Gräf & Stift - Gräf & Stift
Gräf & Stift , 1902'den 2001'e kadar, daha sonra MAN'ın bir yan kuruluşu olarak Avusturyalı bir otomobil , kamyon , otobüs ve troleybüs üreticisiydi . 1902 yılında Franz, Heinrich ve Karl Gräf kardeşler ve yatırımcı Wilhelm Stift tarafından kurulmuştur. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce şirket, 1914 Haziran'ında Saraybosna'da öldürüldüklerinde Arşidük Franz Ferdinand ve eşi Sophie'yi taşıyan Çifte Phaeton da dahil olmak üzere tanınmış bir lüks otomobil üreticisiydi. 1930'larda Gräf & Stift, kamyon ve otobüs üretimine başlamış, 1938 yılında otomobil üretimini durdurmuştur . 1971 yılında Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) ile birleşerek ÖAF-Gräf & Stift AG adını almış ve aynı yıl MAN AG tarafından devralınmıştır . MAN'ın bir yan kuruluşu olarak faaliyetlerine devam etti ve Gräf & Stift adı , ÖAF-Gräf & Stift AG'nin MAN Sonderfahrzeuge AG olarak yeniden adlandırıldığı 2001 yılına kadar Avusturya pazarı ve troleybüsler için bir MAN markası olarak kullanılmaya devam etti . Bu bulunuyordu Viyana ve üretim tesisleri Gräf & Stift adını kullanarak artık orada kullanımda devam eder, ancak.
Başlangıçlar
Gräf kardeşler , 1893'te Viyana'da bir bisiklet servis atölyesi kurdular ve hızla bisiklet üretimine daldılar. Bisikletleri iyi sattı ve şirketin kapasiteyi artırabilmesi için yer değiştirmesini gerektirdi. Avrupa'da bisiklet ticareti patlama yaşarken, kardeşler de acemi otomobilde potansiyel gördüler ve bir tane tasarlaması için Josef Kainz'i görevlendirdiler . Sonuç, çeşitli kaynaklara göre 1895 ile 1898 yılları arasında inşa edilmiş , ön aksı süren, aracın önüne yerleştirilmiş tek silindirli De Dion-Bouton motoruna sahip alışılmadık bir voiturette oldu . Bu nedenle, tartışmasız dünyanın ilk önden çekişli otomobiliydi, ancak teknolojinin sonunda 1900'de patentlenmesine rağmen, yalnızca bir ünitenin yapıldığı hiçbir zaman seri üretim görmedi. Ancak, voiturette 1914'e kadar düzenli kullanımda kaldı ve çalışıyordu. 1970'lerin başındaki durum.
Willy Stift ile ortaklık
1901'de kardeşler, Celeritas markası altında otomobil üretimine girişmiş olan bir otomobil ithalatçısı olan Avusturyalı işadamı Wilhelm (Willy) Stift ile işbirliği yapmaya başladılar . Celeritas otomobilleri daha sonra Gräf atölyelerinde Fransız motorları kullanılarak monte edildi ve 1904'te beyler Gräf & Stift adlı ortak bir şirket kurdular . Daha sonra şirket , otomobil satıcısı Arnold Spitz'e ait olan Spitz markası için otomobil üretti . Spitz 1907'de iflas ettiğinde, Gräf & Stift kendi markaları altında otomobiller üretmeye başladı.
Şirket, Avusturya aristokrasisi ve hatta Habsburg kraliyet ailesi ile popüler hale gelen büyük, sofistike ve lüks otomobillere odaklandı . Lüks otomobillerin yanı sıra Gräf & Stift , tramvay gövdelerinin yanı sıra otobüslerin de önemli bir üreticisi haline geldi . 1938'deki Hitler "Anschluss"a kadar Avusturya-Macaristan'ın Birleşik Krallık ve İmparatorluk Rusya'sının yaptığı gibi solda sürdüğü unutulmamalıdır.
Saraybosna'da suikast
Gräf & Stift lüks açık tur arabalarından biri olan Bois de Boulogne model çift fayton (motor no. 287), 15 Aralık 1910'da Kont Franz von Harrach tarafından satın alındı . Harrach'ın arabasına dört silindirli bir motor takıldı. 32 PS teslim . 1914'te Saraybosna'da, Avusturya Arşidükü Franz Ferdinand ve eşi, Gavrilo Princip Arşidük'e suikast düzenlediğinde Harrach ile birlikte bu arabaya bindiler . Suikast, hızla savaş ilanlarına ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasına yol açan bir dizi diplomatik manevrayı kışkırttı . İronik olarak, bu arabanın plaka okur olarak okunabilir "Bir III 118", " A rmistice, 11 / 11 /19 18 " - tarih Almanya ve İtilaf müttefikleri arasında çatışmalar durdu .
savaşlar arasında
Savaş patlak verdiğinde Gräf & Stift, otobüsler ve özel araçlarla birlikte şirketin ana işi haline gelen ve oldukça zor bir zamanda gelişmesini sağlayan savaş talebini karşılamak için kamyon üretmeye başladı. Binek otomobillerin üretimine ancak 1920'de, 2 litrelik orta boy bir model olan Typ VK ile yeniden başlandı . VK (modernize olarak 1926 yılından bu yana 1928 yılına kadar üretimde kaldı VK 2 ), ancak zaten 1921 yılında Gräf & Stift 1920'lerde ve 1930'ların başında aracılığıyla kullanılabilen büyük altı silindirli modellerde bir dizi ile, lüks otomobiller yaparak geri döndü. 1930'da şirket ilk sekiz silindirli otomobili olan görkemli Typ Sp 8'i sundu, 1937'de yerini Sp 9 aldı .
Satışları ve dolayısıyla kârları artırmak için Gräf & Stift , 4.6 litrelik sekiz silindirli bir motorla çalışan G 35 , G 36 ve G 8 rozetli daha küçük modelleri de piyasaya sürdü . Pazarın ekonomik otomobil segmentine hitap etmek için şirket , 1935-36'da Fransız otomobil üreticisinin modellerinden birini MF 6 olarak bir araya getiren Citroën ile bir anlaşma yaptı (Gräf & Stift ile 2.65 litrelik altı silindirli bir motora sahipti). 1935'te kendi altı silindirlerinin üretimini durdurmuştu). Daha sonra, Gräf & Stift tarafından monte edilecek sekiz silindirli Ford lisanslı Gräf-Ford V8 rozetli araçların sağlanmasını sağlayan Ford of Cologne ile ortak girişim başlatıldı .
Bu girişimlerin hiçbiri Gräf & Stift'in binek otomobil işinin kârlılığını garanti edecek kadar başarılı olamadı, bu nedenle şirket bundan çekilmeye karar verdi. Son kendi modeli, 1938'de, kamyon ve otobüs üretimine odaklanmak için otomobil üretimini durdurduğunda yalnızca çok sınırlı sayıda üretilen yeni bir on iki silindirli motorla donatılmış oldukça modern C 12 idi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Gräf & Stift, 1945'ten sonra kamyon ve otobüs imalat işinde kaldı ve Gräf ailesinin üyeleri tarafından işletilen bir aile şirketi olarak devam etti. Şirket ilk troleybüslerini 1948 yılında üretmiştir . Şirket 1971 yılında ÖAF ile birleştirilmiştir .
MAN yan kuruluşu
1971 yılında şirket Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) ile birleşerek ÖAF-Gräf & Stift AG'yi oluşturdu ve aynı yıl MAN AG tarafından devralındı . ÖAF-Gräf & Stift AG , MAN'ın bir yan kuruluşu olarak bu isim altında üretime devam etti . Halen Viyana'da bulunan şirket, çoğunlukla MAN tasarımlarına dayalı olarak Avusturya pazarına kamyon ve otobüs tedarik etmeye odaklandı ve ayrıca troleybüslerde uzmanlaştı . 1980'lerde ve 1990'larda MAN'ın ana troleybüs üreticisiydi ve bunlar Gräf & Stift adı altında satıldı ve diğerleri arasında Salzburg , Solingen ve Bergen (Norveç) dahil olmak üzere birçok Avrupa şehrine troleybüs tedarik edildi .
31 Aralık 2000 itibariyle, ÖAF-Gräf & Stift AG'nin 897 çalışanı vardı ve 1 Temmuz 2000 ile 31 Aralık 2000 arasındaki altı aylık dönem için (şirketin "Kısa Mali Yılı 2000") satışları 111 milyon Euro'yu buldu.
Uzun süredir devam eden Gräf & Stift adının kullanımı, 2001 yılında MAN'ın Haziran 2001'de Neoplan'ı satın almasının ardından yapılan yeniden yapılanmaların bir parçası olarak MAN Sonderfahrzeuge AG şirketini yeniden adlandırmasıyla sona erdi . Bu da 2004 yılında MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG oldu. O yıl MAN, Gräf & Stift'in Viyana'nın Liesing semtindeki orijinal sahasında yeni bir fabrika kurdu ve bölgedeki en büyük işveren olmaya devam ediyor.
Referanslar
- "(Die feinen und die reichen Leute Österreich fuhren) Gräf & Stift". Otomatik Model : Katalog . Vereinigte Motor Verlage Stuttgart (1970/71): 16-17. ISSN 0463-6589 .
- Aleksander M. Rostocki (1977). Kochajmy huysuz bakıyor . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji ve Łączności. s. 103–105.
Dış bağlantılar
-
İlgili Medya Gräf & Stift araç Wikimedia Commons - Charles Fort Enstitüsü. Saraybosna "ölüm arabası" masalları
