GippsAero GA8 Uçak - GippsAero GA8 Airvan

GA8 Uçak
GippsAero (VH-XGA) Gippsland Aeronautics GA-8 Airvan, Avalon Havalimanı'ndan kalkıyor (1).jpg
Gippsland Havacılık GA-8 Airvan 8
rol Yardımcı uçak/Ulaştırma
Ulusal köken Avustralya
Üretici firma GippsAero
İlk uçuş 3 Mart 1995
Tanıtım Aralık 2000
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Sivil Hava Devriyesi
Üretilmiş 2000–2020
Sayı inşa ~250
Varyantlar Gippsland GA10

Mahindra Airvan 8 (eski GippsAero GA8 Airvan 8 ) tek motorlu olan yarar uçağı tarafından üretilen GippsAero ait (eski adı Gippsland Havacılık) Victoria, Avustralya . Pilot dahil sekiz kişiye kadar oturabilir.

GA8, yolcu hizmetleri, nakliye, gezi, paraşütle atlama, gözlem ve istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) ve arama ve kurtarma operasyonları gibi görevleri yerine getirerek uzak bölgelerde ve sade hava şeritlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır . Tasarımı, sağlamlığı ve kullanım kolaylığını vurgular. İlk olarak 3 Mart 1995'te uçtu ve 2004 yazında Federal Havacılık İdaresi (FAA) Bölüm 23 gereklilikleri uyarınca tip sertifikasına sahip olan GA8, dünya çapında çok çeşitli operatörler tarafından uçtu.

Piyasaya sürülmesinden bu yana, daha güçlü motorlara sahip geliştirilmiş modeller tanıtıldı; Gippsland GA10 olarak adlandırılan, turboprop destekli büyütülmüş bir türev de geliştirildi. Bir deniz uçağı GA8 modeli de üretilmiştir. EAA Oshkosh 2014'te, GA8 Airvan, GippsAero'nun Hintli holding Mahindra Group tarafından yakın zamanda satın alınmasının bir yansıması olarak resmi olarak Mahindra Airvan 8 olarak yeniden adlandırıldı . Uçak Avustralya'da üretildi; türü üretmek için bir Kuzey Amerika nihai montaj hattının kurulması bir kerede önerildi. Kasım 2020'de şirketi satın alan Hintli holding Mahindra, covid-19 pandemisi nedeniyle küresel ekonomik yavaşlamanın finansal etkilerini gerekçe göstererek o tarihte üretimin durdurulacağını açıklamıştı.

Gelişim

1999 dolaylarında prototip GA8 Airvan
Şamandıralı GA-8

Havacılık yayını Flying'e göre , uçak, üretici tarafından altı koltuklu Cessna 206 ve on dört koltuklu Cessna 208 Caravan modelleri arasında algılanan bir pazar boşluğunu doldurmak için tasarlandı . GA8'in tasarımı öncelikle Peter Furlong tarafından üretildi. Uçağın, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) katı Bölüm 23 gerekliliklerine uygun olduğu onaylandı ; buna göre, elemanlar dinamik teste tabi tutuldu ve ayrıca herhangi bir birincil uçuş kontrolünün kaybıyla uçağın kontrol edilebilirliği doğrulandı. GH8, tip sertifikasını 2004 yılında aldı.

GA8, yolcu hizmetleri, nakliye, gezi, paraşütle atlama, gözlem ve arama kurtarma operasyonları dahil olmak üzere çeşitli görevlerde kullanılmıştır . Uzak alanlarda ve sade hava şeritlerinden kullanım için tasarlanmıştır.

Bir turbo uçağın versiyonu 2002 planlamasında oldu ve prototip Şubat 2009'da Ekim 2006'da uçakların başladı uçuş testini turboşarjlı, Victoria Havacılık Avustralya açıkladı Sivil Havacılık Güvenliği Kurumu kapsayacak şekilde GA8 tipi sertifikaya bir değişikliği vermişti turboşarjlı varyant. Bu sürüm GA8-TC320 olarak belirlenmiştir ve 320 HP Lycoming TIO-540-AH1A turboşarjlı yakıt enjeksiyonlu motor tarafından desteklenmektedir. Bu modelin ilk teslimatları Şubat 2009'da gerçekleşti; iki yıl içinde çok sayıda GA8-TC320 Airvan, Avustralya ve Yeni Zelanda'daki müşterilere teslim edildi .

