Grob Strato 2C - Grob Strato 2C

Strato 2C
2012.jpg'de Grob G 850 Strato 2C D-CDLR
Mindelheim-Mattsies merkezli Grob G 850 Strato 2C
rol Yüksek İrtifa Araştırma Uçağı
Üretici firma Grob Uçak
İlk uçuş 31 Mart 1995
Durum sadece prototip
Sayı inşa 1

Grob Strato 2C bir oldu Alman deneysel yüksek irtifa araştırma uçağı. İki turboşarjlı pistonlu motorla güçlendirilen ve son derece uzun bir kompozit yapı kanadına sahip olan bir uçak 1990'larda inşa edildi, ancak son uçuşunda piston motorlu uçaklar için bir dünya irtifa rekoru kırmasına rağmen terk edildi.

Geliştirme ve tasarım

Nisan 1992'de, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi ( Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR) atmosferik , stratosferik ve iklimsel araştırmalar yürütecek bir uçak geliştirmek için bir program başlattı . Hem uçak yapılarında kompozit malzeme kullanımındaki deneyimine hem de Egrett gözetleme uçağının başarılı bir şekilde geliştirilmesine dayalı olarak bu gereksinimleri karşılayacak bir uçak tasarlamak ve inşa etmek için Grob Aerospace'i seçti ve uçağın 1996 yılına kadar faaliyete geçmesi bekleniyor.

48 saat boyunca 24.000 m (78.700 ft) yükseklikte çalışma gereksinimini karşılamak için Grob, düz, çok yüksek en-boy oranlı kanadı 56.5 m (185 ft 4½ inç) açıklığa sahip çift motorlu bir uçak tasarladı . Kanatlar kanatçıklara sahipti ve T-kuyruk konfigürasyonunda sonlanan gövdenin üst kısmına monte edildi . Uçak, iki pilot tarafından mürettebat olarak tasarlandı ve basınçlı bir kabinde iki bilim insanını ve ilgili görev ekipmanını barındırabiliyordu. Bir mutfak, dinlenme tesisleri ve tuvalet sağlandı.

Tek bir turboprop motorla çalışan Egrett'in aksine, Strato, gaz jeneratörüne sahip bir PW127 turboprop motorundan oluşan turboşarjlı bir pistonlu motordan oluşan iki kanat monteli itici bileşik motor tarafından destekleniyordu . yüksek irtifada pistonlu motor. Bu, gücü yüksek irtifalarda koruma avantajına sahipti. Her motor 6 m (19 ft 8) çapında beş kanatlı bir pervane kullanıyordu.

Gövde kalıplarının yapımına, arka kanattan başlayarak, ertesi yıl Nisan ayında başlayan gövde inşaatı ile Kasım 1992'nin ortalarında başlandı. Gövde 1994 yılında tamamlandı ve motor montajı başladı.

Operasyonel geçmiş

Prototip ilk olarak 31 Mart 1995'te uçtu. Bununla birlikte, maliyetler aşıldı ve üretim uçakları için planlanandan daha ağır bir kanat yapısı ve kullanıma hazır donanıma sahip bir Proof of Concept uçağı olarak tasarlanan prototip gecikti ve teslim edilmedi. beklenen performans. 4 Ağustos 1995'te 18,552 m (60.897 ft) insanlı piston motorlu uçak için bir dünya irtifa rekoru kırmasına rağmen, 29'unda ve son uçuş olduğu ortaya çıktı, program 1996'da DLR tarafından iptal edildi.

Özellikler (Strato 2C)

Strato 2C.jpg

Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000'den alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: 23,98 m (78 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 56,5 m (185 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 7,76 m (25 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 150 m 2 (1.600 sq ft)
  • Kanat Profili : DLR LH34
  • Boş ağırlık: 6.650 kg (14,661 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.350 kg (29.432 lb)
  • Santral: 2 × Teledyne Continental TSIOL-550 , her biri 300 kW (400 hp)
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney Canada PW127 gaz jeneratörü

Verim

  • Maksimum hız: Mach 0,56
  • Seyir hızı: 24.000 m'de (78.740 ft) 500 km/sa (310 mph, 270 kn)
  • Menzil: 18.100 km (11.200 mi, 9.800 nmi)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Referanslar

  • a Tahmini performans.

bibliyografya

Dış bağlantılar