Uçuş memuru - Flight dispatcher
Bir uçuş dispeçeri ( havayolu dispeçeri veya uçuş operasyon görevlisi olarak da bilinir ) , uçak performansını ve yüklemesini, rotadaki rüzgarları, fırtına ve türbülans tahminlerini, hava sahası kısıtlamalarını ve havaalanı koşullarını dikkate alarak uçuş yollarının planlanmasına yardımcı olur . Sevk görevlileri ayrıca uçuş sonrası hizmeti sağlar ve koşulların değişmesi durumunda pilotlara tavsiyede bulunur. Genellikle havayolunun operasyon merkezinde çalışırlar. In ABD ve Kanada'da , uçak (eklem sorumluluk sevk sisteminin) komutanı ile uçuş hareket memuru payları yasal sorumluluk.
Operasyonel kontrol
Sevk görevlileri genellikle, bir uçuşu yönlendirme, geciktirme veya iptal etme yetkisi veren operasyonel kontrolün uygulanması sorumluluğunu paylaşırlar. " 14 CFR bölüm 121" olarak bilinen yasal gereklilikler , Amerika Birleşik Devletleri'nde sevkıyat yayınını yönetir. Bir uçuşun (ortak sorumluluk ortamında) serbest bırakılmasından sonra, dispeçer uçuşun ilerlemesini izlemek için gelişmiş yazılım araçları kullanır ve uçuş ekibine uçuş güvenliğini etkileyebilecek herhangi bir durum hakkında tavsiyede bulunur. Hava mürettebatı ile sürekli iletişim halindedirler ve telefon, telsiz ve ACARS (uçak iletişim ve raporlama sistemi) aracılığıyla iletişime geçilebilirler. Paylaşılan sorumluluk , uçak operasyonuna bir kontrol ve denge katmanı ekler ve güvenliği büyük ölçüde artırır.
Müşterek Havacılık Otoriteleri (JAR) OPS 1, uçuş görevlileri/ortak sorumluluk/uçuş izleme ile bir operasyonel kontrol sisteminin kullanılmasını zorunlu kılmıştır. Pan-Avrupa Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), böyle bir operasyonel kontrol sisteminin kullanımını zorunlu kılan bir gereklilik yayınladı. Avrupa havayolu işletmecilerine uygulanan gereklilikler.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü Montreal merkezli (ICAO), sivil havacılık dalıdır BM (Birleşmiş Milletler). ICAO, işleticinin (havayolunun), uçuşlarının operasyonel kontrolünden sorumlu olduğunu ve Annex 6, Bölüm 1, Bölüm 3'te uçuşları kontrol etme ve denetleme aracı olarak yalnızca uçuş dispeçerlerini/uçuş operasyon görevlilerini kullanan sevk sistemlerini tanıdığını belirtir. Ek 6'nın 4'ü, uçuş dispeçerlerinin/uçuş operasyon görevlilerinin görevlerini tanımlarken, Annex 6'nın 10. Bölümü, uçuş dispeçerleri/uçuş operasyon görevlileri için eğitim ve yeterlilik gerekliliklerini açıklar. Bölüm 10 ayrıca, ICAO Belgesi 7192 D3, Uçuş Görevlisi/Uçuş Operasyonları Görevlisi Eğitim El Kitabı'nı, üye Devletlerin kendi uçuş memuru/uçuş operasyon görevlisi eğitim yönetmeliklerini geliştirmeleri için standart eğitim kaynağı olarak kabul eder.
"Uçuş memuru", "uçak sevk memuru" ve "uçuş operasyon memuru" terimleri, kullanıldıkları dünyanın alanına bağlı olarak büyük ölçüde birbirinin yerine kullanılabilir. "Uçak sevk memuru" terimi Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılırken, "uçuş operasyon memuru" Avrupa ve Afrika'da daha yaygındır ve "uçuş memuru" tipik olarak Asya ve Orta Doğu'da kullanılır.
Lisanslama ve sertifikasyon
Bir sevk memuru, faaliyet gösterdiği veya bir operasyon üssüne sahip olduğu ülkenin havacılık otoritesi tarafından, örneğin Hindistan'daki SHGM FAA/DOT (Federal Havacılık İdaresi/Ulaştırma Bakanlığı) tarafından sertifikalandırılmalıdır. Bir sertifika almak için, bir adayın, bir Havayolu Taşıma Pilotu (ATP) sertifikası sahibi ile karşılaştırılabilir bir düzeyde, meteoroloji ve genel olarak havacılık hakkında kapsamlı bilgi sahibi olduğunu göstermesi gerekir .
