Honda Civic Si - Honda Civic Si
| Honda Civic Si | |
|---|---|
 2015 Honda Civic Si Coupe (FG4 (ABD); yüz germe)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Honda |
| Üretme | 1984-günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor kompakt |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| İlgili | Honda Civic |
Honda Civic Si bir olan spor kompakt trim Honda 'nın Civic . Si (Spor enjekte) Döşeme hem Honda Yurttaşlık üçüncü nesil için tanıtıldı Japonya ve Kuzey Amerika'da . Kanada'da ve başka yerlerde, trim , altıncı ve yedinci nesiller için SiR olarak bilinir hale geldi ve Si trim, USDM EX modeline eşdeğerdi.
Japon ve Avrupa pazarları için Civic Type R , 1996'da Japonya için EK9 hatchback ve ardından 2001'de Avrupa için EP3 hatch ile başlayarak Civic'in yüksek performanslı varyantı olarak benimsendi. Kuzey Amerika'da Type R adı Honda Civic Type R'nin piyasaya sürüldüğü 2017 model yılına kadar hiç kullanılmamıştı. Bundan önce Si etiketi Kuzey Amerika'daki en yüksek etiketti (Acura araçları hariç). Civic Si, daha iyi performans karşılığında daha az ses yalıtımı ve olanaklara sahip olan daha iz odaklı ve sade Type R ile tezat oluşturuyor. Civic Si, sunroof ve yedi hoparlörlü ses sistemi gibi lüks seçeneklere sahip, daha çok tam özellikli bir spor döşeme olarak konumlandırıldı.
1984–1987
Honda, Si rozetini ilk olarak Kasım 1984'te Japon iç pazarı (JDM) üçüncü nesil Civic için kabul etti. Japon ve Avrupalı Si'ler 118 hp (88 kW) DOHC motor alırken, ABD ve Kanada arabaları 91 hp (68 kW) güçle çalışıyordu. kW), 12 valfli SOHC motor. Civic Si ayrıca 1987'de Yeni Zelanda ve Avustralya'da Amerikan pazarındaki Si'ye benzer özelliklerle ortaya çıktı.
1988–1991
Başlangıçta, Civic Si hatchback, 1988 Civic serisinde yoktu ve bu model yılında yalnızca CRX Si sunuldu. Ancak 1989'da Civic Si hatchback ABD pazarına yeniden sunuldu.
1992–1995
1992-1995 Civic Si modelinde disk frenler, eğimli elektrikli açılır tavan, hız sabitleyici, gösterge paneli saati, 7.200 rpm redline ile 9.000 rpm takometre, 14 inç (360 mm) tekerleklerde plastik jant kapakları, elektrikli yan aynalar ( gövde rengi, 1993'ten itibaren), gövde rengi kapı kolları ve manuel şanzımanlı 125 hp (93 kW) 1,6 L tek üstten kam D16Z6 VTEC motor. Otomobilin 0–60 mil (0-97 km/s) hıza 7.5 saniyede ve 138 km/s'de 16,3 saniyede çeyrek mil hıza ulaşmasını sağladı. VTEC, bujinin kam takipçisinin olacağı alanı bloke etmesinin sonucu olarak egzoz tarafında değil, giriş tarafında etkinleştirildi. 1994 yılında arka hoparlörler ve isteğe bağlı ABS de eklendi.
1996–2000
Honda Civic Si, 1996-1998 model yıllarında ABD'de satılmadı. 1999 ve 2000 model yılları için tekrar pazara girmiştir. Bu kısa aradan sonra, Civic Si 1999'da yeniden ortaya çıktı ve yalnızca bir coupé olarak mevcuttu. Avrupa'da VTi rozetinin ve Civics'in spor çeşitleri için Japonya'da SiR ve Type R rozetlerinin benimsenmesiyle, Si, daha sonraki Civic nesillerinde devam edecek bir marka trendi olan, öncelikle ABD'ye özgü bir rozet haline geldi. Bu (ve sonraki) spor Civics nesli Kanada'da Civic SiR olarak satıldı.
