Dublin Limanı Tüneli - Dublin Port Tunnel
 Dublin Tüneli, güneye giden giriş, Aralık 2006
| |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| yer | Dublin , İrlanda |
| Koordinatlar | 53 ° 21′40″ N 6 ° 14′03 ″ W / 53.36118 ° K 6.23410 ° B Koordinatlar : 53.36118 ° K 6.23410 ° B 53 ° 21′40″ N 6 ° 14′03 ″ W / |
| Rota | M50 |
| Başlat | Dublin Limanı |
| Son | M50 otoyolu (Kavşak 2) |
| Operasyon | |
| İş başladı | Haziran 2001 |
| Açıldı | |
| Sahip | Ulaşım Altyapısı İrlanda |
| Şebeke | Ulaşım Altyapısı İrlanda |
| Teknik | |
| Uzunluk | 4,6 kilometre (2,9 mil) (batırılmış tüp tünel bölümü) 5,7 kilometre (3,5 mil) (toplam yol) |
| No ait şerit | Her biri 2'li 2 hücre |
| Çalışma hızı | 80 km / saat (50 mil / saat) |
| Tünel temizleme | 4,8 metre (16 ft) (dahili) |
| Genişlik | 11,77 metre (38,6 ft) (dahili) |
Dublin Tünel ( İrlanda : Tollan Bhaile Átha Cliath aslen ve hala yaygın olarak bilinir), Liman Tüneli , Dublin, İrlanda'da bir trafik tünel formları parçası olduğunu M50 otoyoluna .
İkiz tüneller , Dublin merkezinin doğusunda yer alan Dublin Limanı ile Dublin Havalimanı'na yakın 2. kavşakta bulunan M50 otoyolunu birbirine bağlayan iki şeritli bir çift yol oluşturur . Tünellerin uzunluğu 4,5 km (2,8 mil) ve toplam proje uzunluğu 5,6 km'dir (3,5 mil). Yaklaşık 752 milyon € nihai maliyeti vardı.
Tünel resmi olarak 20 Aralık 2006'da açıldı; başlangıçta yalnızca ağır vasıtalara açıktı . 28 Ocak 2007 tarihinde tüm trafiğe açıldı.
Amaç
Dublin'in merkezindeki trafik sıkışıklığı, 20. yüzyılın sonunda , şehir merkezinden Dublin limanına gidip gelen binlerce ağır vasıta (HGV) ile şiddetli hale geldi . Tünel, ağır vasıtaları Dublin Limanı'ndan doğrudan otoyol ağına yönlendirerek Dublin şehir merkezindeki yüzeydeki yol tıkanıklığını hafifletir. Bu, daha iyi hava kalitesi ve daha güvenli seyahat de dahil olmak üzere, şehir rıhtımları boyunca seyahat eden otobüs kullanıcıları, yayalar ve bisikletliler için olumlu etkilere sahiptir.
Yolcuları tüneli kullanmaktan caydırmak için, ağır vasıtalar dışındaki araçlar yoğun saatlerde yoğun bir şekilde ücretlendirilir. Kuzeye ve batıya giden ağır vasıtalar, tünel boyunca beklenen altı dakikalık yolculuk süresinden yararlanır. Yüzey kabartma yolunun uygulanabilir olmadığına karar verildiği için bir tünel seçildi.
Dublin Otobüs güzergahları 142, 33x ve 41x, tüneli kullanarak şehrin liman bölgesine kuzey banliyölerinden ulaşıyor.
Belfast , Derry ve Letterkenny'den daha uzun mesafeli otobüsler de rotayı kullanır.
Liman tüneli projesi
Tünel ilk olarak 1990'larda bir dizi ulaştırma ve mühendislik çalışmasının ardından önerilmiş ve 1999 - 2005 Dublin Şehir Gelişim Planına dahil edilmiştir. Proje, 1999'da bir kamuoyu araştırmasının ardından onaylanmıştır.
