Grant Marsh - Grant Marsh

Grant Marsh

Grant Prince Marsh (11 Mayıs 1834 - Ocak 1916), 1862'den 1882'ye kadar Montana'daki üst Missouri Nehri ve Yellowstone Nehri'nde yaptığı birçok pilotaj çalışmasıyla tanınan bir nehir teknesi pilotu ve kaptanıydı . onun uzun kariyeri. Kariyerine 1856'da kamarot olarak başladı ve kariyerine 60 yılı aşkın bir süre kaptan, nehir teknesi pilotu ve nehir teknesi sahibi olarak devam etti. Kariyeri boyunca, nehir vapuru pilotu ve kaptanı olarak olağanüstü bir rekor ve itibar kazandı. Pilotluk başarıları efsanevi hale geldi ve modern tarihçiler ondan "Muhtemelen gelmiş geçmiş en büyük vapur adamı", "muhtemelen gelmiş geçmiş en büyük [buharlı gemi pilotu]", "muhtemelen gelmiş geçmiş en iyi nehir gemisi pilotu", "en büyük vapur ustası ve pilotu" olarak bahseder. hem Missouri hem de Yellowstone Nehirlerinde"

1860'ların başlarında Montana Bölgesi'nde altının keşfinden sonra, Missouri Nehri, yük ve yolcuların "eyaletlerden" bölgedeki navigasyon başkanı Fort Benton'a gitmesi için ana arterdi. Son 300 mil, kararsız çayırlardan ve uzak Missouri molalarından geçti. Yukarı Missouri Nehri Bataklığı'nda bir nehir teknesi pilotu olarak, göç eden bufalo sürüleri, düşman Kızılderililer ve şiddetli rüzgar fırtınalarının yanı sıra akarsular, engeller ve kum barlarından gelen su altı tehlikeleri ile mücadele etti.

1860'larda ve 1870'lerde Montana Bölgesi'ndeki Missouri'nin bir kolu olan Yellowstone Nehri, Sioux, Cheyenne ve Crow kabilelerinin egemen olduğu bir bölgeye derinlemesine nüfuz etti. 1873'ten 1879'a kadar Marsh, Hint ülkesine yapılan birkaç askeri seferi desteklemek için Montana'daki Yellowstone Nehri'nde öncü seferler yapan sığ taslak çarklı nehir teknelerine pilotluk yaptı. 1875'te Josephine'deki Yellowstone Nehri'nin en yüksek yukarı çıkışını yaptı ve bugünkü Billings Montana'nın hemen üzerinde bir noktaya ulaştı.

Onun pilotu 1876 yılında istismar için Grant Marsh en sık tarihçi tarafından başvuruda bulunulan Uzak Batı Yarbay dahil bir ABD Ordusu sütunu eşlik edildi Yellowstone Nehri ve kolları üzerinde sığ taslak vapur işletme, George Armstrong Custer'dan ve 7. Süvari. Ordu kolu, 1876 ​​Büyük Siyu Savaşı'nın bir parçasıydı ve en çok dikkat çeken savaşı , genellikle 25-26 Haziran 1876'da "Custer'ın Son Direnişi" olarak bilinen Little Bighorn Savaşı'ydı. Savaştan sonra, 30 Haziran'dan 30 Haziran'a kadar. 3 Temmuz 1876 Grant Marsh pilot Uzak Batı Yarbay yenilgisinin sitesinden süvari askerler elli tane yaralı taşıyan Bismarck Yellowstone ve Missouri nehirleri aşağı George Armstrong Custer at Little Bighorn Savaşı'nda . Bismarck'tan telgrafla ulusa yayılan "Custer Katliamı"nın ilk haberini getirdi. Nehir teknesi bilgisinde en dikkate değer olan Grant Marsh, nehir aşağısında bir vapur rekoru kırdı ve 54 saatte 710 nehir milini geçti.

Demiryolları, 1880'lerde Montana nehirlerindeki nehir teknelerinin azalmasına neden olduktan sonra, Marsh, Mississippi ve aşağı Missouri'de vapur pilotu olarak çalışmaya devam etti ve feribotlar, engel tekneleri ve toplu yükleri çekti. 1916'da 82 yaşında ölümüne kadar bir vapurcu olarak kaldı.

İlk yıllar

Grant Marsh, Allegheny Nehri'nde 12 yaşında bir kamarot olarak çalışmaya başladı. 1858'de Mississippi'de Samuel Clemens'in (Mark Twain) birinci kaptanı ve öğrenci pilotu oldu. 1861'de İç Savaş patlak verdiğinde, çalıştı Tennessee Nehri üzerindeki Fort Donalson ve Shiloh seferleri sırasında Birlik için asker ve malzeme taşıyan nehir teknelerinde. 1862'de Vicksburg kampanyasında Mississippi'de çalıştı. Vicksburg'dan sonra, 1862'de, Dakota Bölgesi'ndeki düşman Kızılderililere karşı kampanyalarda ordu erzak ve asker taşıyarak Missouri Nehri boyunca ilerleyen tekneler üzerinde çalışmaya başladı.

Yukarı Missouri ve Yellowstone yılları

1862'de batı Montana'daki altın keşiflerinden sonra, buharlı gemiler , Montana , Fort Benton'daki "üst Missouri" Nehri terminaline yolcu ve yük taşımaya başladı . St. Louis'den Fort Benton'a yolculuk 60 gün veya daha uzun sürdü. Navlun ve yolcu oranları yüksekti ve vapur trafiği çok kazançlıydı - tek bir başarılı yolculuk, sığ bir taslak kıç tekerlekli nehir teknesinin tüm maliyetini karşılayabilirdi.

Uzaktaki "Missouri molaları" bölgesini geçen son 300 nehir milinde yer alan akarsular vardı. Vapurlar, baharın başlarında St. Louis'den ayrılacak ve Haziran ortasından sonlarına doğru bahar yükselişinde akıntının üzerine çıkmaya çalışacaktı. Daha sonra, düşen su seviyeleri onları daha tehlikeli hale getirmeden önce, akıntılar üzerinden akıntıya geri dönmeye çalışacaklardı. Çok geç kalan bir tekne, düşük sularda akıntı riskini ve ayrıca buzlanma riskini aldı.

Grant Marsh, 1862'deki erken Montana altın keşiflerinden 1888'e kadar üst Missouri Nehri buharlı gemi navigasyonunda önemli bir figürdü . Grant Marsh, pilotluk becerilerine o kadar güveniyordu ki, sezonun sonlarında yukarı Missouri'de çalışacaktı. düşük suda akar. 1866 yılında kaptanı oldu Louella O getiren 34 yaşın at Louella Fort Benton, ama sonra yazın son tekne alıcı madenci bir yük ile başlamadan, Eylül ayına kadar kaldı ve kim altın $ 1.250.000 vardı Missouri'de bugüne kadar taşınan en değerli sevkiyat.

1868 yılında Grant Marsh aldı Nil düşüşü sırasında nehir yukarı ve tekne kışı başarıyla hasarsız, ilkbaharda akıntı döndü. 1869'un sonlarında , buza bağlı olma riskine rağmen, sebzelerle dolu Kuzey Alabama'yı aldı ve taze erzakları Fort Buford'a teslim etmek için Yellowstone Nehri'nin ağzına kadar gitti .

Grant Marsh, yukarı Missouri ve Yellowstone Nehirlerinde bir nehir teknesi kaptanı/pilotunun karşılaştığı özel zorluklarla karşılaştı. Grant Marsh, teknesine ateş eden Kızılderililerle karşılaştı. Bufalo sürüleri nehri geçerken gecikti. Akıntı o kadar güçlüydü ki, nehir kıyısındaki bir ağaca ya da kıyıya dikilmiş bir "ölü adama" bir ip bağlamak zorunda kaldı. Alçak sularda kum setlerinin üzerinden "çekirge çekmeyi" öğrendi. Bu süreçte tekne, teknenin pruvasından nehir dibine doğru battı. Teknenin ön tarafını direklere bağlamak ve ardından birkaç fit ilerleme için tekneyi ileri kaydırmak için buharla çalışan bir vinç ve direğin tepesindeki bir halat takımı kullanıldı. Kum çubuğu geçilene kadar işlem tekrarlandı.

Coulson Paket Şirketi

1871'de Kaptan Marsh, Commodore Sanford B. Coulson, iki erkek kardeşi ve diğer önemli işadamları ile iş kurdu ve kısa sürede Missouri Nehri'nin tarihinde ünlü olan Coulson Packet Company'yi kurdu. Amaçları, yukarı Missouri Nehri'ndeki vapur işi üzerinde tam etki alanına sahip olacak bir şirket kurmaktı. Başlangıçta bu güçlü sendikanın sahip olduğu tekneler Far West , Nellie Peck, Western, Key West, EH Durfee, Sioux City ve Mary McDonald idi .

Yeni başlayan şirket kısa sürede güvenilirlik, yük taşıma ve adam komuta etme konusunda itibar kazandı. 1870'lerde askeri sözleşmeli işler yaptılar, Missouri Nehri boyunca yer alan karakollara malzeme taşıdılar ve ordu kaşiflerini feribotla taşıdılar ve Yellowstone Nehri'ndeki partileri araştırdılar. Askeri seferlere yardım eden Grant Marsh , 1875'te sığ taslak kıç tekerlek teknesi Josephine'de Yellowstone'un en yüksek tırmanışı (bugünkü Billings, Montana'nın hemen üstüne) gibi Yellowstone'da öncü seferler yaptı .

Uzak Batı'da Pilotaj

Grant Marsh tarihte en çok 3 Temmuz 1876'da Bismarck'a Montana Bölgesi'ndeki Little Bighorn'da meydana gelen "Custer Katliamı" hakkında ilk haberi getiren Uzak Batı'nın buharlı tekne pilotu/kaptanı olarak hatırlanır . 25 Haziran 1876. Uzak Batı'da savaştan elli yaralı asker vardı. Destansı bir nehir teknesi pilotluğu başarısıyla Marsh, Uzak Batı'yı Little Bighorn Nehri'nin ağzından Bighorn'dan Yellowstone Nehri'ne, sonra Missouri'ye ve ardından Bismarck'a getirdi. Bighorn'un ağzından Bismarck'a 30 Haziran'dan 3 Temmuz 1876'ya kadar 4 gün boyunca koştu. Nadiren direksiyonu terk ederek, 54 saatte 710 nehir mili katederek vapur yolculuğu için bir rekor kırdı. duruyor.

Grant Marsh'ın evi, 513 Douglas St., Yankton, Güney Dakota. Ev, bitişikteki Christ Piskoposluk Kilisesi tarafından bir ofis ve sınıf olarak kullanılmaktadır.

Far West ve Nellie Peck 2800 mil yarışı

Vapur tasarım benzer Far West , Nellie Peck bir de oldu sternwheel paket de 1871 yılında inşa Brownsville, Pennsylvania Yapımına Kaptan Marsh tarafından denetlendi ve. O yıl Nellie Peck , Missouri Nehri boyunca ilk yolculuğunu Fort Benton, Montana'ya yaptı . Kariyeri boyunca orada 13 seyahat daha yaptı.

Daha sonra kariyer

1876'dan sonra Marsh, Missouri Nehri üzerinde çalışmaya devam etti. 1877'nin sonlarında Coulson Packet Co.'dan ayrıldı ve 1878 baharında Fort Buford, Kuzey Dakota Bölgesi'nde Hintli tüccarlar olan Joseph Leighton ve Walter B. Jordan ile anlaşma imzaladı. Tüccarlar nakliye işine girmek istediler ve Pittsburgh'un tersanelerinde inşa edilmekte olan bir vapur, FY Batchelor satın aldılar . Grant, Pittsburgh'a gitti ve tekneyi Dakota Bölgesi'ne getirdi. 1878, 1879, 1880 ve 1881'de Grant, FY Batchelor'u Missouri'ye ve ardından Yellowstone'a, Fort Keogh'a (bugünkü Miles City, Montana yakınlarında ) ve Fort'a malzeme getirerek pilotluk yaptı . Custer (bugünkü Hardin, Montana yakınlarında ).

Ağustos 1878'de Grant, Batchelor'u Bismarck'tan Fort Buford'a, 55 saat ve 25 dakikada 307 mil mesafeye pilotluk yaptığında başka bir vapur hız rekoru kırdı . Bu, Missouri ve Yellowstone Nehirlerinde yukarı akışlı vapur yolculuğu için yeni bir hız rekoru oluşturdu.

1879'da Marsh , Missouri Nehri üzerinde Bismarck ve Mandan arasında hizmet veren Andrew S. Bennett adlı bir feribot teknesi satın aldı . Marsh , Missouri ve Yellowstone Nehri'nde FY Batchelor'a pilotluk yapmaya devam ederken, feribotu işletmek için bir pilot tuttu .

1881 ve 1882'de, Kuzey Pasifik Demiryolu, Bismarck, Dakota Bölgesi'nden batıya, Yellowstone Nehri vadisine ve ardından vadiye ve kıtasal bölünmeye doğru inşa edildi. Bu, Yellowstone Nehri üzerindeki nehir teknesi trafiğini sona erdirdi.

1882'de Marsh kendi nehir teknesi WJ Behan'ı satın aldı ve Missouri Nehri'nde Bismarck'tan yük ve yolcu taşımaya devam etti. 1882'de Sioux Baş Oturan Boğa, Little Bighorn Savaşı'nın ardından 1877'de sığındığı Kanada'dan döndü. Kalan müritleriyle birlikte Fort Randal'da Orduya teslim oldu. Nisan 1883'ün sonlarında, Marsh, WJ Behan'ı Missouri'den Fort Randal'a götürmek ve Oturan Boğa'yı aşağı akışta Standing Rock Reservation'a taşımak için bir görevi kabul etti .

1883'te, Dakota Bölgesi'nden Montana Bölgesi'ne uzanan demiryolu hatlarının genişlemesiyle Missouri vapur trafiği azaldıkça, Marsh WJ Behan'ı sattı ve Bismarck'tan Memphis, Tennessee'ye ve ardından St. Louis'e taşındı. Mississippi Nehri üzerinde hala bir vapur pilotu için fırsatlar vardı ve Marsh çalışmaya devam etti. Sonraki bir düzine yıl boyunca Mississippi'de feribot ve römorkör işletti ve ardından çeşitli işler yaptı.

Grant Marsh'ın bu heykeli, Riverside Park, Douglas Avenue & Levee Street, Yankton, Güney Dakota'dadır.

1901'de, bir iş adamı olan William D. Washburn, Bismarck'ın yukarısındaki Missouri Nehri'ne bir demiryolu inşa etti ve hızla yerleşmeye başlayan bölgede geniş bir arazi satın aldı. Washburn ayrıca Bismarck'tan nehir yukarısında yerleşimcilere kereste ve ticari mal taşımak ve tahıl ve diğer ürünleri getirmek için birkaç küçük hafif çekişli vapur ve mavna satın aldı. Washburn, St. Louis'de Marsh'ı aradı ve Bismarck'a dönmesini, bir nehir teknesi kaptanı olarak işine girmesini istedi ve 1902'de Marsh, Bismarck'a ve yukarı Missouri Nehri'ndeki kariyerine, Nehir budak teknesi Choctaw'ın komutasında döndü .

1904'te Washburn, Dakota'daki hisselerini Minneapolis ve St. Paul Railroad'a sattı, o da tüm vapurları ve mavnaları hemen Benton Packet Company olarak yeniden örgütlenen Isaac P. Baker'a sattı. Missouri Nehri vadisi, nehrin hem doğu hem de batı kıyısında toprak alan Çiftlik Sahipleriyle dolmuştu. Bu yeni topluluklara herhangi bir demiryolu hizmet vermiyordu ve Baker, Missouri Nehri'nin her iki kıyısı boyunca uzanan bu artan nüfusa yolcu ve yük taşımacılığı sağlama fırsatı gördü. Baker, şirketi beş vapur, altı mavna ve iki feribot içerecek şekilde genişletti.

Marsh, zaman zaman beş vapurun her birinin kaptanı/pilotu olarak hizmet veren Benton Packet Company ile devam etti. Ayrıca nehirde yukarı ve aşağı hareket eden, batık "takıntı" ağaçları ve diğer su altı engellerini ortadan kaldıran bir "takma" teknesi işletti.

1907'de Mash, Benton Co'daki görevinden istifa etti. 23 Ağustos'ta eski teknesi Expansion'a gitti ve kendisine kötü davrandığını düşündüğü pilot William R. Massie ile yüzleşti. Massie daha sonra Marsh'ı saldırıyla suçladı ve Ticaret ve Çalışma Bakanlığı'nın 6 Aralık 1907'deki duruşmasında Marsh'ın lisansı iptal edildi.

Ölüm ve defin

6 Ocak 1916'da Grant Marsh, Bismarck, Kuzey Dakota'da öldü. Benton Packet Co.'daki menajeri Issac P. Baker, ödenmemiş faturalar nedeniyle mülkünün çoğu üzerinde hak iddia ettiğinden, "yoksulluk içinde öldüğü" bildirildi. Marsh, Missouri'ye bakan Wagon Wheel Bluff'a gömülmek istedi, ancak Bismarck'ın St. Mary's Mezarlığı'ndaki basit bir mezara gömüldü. Bismarck'taki en yüksek noktalardan biridir ve Missouri'nin manzarası hiç de fena değildir. Mezar taşı olarak büyük bir kaya kullanılır. Kaya, bir nehir teknesi görüntüsü ile oyulmuştur.

Anılar

Grant Marsh, heykeller ve yer adlarıyla anılır.

  • Kuzey Dakota , Bismarck'taki Missouri Nehri üzerindeki I-94 Grant Marsh Köprüsü , 1965 yılında I-94 otoyol projesinin bir parçası olarak inşa edildi ve 2001 yılında yeniden inşa edildi.
  • Yankton, SD'deki Riverside Park'ta Missouri Nehri'ne bakan Yüzbaşı Grant Pierce Marsh'ın gerçek boyutlu bir heykeli var. Yazıtta şöyle yazıyor: "Kaptan Grant Prince Marsh, 1834-1916, Steamboat kaptanı, Pilot ve Riverman. the call of duty'. Heykeltıraş Frank Yaggie 1989."
  • Grant Marsh balıkçılık erişim ve vahşi yaşam yönetim alanı, Hardin, Montana'nın 11,2 km kuzeyinde , Bighorn Nehri üzerindedir .
  • Montana , Dawson County'deki (şimdi terk edilmiş) tren istasyonu ve (hayalet) Marsh kasabası, Terry, Montana ve Glendive, Montana arasındaki Kuzey Pasifik Demiryolundaydı.
  • 1943'te II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen bir Liberty Gemisi, başlangıçta gemi inşaatının başlangıcında Grant P. Marsh'ın adını aldı, ancak gemi Valery Chkalov olarak tamamlandı ve SSCB'ye bir kredinin parçası olarak verildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar