Yer kontrollü müdahale - Ground-controlled interception
Yer kontrollü önleme ( GCI ), bir veya daha fazla radar istasyonu veya diğer gözlem istasyonlarının, önleme uçağını havadan bir hedefe yönlendiren bir komuta iletişim merkezine bağlı olduğu bir hava savunma taktiğidir . Bu taktik sırasında öncülük ettiği Dünya Savaşı tarafından Londra Hava Savunma Alanı haline organizasyon, Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Dowding sistemi içinde Dünya Savaşı , ilk ulusal ölçekli sistemde. Luftwaffe savaş sırasında benzer sistemler tanıtıldı, ancak çoğu diğer savaşçıların hava saldırısının aynı tehlike ile karşı karşıyadırlar vermedi ve kadar bu gibi karmaşık sistemler geliştirmek vermedi Soğuk Savaş döneminin.
Bugün GCI terimi savaş yönü tarzına atıfta bulunur, ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında radarların kendilerine de atıfta bulunur. Spesifik olarak, terim, istasyonun etrafındaki gökyüzünün 360 derecelik tam bir görünümünü sağlamak için dikey eksenlerinde dönen yeni nesil radarları tanımlamak için kullanıldı. Önceki sistemler, özellikle Chain Home (CH), yalnızca antenlerin önündeki açılar boyunca yönlendirilebiliyordu ve kıyı tarafındaki konumlarının arkasından geçtikten sonra trafiği yönlendiremiyordu. GCI radarları, 1941 / 42'de başlayarak CH'nin yerini almaya başladı ve tek bir istasyonun erken tespitten savaşçıları müdahale etmeye yönlendirmeye kadar tüm savaşı kontrol etmesine izin verdi.
Nükleer saldırı tehdidine yanıt olarak, savaş sonrası dönemde GCI sistemleri boyut ve karmaşıklık açısından büyüdü. ABD'nin SAGE sistemi, bir düşman uçağının izini belirleme ve önleme uçağını veya karadan havaya füzeleri ona karşı yönlendirme görevinin tamamını otomatikleştirmek için düzinelerce radar ve diğer sensörlere bağlı bina doldurma bilgisayarlarını kullanan belki de en karmaşık girişimdi . Bazı durumlarda, SAGE doğrudan uçağın otomatik pilotlarına komutlar göndererek uçağı tamamen bilgisayar kontrolü altında saldırı menziline getirdi. RAF muadili olan ROTOR , çoğunlukla manuel bir sistem olarak kaldı.
GCI desteği olsun veya olmasın Havadan Erken Uyarı ve Kontrol , çok daha uzak radar ufku nedeniyle genellikle çok daha geniş bir menzil sunsa da, bugün GCI çoğu ülke için hala önemlidir .
Dünya Savaşı II
Orijinal Dowding avcı kontrol sisteminde , Chain Home kıyı radar istasyonlarından gelen bilgiler , RAF Bentley Priory'deki Fighter Command karargahındaki "filtre odası" nın zemin katındaki bir dizi operatöre telefonla aktarıldı . Burada radardan gelen bilgiler, Kraliyet Gözlemci Kolordusu ve telsiz yön bulma sistemlerinden gelen raporlarla birleştirildi ve numarayla tanımlanan tek bir "iz" kümesi oluşturmak için birleştirildi. Bu izler daha sonra o hedefle ilgilenmekten sorumlu olacak Grup genel merkezine telefon edildi. Grup, pistlere savaş filoları atayacak ve bilgileri, savaşçılar ile doğrudan temas halinde olan Bölüm karargahına arayacaktı. Bu savaş uçakları daha sonra uçağı durdurmak için " karıştırılabilir ".
Chain Home radar istasyonları denize dönük olduğundan, havadan saldıranlar Britanya kıyılarını geçtikten sonra artık radarla izlenemezlerdi; ve buna göre, önleme yön merkezleri, düşman uçak oluşumlarının konumu ve yönü hakkında sürekli güncellenen bilgiler için Gözlemci Kolordu'nun görsel ve işitsel görüşlerine dayanıyordu. Bu düzenleme Britanya Muharebesi'nin gündüz baskınları sırasında kabul edilebilir bir şekilde çalışsa da, Blitz'in sonraki bombalı saldırıları, bu tür tekniklerin gece uçakları tespit etmek ve izlemek için tamamen yetersiz olduğunu gösterdi.
Bu sorunu çözmeye yönelik deneyler, manuel olarak yönlendirilen radarların bir tür radyo-ışıldak olarak kullanılmasıyla başladı, ancak bunun pratikte kullanılması çok zor oldu. İstasyonun önünde bir yayı taramak için yana çevrilmiş bir yükseklik bulma radarı kullanılarak başka bir girişimde bulunulmuştur . Bunun çok uygulanabilir olduğu kanıtlandı ve kısa süre sonra destek ve yatak sistemlerinde küçük değişiklikler yaparak 360 dereceyi tam olarak kapsayacak şekilde genişletildi. 360 derecelik bir model gösteren " Plan Konum Göstergesi " (PPI) adlı bir görüntüleme sistemi yapmak şaşırtıcı derecede kolay oldu ve test sistemleri 1940'ın sonlarında kullanıma sunuldu.
1941'den itibaren RAF, GCI radarının üretim modellerini önce uygun çözümlerle, sonra da kalıcı istasyonlarla konuşlandırmaya başladı. Radar verilerinin telefonla iletildiği ve bir harita üzerinde işaretlendiği önceki sistemden farklı olarak, GCI radarları tüm bu işlevleri tek bir istasyonda birleştirdi. ÜFE, hem hedefleri hem de önleyen gece savaşçılarını gösteren bir 2D yukarıdan aşağıya ekran biçimindeydi . Bilgilerin telefon bağlantıları veya benzerleri üzerinden iletilmesine gerek kalmadan, kesmeler doğrudan ekrandan düzenlenebilir. Bu, sadece durdurmayı düzenleme görevini büyük ölçüde kolaylaştırmakla kalmadı, aynı zamanda gerekli insan gücünü de büyük ölçüde azalttı.
Sistem faaliyete geçtikçe, RAF gece avcı kuvvetlerinin başarısı artmaya başladı. Bu, Bristol Beaufighter ve AI Mk. Aynı zamanda sayılarla satışa sunulan IV radarı . Bu iki sistemin güçlü bir kombinasyon olduğu kanıtlandı ve durdurma oranları, Ocak 1941'den Luftwaffe kampanyası Mayıs ayında sona erene kadar her ay ikiye katlandı .
Almanlar, ÜFE açısından oldukça yavaştı ve Jagdschloss radarlarının operasyonel versiyonlarını 1943'ün sonlarına kadar sipariş etmediler , bundan sonra teslimatlar nispeten yavaştı. Savaş 1945'te sona erdiğinde birçoğu hala yapım aşamasındaydı.
İkinci Dünya Savaşı Sonrası
Daha yakın zamanlarda, hem de Kore ve Vietnam savaşları, Kuzey Koreliler ve Kuzey Vietnam (nedeniyle etkisi ABD uçaklarının sayısında üstünlüğü için her iki durumda da sonuçta minimize edilmiş olsa da) onları zıt güç taciz yardımcı önemli GCI sistemlerini vardı. GCI, bu çatışmalar sırasında ABD ve müttefik kuvvetler için de önemliydi, ancak rakipleri kadar olmasa da.
Bugüne kadar kullanılan en gelişmiş GCI sistemi, ABD'nin Yarı Otomatik Zemin Ortamı (SAGE) sistemiydi. SAGE , belirli bir "sektör" alanındaki tüm hava trafiğinin bir resmini oluşturmak için Pinetree Hattı ve diğer radar ağlarından teleprinter yoluyla gönderilen raporları birleştirmek için büyük bilgisayarlar kullandı . Bilgi daha sonra binadaki terminallerde gösterildi ve operatörlerin sadece terminalde seçerek hedefe yönlendirilecek savunma varlıkları (savaşçılar ve füzeler) seçmelerine izin verdi. Mesajlar daha sonra otomatik olarak teleprinter aracılığıyla avcı hava üslerine, üzerlerinde durdurma talimatları ile geri gönderilir.
Sistem daha sonra doğrudan yönlü bilgi röle yükseltildi autopilotlarında ait önleme uçakları gibi F-106 Delta Dart . Pilot, öncelikle uçağı havaya (ve geri) götürmek ve ardından çağrılana kadar bir park yörüngesinde uçmakla görevlendirildi. Bir önleme görevi başladığında, SAGE bilgisayarları uçağı otomatik olarak hedefin menziline uçurarak pilotun yalnızca karmaşık yerleşik radarı çalıştırmaya konsantre olmasını sağladı.