Tünel, Ulusal Kalkınma Planının bir parçasını oluşturdu ve plan kapsamında fon Ulaştırma Dairesi tarafından Ulusal Yollar Otoritesine sağlandı . Sözleşme Dublin Kent Konseyi tarafından yönetildi ve Halliburton'un bir birimi olan Brown & Root tarafından denetlendi . Ana yüklenici Japon İngiliz-İrlanda konsorsiyum oldu Nishimatsu Mowlem Irishenco 2000 yılında atandı (NMI).
Tünelin inşaatı için ihale bedeli 457 milyon € idi. Nihai proje maliyeti, arazi edinimi, tasarım, sigorta, hukuk ve diğer hizmetler ile Brown & Root'un denetimi ile 752 milyon € 'ya getirildi.
İnşaat 2001 yılının Haziran ayında başlamış ve tünelin başlangıçta 43 aylık bir sürenin ardından 2005 yılında açılması planlanmıştır. Sonunda Aralık 2006'da açıldı ve 66 aylık bir süre verildi.
Projenin genişletilmesinin bir nedeni, bölge sakinlerinin gürültü endişelerini gidermekti. Griffith Bulvarı ve Cloisters gibi bazı alanlarda sıkıcılık günde 16 saat ile sınırlandırıldı. Annadale Crescent altında bu süre 13 saate düşürüldü.
Tünel özellikleri
- Uzunluk: 4,5 km (2,8 mil) - toplam proje 5,6 km (3,5 mil)
- Delikler: 2
- Delik genişliği: 11,77 m (38 ft 7,82 inç)
- Şerit genişliği (delik başına iki adet): 3,65 m (11 ft 11,70 inç)
- Omuz genişliği (delik başına iki): 1 m (3 ft 3,37 inç)
- Delik yüksekliği: 4,9 m (16 ft 0,91 inç)
- Çalışma yüksekliği: 4,65 m (15 ft 3,07 inç)
- En düşük nokta: Marino'da -30 m (−98 ft 5,10 inç)
Ne de olsa, Avrupa'da dördüncü en uzun kentsel otoyol tüneli Madrid M-30 , kompleks Blanka tünel içinde Prag'da ve Södra Lanken Stockholm, İsveç. Kentsel olmayan yol tünelleri dahil edildiğinde, Dublin Limanı Tüneli, Norveç'teki Lærdal Tüneli ( Norveççe : Lærdalstunnelen ) , İsviçre'deki Gotthard Yolu Tüneli (17 km) gibi diğer bazı Avrupa tünellerinden daha kısadır . Fransa ve İtalya (11,6 km) arasındaki Mont Blanc Tüneli ve Hollanda'daki (6,6 km) Batı Scheldt Tüneli ( Hollandaca : Westerscheldetunnel ).
Tünel tasarımı
Tünel, Dublin-Belfast demiryolu hattının altındaki boru krikolu bir bölüm dahil olmak üzere beş bölümde inşa edildi .
Kes ve kapat
Her iki uçtaki "kes ve kapat" bölümler, içine at nalı şeklindeki betonarme bölümlerin yerinde döküldüğü ve geri doldurulduğu 12 m'ye kadar derin kazılara sahipti. Fairview'deki güney kesim 500 m uzunluğunda iken, Whitehall Kilisesi'nden Shantalla'ya kadar kuzeydeki kesme ve kapak kanalı 1500 m'yi geçmektedir. Bu çalışma üstlendi Mowlem konsorsiyum ve Irishenco birimlerine.
Tünel açma
Her iki sondaj bölümü de, Collins Avenue'da Mowlem tarafından Intrafor of France ile ortak girişimde oluşturulan 33 m derinliğinde ve 57 m çapında bir şafttan başlatıldı. Buradan, Nishimatsu tarafından yönetilen Tünel açma makineleri (TBM), açık kil yoluyla kuzeye ve sert kireçtaşından güneye gönderildi. Geleneksel olduğu gibi, her iki makine de adını kadınlardan almıştır - 650 m açık kil için Meghan ve 2.600 m kireç taşı için Grainne.
