Gerstungen istasyonu - Gerstungen station

Gerstungen
Deutsche Bahn
Kavşak istasyonu
WAK GERSTUNGEN02.jpg
Giriş binası
yer Bahnhofstr. 6, Gerstungen , Thuringia
Almanya
Koordinatlar 50 ° 57′54 ″ N 10 ° 03′55 ″ E  /  50.9649 ° K 10.0654 ° D  / 50.9649; 10.0654 Koordinatlar : 50 ° 57′54 ″ N 10 ° 03′55 ″ E  /  50.9649 ° K 10.0654 ° D  / 50.9649; 10.0654
Hat (lar)
Platformlar 3
Diğer bilgiler
İstasyon kodu 2105
DS100 kodu UGT
IBNR 8011629
Kategori 6
İnternet sitesi www.bahnhof.de
Tarih
Açıldı 1849
Hizmetler
Önceki istasyon   Cantus Verkehrsgesellschaft   Takip eden istasyon
Bebra'ya doğru 
Gerstungen üzerinden RB 6
Eisenach'a doğru 
yer
Gerstungen, Thüringen'de yer almaktadır
Gerstungen
Gerstungen
Türingiya'da Yer
Gerstungen Almanya'da yer almaktadır
Gerstungen
Gerstungen
Almanya'da yer
Gerstungen Avrupa'da yer almaktadır
Gerstungen
Gerstungen
Avrupa içinde yer

Gerstungen istasyon ilçesinde bulunan Gerstungen Alman devletinin batı sınırında Thüringen üzerinde Halle-Bebra demiryolu . İstasyon, farklı devletler ve demiryolu idareleri arasında bir sınır istasyonu olarak tarihi açısından özellikle dikkate değerdir.

Tarih

Gerstungen demiryolu tesislerinin yaklaşık 1860'taki haritası

Gerstungen, Eylül 1849'da bir demiryolu bağlantısı aldı. Thüringen Demiryolu , Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft'ın (Frederick William Kuzey Demiryolu Şirketi) hattını açmasından üç gün önce, 25 Eylül 1849'da Eisenach'tan Gerstungen'e ana hat hattının son bölümünü açtı. dan Bebra Gerstungen için.

Thüringen Demiryolu Thüringer Bahnhof'ta (Thüringen istasyonu), Frederick William Kuzey Demiryolu ise Hessischer Bahnhof'ta (Hessen istasyonu) sona erdi . Bu iki istasyon birbirinden ancak 100 metre uzaktaydı ve bir demiryolu hattıyla birbirine bağlıydı, ancak anlaşmalar sınırsız demiryolu operasyonlarını engelledi. Gezginler tren değiştirmek zorunda kaldılar veya hatta Gerstungen'de kalacak yer aramaya zorlandılar. İstasyonun yakınında pansiyonlar ve oldukça uğrak bir lokanta vardı. Yük trafiği de bu ayrımdan etkilendi. Yükün vagonlar arasında aktarılması gerekiyordu, bu da gereksiz zaman kaybına ve çoğu zaman hasara neden oluyordu. Demiryolu şirketlerinin vagonları karıştırılamadı. Yalnızca askeri nakliye ve özel trenlere muafiyet tanındı. Çekiş gücünün değişmesi ve malların aktarılması çok sayıda personel gerektirdiğinden, çok sayıda demiryolu işçisi istasyonun yakınına yerleşti, böylece demiryolu personeli ve ailelerinin akınıyla Gerstungen'in nüfusu 500'den fazla arttı.

