Deutsche Reichsbahn (Doğu Almanya) - Deutsche Reichsbahn (East Germany)

Bu makale, eski savaş sonrası Doğu Almanya'nın devlet demiryolu hakkındadır. Savaşlar arası yıllarda pan-Almanya selefi için bkz Deutsche Reichsbahn .
Deutsche Reichsbahn
Sanayi Demiryolu taşımacılığı
Kader İle birleşmiştir Deutsche Bundesbahn
Selef Deutsche Reichsbahn
Halef Deutsche Bahn
Kurulmuş 1949
Feshedilmiş 31 Aralık 1993  ( 1993-12-31 )
Merkez 33 Voßstraße ,
Doğu Berlin
,
Doğu Almanya

Deutsche Reichsbahn veya DR (Alman İmparatorluğu Demiryolları) kamu işletim adıydı demiryolları içinde Alman Demokratik Cumhuriyeti (Doğu Almanya) ve Alman sonrasında yeniden birleşmesi Aralık 1993 tarihinden 31 kadar.

1949'da, işgal altındaki Almanya'nın demiryolları, İkinci Dünya Savaşı'nın ardından dört yıllık Müttefik kontrolünün ardından Alman kontrolüne geri verildi . Sovyet işgal bölgesinde olanlar ( 7 Ekim 1949'da Alman Demokratik Cumhuriyeti veya GDR oldu) 1937'de Alman ulusal demiryollarına verilen isim olan Deutsche Reichsbahn olarak çalışmaya devam ettiler . Batı Almanya'da , Reichsbahn yerine Deutsche geçti. Bundesbahn (DB).

Hem Reichsbahn hem de Bundesbahn, Deutsche Bahn'ı oluşturmak için birleştikleri 1994 yılına kadar ayrı varlıklar olarak devam etti .

Organizasyon

DR, GDR'deki en büyük işverendi ve devlete ait bir şirket olarak doğrudan GDR Ulaştırma Bakanlığı'na (Ministerium für Verkehr der DDR) bağlıydı . Kasım 1954 - Kasım 1989 arasında, DAC Ulaştırma Bakanı aynı zamanda DR'nin (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) Genel Müdürü olarak görev yaptı . DR'nin karargahı Doğu Berlin'de 33 Voßstraße'de , Berlin Duvarı yakınında ve eski Reich Şansölyeliği'nin karşısında bulunuyordu .

Şirket idari olarak merkezi Berlin , Cottbus , Dresden , Erfurt , Greifswald , Halle , Magdeburg ve Schwerin'de bulunan sekiz bölge müdürlüğüne (Reichsbahndirektionen) bölünmüştür .

Mitropa döşenmiş catering kurulu trenlerde ve istasyonlarda hem DR hizmetleri.

Yolcu servisi

DR, merkezi olarak planlanmış bir komuta ekonomisi bağlamında sosyalist ilkelere göre merkezi olarak yönlendirildi . 1989'a gelindiğinde, Doğu Almanya'daki yolcu taşımacılığı hacminin% 17,2'si DR tarafından idare ediliyordu - Batı Almanya'daki Deutsche Bundesbahn'ın (DB) pazar payının üç katı . Ücretler oldukça ucuzdu, ancak kısmen Doğu Almanya'daki çoğu demiryolu hattının kötü durumundan dolayı trenler aşırı kalabalık ve yavaş olma eğilimindeydi. DR, "Neptun" ( Berlin - Kopenhag ), " Vindobona " (Berlin - Viyana ), "Karlex" (Berlin - Carlsbad ) ve "Balt-Orient-Express" (Berlin ) gibi sınırlı sayıda ekspres tren sunmuştur. - Bükreş ).

Elektrifikasyon

Mart 1971'de DR'nin Interzone ekspresi, 4-6-2 "Pasifik" sınıfı 01.5 buhar gücüyle Hamburg'dan Berlin'e doğru yola çıktı.

Buhar motorları savaştan sonra yük beygiri oldu ve Alman bölünmesi döneminde uzun süre önemli kaldı. (Normal gauge pistlerde) DR'nin son buhar motoru çıkarılıp gönderilmiş olan 1945 yılında (bugünkü) doğu Almanya'da yaşamış elektrikli demiryolu ağının çok 28 Mayıs 1988 tarihinde hizmete çıkarıldı Sovyetler Birliği olarak Sovyet işgalinin ilk yıllarında savaş tazminatı . 1970'lerin başında, Batı Avrupa'dakilere kıyasla, Doğu Almanya'daki yolların yalnızca küçük bir kısmı elektriklenmişti; Doğu Almanya liderliği, elektrifikasyonun hızını azaltmayı seçti ve bunun yerine , Sovyetler Birliği'nden sübvansiyonlu fiyatlarla yakıtın kolay bulunabilirliği nedeniyle çoğunlukla Rus yapımı dizel lokomotiflere bel bağladı.

