HAL Tejas Mk2 - HAL Tejas Mk2

Tejas Mark 2/Orta Ağırlık Avcı Uçağı
HAL LCA MK2.png
Aero India 2021'de sergilenen bir Tejas Mark 2 modeli
rol çok amaçlı dövüşçü
Ulusal köken Hindistan
Üretici firma Hindustan Havacılık Limited Şirketi
Tasarım grubu Havacılık Geliştirme Ajansı
Uçak Araştırma ve Tasarım Merkezi ( HAL )
Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı
İlk uçuş 2023 (planlanan)
Tanıtım 2026 (planlanan)
Durum Prototip Bina
Birincil kullanıcı Hindistan Hava Kuvvetleri (amaçlanan)
den geliştirildi HAL Tejaları

HAL Tejas Mark 2 veya Orta Ağırlık Fighter ( MWF ), Hintli bir tek motorlu olduğu uydurma delta kanat , Multirole savaş uçakları tarafından tasarlanan Havacılık Kalkınma Ajansı arasında Aircraft Araştırma ve Tasarım Merkezi (ARCD) ile işbirliği içinde (ADA) Hindustan Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) için Aeronautics Limited (HAL ). HAL Tejas'ın daha da geliştirilmiş halidir , uzun gövde yapısı, yakın bağlantılı kanardlar, yeni sensörler ve daha güçlü bir motor ile.

Tejas Mark 2, IAF viz, SEPECAT Jaguar , Dassault Mirage 2000 ve MiG-29'un çoklu saldırı uçaklarının yerini alacak şekilde tasarlanıyor ve geliştiriliyor . Tejas Mark 2'nin ilk uçuşunun 2023'te olması ve seri üretiminin 2026'da başlaması bekleniyor.

Gelişim

MWF Programı

Tejas Mark 2 veya MWF'nin geliştirilmesi, Tejas Mark 1 ve Mark 1A'daki tüm eksiklikleri gidermek ve IAF tarafından LCA programı için belirlenen orijinal Hava Personeli Gereksinimlerini (ASR) karşılamak için başlatıldı. Tejas Mark 2'nin geliştirilmesi, tam ölçekli mühendislik geliştirme (FSED) sürecinin 3. aşaması kapsamında LCA programının bir devamı olarak Kasım 2009'da yetkilendirilmiştir. FSED faz 3, iki prototipin tasarımı, geliştirilmesi ve üretilmesinden oluşuyordu. Başlangıçta daha fazla yakıt ve daha güçlü bir motor için 0,5 m'lik bir gövde tapası ile büyütülmüş bir Tejas olarak planlanan Tejas Mark 2 tasarımı, yıllar içinde tamamen yeni bir orta ağırlık sınıfı avcı uçağı haline geldi.

Tejas Mark 2 için ön tasarım çalışmaları 2014 yılında tamamlanmış ve 2015 yılı itibariyle detaylı tasarım aşamasındadır. Yeniden tasarlanan avcı uçağı ilk kez 2019 Aero India hava fuarında görücüye çıktı, yakın bağlantılı kanardlara sahip 17.5 tonluk sınıf bir avcı uçağıydı ve entegre IRST sistemi. Tejas Mark 2 için talaşlı imalat Şubat 2021'de başlarken, talaşlı imalata (hammadde tedariği gibi) yönelik uzun soluklu faaliyetler daha önce başladı. İlk prototipin 'çıkması' 2022 için planlanıyor ve ilk uçuşunun 2023'te olması bekleniyor. Başlangıçta toplam dört prototip planlanıyor.

Tasarım

Tasarım ortak noktaları dışında, selefi Tejas Mark 1A'dan çok az önemli teknoloji iletilmiştir. Bunun yerine teknolojilerinin çoğu , Hindistan'ın 5. Nesil savaş uçağı programı AMCA için geliştirilenlerden ödünç alınacak . Radar emici malzeme kaplaması ve kabuğunu oluşturan kompozitler, bükülmüş hava giriş kanalları dahil olmak üzere , bir dereceye kadar önden gizlilik elde edilebilmesi için , uçak gövdesi tasarımına çeşitli radar kesit küçültme önlemleri dahil edilecektir . Statik kararsızlık, yüksek manevra kabiliyeti sağlamak için yakın bağlantılı kanardlara sahip tek bir dikey sabitleyiciye sahip kuyruksuz bileşik delta kanat konfigürasyonuna sahiptir ve kararsızlığı kontrol etmek için kablolu uçuş sistemleri ile donatılmıştır.

MWF ayrıca, Savunma Biyomühendisliği ve Elektromedikal Laboratuvarı'ndan (DEBEL) yerli bir entegre yaşam destek sistemi uçak içi oksijen üretim sistemi (ILSS-OBOGS ), uçak sağlığı ve kullanım izleme sistemi (HUMS) ile çeşitli sensörleri Tejas Mark 2'den gemiye entegre edecek. Gelişmiş Teknoloji Savunma Enstitüsü (DIAT) ve aviyonikteki diğer iyileştirmelerin yanı sıra yerleşik bir entegre elektro-optik elektronik savaş paketi.