1871'de Alman İmparatorluğu'nun kurulmasıyla birlikte, İmparatorluğun demiryolu ağlarının birleşmesini sağlamak için Prusya devlet demiryolları görevlendirildi. Bu kısa süre sonra demiryolu ağındaki küçük devlet demiryollarının ele geçirilmesine yol açtı. 1882'de her iki demiryolu şirketi de Prusya devlet demiryolları tarafından satın alındı ​​ve Hessen istasyonu kapatıldı. Gerstungen, 1898'de Kassel ve Weißenfels arasındaki ana marşaling sahasının açılmasıyla özel bir operasyonel önem kazandı . Gerstungen-Berka hattının 1905'te kademeli olarak Vacha'ya kadar uzatılan 1 Ekim 1903'te açılmasından bu yana , Gerstungen istasyonu bir kavşak istasyonu haline geldi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, istasyon stratejik bir hedef olarak belirlendi ve 1944'te bombalandı. Bu baskın sırasında, bitişik evler de vuruldu ve birkaç kişi öldürüldü. Gerstungen – Eisenach bölümünde çalışan trenlere de havadan saldırıldı.

Sınır istasyonu

İstasyonun su kulesi

Gerstungen istasyonu, 1945'ten sonra Almanya'nın GDR ile Federal Almanya Cumhuriyeti arasındaki bölünmesinden büyük ölçüde etkilendi . İlk etkilenenler, Herleshausen ve Bebra'daki transit kamplara nakledilen çok sayıda savaş mülteci ve mülteciydi .

ABD'nin Thüringen'deki kısa işgali sırasında bile kaçakçılık gelişti. 1950'lerde, Eisenach yakınlarındaki sınır bölgeleri, Doğu Almanya'dan kaçışlara yardım eden insanlar için elverişli bir konuma sahipti. Buna göre, Eisenach'ın batısındaki komşu kasabalardaki demiryolu trafiği, sonuç olarak yakından izlendi.

Gerstungen'e giden yolcu trenleri, Herleshausen istasyonu çevresindeki Hessian bölgesinde atlayan yolcuları önlemek için Wartha istasyonunda mühürlendi . Yolcu hizmetleri 1952'de Eisenach'ta sona erdirildi. Yedek olarak Gerstungen'e bir otobüs seferleri kuruldu.

Demiryolu, yük taşımacılığına (özellikle potas madenciliği) ve bölgeler arası trenlere ( Interzonenzugen , Doğu ve Batı Almanya arasındaki yolcu trenleri) hizmet etti. GDR tarafındaki bölgeler arası trenlerin sınır formaliteleri, Wartha istasyonunda gerçekleştirilmişti. Batı Berlin'e giden ve buradan gelen işgalci güçlerin askeri trenleri istasyondan kontrolsüz geçti.

13 Nisan 1962'de, Förtha'dan Gerstungen'e, Herleshausen çevresindeki Batı Almanya topraklarını atlayan bir hat açıldı . Gerstungen'den Eisenach'a giden iç trafik yeniden başlatıldı. Interzone trenlerinin sınır kontrolleri 28 Eylül 1963'ten Wartha'dan Gerstungen'e taşındı ve trenler artık yeni hattı kullanıyor. Wartha'dan geçen eski hat, yük trafiği tarafından yalnızca sınırlı bir ölçüde kullanıldı. 1963 ile 1978 yılları arasında, her gün eski hatta çalışan bir çift yük treni, sınır bölgelerine akaryakıt ve sanayi malları tedarik ediyordu. Savaş sonrası yeniden yapılanma için vazgeçilmez olan Thüringen'deki en büyük tuğla fabrikalarından biri Gerstungen'de bulunuyordu.