TBM-1 "Grainne" güneye yöneldi, Griffith Bulvarı, Marino ve Fairview altından geçti . Daha sonra söküldü, çevrildi ve güneye giden taşıt yolu için ikinci bir tünel açmak için kullanıldı. Almanya'dan Herrenknecht tarafından tasarlanan makine, 156 m uzunluğunda, 12 m çapında ve boşaltması bir hafta süren üç gemi ile 105 parça halinde Dublin limanına teslim edildi. Birleştirildiğinde, bu delikler 500.000 m³ kayanın kaldırılmasıyla sonuçlandı.
Benzer bir süreci kuzeye doğru Collins Bulvarı'ndan Whitehall Kilisesi'ne geçen 60 m uzunluğundaki TBM-2 "Meghan" izledi ve önce güneye giden taşıt yolunu oluşturdu.
Sondajlar, sırasıyla 18 Kasım 2003 ve 18 Ağustos 2004 tarihlerinde giriş şaftında kil ve kaya için yapılan atılımlarla tamamlandı. Sondaj bölümlerinin çoğu, yüzeyin 21–23 m altında, en alçak noktası Marino'da, güney ucuna doğru, tünelin drenaj çukurunu da barındıran bir nokta.
Boru krikosu
Tünelin Dublin'in altından Belfast demiryoluna geçtiği, aynı zamanda banliyö ve banliyö hizmetlerini de taşıyan bir hat olan güney portallarının yakınında özel bir zorluk yaşandı. Demiryolu, alüvyon kum ve silt birikintileri üzerine oturan yumuşak malzemelerden oluşan yükseltilmiş bir set üzerine inşa edildi. Demiryolunun her zaman çalışır durumda kalması gerektiğinden, aç ve kapa yaklaşımı kullanılamadı. Nishimatsu, yüzeyin 3,5 m altında demiryolu için boru krikolu bir destek yapısı inşa etti. Tünel daha sonra at nalı bölümleri kullanılarak desteklenen alana inşa edildi ve geri dolduruldu.
Bu 60 m'lik bölümün tamamlanması 24 ay sürdü ve bitişikteki Alfie Byrne yolunun 1,5 m yükseltilmesi ile sonuçlandı . Ayrıca , demiryolunu üç saatliğine kapatan bir çökme olayıyla sonuçlandı . Bu kapatma, yükleniciye ceza olarak 300.000 € - saniyede 28 € 'ya mal oldu.
Diğer işler
Dublin limanı için, geçiş ücreti meydanı ve güney portallarına bağlanan Tolka nehri üzerinde yeni bir köprü de dahil olmak üzere yeni bir giriş ve çıkış inşa edildi. Yeni bir kavşak ve alt geçit, East Wall Road'dan tünele doğru trafiği kolaylaştırıyor.
M50'deki tünele yaklaşan şehir içi trafik (bu noktada eski adıyla M1), iki tünele bağlı şerit veya N1 olarak Whitehall'a doğru devam eden iki yüzey şeridini kullanabilir. Güney portalından yükselen trafik, limanın dışındaki gişe meydanına yaklaşıyor.
Tünel operasyonu
2005'teki ihale sürecinin ardından NRA, tüneli isteğe bağlı olarak iki yıllık bir yenileme ile beş yıllık bir süre için işletmek üzere Fransız Groupe Egis'in bir parçası olan Transroute International'ı seçti. İşletme, bakım, güvenlik, trafik yönetimi ve ücret tahsilatı için sağlanan hizmet sözleşmesi. Bu amaçla yeni bir yan kuruluş olan Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd kuruldu. Geçiş ücreti dahil tünel operasyonlarında 50 ila 60 kişi istihdam edilmektedir. Hizmet sözleşmesi, beş yıllık dönemde Transroute'a 15 milyon € değerinde olmuştur. Tünel şu anda Transport Infrastructure Ireland tarafından işletilmektedir .
Egis, İrlanda'daki farklı elektronik geçiş ücreti tahsilat sistemleri arasında birlikte çalışabilirliği sağlamak için merkezi bir sistem sağlamak üzere başka yerlerde de seçildi .
Tolling
Tünel ücretlendirilir ve toplanan fonlar Ulaştırma Bakanlığı'na gönderilir. Greater Dublin'de 5 akslı ağır vasıtalar üzerindeki yasağı kolaylaştırmak için, 3,500 kg MLW'den fazla araçlar veya 25 veya daha fazla yolcu taşıyabilen araçlar için geçiş ücreti yoktur.
Orijinal ücretlendirme şeması, üç aşamalı ücretlendirme gördü:
- 06: 00–10: 00 (Güneye) ve 16: 00–19: 00 (Kuzeye) - 12 €
- 10: 00–22: 00 (Güneye) ve 06: 00–16: 00 - 19: 00-22: 00 (Kuzeye) - 6 €
- 22: 00-06: 00 ve Cumartesi ve Pazar tüm gün, her iki yönde - 3 €
Tıkanıklığı azaltmak için ve ekstra kapasite nedeniyle, bu geçiş ücretleri şimdi revize edildi. 1 Ocak 2010 itibariyle geçiş ücretleri:
- 06: 00–10: 00 Pazartesi-Cuma (Güneye doğru) - 10 €
- 16: 00–19: 00 Pazartesi-Cuma (Kuzeye) - € 10
- Diğer tüm zamanlar - € 3
Geçiş ücreti plazası, Dublin Limanı yakınında, güney portalındaki tünel kontrol binasının yanında yer almaktadır . Bugüne kadar, geçiş ücretleri nakit, kredi veya banka kartı ile geçici olarak veya eFlow gibi bir sağlayıcıdan alınan bir geçiş ücreti etiketi kullanılarak elektronik olarak ödenebiliyordu . Nakit ödemeler, ya bir kasiyere ya da yalnızca bozuk paraları (yalnızca 5c değeri ve üstü) belirli şeritlerde otomatik bir sayaca bırakılarak yapılır.
BGA Fleming ödülü
Proje, Aralık 2003'te İngiliz Geoteknik Derneği'nin jeoteknik tasarım ve inşaatta mükemmellik için uluslararası Fleming ödülünün ortak kazananı oldu . Ödül, Whitehall'daki tünel fırlatma şaftının tasarımını optimize etmede kullanılan yenilikçi 'gözlemsel yaklaşım' ve kuzey aç-kapa tünelini barındıran işlerin toprak çivili açık kesim bölümü içindi. Ödül, 2001 saldırısının ardından Dünya Ticaret Merkezi kurtarma operasyonu projesiyle paylaşıldı .
Güvenlik özellikleri
Acil durum telefonu ve yangın söndürme nişleri ile 250 m mesafede 15 yaya geçidi noktası (PCP) bulunmaktadır. Ek yangın hortumu makaraları, her nişten 125 m uzağa yerleştirilmiştir. Bir yanaşma artı acil durum ve kurtarma alanını içeren 1 km aralıklarla dört araç geçiş noktası vardır. Bunlar Shantalla, Collins Bulvarı (orijinal fırlatma şaftının bulunduğu yer), Marino ve Cloisters altında bulunuyor.
GSM telefon ve FM radyo kapsama alanı, acil bir durumda halka açık yayınlar üzerinden break-in imkanları ile tünele taşınmaktadır.
Araç yönetim sistemine (VMS) bağlı 420 kamera var. Maksimum 80 km / sa (50 mil / sa) hız sınırı vardır ve ağır vasıtaların dış şeridi kullanması engellenir.
Tünel portallarından 3 km'ye kadar aşırı yüksek araçlar tespit edilir ve daha sonra aracı durdurmak için otomatik tabela konuşlandırılır. Gerekirse, portalları korumak için engeller indirilebilir.
Tartışmalar
Güvenlik açıkları
RTÉ'nin Prime Time'ı , tünel operatörü Transroute ve National Roads Authority'nin tünel güvenlik kılavuzuna aykırı durumlarda tüneli açık tuttuğunu iddia eden iki rapor yayınladı ( 28 Şubat ve 4 Mart 2008 ) . Bunlar dahil:
- SCADA bilgisayar sistemi arızaları
- Yangınla mücadelede kullanılan tünelin jet fanlarının arızalanması (bir olayda on beşe kadar)
- Araç geçiş noktalarının su konteynerleri ile tıkanması
Program, tünel güvenlik kılavuzunun daha önce "derhal kapatılmasını" gerektiren güvenlik arızalarına rağmen tünelin açık kalmasına izin verecek şekilde yeniden yazıldığını iddia etti.
Ev hasarı
Sert kaya sondaj çalışmaları sırasında titreşim bir miktar hasara neden oldu. Marino bölgesindeki evler tünel açmadan önce ve sonra araştırılmış ve gerekli onarımlar geri ödenmiştir. 241 talep vardı ve bunlar bir sigorta eksper tarafından karara bağlanmıştı. 1.5 milyon € fon ayrıldı.
Şehir merkezi yasağı
Dublin Şehir Meclisi'nin politikası, şehir merkezindeki kamyonlara 07:00 ile 19:00 saatleri arasında bir yasak getirmekti, ancak bu yasağı 19 Şubat 2007'ye kadar iki ay süreyle ertelemeyi kabul etti. Bu, İrlanda İş ve İşverenler Konfederasyonu'nun muhalefetinden kaynaklanıyordu. (IBEC), İrlanda Karayolu Taşımacılığı Birliği ve Dublin Liman Şirketi. Nakliyeciler, özellikle kuzey kesimin yakın zamanda genişlemesi sırasında M50'de makul olmayan trafik sıkışıklığına dikkat çekerken, IBEC ve Liman Şirketi malların serbest dolaşımındaki kısıtlamalar konusunda endişeliydi.
Pazar Bağımsız yasağı yakında Tünel açıldı sonra yürürlüğe giren açığa Kasım 2006 12 bir haber yayınladı. O zamanki Taoiseach Bertie Ahern'in aşamalı yaklaşımlarını terk etmesi ve tek seferde yasağı başlatması için Konsey'e baskı yaptığı bildirildi. Plan, böyle bir hareketin sorunu zaten "tehlikeli derecede kalabalık bir M50'ye" atacağını söyleyen muhalefet partileri tarafından eleştirildi.
M50 Dublin çevre yoluna yana her yönde (çıkışları arasında şerit birbirine 3 çalışan şerit ve 1) 4 şeride edilmiş ve kavşak her etkisi 2010 yılı sonunda itibaren serbest akış ya da kısmen serbest akış vardır kapasite ile ilgili endişeleri ortadan kaldırır.
Doğu Bağlantısı geçiş ücretleri
Liffey'in güneyinde bulunan bir şirket olan Marine Terminals Ltd, kamyonları şehirden yasaklamaya devam ederse Konsey'e karşı yasal işlem başlatmayı düşündü. Bunun nedeni, bir yasağın şirketi tüneli kullanmaya zorlamasıydı, bu da özel sektöre ait ve işletilen Doğu bağlantılı ücretli köprüyü geçmek anlamına geliyordu ve her yön için 4,80 € 'luk bir ücret ödüyorlardı. Buna cevaben, konsey , o sırada köprünün işletmecisi olan Ulusal Ücretli Yollar (NTR) ile kamyonların geçiş ücretini artırmak için anlaştı .
Yükseklik tartışması
İnşaatın başlamasından önce bile, tünel yeterince yüksek olmadığı için eleştirildi. Eleştirmenler, 4,65 m'den (15 ft) daha yüksek ağır yük taşıtlarını barındıramayacağını ve neredeyse her boyuttaki kamyonu barındıracak şekilde 5,5 m çalışma yüksekliği ile inşa edilmesi gerektiğini savundu. Seçilen tasarımın savunucuları, bunun ekonomik açıdan en mantıklı olduğunu ve yüzey yol ağını kullanmak zorunda kalan yalnızca küçük bir yüzdeyle çoğu ağır aracı barındırabileceğini savundu. İnşaat planlandığı gibi ilerledi, ancak atılım töreninde konuşan İrlanda Karayolu Taşımacılığı Derneği'nden Jimmy Quinn, gelecek neslin geriye dönüp şöyle diyebileceğini söyledi (tünelin çok yüksek kamyonlar için yeterince yüksek olmaması hakkında): "Belki de almalıydılar. onlar inşa ederken yaptı. "
İrlanda Karayolu Taşımacılığı Derneği, kamu soruşturmasına sunduğu sunumda, Liman Tüneli'nin işletme yüksekliği konusunu gündeme getirmedi.
Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun (Atlantik'ten Urallara Avrupa'yı kapsayan) 44 ülkesi arasında, Dublin Liman Tüneli'nin 4,65 m çalışma yüksekliği, belirtilen en yüksek yüksekliktir. Otuz altı ülke 4m çalışma yüksekliğine sahiptir. Üç ülke (Finlandiya, İzlanda, Kuzey Makedonya) 4,4 metreden fazla olmayan bir çalışma yüksekliğine sahiptir. Dört ülke (Fransa, Norveç, İsveç, İngiltere) bir boy tanımlamamıştır.
Kaynak: 20 Ağustos 2012 tarihli Uluslararası Ulaşım Forumu https://web.archive.org/web/20150528182525/http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/dimensions.pdf
Su sızıntısı
2006'nın başlarında, medya raporları tünelin önemli miktarda su sızdırdığını ortaya çıkardı. Bu, standart altı betonun dökülmesinin bir sonucuydu. İyileştirme çalışmaları sırasında beton kaldırıldığında, koruyucu membranlar delinerek sızıntılara neden oldu. Membranlar ve beton yeniden yerleştirildikten sonra sızıntılar kesildi.
Maliyet aşımları
Çoğu zaman projenin bütçeyi aştığı iddia edilse de aslında durum böyle değil. 457 milyon Avro olan ihale bedeli sadece inşaat içindi ve toplam proje maliyeti yaklaşık 752 milyon Avro idi.
Eylül 2005'te, NMI'nin ilave 300 milyon € için bir talepte bulunduğu bildirildi. Konsey, bu iddianın karşılanmayacağını ve toplam proje maliyetinin 752 milyon € olarak kaldığını belirtti.
Dublin Limanı'nın taşınması
Ekim 2006'da tünel tamamlanmaya yaklaşırken, İlerici Demokratlar Dublin Limanı'nı Balbriggan'ın eteklerinde Bremore'a taşıma ve liman alanını karışık yüksek yoğunluklu kullanımlar için yeniden geliştirme önerileri üzerine bir konferans düzenlediler . O zamanki Taoiseach , Bertie Ahern , bu teklife destek verdiğini belirtti. Ancak bu plan, 2007 genel seçimlerinde PD'lerin ortadan kalkması ve devam eden ekonomik krizin ardından terk edildi.
Dublin Liman Tüneli'nde FM radyo kapsama alanı
Liman Tüneli'nde yeniden yayınlanan FM radyo hizmetleri RTÉ Radio 1, Newstalk, 98FM, FM104, Q102, Spin 1038 ve Sunshine 106.8'dir. Radio Nova, 2015 yılında hizmetlerinin eklenmesi için yasal işlem başlattıklarını duyurdu.
Tünel çalışmaları
Dublin Limanı Tüneli, açıldığından bu yana üç kez trafiğe kapatıldı ve 10 bin yarışlarında kullanıldı. En son etkinlik 26 Mart 2017'de 2.400'den fazla koşucunun "Yeraltı Koşusu" na katıldığı ve gelirlerinin evsizler yardım kuruluşu Focus Ireland'a gittiği zaman gerçekleşti .