Mont Blanc Tüneli - Mont Blanc Tunnel

Mont Blanc Tüneli

Mont Blanc Tüneli Batı Alplerinde yer
Genel Bakış
yer
Koordinatlar	45 ° 51′14 ″ N 6 ° 54′50 ″ D  /  45.854 ° K 6.914 ° D  / 45.854; 6.914 Koordinatlar : 45.854 ° K 6.914 ° E 45 ° 51′14 ″ N 6 ° 54′50 ″ D  /   / 45.854; 6.914
Durum	Açık
Rota	RN205 T1
Başlat	Chamonix , Haute-Savoie , Fransa
Son	Courmayeur , Aosta Vadisi , İtalya
Operasyon
İş başladı	Mayıs 1959 (1946)
İnşa edilmiş	1959–65
Açıldı	19 Temmuz 1965
Şebeke	Hem ATMB hem de SITMB tarafından kontrol edilen MBT- EEIG
Trafik	Otomotiv
Karakter	Yolcu ve navlun
Geçiş ücreti	47,50 € (tek yön), 2020 binek aracı 300 € 'dan fazla (tek yön), üç veya daha fazla aks
Teknik
Uzunluk	11.611 km (7.215 mi)
No ait şerit	2
Çalışma hızı	50–70 km / sa (31–43 mil / sa)
En yüksek rakım	1.395 m (4.577 ft) merkez
En düşük yükseklik	1.274 m (4.180 ft) Fransa (KB)
Tünel temizleme	4,35 m (14,3 ft)
Genişlik	8,6 m (28 ft)

İtalya'daki Mont Blanc Tüneli

Fransa'da Mont Blanc Tüneli

Mont Blanc Tüneli, 2008

Mont Blanc Tüneli bir olan otoyol tüneli arasında Fransa'da ve İtalya'da altında, Mont Blanc dağ Alpler . Bu bağlantılar Chamonix , Haute-Savoie , Fransa ile Courmayeur , Aosta Vadisi , İtalya Fransız Rota Nationale 205 ve İtalyan traforo T1 (şekillendirme yoluyla, Avrupa rota E25 özellikle otoyollar hizmet) Cenevre ( Fransa A40 ) ve Turin ( İtalya A5 ). Geçit, özellikle İtalya için, yükünün üçte biri kadarını Kuzey Avrupa'ya taşımak için bu tünele güvenen başlıca Alpler arası ulaşım yollarından biridir. Fransa'dan Torino'ya 50 kilometre (30 mil) ve Milano'ya 100 km (60 mil) kadar olan rotayı azaltır . Mont Blanc'ın zirvesine Kuzeydoğu, tünel 15 km (10 mil) güneybatı hakkındadır tripoint ile İsviçre yakınında Mont Dolent .

Fransa ile İtalya arasında bir tünel inşa edilmesine ilişkin anlaşma 1949'da imzalandı. Her biri tünelin yarısından sorumlu iki işletme şirketi kuruldu: 30 Nisan 1958'de kurulan Fransız Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB) ve İtalyan Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), 1 Eylül 1957'de kuruldu. Sondaj 1959'da başladı ve 1962'de tamamlandı; tünel 19 Temmuz 1965'te trafiğe açıldı.

Tünelin uzunluğu 11.611 km (7.215 mi), genişliği 8.6 m (28 ft) ve yüksekliği 4.35 m (14.3 ft). Geçit yatay değildir, ancak havalandırmaya yardımcı olan hafifçe ters çevrilmiş bir "V" şeklindedir. Tünel, iki şeritli çift yönlü bir yola sahip tek bir galeriden oluşmaktadır. Yapıldığı sırada, mevcut herhangi bir karayolu tünelinden üç kat daha uzundu.

Tünel, neredeyse tam olarak Aiguille du Midi'nin zirvesinin altından geçiyor . Bu noktada, yüzeyin 2,480 metre (8,140 ft) altında yatıyor ve bu da onu Gotthard Base Tüneli'nden sonra dünyanın en derin ikinci operasyonel tüneli yapıyor .

Mont Blanc Tüneli, başlangıçta iki inşaat şirketi tarafından yönetiliyordu. 1999 yılında 39 kişinin öldüğü ve koordinasyon eksikliğinin tünelin güvenliğini nasıl engelleyebileceğini gösteren bir yangının ardından , tüm operasyonlar tek bir varlık tarafından yönetiliyor: hem ATMB hem de SITMB tarafından 50 ile birlikte kontrol edilen MBT-EEIG –50 hisse dağıtımı.

Fransa'dan İtalya'ya karayolu trafiği için alternatif bir rota Fréjus Karayolu Tüneli'dir . Fréjus tünelinin açılmasıyla bile karayolu trafiği 1994 yılına kadar istikrarlı bir şekilde büyüdü. O zamandan beri, birincisinin birleşik trafik hacmi kabaca sabit kaldı.