Bir turbo-pervaneli GA8, türevi GA10 da geliştirilmektedir. Rolls-Royce 250-B17F/2 turboprop motorla çalışan, biraz gerilmiş 10 koltuk kapasiteli bir uçaktır. GA10'un GA8 ile mümkün olduğu kadar çok ortak parçayı elinde tutması planlanmıştır.

2005 yılında, bir deniz uçağı GA8 hastaya değerlendirme modeli. 2011 yılında şirket, Amerikan havacılık şamandıra üreticisi Wipaire ile ortaklaşa GA8'in şamandıra donanımlı modelini üretime sokmaya hazırlandığını duyurdu .

Aralık 2010'da, üreticiye MTOW'da 200 librelik bir artış için Ek Tip Sertifikası (STC) verildi .

Eylül 2012'de şirket, Soloy Aviation Solutions'ın ABD pazarı için GA8 bileşen distribütörü olarak atandığını duyurdu. Kasım 2012'de West Coast Aviation Services, uçağın kendisinin yetkili satıcısı olarak atandı. Ocak 2013'te, ikinci bir ABD şirketi olan Summit Aviation, ABD pazarında GA8'in yetkili satıcısı oldu; Sumit'in hükümet ve gözetleme uçağı satışlarına odaklanmayı planladığı bildiriliyor.

EAA Oshkosh 2014'te, GA8 Airvan'ın adı Mahindra Airvan 8 olarak değiştirildi; bu marka değişikliği, GippsAero'nun yakın zamanda Hintli holding Mahindra Group tarafından satın alınmasının bir yansımasıdır . Etkinlikte bir şirket sözcüsü, uçağı Kuzey Amerika'da üretmek için yeni bir montaj hattı kurma planlarının sürdüğünü duyurdu . Mahindra, üretim kapasitesini genişletmek amacıyla Avustralya'daki tesislerine de önemli yatırımlar yaptı.

Tasarım

uçak içi

Mahindra Airvan 8, Avustralya Outback'teki operasyonlar için tasarlanmış sekiz koltuklu bir hizmet uçağıdır . GA8, GA10 türevinde Rolls-Royce 250-B17F/2 turboprop ile değiştirilen tek bir Lycoming IO-540 pistonlu motor tarafından desteklenmektedir . 525 ft (160 m) içinde havalanabilir ve ortalama koşullar altında 1.000 ft (300 m) hava şeridinden çalışabilir. Aviation International News , kullanımını affedici, sorumlu ve daha küçük uçaklara benzer olarak tanımladı.

Uçak, dikdörtgen bir gövdeye sahip Cessna 208 Caravan'a benzer bir konfigürasyona sahiptir . Standart oturma düzeninde, her yolcu, aşağı doğru görünümü iyileştirmek için dışa doğru çıkıntı yapan dikdörtgen bir pencereye sahiptir. Yüksek kanatlı pilot kıç özellikle yukarı doğru, görünürlüğünü artırır. Diğer burçlu uçaklardan farklı olarak koltuklar arasında bir koridora sahiptir , kabin havalandırması eşit olarak dağıtılır ve hızlı değiştirme için döşeme modülerdir . Minimum alet ve maksimum erişilebilirlik ile bakımı kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Kabin arka kapısı uçuş sırasında açılabilir.

Paraşütle atlama , nakliye ve istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) görevleri için özel konfigürasyonlar mevcuttur . Yan kapıdan ve arkaya monte edilmiş bir kapaktan erişilebilen isteğe bağlı bir kargo bölmesi içinde 440 lb'ye (200 kg) kadar yük taşıyabilir. ISR görevleri için, Wescam tarafından sağlanan bir gözetleme kamerası gibi modüler bir bölmede birden fazla sensör yer alabilir ; sensörler, sıradan bir kargo bölmesi olarak görünecek şekilde geri çekilebilir. Görev iş istasyonları , standart bir ISR konfigürasyonunda üç operatör için standart koltuk bağlantıları üzerine sabitlenebilir.

