Granville Gee Arı Model A - Granville Gee Bee Model A

Gee Arı Modeli A
Gee Bee Modeli Bir çift kanatlı müzede arkadan bakın
rol spor/eğitim çift kanatlı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma granville kardeşler
tasarımcı Zantford D. Granville
İlk uçuş 3 Mayıs 1929
Durum emekli
Birincil kullanıcı özel sahipler
Üretilmiş 1929-1930
Sayı inşa 9

Gee Arı Modeli A bir oldu Amerikalı iki koltuklu açık kokpit tek defne çift kanatlı tarafından geliştirilen Granville Brothers ilk 1929 yılında uçtu.

Tasarım ve gelişim

Model A, Granville Brothers tarafından geliştirilen ilk uçaktı ve ilk izlenimler oldukça geleneksel bir çift kanatlı uçak olmasına rağmen, bir takım olağandışı özelliklere sahipti.

Bunlardan en belirgin yolcuları var en fazla iki koltuk binmiş aksine, yan-yana oturma düzeni oldu tandem önünde ya pilotun arkasında yolcu ile. Her iki yolcu da kokpitin genişliğine yayılan ve ikiz koltuk başlıklarıyla donatılmış tek bir sıra koltuğu paylaştı.

Sıralı 4 silindirli Cirrus motorlu Prototip Model A

Çok fazla bacak mesafesi olmadığından, sopayı yerden pilotun bacakları arasında veya pilot ile yolcu arasında çalıştırmak yerine, daha sonraki bazı bombardıman ve nakliye uçaklarında kullanılana benzer şekilde yatay olarak çalıştırıldı. Eğitim amacıyla, pilot, uçağın kontrolünü yeniden kazanmak için bir öğrencinin kontrollerini kolayca kesebilir. Gövde yapısı, o zamanlar için gelenekseldi , şekli düzeltmek için hafif ahşap çıtalara sahip kaynaklı çelik borulardan yapılmış bir Pratt kafes kirişiydi.

Prototip başlangıçta yeterli güç sağlamayan ödünç alınmış 50-56 hp (37-42 kW) Velie M-5 radyal motorla donatılmıştı ve kısa süre sonra 80 hp (60 kW) Armstrong Siddeley Genet ile değiştirildi . Üretim örnekleri 115-118 hp (86-88 kW) Kinner K-5 radyal motorla donatıldı , sıralı dört silindirli Cirrus Ensign da test edildi ve ters sıralı dört silindiri test etmek için Louis Chevrolet tarafından bir Model A satın alındı. -silindir 100 hp (75 kW) Chevolet Chevrolair. Sunulan diğer motorlar arasında 60 hp (45 kW) LeBlond 60-5D radyal motor , 110 hp (82 kW) Warner Scarab ve 85 hp (63 kW) de Havilland Gipsy I vardı.

Henüz böyle adlandırılmamış olmasına rağmen, Model A , üst kanat arka kenarında tam açıklıklı kanatçıklara sahipti ; bu kanatçıklar , Frise tipi kanatçıkları ve kanatçıkları birleştirerek , en yüksek hızı düşürmeden hem yanal kontrol hem de düşük hızda iyi yol tutuşu sağlıyordu. Hem direkler hem de nervürler için ladin kullanıldı, uzunlamasına sertlik sağlamak için sıkıştırma nervürleri olarak hareket eden duralüminyum tüpler. Dümen ve asansörler, kanatlara benzer şekilde, ladin direkleri ve kaburgalarla inşa edildi. Her ikisi de katkılı kumaşla kaplandı. Asansörler ve dümen birbirinin yerine geçebilirken, üst ve alt dış kanat panelleri arka direğin önünde aynıydı, bu da üretim ve onarımı kolaylaştırıyordu; Granville Brother'ın daha önceki bir mobil uçak onarım tesisi çalıştırma geçmişi göz önüne alındığında önemli bir husustu.

Denge ayağı alt takımı oleo payandaları , bir kaza durumunda gövde çerçevesini bükmeden kesilmelerini sağlamak için pirinç evrensel mafsallarla gövde çerçevesine bağlanmıştır. Bu, kısa süre sonra Granny, Şubat 1930'da sergiler arasında uçarken kendini bir kar fırtınasında bulduğunda test edildi. Uçağı kör olarak indirmeye zorlandı ve şasiyi sildi, pervaneyi parçaladı ve iki alt kanat ucu pruvasına zarar verdi, ancak gövde hasarsız kaldı. Prototip başlangıçta bir kızakla donatılmıştı, ancak bunun yerini kısa süre sonra kendi kendine kilitlenen bir kuyruk çarkı aldı ve sonraki Gee Arılar'ın tümü de kuyruk çarkı kullanacak. Bunlar, daha kolay zemin manevrası için serbestçe dönebilir ve kalkış ve iniş için otomatik olarak öne ve arkaya kilitlenir.

Başından beri, Model A'nın geniş aileyi ziyaret etmek için kullanabilmeleri için hem kayaklar hem de şamandıralarla donatılabilmesi önemli olarak görüldü. Şamandıraları kurmak için ve gerekli teçhizatın yokluğunda, uçağı yanındaki kum çubuğundan yerel bir köprüden kaldırdılar. Ünlü havacı Charles Lindbergh , Edo şamandıralarıyla yapılan testlere tanıklık etmek için hazır bulundu.

Operasyonel geçmiş

Prototipin uçmasını yasal hale getiren FAA izni 3 Mart 1929'da alındı, ancak yapıldığı dükkandan uçamadıkları için söküp kullanacakları alana nakletmek zorunda kaldılar ve orada yeniden monte edin, ertesi günün erken saatlerine kadar süren bir süreç. Kırmızı ve gümüş Model A prototipi, sekiz dakikalık ilk uçuşunu, aile reisi Zantford Delbert Granville (Büyükanne olarak bilinir) kontrollerdeyken, 4 Mart günü sabah saat 3: 30'da ışıksız ve paraşütsüz olarak gerçekleştirdi. Büyükanne neden gün doğumunu beklemediği sorulduğunda, "Onu kötümser bir seyirci kalabalığı olmadan test etmek istedim" dedi.

Sivil Havacılık Otoritesi Gee Arı Modeli A verilmiş (bugünkü FAA habercisi) grubunun 2 Tip Sertifikası Onaylı prototip hariç P-8'e P-1'den çalıştırmak için seri numaralarıyla, 8 üretim uçakları için 2-194. Grup 2 sertifikası, üretim sayılarının küçük kalması veya uçağın sertifikalandırılmasının maliyetini sınırlaması beklendiğinde sıklıkla kullanılırdı.

Çağdaş kaynaklar, uçağın Boston yapımı ilk uçak olduğuna dikkat çekiyor , ancak büyük yerel coşkuya rağmen , 1929'daki Wall Street Çöküşü ve Büyük Buhran'ın başlangıcı, önemli satışlar yapma şansını ortadan kaldırdı. Daha sonraki uçakların ününe rağmen, diğer tüm Gee Bee modellerinden daha fazla Model As inşa edildi.

Mavi ve altın bir Model A, uçtuğu birkaç Gee Bees'in ilki olan Maud Tait tarafından satın alındı . Önemli bir ün kazandı, birkaç önemli yarış kazandı ve daha sonraki Model Y Senior Sportster ve Model E Sportster tek kanatlı uçaklarında bir dizi rekor kırdı .

New England Hava Müzesi'nde Gee Bee Model A

Hayatta kalan uçak

Sadece iki orijinal Gee Bee uçağı hayatta kaldı, bunlardan biri Model A çift kanatlı. Meksika'da sergilenen QED dışında , hem uçan hem de sergilenen diğer tüm Gee Bees kopyalardır.

Özellikler (Gee Bee Model A)

Aero Digest Nisan 1931'den Model A'nın 3'lü görünümü

Aero Digest'ten alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Kapasite: Bir yolcu
  • Uzunluk: 20 ft 7 inç (6,27 m)
  • Üst kanat açıklığı: 29 ft 2 inç (8,89 m)
  • Üst kanat kirişi: 45 inç (1,1 m)
  • Üst kanat dihedral: 0.0°
  • Alt kanat açıklığı: 26 ft 3 inç (8,00 m)
  • Alt kanat kirişi: 45 inç (1,1 m)
  • Alt kanat dihedral: 2.5°
  • Yükseklik: 8 ft 6 inç (2,59 m)
  • Kanat alanı: 185 fit kare (17,2 m 2 )
  • Kanat Profili : Clark Y
  • Boş ağırlık: 1.060 lb (481 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.650 lb (748 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 26 ABD galonu (98 l; 22 imp gal)
  • Alt takım yolu: 73 inç (1,9 m)
  • Santrali: 1 × Kinner K-5 5 silindirli hava soğutmalı radyal motor , 118 hp (88 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell sabit hatveli ahşap pervane VEYA Hamilton Standard sabit hatveli metal pervane, 2,31 m çapında 7 ft 7 inç

Verim

  • Maksimum hız: 108 mil (174 km/sa, 94 kn)
  • Seyir hızı: 92 mil (148 km/sa, 80 kn)
  • Minimum kontrol hızı : 30 mil (48 km/sa, 26 kn)
  • Menzil: 400 mil (640 km, 350 nmi)
  • Servis tavanı: 11.000 ft (3.400 m)
  • Tırmanma hızı: 800 ft/dak (4,1 m/s) ilk tırmanma hızı
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 10 dakika 0 saniye ila 5.100 ft (1.600 m)
  • Kanat yüklemesi: 8,9 lb/sq ft (43 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 16,5 lb/hp (10,0 kg/kW)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve döneme sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Benjamin, Delmar; Kurt, Steve (1993). Gee Arı . Osceola, WI: Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 087938820X.
  • Blaugher, Michael A., ed. (2007). 900'den fazla Uçak Müzesi ABD ve Kanada Kılavuzu (24 ed.). Fort Wayne, IA: Blaugher. s. 20 ve 222. ISBN 0-97497225.
  • Federal Havacılık İdaresi (24 Ekim 1962). "FAA Sicil N-Numara Sorgulama Sonuçları N901K" . 5 Nisan 2020 alındı .
  • Granville, JI (2006). Çiftçiler Uçuşa Geçiyor (4. baskı). Springfield, Massachusetts: Gee Arı Yayıncılık. ISBN'si 978-0970249319.
  • Haffke, Henry A.; Robinson, Harry; Benjamin, Robert (1989). Gee Bee - Granville Kardeşlerin Gerçek Hikayesi ve Muhteşem Uçakları . VIP Aero Pub. ISBN'si 978-0934575041.
  • Haffke, Henry (Haziran 2004). "Gee Bee Model-A Çift Kanatlı". Model Uçak Haberleri . Cilt 132 hayır. 6. Ridgefield, CT: Hava Çağı Medyası. s. 76–82.
  • Juptner, Joseph P. (1981). ABD Sivil Uçağı: Cilt. 9 (ATC 801 - 817) . Aero Yayıncılar. ISBN'si 978-0830643745.
  • McLaughlin, George F., ed. (Ocak 1930). "Granville Gee Arı A". Aero Özeti . Cilt 18 hayır. 1. Aeronautical Digest Publishing Corp. s. 102.
  • Mendenhall, Charles A. (1979). Gee Bee Racers: Bir Hız Mirası . Kuzey Şube, MN: Özel Basın. ISBN'si 978-0933424050.