2001–2005
ABD'nin EP3 Civic Si'si ve Kanada'nın EP3 Civic SiR'si, Swindon, İngiltere'de üretilen Avrupa EP3 Honda Civic Type R'nin Kuzey Amerika versiyonları olarak pazarlandı. Civic Si'nin diğer nesillerinin aksine, normal USDM Civic ile aynı gövde stilini veya iç mekanı paylaşmaz (yalnızca sedan ve coupé formlarında sunulur). Yedinci nesil için, "Civic Si" rozeti, Kanada'daki Civic EX'in bir versiyonunda kullanıldı.
2006–2011
Civic Si, Kuzey Amerika'da sunulan en sportif Civic olmaya devam etti, ancak rozet Avrupa'da biraz sportif bir modelde kullanıldı (Type-R'nin serinin en üstünde yer aldığı yer). ABD modeli, K20 motorunun (K20Z3) 197 hp (147 kW) versiyonuna, 6 ileri manuel şanzımana , spor koltuklara ve farklı bir tarza sahip. Civic Si coupe, 2006 modellerinin ilk lansmanından birkaç ay sonra, Civic Si sedan 2006'da (Kanada'da 2007) piyasaya sürüldü. Honda'nın Alliston, Ontario fabrikasında inşa edilmesine ek olarak , araba ayrıca Ocak 2008'den itibaren Honda Brezilya tarafından Sumaré , São Paulo , Brezilya'da üretildi .
2012–2015
| Dokuzuncu nesil Si (FB6/FG4) | |
|---|---|
 2012 Honda Civic Si Sedan (FB6 (ABD); makyaj öncesi)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 2011–2015 |
| toplantı | Alliston, Ontario , Kanada ( HCM ) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.4 L 205 hp (153 kW) K24Z7 I4 |
| Aktarma | Helisel Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyelli 6 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 103.1 inç (2.620 mm) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 69,0 inç (1,750 mm) |
| Boy uzunluğu | |
| Ağırlığı frenlemek | |
Dokuzuncu nesil, Honda Civic'in diğer modellerinden farklı bir motor kullanan ilk nesildi. Dokuzuncu nesil Civic Si, Coupe ve Sedan olarak mevcuttur. Honda , 8. nesil Civic Si'nin K20Z3'ünden daha uzun piston stroku sayesinde daha fazla yer değiştirmeye sahip yeni bir 2.4 L K-Serisi ( K24Z7 ) kullanıyor, ancak K24Z7, K20Z3'te kullanılan 11.0:1 sıkıştırmayı koruyor. K24Z7, 201 hp (150 kW) ve 170 lb⋅ft (230 N⋅m) tork üretir. Honda, 2014'ün başlarında egzoz sistemini yeniden ayarlayarak çıkışı 205 hp (153 kW) ve 174 lb⋅ft (236 N⋅m) torka çıkardı. K24Z7, 2012-14 Honda CR-V'de bulunan K24Z6'dan farklıdır; CR-V, daha düşük sıkıştırmaya ve farklı, verimlilik odaklı bir VTEC tasarımına sahiptir.
K24Z7'nin kırmızı çizgisi 7.200 rpm'de yakıt kesintisi ile 7.000 rpm'dir. Helisel LSD'ye (Sınırlı Kayma Diferansiyel) sahip 6 ileri manuel şanzıman, Civic Si için mevcut tek şanzıman seçeneği olarak sunuluyor. Kanat spoyleri 8. nesilden farklıdır ve otomobilin içi, yeni i-MID'de (akıllı Çoklu Bilgi Ekranı) görüntülenen bir devir sınırı göstergesi ve bir güç ölçerin eklenmesiyle hafif güncellemeler aldı. Salınım çubukları, 8. nesilde önden 1,1 inç (28 mm) ve 0,67 inç (17 mm) arkadan 0,71 inç (18 mm) ön, 0,59 inç (15 mm) arka olarak değiştirildi. Şasi daha sağlam ve boş ağırlığı 8. nesilden biraz daha düşük.
.jpg)
Las Vegas'taki 2011 SEMA Show'da duyurulan Civic Si Coupe'nin bir HFP (Honda Fabrika Performansı) versiyonu, aşağıdakileri içeren sınırlı sayıda bayi tarafından monte edilmiş performans parçaları üretimine sunuldu:
- Alçaltılmış Süspansiyon
- 18 inç (460 mm) HFP Elmas Kesim Alaşımlı Jantlar
- 215/40-18 ebatlarında Michelin Pilot Super Sport lastikleri
- Ön, arka ve yan etekler dahil tüm vücut Kiti
- HFP Rozeti
- HFP Markalı Paspaslar
Kanada'da üretim 400 (200 Black Coupe, 200 White Coupe) ile sınırlıydı. ABD'de, üretim Honda'nın Civic Si Coupe'yi sunduğu tüm renklerde mevcut 500 ile sınırlıydı. 2015 model yılından sonra Honda, zayıf satışları gerekçe göstererek 2016 için Civic Si'yi üretmedi.
2017–2020
| Onuncu nesil Si (FC1/FC3) | |
|---|---|
 2017 Honda Civic Si Sedan (FC1 (ABD); makyaj öncesi)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 2017-2022 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1,5 L 205 hp (153 kW) L15B7 I4 VTEC turbo |
| Aktarma | Helisel Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyelli 6 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 106,3 inç (2700 mm) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | |
| Ağırlığı frenlemek | |
2017 Honda Civic Si (onuncu nesil), 6 Nisan 2017'de canlı bir YouTube yayınında ortaya çıktı. Diğer Civic'lerde kullanılan 1.5 L turboşarjlı dört silindirli motorun daha güçlü bir versiyonundan güç alıyor. Mayıs 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'nde coupe veya sedan olarak satışa çıktı. Hem sedan hem de coupe varyantları olan 10. nesil Honda Civic EX-T'ye dayanmaktadır. Doğrudan enjeksiyonlu 1.5 litrelik turboşarjlı motor, 205 hp (153 kW) ve 192 lb⋅ft (260 N⋅m) tork üretmek için çift değişken kam zamanlamasını (çift VTC) kullanır. En yüksek beygir gücüne 5700 dev/dak'da ulaşılırken, alt uç maksimum tork 2.100 ile 5.000 dev/dak arasında mevcuttur. Süspansiyon, standart Civic'e göre ayarlandı ve sertleştirildi.
Gövde, değişken oranlı çift pinyonlu uyarlanabilir elektrikli hidrolik direksiyon sistemi, spor ayarlı süspansiyon, uyarlanabilir amortisör sistemi, sarmal sınırlı kaymalı diferansiyel, daha büyük ön fren rotorları (310 inç) dahil olmak üzere son derece yükseltilmiş şasi ve tahrik bileşenleri içerir. mm]) ve daha geniş 235/40 R18 lastikler. Uyarlanabilir amortisörlere ek olarak, Civic EX-T üzerindeki süspansiyon yükseltmeleri, daha sert yay oranları, daha sert denge çubukları (yüzde +7 ön, yüzde +26 arka) ve sağlam ön ve arka uyumluluk burçlarını içerir, ikincisi paletle paylaşılır- odaklı Civic Type R.
Honda Civic Si Coupe (FC3 (ABD); görünüm değişikliği öncesi)
Medya kapsamı
In Kanada Sigorta Bürosu 2005 yılında ilk 10 en çalıntı araçlarda s' raporu, 2000 Honda Civic Si 2 kapılı 1999 Honda Civic Si Coupe , 1994 Honda Civic Si 2 kapılı Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2 kapılı Hatchback listelenmiştir Sırasıyla # 1, # 2, # 5, # 8 olarak. Altıncı ve yedinci nesil Civic Si, Kanada'da Civic SiR olarak işaretlendi. Honda Civic aynı zamanda Kanada'nın en popüler binek aracıdır.