Gövde ve yerleşik sistemler, dayanıklılık ve basitlik için tasarlanmıştır. Yaylı üç tekerlekli bisiklet alt takımı yağsızdır ; kabin tabanının altında tek bir hazneyi besleyen 92,2 galon (349 litre) kanat tanklarıyla hiçbir yakıt seçicinin yönetilmesi gerekmez. Basit kanat mekanik olarak çalıştırılan kanatlara sahiptir . Kanatlar 92.000 saat için derecelendirilmiştir; kullanım ömrü en düşük yapısal bağlantı parçası olan kıç dikey stabilizatör bağlantısı 15.000 saatte değiştirilmelidir. Aviyonik, bir Garmin G500 çok işlevli ekran , Garmin GTN750 ve 650 dokunmatik ekranlı uydu navigasyon ünitesi ve yedek analog enstrümanları içerir.

Varyantlar

GA8
Textron Lycoming IO-540-K1A5 motorlu üretim versiyonu.
GA8-TC-320
Textron Lycoming TIO-540-AH1A motorlu varyant.

operatörler

Bir Açık Fraser Adası Plajı
Bir Sivil Hava Devriyesi GA8 Airvan

228 Airvan 8, Temmuz 2019 itibariyle hizmete girdi.

Sivil

GA8, hava kiralama şirketleri, paraşütle atlama operatörleri ve küçük besleyici hava taşıyıcıları arasında popülerdir. Daha büyük operatörler arasında arama ve kurtarma operasyonları için 18 Airvan ile uçan Sivil Hava Devriyesi bulunmaktadır . Ayrıca CAP'de uzun menzilli afet müdahalesi ve yardımın yanı sıra hava kaynaklı hasar değerlendirme misyonları için de kullanılırlar. Mission Aviation Fellowship Australia, gelişmekte olan ülkelerde hava taşımacılığı hizmetleri sağlayan 11 Airvan işletmektedir. Mission Aviation Fellowship Surinam, üç Airvan işletmektedir. Operatörler şunları içerir:

Askeri

 Lesoto

Kazalar ve olaylar

Ana madde: Skydive Umeå Gippsland GA8 Airvan kazası

14 Temmuz 2019'da Skydive Umeå'ya ait bir GA8 Airvan, yakındaki Storsandskär adasına düşerek içindeki dokuz kişiyi öldürdü. Bir kanadın yapısal başarısızlığından şüphelenildi. GA8 Airvan, Avustralya'daki Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi (CASA) , Yeni Zelanda'daki Sivil Havacılık Otoritesi ve Avrupa Birliği'ndeki Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından temellendirildi . Karaya oturma emri 20 Temmuz'da verildi ve 3 Ağustos'a kadar devam edecekti, ancak CASA'nın güvenli olmayan bir durum için kanıt bulunmadığını tespit etmesi ve EASA'nın enkaz halindeki uçağın sertifikasyonun ötesinde aerodinamik yüklere maruz kaldığını söylemesi üzerine erken kaldırıldı.

Özellikler

Üstten ve yandan görünüm
Uçuş güvertesi

Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: Yedi yolcu
  • Uzunluk: 8,95 m (29 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 12,28 m (40 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 3,89 m (12 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 19.32 m 2 (208.0 sq ft)
  • En boy oranı: 7,9:1
  • Boş ağırlık: 997 kg (2.198 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.814 kg (3.999 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 340 L (74,8 Imp Galon)
  • Santral: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1A5 hava soğutmalı düz altı , 220 kW (300 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell F8475R sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 1.525 m'de (5.000 ft) 241 km/sa (150 mph, 130 kn)
  • Seyir hızı: 222 km/sa (138 mph, 120 kn) 3.050 m'de (10.000 ft)
  • Durma hızı: 97 km/sa (60 mph, 52 kn) (kapak aşağı)
  • Menzil: 1352 km (840 mil, 730 nmi)
  • Dayanıklılık: Altı saat
  • Servis tavanı: 6.100 m (20.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 4.00 m/s (788 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar