Nikaragua Kanalı'nın Tarihi - History of the Nicaragua Canal
Uzun Orada Nikaragua genelinde bir kanal inşa etme girişimlerinin geçmişi bağlamak için Atlantik Okyanusu ile Pasifik Okyanusu . San Juan Nehri'ni Nikaragua Gölü'ne erişim yolu olarak kullanan böyle bir nakliye yolunun inşası ilk olarak erken sömürge döneminde önerildi. Napolyon III , 19. yüzyılın ortalarında fizibilitesi hakkında bir makale yazdı. ABD bunun Fransız çıkarları satın sonra 20. yüzyılın başlarında Nikaragua'da bir suyolu inşa etme planlarını terk Panama Kanalı . Panama Kanalı inşa edildi ve şu anda Orta Amerika'daki ana bağlantı rotası burası .
Dünya deniz taşımacılığındaki istikrarlı artış, onu ekonomik olarak uygulanabilir bir proje haline getirebileceğinden, yeni bir nakliye rotası üzerine spekülasyonlar devam etti. Haziran 2013'te Nikaragua Ulusal Meclisi , Hong Kong Nikaragua Kanalı Geliştirme Yatırım Şirketi'ne (HKND Grubu) Nikaragua Kanalı ve kanalı inşa etmek için Geliştirme Projesi'ni yönetmesi için 50 yıllık bir imtiyaz tanıyan bir tasarıyı onayladı .
Güzergah
Nikaragua Kanalı için, tümü Nikaragua Gölü'nü kullanan birkaç olası rota önerilmiştir . Karayip Denizi'nden deniz seviyesinden 32 m (105 ft) yükseklikte bulunan Nikaragua Gölü'ne trafik taşımak için aşağıdaki altı rota tartışılmıştır :
- Güzergah 1 , Güney Karayip Kıyısı Özerk Bölgesi'nin (RACCS) Karayip kıyısındaki Kukra Tepesi yakınlarındaki bir noktadan Escondido Nehri'ne ve oradan Nikaragua Gölü'ne gider .
- Rota 2 , RACCS'in Karayip kıyısındaki Roca Caiman yakınlarındaki bir noktadan Escondido Nehri'ne ve oradan Nikaragua Gölü'ne gider .
- Rota 3 , RACCS'in Karayip kıyısındaki Bluefields şehrinden Escondido Nehri'ne ve oradan Nikaragua Gölü'ne gider .
- 4 ve 5 numaralı rotalar , RACCS'in Karayip kıyısındaki Barra de Punta Gorda yakınlarındaki bir noktadan Nikaragua Gölü'ne gider.
- Güzergah 6, San Juan de Nikaragua kasabasından San Juan Nehri üzerinden daha eski teklif olan Ecocanal'ın rotası olan Nikaragua Gölü'ne gider .
Yukarıda önerilen tüm rotalar , Karayip Denizi'ndeki Bluefields'deki veya yakınındaki limandan Nikaragua Gölü'nün doğu kıyısında bulunan küçük bir kasaba olan Morrito'ya gitmektedir . Morrito itibaren gemi kenti yakınlarındaki bir limana Göl Nikaragua üzerinden batıya devam edeceğini La Virgen içinde Rivas Bölümü . Bu noktada, gemiler yapay bir kanala girersiniz ve karşısında gezinme 18-24 kilometre istmus ait Rivas ulaşması Brito , Rivas Bölümü'nde Pasifik Okyanusu üzerinde bir port.
Erken planlar (1825–1909)
Orta Amerika'da yapay bir su yolu inşa etme fikri eskidir. Önerilen rotalar genellikle Nikaragua, Panama veya Meksika'daki Tehuantepec Kıstağı'ndan geçiyordu . Yeni İspanya'nın sömürge yönetimi, 1551 gibi erken bir tarihte Gormara adlı bir İspanyol kaşif gözetiminde ön araştırmalar yaptı. Bu ilk girişimden hiçbir şey çıkmadı, ancak fikir 1781'de İspanyol Kraliyet tarafından yeniden canlandırıldı ve bu kez Galisteo adlı bir subayın gözetiminde anketler yeniden yapıldı. Taç yeterli finansman sağlayamadığı için inşaat gerçekleşmedi.
