Forrest Otoyolu - Forrest Highway
|
Forrest Otoyolu
| |
|---|---|
 | |
Forrest Otoyolu Haritası, kırmızıyla vurgulanır ve Perth ve Bunbury arasındaki çevredeki yol ağı | |
| Genel bilgi | |
| Tip | otoyol |
| Uzunluk | 95,67 km (59,45 mi) |
| Açıldı | 20 Eylül 2009 |
| Tarih | Eski Sahil Yolu 1842'de açıldı |
| Rota numaraları | |
| Önemli kavşaklar | |
| kuzey ucu |
 Kwinana Otoyolu (Eyalet Yolu 2), Ravenswood
|
| Güney ucu |
  Robertson Drive (Ulusal Rota 1 / Eyalet Rotası 10), Doğu Bunbury
|
| Konum(lar) | |
| Başlıca yerleşimler | Güney Yunderup , Clifton Gölü , Myalup , Binningup , Leschenault , Australind |
| Otoyol sistemi | |
Forrest Otoyol 95 kilometre uzunluğundaki (59 mil) olan otoyol içinde Batı Avustralya 'nın soyun ve Güney Batı uzanan bölgeler Perth s' Kwinana Freeway doğusundan Mandurah aşağı Bunbury . Eski Sahil Yolu , 1840'lara dayanan orijinal Mandurah-Bunbury rotasıydı. Bu yolun bir kısmı ve Australind ve Eaton çevresindeki Australind Bypass , Forrest Highway tarafından kapsandı. Otoyol, Kwinana Freeway'in Ravenswood'daki güney terminalinde başlar , Peel Inlet'ten Lake Clifton'a kadar devam eder ve Bunbury'nin Eelup Roundabout'unda bitirmek için güneye gider. Her ikisi de Pinjarra yakınlarındaki Güney Batı Otoyoluna bağlanan Grönland Yolu ve Eski Bunbury Yolu da dahil olmak üzere Murray , Waroona ve Harvey illerinde küçük yollarla bir dizi hemzemin kavşak vardır .
1840-41'de Batı Avustralya Arazi Şirketi tarafından Australind'in yerleşimi, Perth'e giden kaliteli bir yola ilk gerçek ihtiyacı doğurdu. Bir kıyı Australind-Mandurah rotası 2 Kasım 1842'de tamamlandı. Yol 1850'lerde hükümlüler tarafından yeniden inşa edilmiş olsa da, önemi zaten azalmaya başlamıştı. 1876'da tamamlanan Darling Scarp'ın eteklerinde Pinjarra üzerinden yeni bir yol ve 1893'te Perth−Bunbury demiryolunun açılmasıyla, eski sahil yolunu çok az insan gezdi. 1930'ların sonlarında, yolun bir turist rotası olarak yeniden kurulması için bir teklif vardı, bu da ana yoldaki trafiği de azaltabilecekti, ancak II. Dünya Savaşı nedeniyle beklemeye alındı. Eski Sahil Yolu'ndaki iyileştirmeler 1950'lerin başında başladı, ancak Ana Yollar Departmanı'nın 1000 £ değerinde işleri onayladığı 1954'e kadar çok az ilerleme kaydedildi . "Eski Sahil Yolu" adı 27 Ocak 1959'da resmen kabul edildi ve Eylül 1969'da mühürlü bir yol tamamlandı.
1980'lerden bu yana, eyalet hükümeti Kwinana Freeway'i Perth'den güneye uzatarak ve Bunbury'nin kuzeyindeki Old Coast Road üzerinde Australind ve Dawesville çevresindeki baypaslar da dahil olmak üzere çift anayol inşa ederek ana Perth'i Bunbury rotasına yükseltiyor . 1990'larda ve 2000'lerin başında ayrıntılı çevresel incelemeler ve değerlendirmelerden geçen Mandurah çevresinde bir baypas da planlandı. Forrest Highway ve son Kwinana Freeway uzantısı haline gelen New Perth Bunbury Highway projesinin inşaatı Aralık 2006'da başladı ve yeni otoyol 20 Eylül 2009'da açıldı. Old Coast Road ve Australind Bypass otoyolunun bir parçası olarak.
Açılıştan sonraki bir yıl içinde, bölgedeki trafik kazalarının sayısı önemli ölçüde azaldı, ancak yan yollardaki kasabalardaki turizm ve işletmeler de etkilendi. Grönland Yolu'nun güneyinde 2017'de bir çift yol evi açılmış olsa da, otoyolun yanında çok az hizmet var .
Rota açıklaması
Forrest Otoyol güney bölümdür State Route 2 , devam eden güneye Kwinana Freeway'in bir de katlanmış elmas değişimi ile Pinjarra Yolu . Otoyolla olan diğer tüm kavşaklar hemzemindir ve çapraz yollar iki yakın aralıklı T kavşağı ile kesişir . Ana Yollar Batı Avustralya tarafından kontrol edilen ve bakımı yapılan otoyol, her yönde geniş bir orta şeritle ayrılmış iki şerit ve saatte 110 kilometre (70 mil / saat) hız sınırına sahiptir. Yol, Murray Nehri üzerinden ve Güney Yunderup'un içindeki ve ötesindeki kırsal tarım arazileri boyunca altı kilometre (4 mil) boyunca güneye gider . Otoyol daha sonra güney-batıya sapar, Grönland Yolu ile bir çift kademeli T kavşağında buluşur ve Mills Yolu'nu kesmeden önce dokuz kilometre (6 mil) mesafede Harvey Haliçine doğru devam eder , başka bir yakın aralıklı T kavşakta. Yol güneye doğru kıvrılır ve on kilometre (6,2 mil) sonra Eski Bunbury Yolu'na ulaşır. Büyük eğrilerin bir dizi işten Forrest Otoyolu On için Spearwood kumul sisteminin genelinde menderesler bir buçuk kilometre (6.5 mil), bu ulaşmadan önce Eski Sahil Yolu at Gölü Clifton , alternatif kıyı rota Mandurah .
