Benzin göstergesi - Fuel gauge
Otomotiv ve havacılık mühendisliğinde yakıt göstergesi , bir yakıt deposundaki yakıt miktarını belirtmek için kullanılan bir araçtır . Elektrik mühendisliğinde bu terim, akümülatörlerin mevcut Şarj Durumunu belirleyen IC'ler için kullanılır .
Motorlu Taşıtlar
.jpg)
Araçlarda kullanıldığı gibi, gösterge iki bölümden oluşur:
- Gönderen birim - tankta
- Gösterge - gösterge tablosunda
Gönderme birimi genellikle, modern bir otomobilde tipik olarak basılı mürekkep tasarımı olan bir potansiyometreye bağlı bir şamandıra kullanır . Tank boşaldıkça, şamandıra düşer ve direnç boyunca hareketli bir kontağı kaydırarak direncini arttırır. Ayrıca direnç belli bir noktaya geldiğinde bazı araçlarda "düşük yakıt" ışığını da yakacaktır.
Bu arada, gösterge birimi (genellikle ön panele monte edilir ) gönderici birimden geçen elektrik akımı miktarını ölçer ve gösterir. Tank seviyesi yüksek olduğunda ve maksimum akım akarken, iğne dolu bir tankı gösteren "F"yi gösterir. Tank boşken ve en az akım akarken, iğne boş bir tankı gösteren "E"yi gösterir; bazı araçlar bunun yerine "1" (dolu için) ve "0" veya "R" (boş için) göstergelerini kullanır.
Sistem arızaya karşı güvenli olabilir . Bir elektrik arızası açılırsa, elektrik devresi, göstergenin deponun dolu yerine boş olduğunu (teorik olarak sürücüyü depoyu doldurmaya teşvik eder) göstermesine neden olur (bu, sürücünün önceden bildirimde bulunmadan yakıtının bitmesine neden olur). Potansiyometrenin aşınması veya aşınması yakıt seviyesinin hatalı okunmasına neden olacaktır. Ancak, bu sistemin kendisiyle ilişkili potansiyel bir riski vardır. Bir şamandıranın bağlı olduğu değişken direnç üzerinden bir elektrik akımı gönderilir, böylece direnç değeri yakıt seviyesine bağlıdır. Çoğu otomotiv yakıt göstergesinde bu tür dirençler göstergenin iç tarafında, yani yakıt deposunun içindedir. Böyle bir direnç üzerinden akım göndermek, yangın tehlikesi ve bununla ilişkili patlama riski taşır. Bu direnç sensörleri ayrıca otomotiv benzin yakıtına artan alkol ilavesiyle artan bir arıza oranı gösteriyor . Alkol, su gibi akım taşıyabildiği için potansiyometredeki korozyon oranını arttırır. Alkol yakıtı için potansiyometre uygulamaları, korozyon potansiyelini azaltan yakıt seviyesini belirlemek için gönderilen periyodik bir sinyal ile bir darbe-tut metodolojisi kullanır. Bu nedenle, yakıt seviyesi için daha güvenli, temassız başka bir yöntem talep edilmektedir.
Moylan oku
1990'ların başından beri, birçok yakıt göstergesi, yakıt pompalı bir simge ve yakıt deposunun bulunduğu aracın tarafını gösteren bir ok içeriyordu. Simge ve ok kullanımı 1986 yılında Ford Motor Company tasarımcısı Jim Moylan tarafından icat edildi . Fikri önerdikten sonra, 1989 Ford Escort ve Mercury Tracer , bunun uygulandığını gören ilk araçlardı. Diğer otomotiv şirketleri ilaveyi fark etti ve bunu kendi yakıt göstergelerine dahil etmeye başladı.
uçak
Artık küçük uçak uygulamalarında yaygınlaşan manyetodirenç tipi yakıt seviye sensörleri , otomotiv kullanımı için potansiyel bir alternatif sunmaktadır. Bu yakıt seviyesi sensörleri, potansiyometre örneğine benzer şekilde çalışır, ancak şamandıra milindeki sızdırmaz bir dedektör, şamandıra kolunun pivot ucundaki bir mıknatıs çiftinin açısal konumunu belirler. Bunlar son derece hassastır ve elektronikler tamamen yakıtın dışındadır. Bu sensörlerin temassız yapısı, yangın ve patlama tehlikesinin yanı sıra herhangi bir yakıt kombinasyonu veya benzine veya herhangi bir alkol yakıt karışımına katkı maddeleriyle ilgili sorunları ele alır. Manyeto dirençli sensörler, LPG ve LNG dahil tüm yakıt veya sıvı kombinasyonları için uygundur. Bu göndericiler için yakıt seviyesi çıkışı oransal voltaj veya tercih edilen CAN bus dijital olabilir. Bu sensörler aynı zamanda ya bir seviye çıkışı sağladıkları ya da hiçbir şey sağlamadıkları için arızaya karşı güvenlidir .
Büyük yakıt tanklarını ölçen sistemler (yeraltı depolama tankları dahil) aynı elektro-mekanik prensibi kullanabilir veya bazen bir cıva manometresine bağlı bir basınç sensörü kullanabilir .
Birçok büyük nakliye uçağı , farklı bir yakıt göstergesi tasarım ilkesi kullanır. Bir uçak, yakıtın dielektrik haline geldiği bir dizi (bir A320'de yaklaşık 30) düşük voltajlı boru şekilli kapasitör sondası kullanabilir . Farklı yakıt seviyelerinde farklı kapasitans değerleri ölçülür ve bu nedenle yakıt seviyesi belirlenebilir. İlk tasarımlarda, yakıt deposu şeklini ve uçak yunuslama ve yuvarlanma tutumlarını telafi etmek için ayrı probların profilleri ve değerleri seçilmiştir. Daha modern uçaklarda, sondalar doğrusal olma eğilimindedir (yakıt yüksekliğiyle orantılı kapasitans) ve yakıt bilgisayarı ne kadar yakıt olduğunu hesaplar (farklı üreticilerde biraz farklıdır). Bu, hatalı bir sondanın belirlenip yakıt hesaplamalarından çıkarılması avantajına sahiptir. Toplamda bu sistem %99'dan fazla doğru olabilir. Çoğu ticari uçak, yalnızca amaçlanan uçuş için gerekli olan yakıtı (uygun güvenlik marjları ile) aldığından, sistem yakıt yükünün önceden seçilmesine izin vererek, amaçlanan yük uçağa alındığında yakıt dağıtımının kesilmesine neden olur.
Yakıt Göstergesi IC'leri
Elektronikte , akümülatörlerin mevcut Şarj Durumunu kontrol eden farklı IC'ler mevcuttur . Bu cihazlara "Yakıt Göstergesi" de denir.