RAF savaş sonrası sistemi aslen ROTOR büyük ölçüde onların savaş sisteminin genişletilmiş ve rasyonalize versiyonuydu ve operasyonda tamamen manuel kalmıştır. Bu, başlangıçta ROTOR için çok uzun menzilli bir erken uyarı sistemi olarak tasarlanan, ancak aynı zamanda engellemeleri kontrol etme yeteneğini gösteren AMES Type 80 radarının piyasaya sürülmesiyle üzüldü . Bu, ROTOR ağının terk edilmesine ve operasyonunun Tip 80 "Ana Radar İstasyonlarında" yürütülmesine yol açtı. 1960'larda Linesman / Mediator projesi, sistemi SAGE'ye benzer bir şekilde bilgisayarlaştırmaya çalıştı, ancak yıllar geçti, önemli ölçüde yetersizdi ve hiçbir zaman düzgün çalışmadı. İngiliz Elektrikli Şimşek avcılarına SAGE'ye benzer bir şekilde talimat gönderilmesi düşünüldü , ancak bu hiçbir zaman uygulanmadı.
GCI tipik olarak son derece büyük erken uyarı radar dizilerinin varlığıyla güçlendirilir; bu , GCI'yi gelen düşman uçaklara varışlarından saatler önce uyararak , uçağı hazırlamak ve başlatmak için yeterli zaman verir ve onları kendi radarlarını kullanarak veya Bekçiler kapsama alanlarına yaklaştıklarında normal radar istasyonlarının yardımı . Bu tip bir sistemin bir örneği olan Avustralya 'nın Jindalee ufuk ötesi radar . Bu tür radarlar tipik olarak sinyallerini atmosferdeki katmanlardan sekerek çalışır.
Havadan Erken Uyarı ve Kontrol
Daha yakın yıllarda, GCI, Havadan Erken Uyarı ve Kontrol (AEW & C, genellikle AWACS olarak adlandırılır) uçağının piyasaya sürülmesiyle tamamen değiştirildi veya tamamen değiştirildi . AEW & C, havada asılı olması ve aşağıya bakabilmesi bakımından üstün olma eğilimindedir, onları yer karmaşasından ayırabildiği sürece, oldukça uzaktaki hedefleri düşük seviyede görebilir. AEW & C uçakları son derece pahalıdır ve genellikle uçağın kendilerini korumaya adanmasını gerektirir. Her iki tekniğin bir kombinasyonu gerçekten idealdir, ancak GCI genellikle keşif amaçlı savaş türlerinden ziyade yalnızca anavatanını savunmak için kullanılabilir.
GCI'nin güçlü yönleri, AEW & C'den çok daha fazla hava sahasını, çok fazla maliyet ödemeden kapsayabilmesi ve aksi takdirde AEW & C için kör noktalar olabilecek alanların akıllıca yerleştirilmiş radar istasyonları tarafından kapsanabilmesidir. AEW & C aynı zamanda savunma gerektirebilecek uçaklara da güveniyor ve birkaç uçak, birçok yer tabanlı radar istasyonundan daha savunmasız. Tek bir AEW & C uçağı düşürülürse veya başka bir şekilde görüntüden çıkarılırsa, hava savunmasında bir başkası onun yerini alana kadar ciddi bir boşluk olacaktır; GCI söz konusu olduğunda, birçok radar istasyonunun daha önce havadan kaldırılması gerekecektir. ciddi bir sorun haline geldi. Her iki durumda da bir komuta merkezine grev çok ciddi olabilir.
GCI veya AEW & C, kendi radar setlerini kullanarak kendilerini ele vermeden düşman uçağına gizlice girmelerine izin vererek, savunma uçağına gerçek önleme sırasında büyük bir avantaj sağlamak için kullanılabilir. Tipik olarak, görsel menzil dışında bir engelleme gerçekleştirmek için, uçağın, radarlarıyla davetsiz misafirleri bulmak için gökyüzünde arama yapması gerekirdi; bu enerjiden, izinsiz giren kişinin radar uyarı alıcısı (RWR) elektroniği tarafından fark edilebilir ve böylece davetsiz misafirleri onlar hakkında uyarır. saldırı altında olabilir. GCI veya AEW & C ile, savunan uçak bir önleme rotasına yönlendirilebilir, belki de fark edilmeden davetsiz misafirin kuyruk pozisyonunda kayarak, pasif güdümlü füzeleri ateşleyip sonra geri dönebilir. Alternatif olarak, radarlarını son anda açabilirler, böylece bir radar kilidi alabilir ve füzelerine kılavuzluk edebilirler. Bu, önleyicinin başarı ve hayatta kalma şansını büyük ölçüde artırır.
Ayrıca bakınız
- K-35 römork
- Signal Corps Radio
- Sektör saati
- ROTOR
- Yan hakem / Arabulucu
- Boeing Yerden Havaya Pilotsuz Uçak
- PUSA
- STRIL