Forrest Otoyolu güneyde 25 kilometre (16 mil), Myalup Eyalet Ormanı'nın batısında ve Preston Gölü'nün iki ila üç kilometre (1,2 ila 1,9 mil) doğusunda devam eder. 12 kilometre daha (7.5 mil) otoyolu Leschenault'un kuzey kenarına götürür . Bu bölümlerde karayolu, sapakları Preston Beach , Myalup ve Binningup'a geçmektedir . Bu bölümü için kırsal çoğunlukla Tuart , jarrah ve marri bazı sulak bitki örtüsüne sahip, orman ve bazı tarım arazi temizlendi. Otoyol daha sonra güneydoğuya doğru ilerler ve Leschenault Inlet'in doğusundaki gelişmiş alanları atlamak için iç kısımlara gider . Beş buçuk kilometre (3.4 mil) sonra Forrest Otoyolu Brunswick Nehri'ni geçer, güneye doğru Collie Nehri'ne doğru beş buçuk kilometre (3.4 mil) daha devam eder. Nehri geçer, daha sonra Eaton çevresinde kıvrılarak batıya doğru Eelup Döner Kavşağı'na yönelir ve dokuz kilometre (5,6 mil) seyahat ettikten ve bitişik Preston Nehri'ni geçtikten sonra ulaştığı Eelup Döner Kavşağı'na yönelir . Sinyalize dönel kavşak, Bunbury'nin yanı sıra Güney Batı Otoyolu ile Bussell Otoyolu'nu birbirine bağlayan bir çevre yolu olan Robertson Yolu'na erişim sağlar .
Otoyol 2009'da ilk açıldığında, Old Bunbury Road'un kuzeyinde hafta içi ortalama günlük trafik hacmi 9.680 idi. Nisan 2011 itibariyle 10.660 araca yükseldi. 2012'de günde 14.000'e kadar araç otoyolu kullandı ve 2014'e kadar 17.000 araç kullandı.
Tarih
Arka plan
Swan Nehri Kolonisi'nin kurulmasının ardından, bölgenin şu anda Bunbury olduğu yerin etrafındaki keşifle ilgili en erken rapor, Aralık 1836'da Teğmen H. W. Bunbury'den alınmıştır. Onun ve daha sonra diğerlerinin izlediği yol yavaş ve tehlikeliydi, kat etmesi dört gün sürüyordu. yaklaşık 130 kilometre (80 mil) ve dört nehri geçiyor. Rota gelen geçişiyle başladı Perth için Pinjarra güneybatı torna ve düşük, açık MAKİLERİ ve düşük marşlarla orta ahşap alanı üzerinden geçerken önce. Karşıdan karşıya geçen ilk nehir , nehir ağzının yakınında, yalnızca tek bir noktada atların geçebileceği Harvey Nehri idi . Güneybatıya doğru devam ederek, Leschenault Halici'nin kuzey ucuna ulaşıldı ve kıyıları, Bunbury'ye doğru kıvrılmadan önce onu takip etti. Yaklaşık 19 kilometrelik (12 mil) son kısım, Collie ve Preston Nehirlerinde tehlikeli geçişler gerektirdiğinden, uzun yıllar boyunca en tehlikeli olanıydı.
Bölgeye yerleşmek için ilk girişimde, hükümet araziyi sıradan yerleşimciler tarafından pastoral yerleşime açık ilan etti , ancak çok az ilerleme kaydedildi. 1840'a gelindiğinde nüfus sadece elli üçtü ve bunların çoğu Bunbury'de veya yakınındaydı (daha sonra Port Leschenault olarak biliniyordu). 1840-41'de Batı Avustralya Kara Şirketi tarafından Australind'in yerleşimi, Perth'e giden kaliteli bir yola ilk gerçek ihtiyacı doğurdu. 1842'nin büyük bölümünde, Bunbury'ye yeni bir rota sağlanması konusunda çok fazla tartışma ve tartışma vardı. Fremantle'den bir sahil yolu önerilmişken, 11 Mayıs'ta yayınlanan alternatif bir öneri, Pinjarra'dan Bunbury'ye, bir köprünün kolayca inşa edilebileceği Harvey Nehri'nin yukarı doğru geçişi yoluyla yeni bir rotaydı. Sahil yolu Murray Nehri'nin ağzını geçmek için bir feribot gerektirecek ve bölgedeki önemli bir yerleşim yeri olan Pinjarra'dan geçmeyecekti; ancak daha kısa olacak, güzergah boyunca daha fazla su bulunacak ve altı aileden yirmi dokuz kişilik bir nüfusa sahip Mandurah köyünden geçecekti.
Sömürge Sekreteri'nin Kayıtlarında 12 Haziran 1842 tarihli bir mektupta , Batı Avustralya Kara Şirketi Baş Komiseri Marshall Clifton , Perth-Fremantle-Bunbury yolunun iyileştirilmesi ihtiyacını yazdı. Yeni bir rota aramak için önceki Ekim ayında yaptığı özel bir gezide, iki sörveyör, haliç boyunca bir feribotla önerilen sahil rotasına onay verdi. Vali John Hutt bir yol fikrini onayladı, ancak bir vapurun en azından kış aylarında pratik olmayacağını ve kamu fonlarının eksikliğinin bunu imkansız kıldığını düşündü. Clifton, Koloni Sekreteri'ne bir yol yapımını savunan mektuplar yazmaya devam etti.
19. yüzyıl yolu
1842 kışında, mevcut rota geçilmez hale geldi ve Clifton önerilen sahil yolunun oluşturulmasını üstlendi. Yolu temizlemek ve bir yol yapmak için bölüğünün adamlarını gönderdi. Yeni yolun ilk raporu, 19 Ekim'de yeni rotayı öven, ancak yoldaki büyük nehirlerin sunduğu neredeyse aşılmaz engellerle alay eden bir rapordu. Australind-Mandurah rotası 2 Kasım'a kadar tamamlandı ve yeni rotanın hızı neredeyse günlük iletişime izin verdi. Mandurah'taki halici geçmek için bir feribotla 32 saatte seyahat edilebilir. Feribot, hükümetin o sırada feribota sahip olmak veya kiralamakla ilgilenmediği için, yakınlardaki ikamet eden Bayan Lyttleton tarafından işletildi ve daha sonra sahibi oldu. Hükümet daha sonra 2 Şubat 1843'te feribota el koydu ve yolcular ve canlı hayvanlar için standart geçiş ücretleri uyguladı. On yıl sonra, feribot seferleri halka ücretsiz olarak sunuldu.
Yol 1850'lerde hükümlüler tarafından yeniden inşa edildi, ancak o on yılda sahil yolunun önemi azalıyordu. Uzunluğunun büyük bir bölümünde yol, tarım için çok az değeri olan iyi ahşap, kumlu kireçtaşı ülkesinden geçiyordu ve yolun çevresindeki yerleşimciler çok azdı. Buna karşılık, Darling Scarp'ın eteklerinde yerleşimler yayılmış ve zenginleşmişti ve 1 Temmuz 1853'te Sömürge Sekreteri Frederick Barlee , etekler boyunca tek zincirli (66 ft; 20 m) genişlik, çoğunlukla önceki rayların hizasını takiben. 1864 ve 1876 yılları arasında iki mahkûm partisi yolun yapımında yer aldı.
30 Haziran 1868'den itibaren hükümet, feribotun işleyişini ve bekçi pozisyonunu durdurdu ve yolcuları feribotta kendilerinin çalışmasına bıraktı. Haber, daha kısa sahil yolunun kullanıcılarına büyük rahatsızlıktan şikayet eden gazete mektuplarıyla iyi karşılanmadı. Sonuç olarak, hükümet 30 Mart 1869'da yeniden bir bekçi atadı. 1894'te feribot nihayet terk edildi ve eski feribot iskelelerinin bitişiğindeki 600 metrelik (180 m) ahşap köprü lehine sözleşmeyle bir maliyetle inşa edildi. 1700 £. Ancak, 1893'te Perth-Bunbury demiryolunun tamamlanmasının ardından, sahil yolunda çok az insan seyahat etti. Bitişik arazi hala özel mülkiyete aitken, ıssızdı.
20. yüzyılın başları
Yirminci yüzyılın ilk birkaç yılında, yol "eski sahil yolu" veya sadece Eski Sahil Yolu olarak bilinir hale geldi. 1907'de yol, bölgede çok az yerleşimci bulunan serseriler, kaçak denizciler ve yağmacılar dışında nadiren kullanılıyordu . Önümüzdeki otuz yıl boyunca, kullanılabilir bir durumda tutmak dışında yola çok az ilgi vardı. 1918'de neredeyse geçilmez hale geldi, bu nedenle Harvey Road Board 30 zincir (2.000 ft; 600 m) uzunluğunu yeniden inşa etmek için 300 £ harcamaya karar verdi. Birkaç yıl sonra, 1921'de, Clifton Gölü'nden Mandurah'a kadar olan bölüm, Jack Ochiltree tarafından motorlu taşıtlara uygun olacak şekilde yeniden açıldı ve 1926'da Bunbury'den Preston Gölü'ne kadar olan bölüm de benzer şekilde uygun oldu.