1825'te yeni kurulan ülke Federal Orta Amerika Cumhuriyeti (FRCA) su yolunu düşündü. O yıl, FRCA hükümet yetkilileri, rotayı belirlemek için sörveyörler tuttu ve her iki ülkenin de avantajına olacak şekilde, nakliye rotasını inşa etmek için gereken finansman ve mühendislik teknolojisini aramak için Birleşik Devletler hükümetiyle temasa geçti. 1830'larda yapılan bir araştırma, su yolunun 278 km (172.7 mil) uzunluğunda olacağını ve genellikle San Juan Nehri'ni Karayip Denizi'nden Nikaragua Gölü'ne kadar izleyeceğini, ardından gölden Pasifik'e bir dizi kilit ve tünelden geçeceğini belirtti. Okyanus.
Washington DC'deki yetkililer projenin haklı olduğunu düşünürken ve Dışişleri Bakanı Henry Clay resmi olarak 1826'da Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'ne sunsa da, plan onaylanmadı. Birleşik Devletler, Nikaragua'nın yoksulluğu ve siyasi istikrarsızlığının yanı sıra hem İngiliz Honduras'ı (daha sonra Belize ) hem de Sivrisinek Sahili'ni kontrol eden İngiliz hükümetinin rakip stratejik ve ekonomik çıkarları konusunda endişeliydi .
Erken yasal anlaşmalar
26 Ağustos 1849'da Nikaragua hükümeti, ABD'li işadamı Cornelius Vanderbilt ile bir sözleşme imzaladı . Onun verilen Aksesuar Transit Firma 12 yıl içinde su yolu inşa etmeyi münhasıran hak ve Rivas berzah ile karadan geçiş tren ve posta arabası tarafından yapıldı ettiği geçici ticaret yolunun aynı şirket tek idaresini verdi. Geçici rota başarıyla işletildi ve hızla New York City ve San Francisco arasındaki ticaretin ana yollarından biri haline geldi. Nikaragua'daki iç savaş ve başıboş William Walker'ın işgali , kanalın tamamlanmasını engellemek için müdahale etti.
Güzergaha olan ilginin devam etmesi , 1850 tarihli Clayton-Bulwer Antlaşması'nın müzakeresinde önemli bir faktördü. Kanal fikri, 19. yüzyıl boyunca işadamları ve hükümetler tarafından ciddi şekilde tartışıldı. 1888'de ABD Temsilciler Meclisi'nde bir Nikaragua Kanalı şirketini dahil etmek için bir yasa tasarısı önerildi. 1890'da, Amerikan mülkiyetindeki Nikaragua Kanal İnşaat Şirketi üçüncü yıllık toplantısını yaparken, kanal güzergahı boyunca çalılar temizlenirken. Tropikal hastalıklar nedeniyle birçok işçi hastalandı ve hastaneye kaldırıldı.
1895 yılında Nikaragua Kanal Kurulu'na gönderilen bir mektupta İsviçreli coğrafyacı ve yakınlardaki Kosta Rika sakini Henri François Pittier , ülkede depremler ve şiddetli yağışlar olduğu için projenin yapımının zor olacağı konusunda uyardı. Pittier, depremlerin tek başına gelecekteki inşaatları engelleyebileceğine inanmasa da, bir depremin veya bu konuyla ilgili diğer herhangi bir sismik faaliyetin, toprağın yoğun miktarda suyla ıslatıldığı alanlarda yapılması halinde feci heyelanlara yol açacağını kabul etti. Bununla birlikte Pittier, ülkenin bu bölgesinde yağış daha az yaygın olduğu için, ülkenin Nikaragua Gölü ile Pasifik Okyanusu arasındaki batı kıstağında bir çalışma yapılabileceğini de öne sürdü.
Nikaragua Kanal Komisyonu
1897'de, yeni adı verilen Amerika Birleşik Devletleri Nikaragua Kanalı Komisyonu , 1899'da müteakip Isthmian Kanalı Komisyonu'nun yaptığı gibi, kanalın inşa edilmesi fikrini önerdi . Komisyon ayrıca, Panama Kanalı üzerindeki Fransız çalışmalarının, eğer satın alınabiliyorsa devralınmasını tavsiye etti. 40 milyon ABD dolarından fazla değil. Fransızların çabaları kargaşa içinde olduğundan, 1902'de Amerika Birleşik Devletleri Spooner Yasası uyarınca Fransız imtiyazını, ekipmanını ve kazılarını 40 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı.
