Sağlık Şemsiyesi - Heath Parasol

funda şemsiye
Heath Parasol.jpg
Şemsiye, 1935'te fotoğraflandı.
rol Ev yapımı uçak
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma çalı
tasarımcı Edward Bayard Heath'in fotoğrafı.
İlk uçuş 1926
Giriş Şemsiye (1926); 1927 (Süper Şemsiye); 1930 (V Şemsiye; 1931 (LN Şemsiye)
Birincil kullanıcı eğlence broşürleri

Heath Şemsiye bir olan Amerikan , tek veya iki kişilik, açık kokpit şemsiye yaraladım , homebuilt uçaktır .

Tasarım ve gelişim

1930 tarihli Heath Parasol LNA-40, 2005 yılında New York, Rhinebeck Aerodrome Museum'da sergilendi.
Heath LNB-4 Şemsiye (1929)

1926'da, başarılı bir Amerikan hava yarışçısı ve bir uçak parçaları tedarik işinin sahibi olan Edward Bayard Heath , Thomas-Morse S-4'ün fazla kanatlarını kullanan küçük, tek koltuklu şemsiye kanatlı bir uçak olan Heath Parasol'ün ilk örneğini yaptı. , bir çelik boru yapı gövdesinin üzerine monte edilmiş ve bir Henderson dört silindirli motosiklet motoruyla çalışan bir Birinci Dünya Savaşı savaş eğitmeni . Bu, Clark Y kanat profilini kullanan bir dizi tek ve iki koltuklu eğlence teknesinin prototipiydi. 1929'da Modern Mechanix dergisi planları bir dizi halinde yayınladı ve planlar, EAA (Deneysel Uçak Derneği) tarafından periyodik olarak yeniden basılan "1930 Flying & Gliding Manual" da yeniden basıldı.

Heath 1931'de ölmesine rağmen, Şemsiye tasarımları son derece popüler kaldı, inşa edilmesi ve çalıştırılması ekonomik ve uçması kolaydı. Daha sonra, St. Joseph / Benton Harbor Michigan Heath Şirketi, taksit bazında yaklaşık 1.000 kit sattı. 50'den az uçak fabrikada yapıldı, ancak birkaç yüz tanesi tamamlandı ve depresyon sırasında ev yapımcıları tarafından uçuruldu. Heath bugün, ev yapımı uçak endüstrisine öncülük etmesine yardımcı olduğu ve bir uçak inşa etmek için gereken malzemeleri paketleme kit konseptini tanıttığı için hatırlanıyor.

Heath Company, elektroniğe ( Heathkit ) konsantre olmak için uçak kitleri üretmeyi bıraktığında , LNA-40 (ATC-487) için ATC'yi (CAA Uçak Tipi Sertifikası) potansiyel ev inşaatçılarına orijinal planlar satmaya devam eden EAA'ya sattı.

1934'te Bob Brown ve Steve Nielson (sağda) tarafından North Queensland'deki Home Hill'de inşa edilen ve uçurulan modifiye bir Heath Parasol.
Oshkosh 2003'te Bir Heath Şemsiyesi.

Prototip hariç, kanatlar iki katı ladin direği, ahşap nervürler, sıkıştırma payandaları ve dahili çekme ve sürükleme önleyici desteklerden oluşur. Parasol'un empennage ahşaptan inşa edilmiş ve harici olarak gerilir. Modele bağlı olarak, gövde ahşap, cıvatalı çelik boru veya kaynaklı çelik borudan yapılmıştır. Kanat, kuyruk ve gövde kumaş kaplıdır. İki beş galonluk yakıt deposu tipik olarak her kanadın kök ucuna kurulur, yakıt yerçekimi ile beslenir, bazen güvenlik duvarının arkasındaki küçük bir toplama tankına. Şemsiye kitlerinden birini monte etmek için gerekli olan tek alet bir çift küçük pense, tornavida, demir testeresi (bol bıçaklı), çekiç, küçük el matkabı, keski, punta zımbası, eğe ve matkaptı.

Fabrika tarafından tedarik edilen dönüştürülmüş Henderson Motosiklet motoru (yani 25 hp (19 kW) Heath-Henderson B-4 ) dahil olmak üzere çeşitli güç santralleri takılabilir . Savaş sonrası VW boxer motoru da kullanıldı.

Erken bir versiyonun üretimi, 1931 gibi erken bir tarihte Avustralya'da Adcock-Heath Company tarafından yapıldı.

Varyantlar

Ana bina, sertifikalı olmayan sürümler için tür tanımlarını bulanıklaştıran yerel varyasyonları teşvik eder.

Prototip
Thomas-Morse S-4C "Tommy"nin 24 ft 0 inç (7.32 m) kanadını kullandı.
CA-1 Güneş Şemsiyesi
24 ft 0 inç (7,32 m) kanat açıklığı, kare uçlu. Paralel kanat destekleri. İlk kez 1928'de üretildi. Sertifikalı değil (veya olması gerekmiyor). Bir koltuk. 260 pound boş ağırlık. Heath B-4 motor, 2800 rpm'de 27 hp.
CA-1A Süper Şemsiye
Yuvarlak uçlu, 25 ft 0 inç (7,62 m) kanat açıklığı. Paralel kanat destekleri. İlk inşa 1929. Sertifikalı değil (olması da gerekli değil). Bir koltuk. 260 pound boş ağırlık. Heath B-4 motor, 2800 rpm'de 27 hp.
V-Şemsiye
Genişlik 25 ft 0 inç (7,62 m), çeşitli daha güçlü motorlar ve V şeklinde kanat destekleri.
LNB-4 Şemsiye
Kanat açıklığı (9.58 m) 31 ft 5'e yükseldi. N-form dikmeler. Bir veya iki koltuk. 450 pound boş ağırlık. Heath B-4 motor, 2800 rpm'de 25 hp. Sertifikalı (CAA, ATC-456) 3 Haziran 1932.
LNA-40 Güneş Şemsiyesi
31 ft 5 inç (9.58 m) kanat açıklığı, V biçimli destekler. Bir veya iki koltuk. 465 pound boş ağırlık. Kapı, saat yönünde dönen 37 hp (28 kW) (2550 rpm'de) Continental A40 motorunu elle desteklemek için gövdenin karşı tarafına taşındı . İlk inşası 1932. CAA tipi sertifikalı (ATC-457), 3 Haziran 1932.

hayatta kalanlar

Özellikler (Süper Şemsiye)

Heath Parasol 3-görünüm çizimi Aero Digest Mart 1927'den

Havacılıktan Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 17 ft 0 inç (5,18 m)
  • Kanat açıklığı: 25 ft 0 inç (7,62 m)
  • Yükseklik: 4 ft 6 inç (1,37 m)
  • Kanat alanı: 110 sq ft (10 m 2 )
  • Boş ağırlık: 280 lb (127 kg)
  • Brüt ağırlık: 580 lb (263 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 9 ABD galonu (7,5 imp gal; 34 L)
  • Santral: 1 × Sağlık, 27 hp (20 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 70 mil (110 km/sa, 61 kn)
  • Seyir hızı: 65 mil (105 km/sa, 56 kn)
  • Durma hızı: 32 mil (51 km/sa, 28 kn)
  • Menzil: 270 mil (430 km, 230 nmi)
  • Servis tavanı: 12.500 ft (3.800 m)
  • Tırmanma hızı: 500 ft/dak (2,5 m/s)

Ayrıca bakınız

  • Heathkit'in soyundan gelen şirket, elektronik kit üreticisi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

Referanslar

  • Berkeley, John (Nisan 2021). "Şemsiyenin İlerlemesi". uçak . Cilt 49 hayır. 4. sayfa 90–96. ISSN  0143-7240 .

daha fazla okuma

  • Sport Flying Quarterly, Cilt 9 No. 7, 1975, s. 54–63.

Dış bağlantılar