İnşaat istatistikleri

• İş gücü: beş mühendis ve 350 işçi, projeyi tamamlamak için tahmini toplam 4,6 milyon adam-saat çalıştı
• Patlayıcılar: 711 ton (700 uzun ton; 784 kısa ton) patlayıcıların patlama 555.000 m kullanılmıştır ³ kaya (19600000 cu ft)
• Enerji: Kamyonlar ve motorlar için 37 milyon kilovat-saat ve 2.700.000 litre (590.000 imp gal; 710.000 US gal) yakıt
• Diğer bilgiler: 771.240 cıvata, 6.900 delme çubukları ve 300 ton (300 uzun ton, 330 kısa ton) bir demir destek için kullanılmıştır tonoz 5000 m, ³ 60.000 ton (59,000 uzun ton ise kalıp (180,000 cu ft); 66,000 çimento kısa ton) (280.000 m ile karıştırılmış ³ arasında (9.900.000 cu ft) agrega )

Tarih

Açılış Plaketi, Fransız tarafı

Uzun devrialem ihtiyacından kaçınmak için Mont Blanc'ın altına bir tünel inşa etme fikri, demiryolunun en parlak döneminde on dokuzuncu yüzyıla kadar uzanıyor. Ancak fikir, Aosta Vadisi Parlamento Üyesi Francesco Farinet'in tünelin inşasını savunduğu 1907 yılına kadar yaygın bir ilgi görmedi. 1908'de Fransız mühendis Arnold Monod tarafından İtalyan ve Fransız politikacıların büyük ilgisini çeken ilk tasarım sunuldu. Bununla birlikte, siyasi kargaşa, I.Dünya Savaşı ve II.Dünya Savaşı nedeniyle proje, tüneldeki kazıların resmi olarak başladığı 1959 yılına kadar başlamadı. Bundan önce, tünel inşaatı için Fransa (1957) ve İtalya (1954) parlamentoları tarafından onaylanan ulusal bir tüzüğün imzalanması geldi. Aynı yıl, 1996'da ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ) haline gelen STMB ( Société du tunnel du Mont Blanc ) kuruldu .

1962'de Fransız ve İtalyan sondaj ekipleri 4 Ağustos'ta bir araya geldi. Açılma, 13 santimetreden (5 inç) daha az bir eksen varyasyonu ile başarılı oldu. Üç yıl sonra tünel 16 Temmuz 1965'te Fransız Cumhurbaşkanı Charles de Gaulle ve İtalya Cumhurbaşkanı Giuseppe Saragat tarafından açıldı. Tünel 19 Temmuz'da trafiğe açıldı. Gözetim kameraları 1978'de kuruldu.

Tünel, yeni video gözetim kameraları, 8 basınçlı acil durum sığınağı, bir yağmurlama sistemi ve diğer güvenlik bakımları gibi güvenlik özelliklerinin eklenmesi dahil olmak üzere 1990 yılında kapsamlı modernizasyon çalışmalarından geçti. 1997'de, merkezi güvenlik ekipmanı yönetimi ve yeni değişken mesaj işaretleri ile birlikte bir yangın algılama sistemi kuruldu . 24 Mart 1999 sabahı, bir Belçika nakliye kamyonunun motoru tünelde alev aldı . Olay, 39 kişinin hayatına mal olan bir felakete dönüştü ve 9 Mart 2002'ye kadar üç yıllık bir tünel kapanmasına yol açtı. Yeniden açılış, güvenlik özelliklerinin kapsamlı bir şekilde elden geçirilmesini izledi.

Aosta'dan İtalya tarafındaki tünele giden otoyol gövdesi 2007 yılında tamamlandı.

Trafik

Trafik istatistikleri: Mont Blanc ve Fréjus Yolu Tünelleri

2010 yılında, ortalama trafik hacmi günlük 4.945 araç veya yılda yaklaşık 1.80 milyon araçtı. 2011 yılında günde ortalama 5.113 araç vardı (yılda yaklaşık 1.87 milyon araç).

Ücret istasyonunda birkaç araç hattı sıraya girebilse de, aralarında bir güvenlik mesafesi sağlamak için birim zamanda yalnızca sınırlı sayıda aracın tüneli geçmesine izin verilir.

Tünel içinde minimum 50 km / s hız ve maksimum 70 km / s hız uygulanırken, araçlar arasında öngörülen mesafe 150 m'dir; kamyonların beşli gruplar halinde girmesine izin verilir. Bu güvenlik önlemleri, 1999 tünel yangınının bir sonucu olarak alınmıştır.

Yayalar tüneli otobüsle geçebilirler; Tünelde rezervasyonla bisiklet de taşınabilir.

Geçiş ücreti

28 Temmuz 1969 tarihli tünel geçiş makbuzu

Tünel geçişi ücrete tabidir; geçiş ücreti, farklı KDV oranları nedeniyle İtalya'dan Fransa'ya farklılık göstermektedir.

2013 yılında, bir araba için tek yön bilet 40.90 € (İtalya tarafında 41.40 €) iken, 7 gün geçerli olan dönüş bileti 51 € (İtalyan tarafında 51.60 €) idi. 2016 yılında, bir araba için tek yön bilet 43,50 € (İtalya tarafında 44,20 €).

İtalya tarafında 1 Ocak 2019'dan itibaren Mont Blanc Tüneli Geçiş Ücretleri (% 22 KDV dahil)

1 Ocak 2019'dan itibaren Fransa tarafında Mont Blanc Tüneli Geçiş Ücretleri (% 20 KDV dahil)

Ayrıca bakınız

• Afet bölümlerinden National Geographic Saniyeler

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• "Pierce Mt Blanc'a giden Trafik Tüneli." Popular Mechanics , Nisan 1952, s. 92–96. Planlanan tünel inşaatının detaylı çizimleri
• ATMB, Resmi Şirket Web Sitesi (İngilizce)
• ATMB, Resmi Şirket Web Sitesi (Fransızca)
• ATMB, Resmi Şirket Web Sitesi (İtalyanca)
• Mont-Blanc Tüneli de Structurae
• Chamonix-Mont-Blanc Haritası
• Yangın davasında BBC hikayesi