Nikaragua Kanalı Komisyonu, San Juan Nehri ve havzası hakkında şimdiye kadarki en kapsamlı hidrolojik araştırmayı gerçekleştirdi ve 1899'da, okyanuslar arası bir projenin toplam maliyeti 138 milyon ABD Doları olan bir projenin uygulanabilir olduğu sonucuna vardı. Aynı zamanda, Amerika Jeoloji Derneği, Mayıs 1899'da Bülteninde, San Juan Nehri bölgesinin en ayrıntılı jeolojik araştırmalarından biri olmaya devam eden “Nikaragua Kanal Yoluna Bitişik Bölgenin Fizyografisi ve Jeolojisi”ni yayınladı.
19. yüzyılın sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri hükümeti , Nikaragua üzerinden bir kanal inşa etmek için araziyi kiralamak üzere Başkan José Santos Zelaya ile müzakere etti . Washington'daki Nikaragua bakanı Luis Felipe Corea, ABD Dışişleri Bakanı John Hay'a Zelaya hükümetinin böyle bir kanala desteğini ifade ettiğini yazdı . Amerika Birleşik Devletleri , Panama üzerinden bir kanal için müzakerelerin başarısız olması durumunda Nikaragua ile Sánchez-Merry Antlaşması'nı imzaladı , ancak anlaşma daha sonra John Hay tarafından reddedildi.
Nikaragua Kanalı'na karşı lobi faaliyetleri
Corea, Nikaragua önerisinin bir taslağını tamamlamadan önce, Kongre, Panama Kanalı'na yetki vermek için Spooner Yasasını düşünüyordu . Panama Kanalı'nın daha erken tamamlanması vaadine ek olarak, Nikaragua kanalı karşıtları Momotombo yanardağındaki volkanik aktivite riskini gösterdi . Panama Kıstağı'ndan bir kanal inşa edilmesini tercih ettiler .
1898'de, Fransız Kanalı Sendikası'nın (Panama genelinde geniş toprak parçalarına sahip olan bir grup) şefi Philippe Bunau Varilla, Panama Kanalı için Birleşik Devletler Kongresi'nde lobi yapması için William Nelson Cromwell'i tuttu . 1902'de, Karayip Denizi'ndeki volkanik aktivitenin arttığı bir yıldan yararlanan Cromwell, New York Sun'da Momotombo yanardağının patladığını ve bir dizi sismik şoka neden olduğunu bildiren bir hikaye yayınladı. Bu, Nikaragua kanalı üzerindeki olası etkileri konusunda endişelere neden oldu.
Cromwell, Nikaragua'daki volkanik aktivitenin "kanıtı" olarak her Senatöre gönderilmek üzere Momotombo'yu içeren damgalı broşürler düzenledi. Mayıs 1902'de Martinik adasında meydana gelen bir patlama 30.000 insanın ölümüne neden oldu . Bu felaket, Birleşik Devletler Kongresi'nin çoğunu Panama'da kanalın inşası lehinde oy kullanmaya ikna etti ve Nikaragua lehinde sadece sekiz oy bıraktı. Panama Kanalı'nın inşası kararı dört oyla kabul edildi. Cromwell'e lobicilik çabaları için 800.000 ABD Doları ödendi.
Nikaragua cumhurbaşkanı Zelaya daha sonra Almanya ve Japonya'nın Nikaragua'daki Zelaya Departmanından geçecek bir kanal inşasını finanse etmesini sağlamaya çalıştı . Panama rotasına yerleşen ABD, bu öneriye karşı çıktı.
Panama Kanalı'ndan sonra (1910–1989)
Panama Kanalı 1914'te açıldığından beri, Nikaragua rotası yeniden gözden geçirildi. İnşaatı, New York ve San Francisco arasındaki su mesafesini yaklaşık 800 kilometre (500 mil) kısaltacaktı. Altında Bryan-Chamorro Antlaşması 1916, ABD ebediyen bir seçenek için Nikaragua ABD $ 3 milyon ödenmiş ve 99-yıllık kiralama dahil vergilendirme serbest Mısır Adaları ve üzerinde bir deniz üssü için bir site Fonseca Körfezi .
1929'da Amerika Birleşik Devletleri Okyanuslar Arası Kanal Kurulu, yazarı Birleşik Devletler Ordusu mühendisi Albay Daniel Sultan'dan sonra Sultan Raporu olarak bilinen bir gemi kanal güzergahı için iki yıllık ayrıntılı bir çalışmayı onayladı . 1930'dan 1931'e kadar 300 kişilik bir Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği araştırma ekibi, madencilerin 1840'larda California Gold Rush'ta izledikleri rotayı yakından takip ettiği için Forty-Niners rotası olarak adlandırılan gelecekteki bir kanalın rotasını araştırdı . Sultan, önerilen kanalın Panama Kanalı'ndan üç kat daha uzun olacağını, daha büyük kilitlere sahip olacağını ve iki kat daha pahalıya mal olacağını tahmin etti. Ancak Sultan, kendisinin ve ekibinin yoğun yağış ve zehirli yaban hayatı nedeniyle sorunlarla karşılaştığını da kabul etti. Projedeki ordu mühendisleri arasında, 1931 Nikaragua depreminden sonra toparlanmaya yardımcı olan gelecekteki Manhattan Projesi mühendisleri teğmenleri Leslie Groves ve Kenneth Nichols da vardı . In Managua şehre bölümlerini kaydetmek için geniş yıkımları gerçekleştirilmiştir.
Kosta Rika , San Juan Nehri üzerindeki Kosta Rika haklarının ihlal edildiğini protesto etti ve El Salvador , önerilen deniz üssünün hem kendisini hem de Honduras'ı etkileyeceğini savundu . Her iki protesto da Orta Amerika Adalet Divanı tarafından Nikaragua veya ABD tarafından tanınmayan kararlarda onaylandı . Her iki ülke de Bryan-Chamorro Antlaşması'nı 14 Temmuz 1970'te yürürlükten kaldırdı.
1939 ve 1940 yılları arasında Avrupa'da savaş devam ederken, bir mavna kanalının inşası için yeni bir çalışma yapıldı. Minimum kanal derinlikleri altı, on ve on iki fit (1,8, 3,0 ve 3,7 m) olan üç varyant düşünülmüştür.
Atom bombası ile yapılacak kazı çalışmalarının bir kısmı ile daha büyük bir kanal fikri, 1960'larda Pulluk Harekâtı'nın bir parçası olarak yeniden canlandırıldı .
1990–2009
1999'da Nikaragua Ulusal Meclisi, Ecocanal olarak bilinen San Juan Nehri boyunca sığ bir su yolunun inşası için bir keşif imtiyazı olan Kanun 319'u oybirliğiyle onayladı . Bu, Nikaragua Gölü'nü Karayip Denizi'ne bağlayacak, ancak Pasifik Okyanusu ile okyanuslar arası bağlantıdan yoksun olacaktı. Bu proje genel olarak 1939-40 çalışmasına dayanmaktadır.
2000 yılında Nikaragua hükümeti, New York avukatı Don Mario Bosco tarafından kurulan ve yönetilen bir şirket olan Canal Interoceánico de Nicaragua SA'ya (CINN), Nikaragua kıyılarını birbirine bağlayan bir demiryolu "kuru kanal" inşa etme imtiyazı verdi. Ancak, CINN inşaata başlamak için finansman sağlayamadı.
Bu planların önerilen okyanuslar arası kanala paralel olarak var olması mümkündür.
2004'te Nikaragua hükümeti , Panama Kanalı'nın barındırabileceği yaklaşık 65.000 ton ile karşılaştırıldığında, 250.000 tona kadar Panamax sonrası gemileri idare edebilecek kadar büyük bir kanal ile tekrar ülke çapında bir kanal önerdi . Bu planın tahmini maliyeti, Nikaragua'nın yıllık bütçesinin 25 katı olan 25 milyar ABD Doları kadar olabilir. Eski başkan Enrique Bolaños , projeyi desteklemek için yabancı yatırımcılar aradı. Plan, nehirlere ve ormana verilecek zararı protesto eden çevrecilerin güçlü muhalefetiyle karşılaştı. Proje, orijinal planlara benziyordu, ancak Birleşik Devletler hükümetinin yatırımcıların projede inşaata başlaması için araziyi satın alması dışında.
Hükümetin su yolu önerisine ek olarak, özel teklifler Nikaragua üzerinden bir kara köprüsüne dayandırılmıştır. Nikaragualı, Kanadalı ve Amerikalı yatırımcıları içeren Küresel Taşımacılık için Intermodal Sistem (SIT Global), birleşik bir demiryolu, petrol boru hattı ve fiber optik kablo önerdi; Rakip bir grup, Nikaragua'nın Okyanuslar Arası Kanalı, her iki kıyıdaki limanları birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etmeyi teklif ediyor.
2 Ekim 2006'da, Başkan Enrique Bolaños , Batı Yarımküre'nin savunma bakanları zirvesinde, Nikaragua'nın projeye devam etmeyi planladığını resmen açıkladı. Bolaños, Orta Amerika kıstağı içinde iki kanal için yeterli talep olduğunu söyledi. Projenin tahmini 18 milyar ABD Dolarına mal olacağını ve inşa edilmesinin yaklaşık 12 yıl süreceğini ilan etti. Yaklaşık 280 km'de (170 mi) altı olası rotadan birini alacak, New York'tan Kaliforniya'ya geçiş süresini bir gün ve 800 km (500 mi) kısaltacak, Avrupa'dan Çin ve Japonya'ya geçiş maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak ve 250.000 tona kadar olan gemiler için kapasite.
Kanalın inşası tek başına Nikaragua'nın GSYİH'sini iki katından fazlasına getirecektir (kanalın inşası sonucunda ortaya çıkan diğer yatırımlar hariç). Bazı kaynaklar, kanalın inşasının Nikaragua'nın Orta Amerika'nın en zengin ülkelerinden biri ve Latin Amerika'nın kişi başına en zengin ülkelerinden biri olmasını sağlayacağını öne sürüyor. Hükümet böyle bir gelişme için teklifleri inceliyor. Destekleyenler, kanalın inşasından tüm Orta Amerika'nın yararlanacağına inanıyorlar. Bolaños, eğer bir Nikaragua kanalı inşa edilirse, "Orta Amerika'da daha önce hiç görülmemiş bir ekonomik coşku getirecektir" dedi.
2009'da Rusya Devlet Başkanı Dimitry Medvedev , Rusya'nın okyanuslar arası su yolunun inşasını sürdürmekle ilgileneceğini öne sürdü. Ancak, bugüne kadar hiçbir ilerleme kaydedilmedi ve Panama Kanalı için Üçüncü Kilit Setinin inşası , görünüşe göre Rusya'nın projeye yönelik coşkusunu azalttı. Birleşik Arap Emirlikleri'nden Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan da okyanuslar arası bir kanal projesine sponsor olmakla ilgilendiğini ifade etti.
HKND projesi (2010–günümüz)
2010 yılında Nikaragua, iki Koreli geliştirici, Dongmyeong Engineering & Architecture Consultants (DMEC) ve Ox Investment ile Karayip kıyısındaki Monkey Point'te bir derin su limanı ve orada kapasiteyi artırmak için tesisler inşa etmek için bir sözleşme imzaladı .
27 Temmuz 2012'de mühendislik hizmetleri sağlayıcısı Royal HaskoningDHV , Nikaragua hükümetinin 2013'ün başlarında 720.000 ABD Doları tutarında bir fizibilite çalışması için görevlendirdiğini duyurdu. Sözleşme, Royal HaskoningDHV ve Ecorys'den oluşan bir konsorsiyuma verildi. Fizibilite çalışması, San Juan Nehri'ni takip eden rotayı inceledi . Çalışma, bu rotanın hem daha ucuz olacağını hem de diğer rotalara göre çevresel faydalar sağlayacağını öne sürdü. Bunun nedeni, su birikintilerini öngörmek için yapay bir göl oluşturmak gerekmeyeceği ve aynı zamanda (diğer yollara kıyasla) az miktarda toprağın hareket ettirilmesini gerektirecektir. Ayrıca, San Juan nehrinin daha az su almasına neden olacak (ki bu da yine ekolojik sonuçlar doğurur) yeni bir kanalın kazılmasını gerektirmez.