GDR'nin enerji maliyetleri 1980'lerin başında dramatik bir şekilde artmaya başladığında (kısmen Sovyetler Birliği'nin DAC'ye satılan yakıtın fiyatını sübvanse etmeyi bırakması nedeniyle), DR, GDR'nin elektrik şebekesi olabileceği için büyük bir demiryolu elektrifikasyonu kampanyası başlattı. yerel olarak üretilen linyitin yakılmasıyla üretilen elektrikle sağlanır . Elektrikli demiryolu ağı 1979'da% 11,5 iken 1990'da% 27,3'e çıktı.

Soğuk Savaş sırasında Berlin'de DR

Almanya ve Berlin'in uzun vadeli bölünmesinin (Almanya'nın iki Alman eyaletine bölünmesi ve Berlin'in iki ana işgal bölgesine, Batı Berlin ve Doğu Berlin'e bölündüğü) Berlin için Dört İktidar İşgal Anlaşmaları nedeniyle, DR, Ocak 1994'te DR ve DB'nin birleşmesine kadar Soğuk Savaş yıllarında (ve ayrıca Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra ) hem Doğu hem de Batı Berlin'de uzun mesafeli demiryolu hizmetini (Fernverkehr) ve mavna kanallarını işletti. Bu, Batı Berlin'in işgal altındaki statüsü ve buradaki DR'nin varlığı nedeniyle benzersiz durumlara yol açtı. Örneğin , üç Batı Müttefiki ( Amerika Birleşik Devletleri , İngiltere ve Fransa ) hiçbir zaman resmi olarak yetkiyi tanımasa da , Batı Berlin tren istasyonlarında DR tarafından istihdam edilen Bahnpolizei (demiryolu polisi) vardı. Batı Berlin bir yana, Berlin'in Sovyet (Doğu) kesimindeki GDR hükümetinin. Bu nedenle, Batı Berlin Polizei , Batı Berlin tren istasyonlarında yasa ve düzeni sağlamak için yetkilendirilmiş ayrı devriyelere sahipti.

Batı Alman Deutsche Bundesbahn (DB), Doğu Reichsbahn tarafından işletilen ana Hayvanat Bahçesi tren istasyonunun yakınındaki Hardenbergstraße'de uzun yıllar Batı Berlin'de bir bilet gişesi tuttu. Bunun bir nedeni, DR'nin bilet gişelerinde sunulan genel olarak kötü müşteri hizmetiydi. Başka bir neden de psikolojik olabilir - Batı Berlin'de Batı Alman hükümetinin görünür bir varlığını teşvik etmek.

Bir başka tuhaflık da, personelinin Rusya'ya ve Rusya'dan taşınmasını kolaylaştırmak için Sovyet (daha sonra Rus ) ordusu tarafından işletilen Doğu Berlin istasyonu Berlin Ostbahnhof'ta ( 1987'den 1998'e kadar Berlin Hauptbahnhof olarak bilinir) bir bilet gişesinin bulunmasıydı . Rus ordusunun sonunda Almanya'dan çekildiği 1994 yılına kadar Berlin ve Moskova arasında düzenli olarak özel bir askeri tren çalışıyordu . Batı Müttefiklerinin her biri kendi bölgelerinde istasyonlarını ve bilet gişelerini de korudu:

Batı Müttefikleri, Berlin- Wannsee ve Marienborn arasındaki yolda kesişen DR hatları üzerinden askeri trenler işletiyordu . DR kondüktörleri ve motor ekipleri bu trenleri yönetirken, askeri nakliye görevlileri ve askerler, Marienborn'da yolcuları ve Sovyet askeri kontrol noktası yetkilileri ile uğraştı.

DR'nin Batı Berlin'deki varlığı GDR için maliyetliydi - Batı Berlin'deki DR'nin 1980'lerin başında yıllık işletme açığının 120-140 milyon Alman Markı civarında olduğu tahmin ediliyordu . Berlin'in statüsünün, Doğu Almanların transit anlaşmalarda bahsedildiği üzere Deutsche Reichsbahn ismini korumalarının nedeni olduğuna da inanılıyor . Doğu Almanya'nın 7 Ekim 1949'da kuruluşundan sonra Doğu Alman hükümeti, kendi topraklarındaki tüm demiryollarını Deutsche Reichsbahn resmi adı altında işletmeye devam etti, böylece Berlin'in dört sektöründeki neredeyse tüm demiryolu taşımacılığının sorumluluğunu sürdürdü. DR yeniden adlandırılsaydı, örneğin Staatseisenbahn der DDR (DDR'nin Devlet Demiryolları) diğer Doğu Alman kurumları doğrultusunda yeniden adlandırılmış olsaydı, Batı Müttefikleri muhtemelen onu aynı veya halef teşkilat olarak tanımayı reddederler ve haklarını kaldırırlardı. Batı Berlin'de faaliyet göstermektedir. 'Deutsche Reichsbahn' terimini tutmanın yasal gerekliliği, komünist Doğu Almanya'nın resmi bir örgütü adına 'Reich' kelimesinin (İmparatorluk ve Nazi çağrışımlarıyla) benzersiz kullanımını açıklar. Batı Berlin'deki bu yarı resmi mevcudiyet, görünüşe göre DAC rejimi için son derece önemliydi, aksi takdirde anti-emperyalist ve nakit sıkıntısı çeken GDR hükümetinin neden hem "Reich" kelimesini kullanmaya devam etmeye istekli olduğunu açıklamak zordur. Batı Berlin demiryolu sistemini işletmek ve sürdürmek için yüksek kur açıkları.

