Japon İmparatorluk Ordusu Demiryolları ve Nakliye Bölüm - Imperial Japanese Army Railways and Shipping Section
| İmparatorluk Japon Askeri |
|---|
 |
| yönetim |
 Japon İmparatorluk Ordusu (Dai Nippon Teikoku Rikugun) |
 Japon İmparatorluk Donanması (Dai Nippon Teikoku Kaigun) |
| Sıra nişan |
| Tarihçe |
Japon İmparatorluk Ordusu Demiryolu ve Kargo Bölümü lojistik birimi Japon İmparatorluk Ordusu denizaşırı savaş cephesine büyükşehir Japonya'dan nakliye personel, malzeme ve teçhizat ile şarj.
içindekiler
Demiryolu
O Demiryolu Bakanlığı idi Altında Güney Mançurya Demiryolu , Çin Doğu Railway (daha sonra emdiği Mançuko Ulusal Demiryolu ), Kuzey Çin Ulaştırma Şirketi , Orta Çin Demiryolu , Sivil Tüccarlar arasında Güney Asya Demiryolu tesisleri taşımaları nakliye. Ayrıca ile çalıştı Japon İmparatorluk Donanması Kargo Hizmetleri. Bölüm tarafından idare edildiğini Okikatsu Arao , Sosaku Suzuki ve diğer Ordusu subayları.
İlk (Operasyon) ve Üçüncü (Ulaşım ve İletişim) büroları oluşan bölüm, 2. (Operasyon) ve 10. (Kargo ve Demiryolları) bölümleri. Japon Ordusu nehirler üzerinde ve denizde faaliyetlerini yürütmek damarın birçok türde, yani çıkartma gemisi, teknelere, silah tekneler, açılış gemileri vb üretti
In Pasifik Savaşı , bunlar uçak gemileri ve denizaltılar inşa ettiler. Nehir geçişi için Ordu mühendisi birimlerinin yanı sıra, Japon Ordusu bazen güçlerini taşımak için Japon Donanması gemileri uygun davrandılar denizde asker taşımak için kendi nakliye kuvvetini vardı.
Bu maksimumda 300.000 asker (Ordu Kargo Birimleri) istihdam ve Japon taşıma gemilerinin% 30 yönetilen büyük bir güçtü. Japon Ordusu için, Pasifik Savaşı sadece bir zeminde savaş değil, aynı zamanda denizde oldu. Birçok Japon askerleri düşman denizaltılar, PT botlarının ve uçaklar karşı gemide savaştı. Sonunda, onlar Kamikaze özel saldırı teknede sürdü ve düşman gemiye kesik.
Hava Taşımacılığı
Hava taşımacılığı için suçlandı Hikōtai Taşıma Birimi arasında İmparatorluk Japon Ordusu Hava Servisi bazen her iki hizmetler amfibi ulaşım hizmetleri ve diğer özel savaş operasyonları ile koordine edilmiştir. Manchukuo yılında Ordu yerel ulaşım birimleri ile taşıma hizmetlerine bağlıydı Kwantung Ordu Kwantung, Kuzey Çin, servis Demiryolu ve Hava Taşımacılığı birimleri ve Manchukuoan Hava ve kara nakliye hizmetleri Manchukuo ve Seçilmiş.
Karada ordusu da birlikte onun kontrollü topraklarda (Manchukuo olarak) Kwantung Ordu Saha Demiryolu Komutanlığı, 1. ve 2. Saha Demiryolu Komutlar, Çin Seferi Ordusu (Çin işgal topraklar) ve Güney Ordusu Güneydoğu Asya Saha Demiryolu Komutanlığı hizmetlerini kullanılan kara demiryolu hizmetleri Daha önce de belirtildiği katılmadan muharebe önünde onun Ordu birimlerinde hizmet ulaştırmaktadır.
Aslında, nakliye ve uçak kısır bir döngünün parçaları idi. Uçağın artan üretimini gerçekleştirmek amacıyla, hammadde yurtdışından gemiyle iletti gerekiyordu. gemi sürecinde kayıp olduğundan, malzeme sıkıntısı sonuçlanmıştır. Bu düzlemler çıkışını etkiledi. uçak artan sayılarda ortaya çıktı olmasaydı Ama, yüzey nakliye havadan kapsamı dışında kalmış. Böylece gemi daha batırırlarsa az uçaklar imal edilebilir. Burada Ordusu ve Deniz Kuvvetleri arasındaki giderek acı düşmanlık nedenini yatıyordu.