Gerstungen sınır istasyonu önemli ölçüde yeniden inşa edildi. 1966 / 67'de, Interzone trenlerinin işlenmesi için istasyonun kuzey tarafına istasyonun ayrı bir kısmı kuruldu. Eski parça istasyonu bir terminal olarak yeniden tasarlandı ve yolcu trenlerine Eisenach'a hizmet verdi. Her iki istasyon da 150 metre uzunluğundaki bir tünel ile birbirine bağlandı. Her iki parça arasında yük taşımacılığı için kapsamlı tesisler vardı. Özel bir özellik, Hessen'deki Philippsthal ve Heringen bölgesinden gelen ve Deutsche Bundesbahn ağının geri kalanına doğrudan bir bağlantı olmadığından , Gerstungen-Vacha demiryolu üzerinden ve DDR'deki Gerstungen'den geçen potasyum trenleri idi. ve Federal Cumhuriyet'te Bebra'ya dönmeden önce istasyonda tersine döndü. Yakalama noktaları gibi bir dizi güvenlik önlemi, yetkisiz kişilerin trenlere girişini veya sınır yetkililerinin izni olmaksızın trenlerin Federal Cumhuriyet'e geçişini engelledi. GDR ile Federal Cumhuriyet arasındaki diğer sınır istasyonlarının çoğundan farklı olarak, bölgeler arası trenler ile iç hat trenleri arasında hiçbir aktarma yoktu; bölgeler arası trenlere giriş ve çıkışlara genellikle izin verilmedi. Daha eski Deutsche Reichsbahn yabancı seyahat rehberlerinde bu gerçek özellikle belirtilmişti, ancak daha sonraki yıllarda istasyondaki durak artık gösterilmiyordu.

Modelleisenbahnfreunden Bremen eV tarafından hazırlanan Gerstungen sınır istasyonunun minyatür bir kopyası, Bremen'deki Jacobs Üniversitesi'nin arazisinde ziyaret edilebilir .

Sınır kontrollerinde ölümler

Gerstungen cemaati, istasyon bölgesindeki sınır kontrolleri veya sorgulamalar sırasında strese bağlı kalp yetmezliğinden ölen beş ölüm, üç Batı Alman vatandaşı, bir Gerstungen vatandaşı ve bir diğer Doğu Almanya vatandaşı kaydetti ve bildirdi.

Duvarın yıkılmasından sonra

Duvar'ın yıkılmasından sonra Gerstungen, sınır kontrol istasyonu olarak işlevini kademeli olarak kaybetti. Gerstungen'deki ekspres trenlerin giriş ve çıkışlarına izin verildi ve sınır boyunca demiryolu hizmetleri önemli ölçüde arttı. 3 Mart 1990'da Willy Brandt , D 455 üzerinden Thüringen'e gitti ve Gerstungen istasyonunda tren değiştirirken çok sayıda sakinin önünde konuştu. Bu amaçla platform üzerinde küçük bir platform oluşturulmuştu.

Ekspres trenler Eylül 1990'dan itibaren Gerstungen'de artık durmuyor. 1991'de Deutsche Bundesbahn, daha önce Hessian Obersuhl'da sona eren Bebra'dan Gerstungen'e kadar bölgesel seferlerini genişletti. Bununla birlikte, Eisenach'a doğru, 1992'ye kadar genellikle bir değişiklik vardı, çünkü orijinal istasyondan Hesse'ye demiryolu bağlantısı yoktu ve trenler eski sınır istasyonunu kullanmak zorunda kaldı. Thüringen Demiryolunun Wartha üzerinden geçen geleneksel rotası, başlangıçta tek hatlı bir operasyon olarak, 13 yıl kapalı kaldıktan sonra 25 Mayıs 1991'de yeniden açıldı. 27 Eylül 1992'de ikinci hat tamamlanana kadar, bölgesel trenler Förtha üzerinden rotayı kullandı. Daha sonra buna artık ihtiyaç yoktu. 19 Temmuz 1994'te Federal Demiryolu Otoritesi ( Eisenbahn-Bundesamt ), sonraki yıllarda sökülen hattın kapatılmasını onayladı.

28 Mayıs 1995'te, Gerstungen istasyonu da dahil olmak üzere Bebra ve Neudietendorf arasındaki elektrik operasyonları restore edildi . Eisenach elektronik kilitlemesi 16 Haziran 1996'da tam olarak faaliyete geçirildi. Bu, Gerstungen ve Gotha arasındaki tüm bölümün kontrolünü ele geçirdi ve yerel sinyal kutuları kapatıldı. Werratalmuseum Gerstungen'deki ( Gerstungen'deki Werra vadisi müzesi) Gerstungen istasyonunun tarihi üzerine özel bir sergi alanı oluşturuldu . Tarihi demiryolu teknolojisi ve çok sayıda resimli belge görüntülenir.

