François Bourdon - François Bourdon

François İhtiyatlı Bourdon
François Bourdon
doğmuş	( 1797-07-29 )29 Temmuz 1797 Seurre , Fildişi Sahili, Fransa
Öldü	19 Nisan 1865 (1865-04-19)(67 yaşında) Paris, Fransa
milliyet	Fransızca
Meslek	Mühendis, mucit
Bilinen	Buhar çekici

François Prudent Bourdon (29 Temmuz 1797 - 19 Nisan 1865), esas olarak iç sularda seyrüsefer için buharla çalışan teknelerin geliştirilmesiyle ilgilenen bir Fransız mühendis ve mucitti. İlk buharlı çekiçlerden birini tasarlamasıyla tanınır .

İlk yıllar

François İhtiyatlı Bourdon de doğdu Seurre içinde Côte-d'Or 29 Temmuz 1797 He tarihinde Fransa'nın bölümünün Koleji eğitim gördü Mâcon . Babasının Mâcon'da değirmenleri ve nehir tekneleri vardı ve François okulu bıraktıktan sonra işine katıldı. Birkaç yıl sonra, François Bourdon ve küçük kardeşi bir atölye kurdu. At Saint-Laurent-sur-Saône , Mâcon karşısındaki kasaba, Francois ve kardeşi Auguste asıl amacı buhar elektrik buğday freze olan bir kuruluş koştu.

1824'te Bourdon yeni bir römorkör tasarımı için patent aldı. 1824'te Lyon'da , la Mulatière ve île Barbe arasındaki Saône'de , Bourdon buhar gücüyle çekme konusunda birkaç girişimde bulundu. Çoğunlukla teknik olmayan çeşitli zorluklarla karşılaştı. Bourdon'un ilk iki teknesi Océan ve Méditerranée , 1825-26'da Saint-Laurent-sur-Saône'de inşa edildi. İki tekne de buharla çalışıyordu ve her ikisinde de 20 beygirlik iki motor vardı. Sığ taslakları vardı, bu yüzden nehir taranırsa yılın çoğunda nehirde gezinebilirlerdi. Bourdon, Saône'nin Akdeniz'den Rhone üzerinden Lyon'a, ardından kuzeyden Saône üzerinden Loire ve Ren'e bağlanacak bir kanal ağına doğru bir su güzergahında kilit bağlantı haline geldiğine dair bir vizyona sahipti . 1826'da Bourdon, Saône'nin buharlı navigasyonu için bir şirket kurdu, ancak kısa ömürlü oldu.

Le Creusot

1826'da İngiliz ortaklar Manby ve Wilson , 1826'da Le Creusot'taki demir dövme fabrikalarını satın aldılar. 1827'den 1833'e kadar, demirhanelerin ve aletlerin bakımı için atölyeyi işletmek için Bourdon'u kullandılar. Bourdon'un ilk işi, Fransa'daki demiryolu hatları için uzun raylar üretmek için gereken yüksek güçlü haddehaneleri kurarak işleri modernize etmekti. 1833'te Bourdon, Amerikalı mühendis Oliver Evans tarafından yapılan motorlar da dahil olmak üzere, oradaki nehir teknelerinde kullanılan yüksek basınçlı buhar motorlarını incelemek için üç yıllığına Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti . Bu gezi sırasında birçok teknik öğrendi.

2005 yılında Le Creusot'ta çalışıyor

1836'da Adolphe ve Eugène Schneider kardeşler , François Alexandre Seillière ve Louis Boigues'in yatırımlarıyla Le Creusot'taki işleri satın aldılar . Üç yıldır atıl durumda olan fabrikayı modernize etmek ve makine mühendisliği atölyelerini işletmek için Mart 1837'de Bourdon'u tuttular. Zamanını mekanik icatlara ve buharlı navigasyona olan tutkusuna adayabildi. Bourdon kullanılmak üzere birçok tekneler inşa Rhone ve ilk Fransız transatlantik demir tekneler inşa etti. O bina sorumluydu le Timsah , le Marsouin (1839), le Mistral (1840), le Siroco (1840), la foudre ve l'Ouragan (1841-1842).

Citis inşa edilmiştir sur l'Ognon Pont Saône üzerinde ve en Schneider fabrikada tamamlanmış Chalon-sur-Saône . 17 Ocak 1841'deki denemeleri sırasında kazan, Eugène Schneider, François Bourdon ve kayınpederi, Creusot belediye başkanı ve işlerin baş muhasebecisi Antoine Henri Pognon'un huzurunda patladı. Pognon dahil dokuz kişi öldü ve çok sayıda kişi yaralandı. Kaza, İngiltere'den makine ithal etmekle ilgilenen rakipler tarafından Creusot fabrikalarına karşı bir kampanyada kullanıldı. 1843-44'te Bourdon, Creusot , Mississippi , Missouri , Althen ve Talabot olmak üzere beş büyük nehir kargo teknesi yaptı . Bu modern görünümlü buharla çalışan teknelerin her birinin uzunluğu 75 metre (246 ft) veya daha fazlaydı, ancak genişliği 6,3 metreden (21 ft) fazla değildi. 1848'de Ocean ve Méditerranée devlerini tasarladı .