Kargo işlemleri
Savaş geçtikçe gemilerin kaybı belirgin bir biçimde artmıştır. yuvarlak şekillerde, batırılan Kara, Deniz ve ticari gemicilik toplam tonajı yıldan yıla monte; yani, önümüzdeki yıl 1942 1,600,000 ton yaklaşık 880.000 tondan. Yeni inşaat ve kayıplar arasında yaklaşık net fark 1942 yılında eksi 460.000 ton olarak gerçekleşti ve eksi önce Savaşı'nın başlamasından 1943 (içinde 490.000 ton kargo kayıpları düşmanlıkların ilk yılında yaklaşık 800.000 ton toplam bekleniyor olmuştu ikinci sırasında ve sadece 600.000 ton.)
1944 yılında nakliye kayıpları yükseldi: 290000 ton Ocak ayında; Şubat ayında 380.000 ton; Mart ayında 340.000 ton. Çünkü bu kritik durumun, konvoy önlemleri Ordu ve Donanma acil bir sorun haline gelmiştir.
Bir anlaşma Donanma gemileri convoying sorumluluğunu oldu sayede iki silahlı hizmetler, arasında varılan edilmişti. Ama Donanma muharebe operasyonları ile meşgul edilmiş ve nakliye koruma özen olamazdı. Ordu nakliye operasyonları ile tahsil personel Pasifik Savaşı'nda zafer için önkoşul yüzey ulaşım korumak olduğunu hissettim. Onlar İngiliz Donanma sırasında yapmış gibi Kombine Filo, konvoy çalışmalarına ana gücünü adamak gerektiğine kuvvetle savundu Dünya Savaşı . Deniz zaferi kazanmak için, Japonya havadan düşman savaş gemileri nakavt hem uçak gemileri ve ada üsleri (sözde "batmayan taşıyıcıları") kullanmalıdır. Çabalar arada da, güvenli-böylece yüzey ulaşım yapma uçak üretimini hızlandırarak hava gücünü takviye etmek yapılmalıdır. Donanma 1943 sonuna doğru bir Nakliye Konvoy Genel Merkezini kurmak rağmen, kayıpların tonajı azalmadı. Ordu bu nedenle sorunla başa çıkmak için kendi tedbirleri kabul:
- Aceleyle savaş zamanı tipi gemiler inşa
- taşıma denizaltı ve özel konvoy damarları (özel eşlik / hava taşıyıcı bir tür) Construct
- denizaltısavar radar silah üretin
- denizaltısavar silahlarla Kol merchantmen
1944 yılına önlemler gemilerin montaj zararları zorunlu hale gelmişti karşı ve silahlı hizmetlerin hem ortak araştırmalar yürüten bulundu. 17 Mart 1944 tarihinde, Ortak Ordu-Donanma Konferans nakliye kaybı sorunu toplantı yöntemlerini incelemek için, İmparator huzurunda gerçekleştirildi. Ordu onun Genelkurmay Başkanı, iki yardımcısı Chiefs, Birinci (Operasyon) ve Üçüncü kafalarını (Ulaşım ve İletişim) büroları, 2. (Operasyon) ve 10. başları (Kargo ve Demiryolları) bölümleri Yardımcısı gönderdi Ordu Bakan, Askeri İşler Bürosu Şefi ve Askeri İşler Bölümü başkanı. Deniz Kuvvetleri kendi meslektaşları tarafından temsil edildi.
nakliye tehdit vahametini göstermektedir böyle bir oturum için emsali yoktu. Konferans 2 saat sürdü ve Ordu nihayet belli majör adımlar atmaya karar vermiş:
- (Büyük motor damarları kaldırabileceğinden gemi mühendisleri-asker) Ordu Nakliye Birimleri artış
- , Cephane yüklerin miktarının azaltılması hem yükleme hızlandırılması ve boşaltma operasyonları ve kargo ustabaşları atayarak nakliye etkin çalışması.
- Denizaltısavar koruyucu önlemler (öncelikle uçak)
- denizcilik üsleri havadan savunmalarının Takviye
Savaş Bakanı Hideki Tojo operasyonel nakliye alanını zorunluluk bulunduğunu sorun hakkında Ordusu Yüksek Komutanlığı ile argümanlar sırasında kendi görüşüne bağlı kalarak için iyi nedenleri vardı.
Daha önce, Haziran 1938 yılında, Ordu radar cihazlarının pratik uygulaması hızlandırmak amacıyla, Tama Ordusu Teknik Araştırma Enstitüsü kurmuştu. Zemin ve o zamana kadar ayrı ayrı takip edildiğini, hava araştırmalar, entegre ve askeri çizgisinde geliştirilecek idi. en kısa sürede pratik kullanım için verimli radar silah tasarlamak amacıyla, bununla birlikte, Ordu ve Donanma hem araştırma tesislerini toplanmış olması gerekirdi; ama burada yine silahlı hizmetler arasında ciddi bir rekabet şekilde durdu. Ordu kendisi okudu ve imal anti-denizaltı radar ekipmanı kendi taşıma yüklü olması.
Ordu operasyonları ile ilgili alınanlar arasında, tesadüfen değil, birkaç anti-denizaltı radar cihazlarının aşağılık Japonya'nın yenilgisi için bir neden olduğunu görüşündedir. Başka bir deyişle, ülke çünkü sırayla radar zayıflıkları doğrudan ilişkili değildir harika kargo kayıpları, lojistik anlamda kaybetti.
deniz taşımacılığı potansiyeli düşüşü eşlik Ordu denizde eksiklikleri telafi etmek Kıta-Asya üzerinde demiryolları hareketi kapasitesinin arttığı aramaya başladı. 10 Şubat 1944 tarihinde, Ordu buna göre takviyeli ve büyük ölçüde onun demiryolu kuvvetlerini ince ayar yaptı. Dört örgütleri kuruldu:
- Kwantung Ordu Saha Demiryolu Komutanlığı
- 1. ve 2d Saha Demiryolu Komutları, Çin Seferi Ordusu (Kuzey ve Orta Çin, sırasıyla)
- Saha Demiryolu Komutanlığı, Güney Ordusu, Güneydoğu Asya
Demiryolları ve Nakliye Bölüm komutanları ve birimlerinin listesi
Demiryolları ve Nakliye hizmetlerinde Genel komutanlar
- Okikatsu Arao: Bölüm Şefi (Demiryolları ve Kargo), Ordu Genelkurmay
- Sosaku Suzuki: Baş, Ordu Kargo Bölümü ve Orta Nakliye Taşımacılık Genel Merkezi
- Yoshio Kozuki: Komutan General, Nakliye Taşımacılık Genel Merkezi
- Hideo Baba: Genel Memur Komuta Ordu Deniz Taşımacılığı Komutanlığı
Nakliye birimleri komutanları
- Masazumi inada: subaylığım 3 Kargo Taşımacılık Komutanlığı, Singapur
- Shinobu Ito: subaylığım 2 Nakliye Taşımacılık Komutanlığı, Çin
- Hakaru Gondo: subaylığım 13th Kargo Grubu
- 53 Ordu Anchorange HQ, Uruppu, Kuriles
- 6 tekneden ayrılış Birimi (800 erkek), Uruppu, Kuriles
- 6 Kargo Ordu Mühendisleri Alayı, Etorofu, Kuriles
birimleri komutanları Demiryolları
- Hatazō Adachi: subaylığım Kwantung Ordu Demiryolu Komutanlığı
- Shizuo Yokoyama: Demiryolu Sektörü Genel Merkezi Komutanı Kwantung Ordusu
- Hitoshi Hamada: Demiryolları İkinci Müdürüm, Tayland
- Katsumi Adachi: Genel Memur Komuta 4 Özel Demiryolu Kolordu, Tayland
Taşıma birimleri komutanları
- Utata Fukunaga: subaylığım 16 Saha Ulaşım Komutanlığı, Malaya
- Kiyoshi Hiraoka: subaylığım 11th Saha Ulaşım Komutanlığı, Çin
- Nobuyoshi Obata: komutan, Ulaştırma Alayı, Imperial Guard Bölümü (Tokyo hizmet veren; Fransız Hint-Çin; Malaya; Sumatra)
- 88. Taşıma alay, Karafuto
Pasifik Savaşı sırasında kullanılan Japon Ordusu deniz taşıtları Liste
Nehir-geçiş zanaat
- 95 Katlanır Boat yazın
- 99 Pontoon Bridge yazın
- Kauçuk sallar
Motorlu çıkarma gemisi
- Personel iniş zanaat " Shohatsu "
- Araç çıkartma gemisi " Daihatsu "
- Araç çıkartma gemisi " Toku-Daihatsu "
- Araç çıkartma gemisi " Mokusei-Daihatsu "
İrtibat motorbot
- Sürat teknesi Modeli Ko
- Sürat teknesi Modeli Otsu
Özel saldırı motorbot
- İntihar-Atak Motorlu "Maru-Re"
Devriye botları / tabanca tekneler
- Zırhlı tekne "AB-Tei"
- Denizaltı-kovalayan "Karo-Tei"
- Eskort gemileri "Tip 5" modelleri Ko ve Otsu
zanaat taşıyıcıları İniş
- İniş zanaat taşıyıcı "Shinshu Maru"
- Refakat / çıkarma aracı taşıyıcı Modeli Ko, Otsu, Hei