Australind ve Mandurah arasındaki sahil yolu boyunca bir turist rotasının kurulması 1930'ların sonlarında Harvey Road Board tarafından önerildi. Bunbury Yol Kurulu güzellik ve Ocak 1939'da yol kurulu toplantısında tartışılan güzergahın zevkle, fikrini destekledi; uygun bir yol yüzeyinin olmaması tek engel olarak görülüyordu. Trafiğin önümüzdeki beş yıl içinde, özellikle mevcut iç yoldaki trafik hacminin zaten yoğun olması ve kazalara neden olması nedeniyle, Perth'e ikinci bir rotayı haklı çıkaracak ölçüde artacağı tahmin ediliyordu. Çalışma Bakanı Harry Millington , Temmuz 1939'da teklifi değerlendirdi ve 1940'ların başlarında, çalışmaların yakında başlayacağına dair bir takım söylentiler ortaya çıktı; ancak, Ana Yollar Dairesi'nin bunları üstlenmeye niyeti yoktu. Harvey Road Board, İkinci Dünya Savaşı bitene kadar konuyu takip etmekten kaçınmaya karar verdi . 1943'e gelindiğinde, bitki örtüsü yolu aşırı büyüterek yerlerin fark edilmesini zorlaştırıyordu ve Aralık 1946'da yaklaşık 200 yarda (180 m) 30 cm derinliğinde sular altında kaldı. Ana Yollar ve yol levhaları arasındaki müzakereler 1947'de yeniden başladı ve Ekim 1948'e kadar uygun bir yolun sağlanmasının maliyeti 280.000 £ oldu. Kaliteli bir yolun zaten Perth ve Bunbury'yi birbirine bağladığı ve hemen fayda sağlamanın çok az olduğu göz önüne alındığında, Main Roads teklifin garantili olduğunu düşünmedi.
Yetkililerin bir Şubat 1949 toplantısında yerel yönetimlerin de Güney Batı bölgesinde daha nedeniyle mevcut Perth-Bunbury yolda trafik miktarına, kıyı yolu yeniden açılmış sürdürmeye kez yapılmasına karar verildi. Gelecek yıl boyunca teklif Bunbury Ticaret Odası, Güney Batı Bölgesi Geliştirme Komitesi ve Bunbury Belediye Meclisi tarafından desteklendi . Öneriyi destekleme nedenleri arasında "savunma, arazi yerleşimi, ana karayolunun rahatlatılması ve turistik avantajlar" yer aldı. Aynı zamanda 1950 eyalet seçimlerine kadar ve sonrasında da siyasi bir meseleydi. 1950 yazında Perth'de süt kıtlığı görüldü ve Old Coast Road boyunca gelişmemiş arazilerin mandıra çiftçiliği için meralara dönüştürülmesi düşüncesine yol açtı. 17 Mayıs 1950'de araziyi inceledikten sonra, Tarım Bakanı Eski Sahil Yolu'nun yeniden açılmasını, süt üretimine çok uygun olan bitişik araziyi geliştirmek için savundu.
1950'lerde yeni inşaat
Ekim 1950'de yapılan resmi bir inceleme, eski yolu makul bir ize dönüştürmenin zor olmayacağını ve bunun daha sonra Ana Yollardan yardım çekme şansının daha yüksek olacağını bildirdi. Mandurah Yol Kurulu Harvey Yol Kurulu yolun kendi kısmı için anayolun bir £ 500 hibe talep ederken, yolda £ 1200 geçirdi. İki yıl sonra çok az ilerleme kaydedilmişti ve Ana Yollar bu nedenle Eski Sahil Yolu'na bağlanmak için besleyici yolları finanse etmeyi reddetti. Mayıs 1952'de, Main Roads haliç çevresindeki mevcut, dolambaçlı yolun sele çok eğilimli olduğuna inandığı için çalışmalar durmuştu. Bölgedeki yerleşimciler, daha önce hiç su basmadığını hatırlattı ve Mandurah Yolu Kurulu, yeni bir yol yapılması durumunda, mülklere erişim için eski yolu korumak zorunda kalacaklarından endişe duyuyordu. Yol, Ana Yollar Başkan Yardımcısı JD Leach ve bölge mühendisi HA Smith tarafından denetlendi. Yeni bir yolun büyük olasılıkla eski yolu yakından izleyeceğini, ancak ayrıntılı bir incelemeye ihtiyaç duyulacağını belirttiler. Yakındaki kireçtaşı birikintileri, yolun temeli için uygun olacaktır ve maliyetin zincir başına 11 sterlin olduğu tahmin edilmektedir.
Mandurah, savaş sonrası dönemde bir turizm merkezi olarak hızla büyümüştü ve 17 Nisan 1953'te Eski Sahil Yolu'nu Mandurah'a bağlayan yeni bir köprü açıldı. Eski köprünün bitişiğindeki yeni köprünün inşaatı Eylül 1951'de başladı ve betonarme kazıklarla tasarlandı. Eski ahşap köprü, deniz organizmalarının varlığı nedeniyle hızla bozuldu ve onu kullanılabilir durumda tutmak için büyük özen gösterilmesi gerekiyordu. Açılış törenine Mandurah Yol Kurulu Başkanı W. Anderson, Muhalefet Lideri, Ross McLarty, İşler Bakanı John Tonkin ; Ana Yollar Komiseri, Digby Leach; CH Henning, MLC; köprülerden sorumlu mühendis, Ernest Godfrey; yerel yönetim temsilcileri ve okula yarım gün izin verilen birkaç okul çocuğu.
Bölgedeki yol panoları yetersiz fona sahip olduğundan, 1954 yılına kadar Eski Sahil Yolu üzerinde daha fazla çalışma yapılmamıştı. Bölgede okul servisine ihtiyaç olduğunu gören, ancak Eski Sahil Yolu'nun kötü durumundan dolayı hizmet veremeyen Milli Eğitim Müdürlüğü'nden yeni bir yol için daha fazla baskı geldi. O zamana kadar Komiser olan Leach, Ana Yollar'ın bölgedeki yol panolarından Eski Sahil yolunu iyileştirmek için hibe taleplerini büyük olasılıkla onaylayacağını ve 1954-55 bütçesinde finansman için hüküm yapıldığını belirtti. Ana Yollar, Mandurah Yolu Kurulu'nun Eski Sahil Yolu üzerinde aşağıdaki işler için 1000 sterlin de dahil olmak üzere çalışma takvimini onaylayarak nihayet Eylül 1954'te başlamak üzere temizlendi:
"Yeedong-rd'dan güneye doğru 18 ft [5.5 m] genişliğinde yeni inşaat ve mevcut inşaatın sonundan Rezerv 2851'in kuzey sınırına kadar Konum 1130'un doğu sınırı boyunca 12 ft [3.7 m] genişliğinde yeni inşaat."
"Eski Sahil Yolu" adı 27 Ocak 1959'da resmen kabul edildi ve Eylül 1969'da mühürlü bir yol tamamlandı.
Perth Bunbury Otoyolu
1980'lerden bu yana, eyalet hükümeti, Mandurah'ın güneyindeki Eski Sahil Yolu da dahil olmak üzere sahil yolları boyunca uzanan bir rota olan Perth Bunbury Otoyolu'nu inşa etmeye ve iyileştirmeye kendini adamıştır. Nihai tasarım, bir otoyol veya otoyol standardı yol içindir, ancak başlangıçta bir çift anayol sağlayan aşamalı inşaat ile.
Avustralya Baypas
20.5 kilometre uzunluğundaki (12.7 mil) Australind Bypass, 1980'lerde Eski Sahil Yolu üzerindeki baskıyı azaltmak ve yerel konforu iyileştirmek için inşa edildi. Bypass, daha önce Jubilee Yolu'nun bir parçası olan Bunbury'nin Eelup Döner Kavşağı'na bağlanmak için Australind ve Eaton'ın doğusuna ve güneyine gitti. Botanik ve aborjin mirası araştırmaları ile belirlenen aborijin önemi olan bir yerin yanı sıra, kalan kağıt kabuğu ağaçları, tuarts , akasya ve su bitkilerini korumak için rotada hafif sapmalar vardı . Australind Bypass, Bunbury Ana Yollar Bölümü tarafından iki aşamada inşa edilmiştir. İlk etap 11 Aralık 1987'de açıldı ve Eelup Döner Kavşağı'ndan Eaton Drive'a 4,7 kilometre (2,9 mil) uzunluğunda, ayrıca yan yol (demiryolu hattının kuzeyi) ve Collie'den 2 kilometrelik (1.2 mil) bir bağlantıydı. Eski Sahil Yolu üzerinde nehir köprüsü. İkinci aşama, Old Coast Road ile yeniden bağlantı kurmak için kalan 15.8 kilometre (9.8 mil), Aralık 1988'de planlanandan önce tamamlandı.
Australind Bypass, 16 Aralık 1988'de Bunbury Belediye Başkanı Ern Manea ile birlikte son mührün tamamlanmasına yardımcı olan Federal Ulaştırma Bakanı Bob Brown tarafından açıldı . Eyalet Ulaştırma Bakanı Bob Pearce , ana yollardan sorumlu Komisyon Üyesi Albert Tognolini ve Toplum Hizmeti, Adalet ve Güney Batı Bakanı Mitchell MLA David Smith'in de katıldığı baypasın açılışını anmak için yol kenarına bir ağaç dikti. Eski model arabalar, yerinde açılış töreninden Bunbury'de düzenlenen resepsiyona kadar bir geçit törenine öncülük etti. Yeni yol, gerektiğinde kolaylıkla duble yola dönüştürülebilecek şekilde tasarlandı; Bu, dokuz yıl sonra, 18 Aralık 1997'de Mitchell MLA Dan Sullivan tarafından resmen açılan Australind Bypass çoğaltma projesiyle tamamlandı .
Çift anayol bölümleri
Australind Bypass'a ek olarak, Old Coast Road'un çoğu çift ana yola yükseltildi. Halls Head ve Falcon'dan geçen 7,2 kilometre uzunluğundaki (4,5 mil) ikinci bir anayol 1989'da açıldı. Harvey'den Myalup'a ve Glen Iris'e kadar olan iki çift anayol bölümü 17 Haziran 1996'da açıldı. Çift anayol genişletildi Clifton Gölü c. Aralık 2000 . Mandurah'ın güneyinde, doğu Dawesville çevresinde çift anayol Dawesville Bypass'ın inşaatı 2000 yılının sonlarında başladı ve Temmuz 2001'de açıldı.
Yeni Perth Bunbury Otoyolu
Old Coast Road'un çift anayolu, Bunbury'den kuzeye doğru ilerlerken ve Kwinana Freeway, Perth'den güneye doğru kademeli olarak uzatılırken, Mandurah'taki hizalama mevcut gelişme tarafından kısıtlandı. Mevcut hizalamayı korumak , Mandurah'ta bir trafik darboğazı ile sonuçlanacaktır . Bu sorunun üstesinden gelmek için Main Roads , 1980'lerde Peel Inlet'in doğusunda yeni bir rota planlamaya başladı .
Bir kısmı daha sonra Kwinana Freeway'in bir uzantısı haline gelen önerilen Perth Bunbury Otoyolu Soyulma sapması, 1997 yılında bir kamu çevre incelemesinden ve 2000 yılında Çevre Koruma Kurumu (EPA) tarafından bir çevresel değerlendirmeden geçti. EPA tarafından dikkate alınan ilgili çevre faktörleri bitki topluluklarıydı, nadir ve öncelikli bitki örtüsü, sulak alanlar ve trafik gürültüsü olarak ilan edildi. Ana Yollar, her bir faktör için önerilen yönetim planları. Yalnızca yol yapımı için kritik olan bitki örtüsünün temizlenmesi yapılacak ve yerel yerel türler kullanılarak etkilenen miktardan daha fazla bitki örtüsü değiştirilecektir. Bildirilen nadir ve öncelikli flora için yapılan bir araştırma, hiçbir nadir tür bulmadı ve projenin güney ucuna yakın sadece bir öncelikli tür olan Lasiopetalum membranaceum . Yol inşaatı bir koruma sınıfı sulak alanı etkileyecektir, ancak korunan sulak alan olmayacaktır. Etkiyi en aza indirmek için, yol drenajı, dökülmeleri kontrol altına alacak ve çevredeki çevreye doğrudan deşarjları önleyecek şekilde tasarlanacaktır. Ana Yollar trafik gürültüsü politikasına uygun olarak, yol tasarımında gürültü seviyeleri kabul edilebilir bir sınırda tutulacaktır. EPA, yolun kabul edilebilir bir standartta tasarlanabileceği ve yönetilebileceği sonucuna vardı. Ana Yollar'ın projenin çevre yönetimine ilişkin 2006 planı, projenin kuzey kesimi için çevresel onay gerekliliklerini aşan birçok hususu içeriyordu. Fauna, üst toprak yönetimi, inşaat, ön kıyılar ve hem Aborijin hem de Avrupa mirası ile ilgili özel planlar geliştirildi.
Otoyol ve otoyol uzatma inşaatı, Aralık 2006'da başladı ve tüm proje daha sonra Yeni Perth Bunbury Otoyolu olarak adlandırıldı. Çalışma, Main Roads, Leighton Contractors , WA Limestone ve Southern Gateway Alliance olarak bilinen GHD ortaklığı tarafından üstlenildi . Proje, Güney Yunderup'taki Güney Yunderup Yolu'na kadar 32 kilometrelik (20 mil) bir otoyol standart uzantısından ve Clifton Gölü'ndeki Eski Sahil Yolu'na 38 kilometrelik (24 mil) bir karayolu standart çift anayolundan oluşuyordu. Old Coast Road'daki mevcut çift ana yola katılmadan önce Peel-Harvey Halici'nin doğu tarafında trafik çekmek, Perth'den Bunbury'ye yolculuk süresini kısalttı. Nihai yol adları, Ulaştırma Bakanı Simon O'Brien'ın Pinjarra Yolu'nun güneyindeki bölümün Forrest Otoyolu olarak bilineceğini ve kuzeydeki bölümün Kwinana Freeway'in bir parçası olacağını açıkladığı 2009 yılının başlarına kadar bilinmiyordu. Otoyolun adı , eyaletin ilk başbakanı Sir John Forrest'i anıyor . Kwinana Otoyolu uzatması ve Forrest Otoyolu, 20 Eylül 2009'da otoyol, otoyol ve Pinjarra Yolu arasındaki kavşakta düzenlenen bir törenle açıldı. Yollar resmen Başbakan Colin Barnett , Senatör Chris Evans , Ulaştırma Bakanı Simon O'Brien, Canning Don Randall Üyesi ve önceki Ulaştırma Bakanı Alannah MacTiernan tarafından açıldı . 705 milyon dolarlık proje (2018'de 873 milyon dolara eşdeğer), eyalet ve federal hükümetler tarafından ortaklaşa finanse edildi ve sırasıyla 375 milyon dolar ve 330 milyon dolar katkıda bulundu (2018'de 464 milyon dolar ve 409 milyon dolara eşdeğer). Açıldığı zaman, Batı Avustralya'nın şimdiye kadarki en büyük karayolu altyapı projesiydi.
Açıldıktan sonra Forrest Otoyolu
| Harici ses | |
|---|---|
| Forrest Highway: Açılıştan bir yıl sonra – röportajlar | |
 Main Roads bölge müdürü Brett Bellstead (MP3) | |
|
Harvey Shire başkanı Peter Monagle (MP3) | |
|
Harvey peynir üreticisi Robert St Duke (MP3) ABC South West WA sunucusu Ron Tait tarafından yürütülen radyo röportajları . |
Forrest Otoyolu açıldıktan bir yıl sonra, bölgedeki ana yollardaki trafik kazalarının sayısı %60 oranında azalmıştı. Güney Batı Otoyolu üzerindeki trafik, Pinjarra'nın kuzeyinde %50 ve güneyde %20 oranında azalmıştır ve yeni otoyolun açılmasından sonraki bir ay içinde Eski Sahil Yolu boyunca %82'lik bir azalma olmuştur. Bununla birlikte, eski güzergahlar üzerindeki kasabalardaki turizm, azalan trafik akışından etkilendi ve işletmeler ticaretlerinin %60'ını kaybetti.
.JPG)
Forrest Highway, yol kenarı tesislerinin olmaması nedeniyle eleştirildi. Ocak 2014'te, Murray-Wellington Üyesi MP Murray Cowper tarafından "ülkedeki en işlek, en hizmetsiz, uzun otoyol" olarak tanımlandı . Otoyolun güney ucuna yakın sadece John Tognela Dinlenme Alanında tuvaletler mevcut olduğundan, gezginlerin işemek ve bezlerini değiştirmek için otoyol veya yan yolların yanında durduğu bildiriliyor . Otoyola bitişik mülkü olan çiftçi bir aile, Herron Point yakınlarındaki bir yol evine yatırım yapmaya istekliydi , ancak Ana Yollar, otoyolun her iki tarafına da yol evlerinin inşa edilmesini gerektiriyordu. Cowper'a göre, böyle bir yatırımı haklı çıkarmak için trafik hacminin günde 17.000'den 30.000 araca çıkması gerekecek.
Birkaç ay sonra, Nisan 2014'te, bir Perth geliştiricisi, Grönland Yolu'nun beş kilometre (3 mil) güneyinde, Perth ve Bunbury arasında yaklaşık yarı yolda ikiz yol evleri inşa etmeye başlamıştı. Mülk, uygun miktarda trafik olduğunda siteyi geliştirmek amacıyla, karayolu üzerinde inşaat başlamadan önce 2004 yılında satın alındı. Ana kiracı, karayolunun her iki tarafında yer alacak yiyecek ve içecek perakendecileri ve diğer olanaklarla birlikte ulusal bir akaryakıt perakendecisi olacaktır. Tesislerin başlangıçta 2014 yılı sonunda tamamlanması bekleniyordu, ancak geliştirici ile arazi sahibi arasındaki yasal bir anlaşmazlık nedeniyle çalışmalar askıya alındı. Anlaşmazlık çözüldü ve Haziran 2015'te geliştirme yeniden başladı. İkiz yol evleri 2017'nin sonlarında açıldı.
5 Haziran 2014'te Coğrafi İsimler Komitesi , Forrest Otoyolu'nu Bunbury'ye bağlayan yolların adını - Old Coast Road'un bir parçası ve Australind Bypass'ın bir parçası olarak - otoyolun bir parçası olarak değiştirdi. Yeniden adlandırma, Bunbury'ye giden rota için kullanılan üç isimle ilgili halkın kafa karışıklığı nedeniyle 2013'te önerildi: Clifton Gölü'ne giden Forrest Otoyolu, oradan Australind'in kuzeyine giden Eski Sahil Yolu ve ardından Australind Bypass. Acil servis ekipleri, karışıklık nedeniyle olay yerini tespit etmekte zorlandı. Yeniden adlandırma, Mayıs 2011'de Main Roads'un dahili kullanım tanımlarında benzer değişiklikleri izledi; bu, Perth Bunbury Otoyolu'nu (Otoyol H2), Mandurah'ın kuzeyindeki kısım için Melville Mandurah Otoyolu (Otoyol H2) lehine, Lakeland Gölü Clifton Yolu (Ana Yol) M74) Mandurah - Lake Clifton bölümü için Mandjoogoordap Drive ile birlikte ve Clifton Gölü - Bunbury bölümü için Forrest Otoyolunun (H57 Otoyolu) bir uzantısı. Yol işaretlerindeki değişikliklerin Temmuz ayı ortasına kadar tamamlanması bekleniyordu. Yeniden adlandırma, on bir konutun adresi olan ana yolun önemli bir uzunluğunu etkilediği için olağandışı olarak kabul edildi.
Önemli kavşaklar
| LGA | Konum | km | mi | Hedefler | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Murray |
Ravenswood |
0,00 | 0,00 |
Kwinana Otoyolu (Devlet Yolu 2) kuzey / Pinjarra Yolu – Perth , Mandurah , Pinjarra
|
Kuzey karayolu terminali; katlanmış elmas değişimi |
| Murray Nehri | 0.00– 0.27 |
0.00– 0.17 |
Windich Köprüsü | ||
| Murray | Batı Pinjarra | 7.92 | 4.92 | Grönland Yolu doğu – Pinjarra | |
| Varoona | Varoona | 27.05 | 16.81 | Eski Bunbury Yolu doğu - Pinjarra | |
| 28.78 | 17.88 | Eski Bunbury Yolu batı - Clifton Gölü | |||
| Clifton Gölü | 37.61 | 23.37 |
Eski Sahil Yolu (Ulusal Güzergah 1) kuzey-batı – Mandurah |
Rota geçişi: State Route 2 güney terminali, National Route 1, Forrest Otoyolu boyunca güneye doğru devam ediyor | |
| harvey | Myalup | 58.19 | 36.16 | Orman Yolu – Harvey | |
| Leschenault | 76.84 | 47.75 |
 Old Coast Road (Turist Drive 260) güney – Australind
|
||
| Brunswick Nehri | 79,91 – 79,96 |
49.65- 49.68 |
nehir üzerinde köprü | ||
| harvey | Australind – Brunswick sınırı | 81.80 | 50.83 | Paris Yolu batı – Australind | |
| Collie Nehri | 85.37- 85.50 |
53.05- 53.13 |
nehir üzerinde köprü | ||
| Bunbury | Pelikan Noktası | 91.32 | 56.74 |
Old Coast Road (Tourist Drive 260) kuzey – Eaton , Pelican Point , Australind |
Trafik ışığı kavşağı |
| Glen Iris – Vittoria sınırı | 92.00 | 57.17 | Alyxia Yolu güneydoğu / Thomson Yolu kuzeybatıdan Willinge Drive'a – Glen Iris , Vittoria , Picton | Trafik ışığı kavşağı | |
| Preston Nehri | 94.13- 94,18 |
58.49- 58.52 |
nehir üzerinde köprü | ||
| Bunbury | Doğu Bunbury | 95.67 | 59.45 |
Robertson Drive (Ulusal Rota 1 / Eyalet Rotası 10) güney / Sandridge Yolu batı / Koombana Drive kuzey – Bunbury , Donnybrook , Busselton
|
Eelup Döner Kavşağı (trafik ışığı kontrollü); güney karayolu terminali |
| |||||
Eski Sahil Yolu
Eski Sahil Yolu'nun çoğu 2014'te Forrest Otoyolu olarak yeniden adlandırılmış olsa da, Mandurah ve Australind yakınlarındaki eski Perth Bunbury Otoyolu'nun atlanan bölümleri Eski Sahil Yolu adını korudu ve numaralı yol güzergahlarının bir parçası olarak önem taşıyor .
