IC Otobüsü - IC Bus
 | |
| Vakti zamanında | IC Corporation (Entegre Koçluk Şirketi) |
|---|---|
| Tip | Bağlı Ortaklık avistar Uluslararası |
| sanayi | İmalat ( Nakliye ) |
| selefi | |
| Kurulan | 2002 |
| Merkez | 2601 Navistar Dr Lisle, Illinois 60532 |
Konumların sayısı |
2 |
hizmet alanı |
Kuzey Amerika |
Kilit kişiler |
John McKinney, Başkan |
| Ürün:% s | |
| ebeveyn | Traton |
| İnternet sitesi | IC Otobüs Lideri Okul Otobüsü Üreticisi |
IC Bus (başlangıçta IC Corporation ) bir Amerikan otobüs üreticisidir . Merkezi Illinois , Lisle'de bulunan IC, üretim üssü Oklahoma , Tulsa'da bulunan Navistar International'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur . Yan üretici American Transportation Corporation'ın (AmTran) yeniden yapılandırılmasıyla Navistar tarafından 2002 yılında kurulan IC, şu anda birden fazla uygulama için okul otobüsleri ve ticari kullanımlı otobüsler üretmektedir.
IC şirket adı açılımı Ben ntegrated C araçlar neredeyse tamamen kurumsal bir çatı altında toplandı nasıl kastederek, oach. Tüm araçlarda gövde ve şasi montajı aynı imalathanede yapılır; ikincisi ana şirket Navistar tarafından tasarlanmıştır (2015'ten önce Navistar motoru içeriyordu). IC Bus araçlarında International marka kamyonlarla paylaşılan şasi ve kaporta kullanılırken ayrı rozetler bulunur.
IC araçları, AmTran tarafından 1999 yılında Oklahoma , Tulsa'da açılan tesiste, ikinci bir tesis ise Conway, Arkansas'ta ; sonuncusu 2010 yılında otobüs montajını sonlandırdı.
Tarih
Selefi şirket AmTran sayesinde, IC olarak kurulan 1933 kökleri, izleri Ward Body Works in Conway, Arkansas . Navistar'ın selefi International Harvester , şasi üretimine 11 yıl önce başladı ve 1922'de üretime girdi. Önceki on yılda birkaç imalat firmasının okul otobüsü üretiminden çıkmasının ardından, IC 2000'lerde yeni kurulan ilk üretici olacaktı.
2000'ler
2000 yılında, AmTran geleneksel tarzdaki otobüs gövdesinin güncellenmiş bir versiyonunu tanıttığından, IC adı ilk kez kullanılmaya başlandı. Hâlâ International 3800'ü temel alıyor ve gövdenin çoğunu AmTran Volunteer/CS öncülüyle paylaşıyor olsa da, yeni otobüs yeniden tasarlanmış bir sürücü bölmesi ve genişletilmiş ön cam sunuyordu. Uluslararası IC (Entegre Otobüs/Şasi anlamına gelen IC) olarak adlandırılan yeni otobüs, tüm aracın Navistar'ın (1995'te AmTran'ı doğrudan satın alan) kurumsal kuruluşu altında nasıl üretildiğini vurguladı. International IC'yi 3800 şasisini paylaşan diğer otobüslerden ayırmak için, IC'nin kaportasına kendi ızgarası ve amblemi verildi (1989'dan beri International orta hizmet kamyonlarına yönelik ilk görsel güncellemeyi işaret ediyor).
Şirketi Navistar'ın (o zamanlar Uluslararası Kamyon ve Motor) kamyon üretim bölümü ile aynı düzeye getirmek için AmTran 2000 yılından sonra adını Uluslararası Kamyon ve Otobüs olarak değiştirdi; model hatları, şasiye ek olarak gövde için Uluslararası marka adını ve rozetini benimsemiştir. 2003 için International, otobüs yan kuruluşunun adını ikinci kez IC Corporation olarak değiştirdi. Küçük bir revizyondan sonra, Uluslararası IC, IC CE-Serisi adını benimsedi (FE/RE-Serisi toplu taşıma tarzı otobüslerle eşleşecek şekilde).
2000'li yılların ortalarında IC, ürün yelpazesini elden geçirmeye başladı. 2005 yılında International 3300 , International 4000 serisinin (DuraStar) kaportalı şasi varyantı olarak tanıtıldı ve 1979'dan bu yana International'ın tamamen yeni kaportalı şasisi oldu. 2006'da IC, ilk küçük okul otobüsü olan 30- yolcu BE200. BE, bir minibüs şasisi yerine, 3300 şasisinin daha düşük profilli bir versiyonunu benimsedi. Dışarıdan CE'ye benzeyen daha küçük BE, düz zeminli bir iç mekanla tasarlanmıştır.