FAA ATP ve FAA Dispatcher (ADX) yazılı sınavları benzerdir. 14 CFR BÖLÜM 135 kapsamında faaliyet gösteren havayolları için, sevk görev ve sorumlulukları aslında "uçuş takipçileri" olarak belirlenmiştir. Bir uçuş görevlisi ile bir uçuş takipçisi arasındaki temel fark, ikincisinin bir uçuşun işletilmesi için yasal sorumluluğu paylaşmamasıdır. Buna ek olarak, bir uçuş takipçisinin bir sevk memuru sertifikası alması gerekli değildir, ancak genellikle çalıştıkları havayolu tarafından bunu yapmaya teşvik edilir ve sevk memuru sertifikasına sahip değilse muhtemelen bir uçuş takipçisi olarak istihdam edilmez. .
Birçok ülke, ICAO Ek 1 ve 6'nın yanı sıra ICAO DOC 7192 D3'ü temel alan lisanslar veya sertifikalar verir. Ne yazık ki tüm ülkeler zorunlu bir lisans/sertifika ve ortak sorumluluk/uçuş izleme operasyonel kontrol sistemlerini benimsememiştir. FAA, 1938'de "Sivil Havacılık Yasası"nın kabul edilmesinden bu yana uçuş görevlileri/ortak sorumluluk/uçuş izleme kullanımını zorunlu kılmıştır. Kanada , Ontario , Dryden'deki Air Ontario Flight 1363 uçak kazasının ardından benzer bir yaklaşımı benimsemiştir . 1989. Birkaç kaza daha nedeniyle, FAA daha sıkı düzenlemeler için ICAO'ya kulis yapıyor.
Yasal sorumluluk
Uçuş görevlileri, gönderdikleri her uçuşun güvenliğinden yasal olarak %50 sorumludur. Uçuşu yöneten pilot, kalan %50'den sorumludur. Bir uçuş memurunun, sorumlu pilotun yaptığı gibi, herhangi bir şekilde güvenlik söz konusu olduğunda bir uçuşu göndermeyi reddetme yasal yetkisi vardır. Bu, 'Ortak Otorite Gönderimi' olarak bilinir. Bir havayolu şirketinde ticari karar verme, bir uçuşun güvenliği ile çatışabileceğinden, bir uçuş memurunun sorumlulukları, bir havayolu işletmesinin ticari yönlerinden ayrı tutulur ve bu nedenle meslek, öncelikle bir uçuşun güvenliğine odaklanır; diğer tüm görevler ikincildir.
ETOPS Air charter uçuşları normal uçuşlardan çok daha fazla dikkat gerektirdiğinden , bazı uçuşlar diğerlerinden çok daha yorucu olduğundan, tipik bir havayolu şirketindeki uçuş görevlileri genellikle günlük operasyon temposuna/operasyonuna bağlı olarak 10 ila 25 uçuşu aynı anda denetlemekten sorumludur. tarifeli uçuş. Tüm bu süre boyunca dispeçerler, mevcut uçuşları izlerken sürekli olarak yeni uçuşlar planlıyorlar. Uçuş görevlilerinin hava koşulları, uçak durumu, yakıt planlaması ve sorunsuz havayolu operasyonlarını sürdürmenin diğer operasyonel yönleri hakkında büyük bir resme sahip olması bekleniyor. Havayolu operasyonlarının sürekli değişen doğası nedeniyle, uçuş sevk memurları, operasyonel kısıtlamaları ve baskıları işin ağır basan güvenlik zorunluluğu ile dengelediklerinden, işyerinde yüksek düzeyde stres yaşarlar.
Yük planlayıcısı
Genellikle (özellikle daha büyük havayollarında) bir sevk memuruna bir yük planlayıcısı yardım eder. Uçağın yüklemesini dikkatli bir şekilde planlamalı ve uçağa ait ağırlık ve denge hesaplarını yapmalıdırlar . Bazı kargo uçaklarında , yüklemenin talimatlarına uygun olarak yapıldığından emin olarak görsel olarak kontrol etmeleri gerekir. Bir yük planlayıcısı, mürettebatın bir üyesi olarak uçakta olduğunda, uçuş süresince kargonun planlanmasından, yüklenmesinden ve boşaltılmasından sorumlu olacaktır ve loadmaster olarak bilinir .
uçuş takipçisi
ABD'nin bazı yargı bölgelerinde, uçuş takipçilerine benzer görev ve sorumluluklar verilmiştir. Hava aracı sevk memuru ile uçuş takipçisi arasındaki temel fark, ikincisinin bir uçuşun işletilmesi için yasal sorumluluğu paylaşmamasıdır. Uçuş sırasında, dispeçerin uçuş güvenliğini etkileyen değişiklikleri izlemesi ve mürettebatı bilgilendirmesi gerekir. Uçuş takibinde, uçuşun nihai sorumluluğu ve operasyonel kontrolü, Komuta Pilotuna ve Operasyon Direktörüne (DO) aittir. Uçuş takipçileri, Operasyon Direktörü için çalışır ve operasyonel kontrol işlevlerini yerine getirmekle görevlendirilir. Uçuş görevlilerinin bir uçuş memuru sertifikası almaları zorunlu değildir, ancak genellikle bunu yapmaları teşvik edilir.