Mandurah – Clifton Gölü
Eski Sahil Yolu | |
|---|---|
| Konum | Mandurah – Clifton Gölü |
| Uzunluk | 44,3 km (27,5 mil) |
| Rota numarası |
 Ulusal Rota 1
|
Eski Sahil Yolu, Mandurah'taki Mandurah Terrace ve Pinjarra Yolu'nun kesiştiği noktada başlar. Mandurah Haliçini 184 metre uzunluğundaki (604 ft) Mandurah Köprüsü aracılığıyla Salon Başına geçer. Yol , doğu Halls Head'deki kanal arazisine hizmet veren iki şeritli bir yol olarak güney-batıya gidiyor . 1,7 kilometre (1,1 mil) sonra Eski Sahil Yolu, bir T kavşağında Mandurah Yolu ile kesişir. Mandurah Yolu ve Eski Sahil Yolu güneybatıya sürekli bir çift anayol oluşturur ve buradan Eski Sahil Yolu, Ulusal Güzergah 1'in bir parçasıdır . Yol daha sonra Mandurah'ın güneydeki Falcon ve Wannanup banliyölerinde, Dawesville Kanalı'nı köprülemeden önce 8.7 kilometre (5,4 mil) boyunca ilerler . 1.3 kilometre (0.81 mil) sonra, Old Coast Road güneye dönerek doğu Dawesville'den tek bir anayol olarak geçer; batıya yaklaşık 500 metre (0.31 mil) çift anayol da Dawesville Bypass olarak güneye gider. İki rota üç buçuk kilometre (2,2 mil) sonra tekrar buluşuyor. Eski Sahil Yolu, Bouvard , Herron ve Clifton Gölü üzerinden 28 kilometrelik (17 mil) iki şeritli bir yola düşmeden önce 700 metre (0,43 mil) için kısa bir çift anayoldur . Yol, Forrest Otoyolu ile bir T kavşağında sona ermektedir.
Leschenault – Pelikan Noktası
Eski Sahil Yolu | |
|---|---|
| Konum | Leschenault – Pelikan Noktası |
| Uzunluk | 11,7 km (7,3 mil) |
| Rota numarası |
 Turist Sürüşü 260
|
Forrest Otoyolu Australind'i atlarken, Leschenault'da Old Coast Road ve Tourist Drive 260 için bir çıkış var. Yol, 1.4 kilometrelik (0.87 mil) bir ters eğriden geçmeden önce üç buçuk kilometre (2,2 mil) boyunca yerleşim banliyösünden güneye doğru ilerliyor. Şimdi Leschenault Inlet'in doğu ucunda, Old Coast Road Australind'e giriyor ve kıyı şeridi boyunca dokuz buçuk kilometre (5.9 mil) boyunca ilerliyor. Yol Collie Nehri'ni geçiyor ve 600 metre (0.37 mil) sonra Haliç Drive ve Hamilton Yolu ile bir döner kavşak var. Turist sürüşü Bunbury'ye giden Estuary Drive'ı takip ederken, Old Coast Road, Pelican Point'in güneydoğu ucundaki Forrest Highway'e yeniden katılmak için 1.4 kilometre (0.87 mi) güneye doğru devam ediyor .
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
Ana Yollar Batı Avustralya (Mayıs 2006). "Yeni Perth–Bunbury Otoyolu: Kwinana Otoyolu Uzatma ve Soyulma Sapması: Safety Bay Road, Baldivis to Old Coast Road, Lake Clifton" (PDF) . AusLink Proje Teklif Raporu: Perth–Bunbury Ulusal Koridoru . Batı Avustralya Hükümeti. 23 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF) .
Dış bağlantılar
| GeoJSON dosyası | |
 |
Haritayı incele |
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
- Yeni Perth Bunbury Otoyol Projesi Haritası (PDF). Yolların konumlarını ve diğer özellikleri gösteren hava fotoğrafçılığı.