Bourdon, tekneleri eğimli bir düzlemde yukarı çekmek için tasarımlar geliştirdi. Lokomotif yapımı için eksiksiz bir alet takımı tasarladı ve hidrolik pres kullanarak demir bileşenleri şekillendirmek için teknikler geliştirdi.

Buhar çekici

SS Sirius yakından paddleboat 72 metre (236 ft), ardından 1838'de, Atlantik'i ilk vapur idi ss Great Western düzenli geçişleri başladı. 1840'ta bir Fransız yasası, 18 benzer Atlantik-ötesi buharlı geminin yapımına izin verdi. Schneiders, dördüne güç sağlamak için 450 beygir gücünde buhar motorları inşa etme emri aldı. Bu motorlarda ihtiyaç duyulan büyük dövme parçaların endüstriyel üretimi için yeni bir çekiç tipine ihtiyaç duyulmuştur.

Creusot buhar çekiç 1877, Bourdon en orijinal evrimleştiği bir tasarıma sahip dev bir çekiç

François Bourdon, İskoç mühendis James Nasmyth'e atfedilen bir fikir olan buharlı çekici icat etmesiyle tanınır . 1839'da Bourdon, bir buhar motorunun piston koluna doğrudan bir demir kütlesi bağlama fikrini tasarladı. Bourdon motoruna Pilon adını verdi ve Le Creusot'taki işleri ziyaret eden tüm mühendislere gösterdiği tasarımının ayrıntılı çizimlerini yaptı. Aynı zamanda, Nasmyth, daha önce yapılmış olanlardan daha büyük bir kanatlı vapur için 30 inç (760 mm) çapında bir şaft dövme sorunuyla karşı karşıya kaldı. 24 Kasım 1839 tarihli bir eskiz yaparak kendi buharlı çekiç tasarımını buldu, ancak vidalı pervanelerin pratikliği gösterildiğinde acil ihtiyaç ortadan kalktı. Nasmyth ayrıca tasarımını tüm ziyaretçilere gösterdi.

Schneiders, Bourdon'un radikal yeni makinesini inşa etmekte tereddüt etti. Bourdon ve Eugène Schneider, 1840'ın ortalarında İngiltere'deki Nasmyth eserlerini ziyaret ettiler ve burada Nasmyth'in eskizi gösterildi. Bourdon, biraz farklı tasarımında bazı sorunları nasıl çözdüğüne dikkat çekti ve bunun bir taslağını bıraktı. Schneider, önde gelen iki mühendisin böyle bir makinenin pratik ve yetkilendirilmiş yapım olduğu konusunda hemfikir olduğunu gördü. Dünyadaki ilk buharlı çekiç 1840'ta Le Creusot'ta inşa edildi. 2.500 kilogram (5.500 lb) ağırlığında ve 2 metreye (6 ft 7 inç) kaldırıldı. Bourdon, makinenin patentini 30 Eylül 1841'de verdi ve Schneider frères et Cie, 19 Nisan 1842'de kesin patenti aldı.

Nasmyth, Nisan 1842'de Creusot fabrikalarını ziyaret ettiğinde ve onu çalışırken gördüğünde, Bourdon'un makinesi on beş aydır çalışıyordu. Nasmyth'in ilk buharlı çekici, İngiltere'ye dönüşünden sonra o yıl inşa edildi. 1843'te Nasmyth ve Bourdon arasında buharlı çekicin icadının önceliği konusunda bir anlaşmazlık çıktı. Mükemmel bir reklamcı olan Nasmyth, birçok insanı ilk olduğuna ikna etmeyi başardı. Çekiçlerinin açılış törenlerine katılır ve şarap kadehinde duran bir yumurtanın tepesini kırabilecek kadar ince işlenmiş olduklarını gösterirdi. Bununla birlikte, her iki adamın da buharlı çekici bağımsız olarak icat ettiği ve her ikisinin de lokomotiflerde ve kürekli teknelerde kullanılan giderek daha büyük buhar motorları için aynı mil ve krank dövme sorununu çözmeye çalıştıkları açıktır.

François Bourdon Académie tarafından Le Creusot kasabasında yaratılan "Metal, Makine ve İnsanlar" sergisi

Daha sonra kariyer

Bourdon, çağdaşı mühendis Claude Verpilleux ( 1798-1875 ) ile verimli bir işbirliğine başladı . 1848 Fransız Devrimi sırasında, ikisi de siyasette kariyer yapacak kişiliklere sahip olmasa da, anayasal meclise seçildi. Bourdon, 23 Nisan 1848'de Saône-et-Loire temsilcisi seçildi. General Louis-Eugène Cavaignac'ın destekçileri olan çok ılımlı Cumhuriyetçilerle oturdu .

1852'de Bourdon, Forges et chantiers de la Méditerranée'nin (Akdeniz Demirhaneleri ve Fabrikalar) müdürü oldu . Ticari tekneler ve savaş gemileri için birkaç makine yaptı. Diğer eserlerin yanı sıra ünlü İngiliz mühendis George Armstrong tarafından tasarlanan Marsilya rıhtımına büyük bir hidrolik makine kurdu .

François Prudent Bourdon, 19 Nisan 1865'te Paris'te öldü.

Referanslar

Kaynaklar