Bir güneş enerjisi çiftliği için alan yaratmak amacıyla, lokomotif deposu ve sınır istasyonunun yıkılması Mayıs 2012'de başladı. Eski lokomotif barakası ve su kulesi de yıkılacak.

Mevcut hizmetler

Cantus Verkehrsgesellschaft , 2006 yılından bu yana (on yıl ve 15 yıl daha uzatıldı) RB6 hizmetini ( Bebra –Gerstungen– Eisenach ) işletiyor ve hafta içi her saat ve Cumartesi, Pazar veya resmi tatillerde her iki saatte bir Gerstungen'de duruyor. Gerstungen-Vacha demiryolu artık sadece yük trafiği için kullanılır.

Platformlar

Platformlar ve yükseklikler aşağıdaki gibidir:

Platform M cinsinden uzunluk Cm cinsinden yükseklik Mevcut kullanım
1 156 38 Eisenach'a yönelik hizmetler
2 156 38 Bebra'ya yönelik hizmetler
3 156 38 Bebra'ya yönelik hizmetler (ara sıra)

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

  • Bergmann, Gerd; Mayer, Otto (1987). Eisenacher Tourismus Information (ed.). "Die Eisenbahn im Wartburgland. Die Thüringer Eisenbahn. Preußens Eisenbahnpolitik bis zur Jahrhundertwende" [Wartburgland'daki demiryolu. Thüringen Demiryolu. Yüzyılın başlarına kadar Prusya'nın demiryolu politikası]. Eisenacher Schriften zur Heimatkunde (Almanca). Eisenach: Druck- und Verlagshaus Frisch. 35 : 6–22.
  • Bock, Peter (2007). Interzonenzüge [ Interzone Trenleri ] (Almanca). Münih: Geramond. ISBN   978-3-7654-7118-6 .
  • Gruhle, Jürgen (2002). Ohne Gott und Sonnenschein [ Tanrı ve güneş ışığı olmadan ] (Almanca). 3. (Altkreise Eisenach, Heiligenstadt ve Mühlhausen). Nauendorf: kendi yayınladı. ISBN   3-8311-3801-X .
  • Hüttner, Alfred (1996). Verwaltungsgemeinschaft Gerstungen (ed.). Bilder vom Trassenbau 1961 [ 1961'deki yol yapımının resimleri ]. Neue Werrazeitung Gerstungen (Almanca). 4 JG . Gerstungen: Verlag Langewiesen'i bilgilendirin.
  • Kuhlmann, Bernd (1998). Züge durch Mauer und Stacheldraht [ Duvarlardan ve dikenli tellerden geçer ] (Almanca). Berlin: GVE. ISBN   3-89218-050-4 .
  • Kuhlmann, Bernd (2016). "Westthüringen'deki istasyon. Der DR-Grenzbahnhof Gerstungen". Deutsch-deutsche Grenzbahnhöfe. Die "Außenposten" von Bundesbahn und Reichsbahn [ Alman-Alman sınır istasyonları. Bundesbahn ve Reichsbahn'ın "ileri karakolları" (Almanca). Münih: GeraMond. sayfa 34–43. ISBN   978-3-86245-216-3 .
  • Schmedding, Karlheinz (1993). Paul-Joseph Raue (ed.). Am 3. März 1990 Sprach Willy Brandt auf dem ehemaligen Grenzbahnhof Gerstungen [ 3 Mart 1990'da Willy Brandt eski Gerstungen sınır karakolunda konuştu ]. Heimatblätter zur Geschichte, Kultur und Natur (Almanca). 3 . Marburg: JA Koch, Druckerei ve Verlag. ISBN   3-924269-95-5 .

Dış bağlantılar