Soğuk Savaş sırasında Batı Berlin'deki S-Bahn

1969'da üçüncü raylı bir S-Bahn treni Batı Berlin itfaiyecilerini, düzeltilmemiş çalılıklarda yol kenarındaki bir yangına müdahale ederek geçerken rahatladı.

DR ayrıca Soğuk Savaş döneminin büyük bölümünde Batı Berlin'deki S-Bahn yerel tren hizmetini de işletiyordu . 13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın dikilmesinin ardından birçok Batı Berlinli, Batı Berlin'deki S-Bahn'ı boykot etti. Eylül 1980'de Batı Berlin merkezli DR çalışanlarının grevinden sonra, Batı Berlin'deki S-Bahn hizmeti büyük ölçüde azaldı. Batı Berlin S-Bahn demiryolu ağının neredeyse yarısı, bu eylemin ardından, Berlin dairesel çevre demiryolunun ( Ringbahn ) batı kısmının kapatılması da dahil olmak üzere kapatıldı .

Batı Berlin S-Bahn'daki yama işi koşulları, 1969'da Lichterfelde-Süd Line'daki bu istasyon tarafından gösterildi.

9 Ocak 1984'te GDR ile Batı Berlin Senatosu arasındaki bir anlaşma yürürlüğe girdi ve S-Bahn'ın Batı Berlin'deki operasyonunun sorumluluğunu Batı Berlin nakliye otoritesi BVG'ye devretti . BVG, daha önce azaltılmış olan S-Bahn hizmetinin çoğunu kademeli olarak geri yükledi. Ekim 1990'daki yeniden birleşmenin ardından düzenlemeler, yeni şirketin Büyük Berlin bölgesindeki tüm S-Bahn operasyonlarını devraldığı 1 Ocak 1994'te Deutsche Bahn AG'nin kurulmasına kadar tutuldu.

Büyük Berlin bölgesindeki tüm S-Bahn hizmetlerini tamamen eski haline getirmek birkaç yıl sürdü. Ringbahn'ın Batı Berlin kısmındaki hizmet, yeniden birleşme sonrasına kadar (1993'ten 2002'ye kadar aşamalı olarak) restore edilmedi. Sermaye projeleri, DR-GDR döneminde gelişen birikmiş inşaat ihtiyaçlarını karşılamaya devam ediyor.

Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra DR

Birleşme Antlaşması'nın Madde 26 (Einigungsvertrag) Ağustos 1990 31 imzalanmış iki Alman devleti arasındaki özel mülkiyet olarak DR kurulan (Sondervermögen) ait Federal Almanya Cumhuriyeti ve ilk fırsatta DB ile birleştirilecek dr öngörülen. Yeniden birleşmenin ardından DR ve DB, operasyonlarla ilgili bir koordinasyon anlaşması kapsamında da olsa, kendi hizmet alanlarında ayrı kuruluşlar olarak faaliyet göstermeye devam etti. 1 Haziran 1992'de DB ve DR, her iki kuruluşu da yöneten ortak bir yönetim kurulu oluşturdu. DR ile DB arasındaki birleşme, Alman politikacıların DB ve DR'nin neden olduğu sürekli artan yıllık işletme açıklarına ilişkin endişeleri nedeniyle, birleşen demiryolunun yapısı nedeniyle birkaç yıl gecikti. Federal Ulaştırma (Bundesverkehrsministerium) Alman demiryolu sisteminin kapsamlı bir reform önerdi (Bahnreform) tarafından onaylandı Bundestag 1 Ocak'ta DR ve DB arasındaki planlı birleşme dahil 1993 yılında ve Ocak 1994 1 tarihinde yürürlüğe giren, 1994, Deutsche Bahn Aktiengesellschaft veya devlete ait bir limited şirket olan AG'yi (Corporation) kurdu.

DR Genel Müdürleri

Dizel-lokomotif BR-110

( 1 ) DR'nin Genel Müdürü olarak görev yaptığı dönemde GDR Ulaştırma Bakanı olarak görev yaptı.

DR yönetim kurulu başkanı

Dürr aynı zamanda DB'nin yönetim kurulu başkanıydı. Daha sonra Haziran 1992 - Aralık 1993 arasında DB ve DR'nin ortak yönetim kurulu başkanı olarak görev yaptı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Deutsche Reichsbahn (GDR) Wikimedia Commons