26 Eylül 2012 tarihinde, Nikaragua hükümeti ve yeni kurulan Hong Kong Nikaragua Kanalı Geliştirme Grubu (HKND), HKND Grubunun Nikaragua Kanalı ve Geliştirme Projesi'ni finanse etme ve inşa etme niyetlerine ilişkin bir mutabakat zaptı imzaladı. HKND Group, milyarder Wang Jing tarafından yönetilen özel bir kuruluştur . HKND Group, Nikaragua'da bir kanal inşa etmenin teknolojik ve ekonomik fizibilitesinin yanı sıra çeşitli yolların potansiyel çevresel, sosyal ve bölgesel etkilerini değerlendirmek için geliştirme çalışma aşamasına girdi. Kanal ve diğer ilgili projeler, dünyanın dört bir yanındaki yatırımcılar tarafından finanse edilecek ve Nikaragua ve diğer Orta Amerika ülkeleri için istihdam yaratacaktı.
22 Aralık 2014'te HKND , Nikaragua'nın Rivas kentinde inşaatın başladığını duyurdu . HKND Grup Başkanı Wang Jing , Brito kasabasında kanalın ilk çalışmalarının başlangıç töreninde konuştu. Yeni su yolunun inşaatı, Wang Jing tarafından kontrol edilen Hong Kong merkezli HK Nikaragua Canal Development Investment Co Ltd. olan HKND Group tarafından yürütülecek.
2016 yılına kadar önemli bir inşaat yapılmamıştı. Pasifik Okyanusu rıhtımı bitene kadar tarama gibi "büyük işler" yapılmayacak ve rıhtım inşaatı Ağustos 2016'dan sonra başlayacak.
3 Nisan 2016'da New York Times'ta yazan Suzanne Daley , projedeki ilerlemenin durduğunu bildirdi. Daley, Nikaragua Devlet Başkanı Daniel Ortega'nın aylardır Kanal'dan bahsetmediğini bildirdi ve Wang'ın temel atma törenini gerçekleştirdiği tarlada ineklerin hala ot aradığını belirtti. Ayrıca Wang'ın Nikaragua projesiyle ilgisi olmayan mali sıkıntılar yaşadığını ve net değerinin %80'ini kaybettiğini bildirdi.
Mali zorlukların ardından, Wang nihayet Nisan 2018'de Çin'deki HKND Genel Merkezini kapattı ve ulaşılacak herhangi bir yönlendirme adresi veya telefon numarası bırakmadı. HKND kayboldu rağmen Nikaragualı hükümeti 908 km'lik geniş arazi kamulaştırmalar ile devam edeceğini belirten 2 arasında, yedi alt projelerini yürütmek için bir imtiyaz içeren 2013 yılında yürürlüğe giren arazi kamulaştırma Kanununun 840, altında (351 sq mi) limanlar, petrol boru hatları, serbest ticaret bölgeleri ve ulusal toprakların herhangi bir yerinde gerçekleştirilebilecek turistik alanlar geliştirmektedir. Özellikle, bu yasa kamulaştırma kararına karşı herhangi bir itiraz hakkını reddetmekte ve gülünç bir tazminat düzeyi sağlamaktadır. Aynı zamanda yatırımcının (HKND) çeşitli alt projeler üzerindeki haklarını "parça parça" olarak alıp satmasına olanak tanır ve bu da oldukça karlı bir girişimdir. Buna "toprak gaspı" adı verildi ve protestolara ve güvenlik güçlerine karşı bazı şiddetli çatışmalara yol açtı.
Aktivistler, yatırımcının projeyi başlatmak için parayı almaması durumunda kanal sözleşmesinin 72 ay içinde feshedilmesi gerektiğini belirlediğini kaydetti; bu son tarih 14 Haziran 2019 idi, bu nedenle 840 Kanununun (ilgili kamulaştırmalar) yürürlükten kaldırılması gerektiğini iddia ediyorlar.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Brodhead, Michael J. (Ocak 2012). " ' Islak, Pis Bir İş': Ordu Mühendisleri ve 1929–1931 Nikaragua Kanalı Araştırması" (PDF) . Federal Tarih (4): 111–30.
- Howard, Brian Clark, National Geographic , 20 Şubat 2014 "Panama Kanalı'na karşı planlı bir rakip çevresel sonuçlar doğurur." [1]
- Tsekov, Borislav , Modern Politika Enstitüsü , 6 Ocak 2015, "Nikaragua Kanalı, Jeopolitik ve Güney Akım Boru Hattı Hakkında" [2]
Dış bağlantılar
- "Gran canal" [Büyük Kanal] (resmi web sayfası) (İspanyolca). Nikaragua: Hükümet. Arşivlenmiş orijinal 31 Temmuz 2013 tarihinde.