2007 EPA emisyon standartlarına uymak için IC otobüsleri, MaxxForce 7 6.4L V8 ve MaxxForce DT 7.6L I6 dahil olmak üzere 2007 için MaxxForce dizel motorlarını benimsedi. 2008 için, motor havalandırmasını iyileştirmek için FE'ye daha geniş bir ızgara verildi ve BE ve CE, International DuraStar'ın yeniden tasarlanmış ön tamponunu benimsedi .
Nisan 2009'da IC Corporation, adını IC Bus olarak değiştirdi.
Ticari otobüs üretimi
Varlığı sırasında, AmTran'ın ticari ürün teklifleri, satışlarının küçük bir bölümünü oluşturan okul otobüsü gövdelerinden türetilmiştir. 2006 yılında IC, ürün yelpazesini genişletmeye başladı. BE, CE ve RE'nin mevcut ticari türevlerinin yanı sıra şirket, International DuraStar'ın bir kesit kabin versiyonuna dayanan otobüsleri tanıttı. HC, bir dizi servis otobüsüydü ; LC, alçak tabanlı bir konfigürasyona sahip bir paratransit veriyoluydu.
2010'lar
2010 için IC, ürün hattında bir revizyondan geçti. 1990 yılında Ward Senator olarak üretime giren, daha sonra AmTran Genesis haline gelen FE serisi, RE'yi tek transit tarzı otobüs teklifi olarak bırakarak durduruldu. Boyut yelpazesinin diğer ucunda IC, International TerraStar kamyonundan türetilen iki kesitli kabin otobüsünü tanıttı . HC'nin altına yerleştirilmiş AC ticari bir servis otobüsüydü, AE ise şirket tarafından üretilen ilk bölmeli taksi okul otobüsüydü. Bir donör şasisi için daha küçük bir kamyon hattı kullanırken, AE, 36 yolcuya kadar BE'den daha yüksek bir oturma kapasitesinde sunuldu.
2010'dan itibaren bir marka değişikliğinde Navistar, gövde üreticisinden bağımsız olarak International 3200'ü (DuraStar'ın ara kabin versiyonu) bir IC olarak işaretledi. IC "kanat" logosu 2013 yılında 2014 üretimi için biraz revize edildi (ambleme ve arka tampona Navistar yazısı eklendi).
EGR emisyon stratejisinin emisyon standartlarını karşılamadaki başarısızlığına yanıt olarak Navistar, MaxxForce dizel motorlarını Cummins tarafından üretilen motorlar lehine aşamalı olarak kaldırmaya başladı. CE'de, Cummins ISB6.7 , 2014 üretimi için bir seçenek olarak sunuldu ve 2015 için standart motor oldu. RE için, MaxxForce DT, Cummins L9 dizel ile değiştirildi ve 2018'de tanıtılan bir Cummins B6.7 ile değiştirildi.
2010'ların ortalarında IC, üretimi okul otobüsleri etrafında merkezileştirdi. 2014'ten sonra AE/AC, BE ve LC üretimi durduruldu. 2018 için HC, TC ile değiştirildi (MV, DuraStar'ın yerini aldığı için); Servis otobüsü segmentinde IC, artık tamamen gövdeli araçlar üretmeyerek şasi sağlayıcı rolüne geri döndü.
TC orta hizmet bölmeli kabinin yanı sıra, IC Bus şu anda okul otobüsleri/MFSAB'ler (aktivite otobüsleri) olarak CE ve RE serisini üretmektedir; her iki model hattı da ticari uygulamalarda sunulmaktadır (okul otobüsü gövdelerinden türetilmiştir).
Alternatif yakıt stratejisi
Amerika Birleşik Devletleri'nde Navistar, dizel emisyonlarını kontrol etmek için seçici katalitik indirgeme (SCR) yerine egzoz gazı devridaimini (EGR) kullanan tek dizel motor üreticisiydi . Şirket, ayrı testlerin SCR ile bir avantaj sağlamasına rağmen, EGR'nin genel sıvı ekonomisinde (birleşik dizel + üre tüketimini ölçme) bir avantaj oluşturduğunu iddia etti.
2015 yılında IC, PSI 8.8L V8 motorlu propanla çalışan CE Serisini gösteren ilk alternatif yakıtlı aracını piyasaya sürdü. 2016 yılında, aynı motor benzinli bir konfigürasyonda tanıtıldı.
Ürün:% s
Okul/ticari otobüsler
- Model tanımlamaları
2010'dan önce, IC motor tipini belirtmek için aşağıdaki terminolojiyi (okul otobüslerinde) kullanıyordu; daha sonra, yalnızca model öneki kullanılmıştır.
| Dizel Motor Yapılandırması | BE-Serisi | CE-Serisi | FE-Serisi | RE-Serisi |
|---|---|---|---|---|
| V8 | BE200 | CE200 | RE200 | |
| satır içi-6 | CE300 | FE300 | RE300 |
| IC Otobüs Ürün Grubu (Okul Otobüsleri) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model adı | Üretim tarihi | Montaj Yeri | Kasa Yapılandırması
(Şasi Modeli) |
Araç tipi | Oturma kapasitesi | Notlar | |||||||||
|
AE Serisi AC Serisi
|
2010–2015. Yalnızca AE 2015. | Tulsa, Oklahoma | Kesit kabin/şasi | 36 (AE-Serisi) 31 (AC-Serisi) |
|
||||||||||
|
BE-Serisi
|
2006–2015 | Kaportalı şasi
( Uluslararası 3300 LP) |
35'e kadar |
|
|||||||||||
|
CE-Serisi
|
2001–günümüz | Kaportalı şasi
Uluslararası 3800 (2001-2004) (2005–günümüz) |
|
||||||||||||
|
FE-Serisi
|
1998-2010 | Conway, Arkansas | Ön motor soyulmuş şasi | 54-90 |
|
||||||||||
|
RE-Serisi RC-Serisi
|
1996–günümüz | Conway, Arkansas
|
Arka motor soyulmuş şasi |
|
|||||||||||
| IC Bus Ürün Grubu (Ticari Otobüsler) | |||||||||||||||
| Model adı | Üretim tarihi | Montaj Yeri | Kasa Yapılandırması
(Şasi Modeli) |
araç tipi | Oturma kapasitesi | Notlar | |||||||||
| LC-Serisi | 2006-2014 | Tulsa, Oklahoma | Kesit kabin/şasi |
|
|||||||||||
|
HC-Serisi
|
2006–2017 | Kesit kabin/şasi |
|
||||||||||||
| TC-Serisi | 2019-günümüz | Kesit kabin/şasi
(Uluslararası MV) |
HC'nin yerini alan TC, ikinci taraf üreticiler tarafından oluşturulmuştur ve International MV'den (üçüncü nesil International NGV) türetilmiştir. | ||||||||||||
.jpg)
Prototip araçlar
İleri Avantaj Prototipi
IC FE Forward Advantage, 2008 yılında IC tarafından Caterpillar C7 motorunun kompakt tasarımı nedeniyle stepwell'deki "düz zemin" tasarımının test yatağı olarak inşa edilen bir okul otobüsü prototipiydi. Ayrıca, Uluslararası kamyonların zorlu hizmet hattından etkilenen bazı ön uç stil değişiklikleri içeriyordu. Caterpillar okul otobüsü pazarı için dizel motor üretmekten vazgeçtiği için, Forward Advantage tasarımı Caterpillar motoruna göre uyarlandığından üretimi mevcut haliyle görmeyecek.
Hibrit dizel-elektrikli otobüsler
IC, bir seçenek olarak CE geleneksel okul otobüsünde hibrit dizel-elektrik aktarma organları sunar. Otobüsler, iddia edilen yaklaşık %40 ila %65 daha iyi yakıt ekonomisi sağlar, ancak standart bir dizel otobüse göre yaklaşık iki buçuk kat daha pahalıdır (80.000$'a karşı 210.000$).
Enova Systems, IC Bus ile Enova'nın tescilli Post Transmission Paralel Hybrid Electric tahrik sisteminin IC Bus'ın hibrit elektrikli okul otobüslerinde kullanılmasını garanti eden uzun vadeli bir tedarik anlaşması imzaladı. Hibrit okul otobüsü projesi, Enova'nın şarj azaltma (veya "plug-in") veya şarj sürdürme sistemlerini içeriyor . Aktarma organları, Valence Technology lityum iyon fosfat pil modülleri tarafından desteklenmektedir . Fren sistemi, hem servis frenlerindeki aşınmayı azaltmak hem de akülere ekstra güç sağlamak için rejeneratif frenlemeyi kullanır .
Motorcoach prototipleri
2008 Amerikan Toplu Taşıma Birliği Expo ticaret fuarında, Navistar, IC Bus tarafından üretilen iki prototipi ortaya çıkararak, 2010 yılına kadar şehirlerarası motorcoach segmentine girme niyetini açıkladı. MaxxForce 13 motorunu kullanan IC Bus, 45 fitlik bir prototipin yanı sıra 40 fit uzunluğunda bir prototip üretti. Rüzgar tüneli tasarımını kullanan şirket, modernleştirilmiş International ProStar yarı traktörde görülen benzer yakıt verimliliği kazanımlarını öngördü.
İki prototipin ardından IC Bus, ticari otobüslerini okul otobüsü türevleri ve HC-Serisi (International DuraStar'ın bir kesit varyantı) üzerine yoğunlaştırarak, motorlu taşıt segmentindeki çabalarından vazgeçti.
Elektrikli otobüs
7 Kasım 2017'de IC Bus, Volkswagen Truck & Bus Group tarafından sağlanan ortak grup elektrikli aktarma organlarını kullanarak 260 kilowatt'a (350 hp) kadar güç sağlayan tamamen elektrikli bir CE Serisi otobüs olan chargE'yi duyurdu. Navistar-Volkswagen ittifakından teslim edilen ikinci elektrikli araç. ChargeE'nin 2019'a kadar kullanıma sunulması bekleniyor.
toplantı
Tüm IC Corporation/IC Bus araçları 1999 yılında AmTran tarafından açılan Tulsa, Oklahoma tesisinde üretilmektedir. 2008'den önce D Tipi modeller Arkansas, Conway'deki Ward/AmTran tesisinde üretiliyordu.
IC Corporation, Haziran 2007'de Conway fabrikasında (yaklaşık 1.000 çalışan) 500'e varan işçinin potansiyel işten çıkarılacağını duyurdu. Okul otobüslerine olan talep, daha katı emisyon düzenlemeleri nedeniyle 2007 model yılında bir fiyat artışından etkilendi. Okul bölgeleri, 2007 model yılı otobüslerine göre 5.000 $ ila 7.000 $ daha düşük olan 2006 model yılı otobüs alımlarını artırdı ve Conway fabrikası, talebin en yoğun olduğu dönemde günde 50 otobüsten günde yaklaşık 30 otobüs üretiyordu. Şirket daha sonra 2007'de işten çıkarma olmayacağını duyursa da, işten çıkarmalar 11 Ocak 2008'de IC Corporation'ın Conway, Arkansas Otobüs Fabrikası'nda yaklaşık 300 çalışanın işten çıkarıldığını duyurmasıyla gerçekleşti. Bu, Conway'de , işverenlerin toplu işten çıkarma veya fabrika kapanışını 60 gün önceden bildirmelerini gerektiren WARN Yasasını ihlal etmeden işten çıkarılabilecek maksimum çalışan oranının hemen altındaydı . İşten çıkarmalara ek olarak şirket, Conway fabrikasındaki otobüs üretiminde de yüzde 50'lik bir azalma olduğunu duyurdu. IC Corp. yetkilileri, işten çıkarmaların nedeni olarak yeni siparişlerin eksikliğini gösterdi. Ancak şirket, kısa süre önce Oklahoma, Tulsa'daki fabrikasında üretimin arttığını duyurmuştu. Bu, Conway'de şirketin yakın gelecekte tesisi kapatmayı ve tüm üretimi daha yeni ve sendika dışı Tulsa tesisine taşımayı planladığına dair korkuları alevlendirdi.
Mart 2009'da Conway fabrikasında 170 işçi daha işten çıkarıldı. O zamanlar üretim günde 16 otobüse yavaşlamıştı ve işten çıkarmaların ardından "büyük bir siparişin iptali" üretimin günde 8 otobüse düşmesine neden oldu. 5 Kasım 2009'da IC Bus, Conway fabrikasının 18 Ocak 2010'dan sonra artık otobüs montajı yapmayacağını ve 477 işin ortadan kaldırılmasını öngördüğünü açıkladı. Conway tesisleri imalat atölyeleri ve imalat parçaları olarak hizmet verecek, ancak artık tam otobüs üretmeyecekti. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durgun ekonomik iklim sırasında okul bölgeleri ve müteahhitler tarafından düşük talep gösterdi. Navistar sözcüsü Roy Wiley, "Otobüs montaj operasyonlarımızı tek bir tesiste birleştirmemiz gerekiyor" dedi. "Maalesef Conway için Tulsa çok daha yeni bir tesis." Navistar, Conway mülkünü 2014'te sattı.
5 Haziran 2012'de Tulsa, Oklahoma IC Otobüs montaj fabrikası 100.000'inci aracını üretti. Tulsa fabrikasındaki işçiler 2013 yılında United Auto Workers'a katıldı . Conway mülkü, 2017 yılında ağır kamyon endüstrisi için parça üreticisi DBG Canada Ltd. tarafından satın alındı ve DBG, Conway'i Amerika Birleşik Devletleri genel merkezi yapacağını duyurdu.
Ayrıca bakınız
- AmTran - kurumsal öncül
- Navistar International - ana şirket
Referanslar
Dış bağlantılar
- ICBus.com - resmi şirket web sitesi
-
İlgili Medya IC Otobüs okul otobüsleri Wikimedia Commons - "RE Serisi Okul Otobüsü" (PDF) . Ulusal Otobüs. 2010 . Erişim tarihi: 3 Ocak 2018 .