Bir olacaktır kızılötesi arama ve parça (TUİÇ) sistemi ve füze yaklaşım uyarı sistemi (MAWS). Yük kapasitesinin 6.500 kg'a (14.300 lb) ve dahili yakıt kapasitesinin 3.400 kg'ın (7.500 lb) üzerine çıkarılması, daha uzun menzil için daha fazla silah taşımasına izin verecektir.

Sensörler ve aviyonikler

Tejas Mark 2'nin aviyonikleri, yerleşik hem aktif hem de pasif sensörleri içeren çok sensörlü veri füzyonuna odaklanacak . Tejas Mark 2, Elektronik ve Radar Geliştirme Kuruluşu (LRDE) tarafından geliştirilen Uttam AESA Radar'ın bir çeşidi ile donatılacakken , savaş uçakları ayrıca pasif hedef tespiti için entegre bir kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemine sahip olacak. Tejas Mark 2, IAF'nin AFNet dijital bilgi ağı tarafından desteklenen güvenli iletişim ve ağ merkezli savaş yetenekleri için özgün Yazılım tanımlı radyo tabanlı taktik veri bağlantısına sahip olacak .

kokpit

Tejas Mark 2, panoramik yönlendirmeye yerleştirilmiş dokunmaya duyarlı geniş alan ekranı ve geniş açılı holografik head-up display (HUD) sisteminin hakim olduğu gece görüş gözlüğü uyumlu cam kokpite sahip olacak . Tejas Mark 2 , pilotun iş yükünü hafifletmek için sağ el çubukta ve sol el gaz kelebeği ayarlarında uygulamalı gaz kelebeği ve stik (HOTAS) düzenine sahip olacak.

tahrik

2008 yılında HAL hem uzun uzun inceledikten sonra, 95-100 Kilonewton (kN) (21,000-23,000 lbf) güç 2010 yılında Tejas Mark 2. itme sınıfı motor alımı için teklif yeni bir istek yayınladı Eurojet EJ200 ve General Electric F414 , GE'nin F414 INS6 afterburning turbofan motoru en düşük teklifi veren olarak ilan edildi. Anlaşma, 99 adet GE F414 motorunun satın alınmasını kapsıyordu; ilk parti doğrudan GE tarafından sağlanırken, geri kalanı bir teknoloji transferi (ToT) anlaşması kapsamında HAL tarafından Hindistan'da üretilecekti.

GE F414 INS6 motor, maksimum 98 kN itme çıkışına sahiptir ve ayrıca Tejas'ın hem Mark 1 hem de Mark 1A türevlerine güç sağlamak için seçilen F404 IN20 motora göre daha iyi spesifik yakıt tüketimi sunar. Uçak, GE'nin F414'ünün Hindistan'daki güç santrali kullanıma sunulduğunda değiştirileceği akılda tutularak tasarlandı. Bu nedenle, gelecekteki motor değişimi konfigürasyonda minimum değişiklik yapmalıdır.

Özellikler

Veri Jane'in Defense Weekly , OnManorama , Defexpo 2020 ve 2021 Aero Hindistan

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir veya iki
  • Uzunluk: 14,60 m (47 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 8,50 m (27 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 4,86 m (15 ft 11 inç)
  • Kanat alanı: 44 m 2 (470 sq ft)
  • Boş ağırlık: 7.850 kg (17.306 lb) (beklenen)
  • Brüt ağırlık: 11.300 kg (24.912 lb) (beklenen)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 17.500 kg (38.581 lb) (beklenen)
  • Yakıt kapasitesi: 3.400 kg'dan (7.500 lb) fazla
  • Taşıma kapasitesi : 6.500 kg (14.300 lb) harici mağazalar
  • Santral: 1 × General Electric F414 -GE-INS6EPE yanma sonrası turbofan. (Gelecekte kullanılacak Yerli 110KN Motor), 58.5 kN (13.200 lbf) itme kuru, 98 kN (22.000 lbf) art yakıcı ile

Verim

  • Maksimum hız: 2.385.36 km/sa (1.482.19 mph, 1.287.99 kn)
  • Maksimum hız: Mach 2.0
  • Menzil: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Savaş menzili: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Feribot menzili: 3 harici yakıt deposuyla 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi)
  • Servis tavanı: 17.300 m (56.758 ft)
  • g sınırları: +9/−3,5
  • İtki/ağırlık : 0,89 (7000 lb yakıt, 2 SRAAM ve General Electric F414 -GE-INS6EPE ile), 110 KN itişli Yerli Motor ile 1,00 (planlanan)

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar