Douglas Tren İstasyonu - Douglas Railway Station
Douglas tren istasyonu Stashoon Raad-Yiarn Ghoolish | ||
|---|---|---|
| Man Adası Demiryolu | ||
 Eski Rezervasyon Salonu Binası
| ||
| Konum | Bankalar Sirki, Göl Yolu, Douglas, Man Adası IM1 1BR |
|
| koordinatlar | 54°07′08″K 4°34′59″G | |
| Tarafından sahip olunan |
Man Adası Hükümeti Altyapı Departmanı |
|
| Hat(lar) |
Douglas ve Port Erin Arasındaki Port Erin (Güney) Hattı |
|
| Platformlar |
İki, tam yükseklikte yükseltilmiş (önceden dört, tam yükseklikte yükseltilmiş) |
|
| Parçalar |
İki uzun ada platformu , çeşitli dış cephe kaplamaları ve koşu turları |
|
| Tarih | ||
| Açıldı | 1 Temmuz 1873 | |
| Kapalı | 1965-1966 (demiryolu kapalı) 1975-1976 (kısa hat çalışması) 1977 tarihli (mevsimlik) |
|
| yeniden inşa | 1887 / 1901 / 1991 / 2016 | |
| Yolcular Sadece Yolcu (1969'dan beri, daha önce mallar) | ||
| Hizmetler | ||
|
Özel Otopark, İkramlar, Müşteri Tuvaletleri, Bekleme Alanı, Rezervasyon Salonu, Tarihi Gösteriler
| ||
Douglas tren istasyonu ana terminali olan Man Demiryolu Isle ve iskelenin karaya ucunda yer alır Douglas , başkenti Man Adası . Bir zamanlar Peel , Ramsey ve Foxdale'e giden kapalı hatların merkeziydi .
Konum
İstasyon adanın başkenti Douglas güney tarafında bulunan ve eski şehir ve finans merkezine Kuzey iskele yakın uzak karaya sonundadır edilir. Eski mal deposu ve kalkış platformlarının bulunduğu yerde demiryolu kullanıcıları için otopark mevcuttur ve adanın birçok yerinden yakındaki otobüs seferleri ile hizmet verilmektedir. Kırmızı Ruabon tuğladan yapılmış mevcut istasyon binaları 1887 ve 1913 yılları arasında hattın 1873'te açılması üzerine kurulan ahşap yapıların yerine inşa edildi. Alan, yakındaki Göl Yolu'nun bu gerçeği kanıtlayan bataklıktan geri kazanıldı.
Tarih
Isle of Man Demiryolu Şirketi, siteyi 1872'de satın aldı ve yeni istasyonunun inşaatını kolaylaştırmak için Douglas Nehri'ni sitenin güney tarafına yönlendirdi. Orijinal istasyon binası, yaklaşık olarak şimdiki rezervasyon salonunun bulunduğu yerde bulunan çinko kiremit çatılı 70'e 30' ahşap bir yapıydı. Bu, rezervasyon ofisi, genel ve bayan bekleme salonları, telgraf ofisi, koli ofisi, hamal odası ve istasyon şefi odasını barındırıyordu. Bunun ötesinde, bir motor serbest bırakmalı ve aralarında siding bulunan iki platform, güney tarafında ise iki siding ve bir mal hangarı ve platform vardı. Daha sonraki ofis binasının bulunduğu yerde bir depo vardı. İstasyondan çıkan yolun kuzeyinde, küçük bir bakım alanına sahip, bir lokomotif ve araba hangar olarak inşa edilmiş, ancak kısa süre sonra büyüyen demiryolu için bir lokomotif kulübesi ve atölyesi olarak yeniden amaçlanan üç yollu taş bina duruyordu. Port Erin hattının açılması, orijinal kalkış platformunun güneyine ve varış platformunun kuzeyine ek platform yüzlerinin eklenmesiyle istasyonun mütevazı bir genişlemesini getirdi. Bu, kuzeyi Peel trenleri için, güneyi Port Erin trenleri için kullanılan iki ada platformu yarattı. 1875'te Bus Vannin park alanının bugün olduğu yerde üç yollu bir demir araba kulübesi sağlandı ve bununla koşu hatları arasında istasyona giren ve istasyondan çıkan trenleri kontrol etmek için ilkel bir zemin çerçevesi inşa edildi. Peel ve Port Erin hatları daha sonra istasyonu, aralarında Peel'den gelen trenlerin mal deposuna erişmesine izin veren tek bir geçiş ile iki paralel tek hat olarak terk etti. 1880'lerin ortalarına gelindiğinde, demiryolu trafiğinin mütevazı orijinal istasyonu aştığı ve yeniden inşanın gerekli olduğu açıktı. Bu, 1887 yılında sitenin güney doğu köşesinde eski bir depo yerine Ofisler, dinlenme odası ve bar ve yeni bir bayan bekleme odası inşaatı ile başlamıştır. Bunu yeni bir rezervasyon salonu ve platformlar (1891 / 2), bir sinyal kutusu (1892); yeni bir araba kulübesi (1893); yeni atölye, lokomotif kulübesi ve marangoz atölyesi (1892–96); erkekler tuvaleti (1904); platform kanopiler (1909) ve ahırlar c.1913. Bu istasyon, istasyonun rasyonalize edildiği 1979 yılına kadar büyük ölçüde bozulmadan kaldı.
İstasyon, ağ geçidi ve diğer yapılarla birlikte 1984 yılında Man Adası'nın Kayıtlı Binaları listesinde yer aldı.
Binalar
İstasyonun ana girişi, Peel Yolu ve Athol Caddesi'nin kavşağında büyük bir kemerle yapılır. Bu, iki yaldızlı kuleye ve aralarında istasyona inen bir dizi basamak bulunan saat kulesine sahiptir. Bu kapılar genellikle kapalıdır, ancak yapının sol tarafında, Athol Caddesi ve finans bölgesinden yaya erişimi sağlayan daha küçük bir kapı vardır. Kuzey Quay'den tepenin altındaki ikinci bir giriş, istasyona düz/araç erişimi sağlar. Peel Yolu basamaklarından aşağı inen ziyaretçi, iki büyük Ruabon tuğla bina ile karşı karşıyadır. Ziyaretçinin önündeki ve şimdi Gümrük Binası olarak kullanılan bina, 1887 yılında demiryolunun idari ofisleri olarak inşa edilmiş ve ayrıca zemin katta Bayanlar Bekleme Odası ve tuvaleti, ruhsatlı bir dinlenme odası ve barı barındırmaktadır. . Ziyaretçinin sağındaki bina, orijinal olarak rezervasyon salonu, bilet gişesi, parsel ofisi, hamal odası, istasyon şefi ofisini barındıran ve milyonlarca kart bileti ve demiryolu kaydı için depolama sağlayan ana istasyon binasıdır. Bu bina 1888'de tasarlandı, ancak Douglas'tan Quarter Bridge üzerinden Onchan ve Laxey'e giden bir buharlı demiryolu planlarının terk edilmesinin ardından 1891/2'ye kadar inşa edilmedi. Binanın önündeki mevcut demir ve cam kanopi 1909'da eklendi. Şimdi 1991'de kapsamlı iç işler sırasında kurulan bir restoran, rezervasyon / istasyon şefleri ofisi ve küçük bir yolcu bekleme alanı bulunuyor. Eski parsel ofisi, 1979/80'de yönetim ofisleri sağlayacak şekilde uyarlandı, ancak 1999'da IOM Transport'un Bankalar Sirki Genel Merkezi'nin vagon sahasındaki tamamlanmasının ardından yönetimin taşınması nedeniyle boş kaldı. Şimdi boş olan üst kat, binaya eklendi. 1979'da binanın kuzey ucundaki ofis alanı ve şimdi orijinal bilet gişesini ikiye bölen binaya bir merdivenin girişini içeriyordu. Aynı zamanda, rezervasyon salonu zemini, zemin seviyesini hafifçe yükselten bir reçine malzeme kullanılarak kapatılmış ve 1990/1'de asma kat ve mutfak alanı kurulduğunda, zemin seviyesini yükselterek orijinalin üzerine yeni bir ahşap zemin döşenmiştir. 40mm daha. Aynı zamanda 1920'lerin gişesi ve 1979'daki hediyelik eşya dükkanının ortasındaki rezervasyon salonu kaldırıldı. Son yıllarda, binanın kuzey ucunda, binanın bu ucunda bir ana kanalizasyon bulunması nedeniyle çökme yaşanmıştır ve binanın kuzey ucundaki kullanılmayan ofis alanında önemli ölçüde bozulma olmuştur. 2011 yılında, binanın kuzey ucunu desteklemek için çatıyı onaracak ve muhtemelen dolaşım alanı üzerindeki eski kanopiyi yeniden inşa edecek büyük bir restorasyon planı açıklandı. Çatı onarımları 2013 yılında tamamlandı, ancak planın geri kalanı, sonuçları aşağıda tartışılan bir incelemeye tabi tutuldu. Binanın aktif bölümünde, restoran için oturma alanı Rezervasyon Salonu içindeki yolcu tesislerine giderek daha fazla tecavüz etti ve Eylül 2014 itibariyle, dolaşımdaki kapının yanında bir avuç koltuk dışında yolcular için ayrılmış bir oturma alanı yok. alan!
Sinyal kutusu
1892 yılında inşa edilmiş olup, vagon ve atölyeler arasındaki istasyon boğazında yer almaktadır. Nokta Kutusu , yerel olarak adlandırıldığı şekliyle, bir 36- içeriyordu kolu çerçevesi yarda daha da modifiye edilmiş ve atölyeler genişletilmiş zaman sinyal kutusu Worcester Dutton & Co., tarafından inşa edilmiş ve demiryoluna sağlandı. Çerçeve, kolun sapının aynı zamanda tutma sapı olarak da işlev gördüğü 'içecek sapı' tipinin eşsiz bir kurtarıcısıdır. 'Kutu, ahşaptan yapılmış üst bölümün altında depolama alanı ile, kollara erişmek için tırmanılması gereken bir dizi karakteristik ahşap dış basamağa sahiptir, bu, tüm bağlantı ve kontrol tertibatını barındıracaktı. Üst kısım ayrıca dörtte üç camlı bir bölüme ve entegre bir şömineye sahiptir ve Dutton'ın Büyük Kuzey Demiryolu (İrlanda) için bu zamanlarda inşa edilen sinyal kutularına önemli ölçüde benzerlik gösterir. Oradan görevli işaretçi, yolcu trenlerinden karmaşık manevra prosedürlerine kadar her trafik hareketini kontrol ederek tüm avlunun bir görünümünü yönetebilir. İşaretçinin kontrol edemediği tek şey, daha önceki uygulamaya göre istasyon şefinin sorumluluğunda kalan personel ve bilet tek hatlı güvenli çalışmaydı. Douglas sinyal kutusu inşa edildiğinde hem telgraf hem de telefondan yoksundu ve aynı yılın Ağustos ayında meydana gelen taşma kazasının ardından 1925'e kadar bir telefon sağlanmadı. Peel ve Castletown'a giden ve giden trenler ve istasyon içindeki manevra hareketleri için kapsamlı bir düdük koduyla işaretçiye bildirildi.
Points Box, Port Erin varış platformunun nokta çalışması ve ilgili sinyallerin bağlantısının kesildiği 1970 yazına kadar kullanımda kaldı. Bu noktalar daha sonra manivelalar ile kontrol edildi ve sinyaller kalıcı olarak 'kapalı' konuma yerleştirildi, böylece trenler kutuya insan olmadan varabilir ve hareket edebilir, böylece ilgili ücret maliyetlerinden tasarruf edilir. Bundan sonra, sadece daha karmaşık manevra hareketleri için kullanıldı, bu durumda tren mürettebatının bir üyesi veya istasyon şefi tarafından yönetilecekti. Geri kalan kısım, 1979/80'de eski Port Erin Platformları - 5 ve 6 - kaldırıldığında ve alan park için temizlendiğinde kullanım dışı bırakıldı.
O zamandan beri bina, 1998'de yeni ulaşım merkezi ve Otobüs Vannin garajlarına yer açmak için taşındı ve 1893 vagonunun yıkılmasıyla aynı anda orijinal yerinden hareket edildi. Bugün kullanım dışı kalır, ancak demiryolunun ev sahipliği yaptığı yıllık ulaşım festivallerinin bir parçası olarak zaman zaman halka açıktır. Bu etkinlikler sırasında kutu, yerel bir gönüllü kuruluş olan Isle of Man Buharlı Demiryolu Destekleyenler Derneği üyeleri tarafından yönlendirilir ve yönetilir . Kutuda bir dizi özel tren yatak başlığı, parafin sinyal lambaları, üç renkli meşaleler ve bazı yardımcı lokomotif parçaları bulunuyordu, ancak bu öğeler, işin bir iç mekanda başlamasına izin vermek için işlerin/lokomotif hangarının önündeki Bothy'ye taşındı. 1960 durumuna yakın bir şeye sinyal kutusunun restorasyonu.
Orijinal çerçeve, istasyon şefinin ofisinde sinyalleri kontrol eden küçük bir panel ile değiştirildi. Bu 1983'te kuruldu ve Port Erin'den Douglas istasyonuna yaklaşmayı koruyan renkli ışık ev sinyalini ve istasyon şefi tarafından ayrılma izni verildiğinde daha çok tren gibi çalışan iki motorlu semafor platform başlatıcısını kontrol ediyor. anakara tren istasyonlarında görülen hazır "OFF" göstergeleri, istasyon çalışmasının tamamlandığını ve trenin geçiş hakkını aldığında hareket edebileceğini gösterir.
Diğer yapılar
Şu anda umumi ve yolcu tuvalet tesisleri ile depolama alanlarını barındıran daha küçük bina, bir zamanlar demiryolunun kendi ahır tesisleri olarak da kullanılmış ve hamalların barınmasını sağlamıştır. Daha yakın zamanlarda ahırlar, toplamda üç tane olmak üzere kiralanan garajlar haline geldi. Dördüncü eski ahır, konaklama birimine dönüştürülmüş ve bir zamanlar gece bekçisi tarafından ve depolama alanı olarak kullanılmıştır. Eski hamal odaları, 1993 yılında Demiryolları Yılı kapsamında demiryolu hediyelik eşya dükkânına dönüştürülmüş ve 1999 sezonuna kadar bu şekilde kalmıştır. Mağaza açıldığında, şu anda Port Erin'deki Man Adası Demiryolu Müzesi'nde bulunan çok çeşitli kartpostallar ve hediyelik eşyaların yanı sıra demiryolu ve ulaşımla ilgili çeşitli yayınlar, videolar ve dergiler stokladı . Şimdi yan taraftaki hanımlar ve baylar tuvaletini oluşturan kısım, bir zamanlar tamamen beyefendilerin tesislerine ayrılmışken, bayanlar bekleme odası idari yapı içindeydi. Bu kurulum, 1979'da tüm sitenin rasyonalizasyonu gerçekleştirildiğinde, bugün sağlanan olanaklarla sonuçlanan değiştirildi. Tuvaletler ayrıca istasyon restoranının müşterileri tarafından da kullanılıyor ve kapatıldığında kapıdan geçiliyor. Platform girişinde istasyon görevlilerinin bilet kontrolü yaparken kullandığı ahşap bir dağ evi yapısı bulunmakta olup, içerisinde çeşitli tabela ve temizlik ekipmanları da bulunmaktadır. Bu yapı 1991 yılında, süresi dolan eski bir sürümün yerine kuruldu; Bu yapı orijinal olarak verniklenmişti, ancak 2009'daki küçük yenilemelerin bir parçası olarak standart bordo ve krem rengine boyandı.
Platformlar
Mevcut platform, 1892'de, biraz farklı bir hizada olan 1873 orijinallerinin yerine kurulan iki platformdan biriydi. Hem orijinal platformlar hem de 1892 ikameleri yarı yükseklikteydi, ancak sonrakiler 1904'te tam yüksekliğe yükseltildi. Platformların rezervasyon salonunun hizasına tam olarak dik olmadığına dikkat edilmelidir. 1909'da ana istasyon binasının batısındaki dolaşım alanını ve her iki platformu da uzunluklarının büyük bir kısmı için kaplayan demir saçaklar dikildi. Bunlar daha sonra ikincil yapısal elemanlarda korozyondan zarar gördü ve 1979-80'de sitenin ilk rasyonalizasyonu sırasında yıkıldı. Bu sırada da eski Port Erin platformları, bir otobüs park alanına yer açmak için yıkıldı. Port Erin platformları, hayatta kalanların güneyinde yer alıyordu. Platformlar, taş kenarlı katranlı makadam yüzeye sahipti. Platform kenarları 1940'tan itibaren badana ile seçildi. Başlangıçta bu karartma nedeniyle oldu, ancak o zamandan beri geleneğin sürdürüldüğü kadar yararlı olduğu bulundu. Platforma, yolcular tarafından 1980'lerin başında kurulan istasyon ucundaki bir kapıdan erişilir. Uzun yıllar boyunca bu genellikle trenler arasında kapalı tutuldu, ancak günümüzde kapı genellikle açık bırakılır, ancak girişe "Platform Kapalı" yazan bir işaret yerleştirilir. Demiryolunun yıllık ulaşım festivalleri sırasında platformlar zaman zaman sınırlı sürelerle halka açıktır. Platformlar şu anda numaralandırılmamış, ancak eski zamanlarda kuzey yüzü 1 ve 3 numaraydı ve güney 2 ve 4, yolculara ve hamallara bu destinasyonlara giden ve giden kombine trenlerin Peel ve Ramsey kısımlarını bulmalarında yardımcı oldu. Platformun sonunda, 1983'te orijinal semaforların yerini alan, eski Peel başlatma sinyalinin 1892 Dutton direğine monte edilen iki renkli ışık sinyalinin yerini alan 2005'te kurulan iki semafor sinyali bulunur. 2005'te yapılan değişiklikler Galler'deki Festiniog Demiryolu'ndan geliyor . Platform ayrıca, istasyonun yenilendiği 1991 yılında kurulan dökme demir lamba standartlarını da içeriyor ve bu, bir Ian Allan Miras Ödülü kazanmaya devam ediyor ve hayatta kalan platformu Edward döneminin ortalarına yakın bir şeye geri döndürüyor. 1909'dan önce, platformlar benzer lamba direklerine sahipti, ancak bunlar günümüzün elektrikle aydınlatılan versiyonlarından ziyade gazla aydınlatılıyordu. Platformun eğimli ucu daha yakın zamanlarda modifiye edilmiştir, böylece bir taraf şimdi daha kademeli bir eğime sahiptir, bu da sağlık ve güvenlik amacıyla 2001 yılında kurulan bir beton iskele yoluyla sinyal kutusu ve atölye tesislerine yol açar, bir başka yol daha vardır. sinyal kutusu basamaklarının ayağına bağlanır.
hangarlar
Platformların ötesinde, 1890'larda inşa edilmiş iki moloz taş binada lokomotif hangarı, makine atölyesi, boya ve marangozhaneler yer almaktadır. Bunların ötesinde, 1999'da bir kömür deposunun yerine inşa edilen ve Otobüs deposu ve bitişikteki karargah bloğuna yer açmak için yıkılan 1893 orijinalinin yerini alan modern araba kulübesi var. Lokomotif hangarı, 12 adede kadar lokomotifi tutabilir ve buna ek olarak, tek yol atölyesi herhangi bir zamanda beş adede kadar lokomotif depolayabilir. Bu tesis, bakım yapmak için lokomotif kazanlarını çerçevelerden kaldırabilen baş üstü kaldırma tertibatına sahiptir; 2001 yılında mağaza alanından dönüştürülen, arkada demirci ve fabrika odasını da barındıran bu hangarda ayrıca statik kiriş motoru ve tekerlek tornaları bulunmaktadır.
Lokomotif hangarlarının arkasındaki binalar, marangozhane ve boyahaneyi barındırıyor, burada tüm kurum içi boyama ve tabela yazımı demiryolunun kendi personeli tarafından yapılıyor. Daha küçük taştan yapılmış bir kulübe daha fazla depolama tesisi barındırıyor ve bu binanın tepesinde, daha yoğun zamanların bir hatırlatıcısı olarak kalan kulübe kompleksi için iki (şimdi kullanılmayan) su deposu var. Su deposu tabanının yanında başlangıçta istasyona girişi yöneten büyük bir parantez işareti vardı, ancak bu hasar gördü ve ardından 1981 c. kaldırıldı. Bir zamanlar hangarlar arasında bir boşluk oluşturan şey, 1999'da vagonlar için daha fazla güvenli konaklama sağlamak için kapatıldı ve bu, oluklu metalden inşa edildi ve iki İmparatoriçe Van ve kullanılmayan lokomotifleri çerçeveler.
mal istasyonu
İstasyonun güneyindeki mevcut otoparkın yeri, Erin Limanı geliş ve gidiş platformlarının, bir vagon sidinginin ve eski mal deposu - eski istasyon düzeninde Yollar 5 ila 11'in yerini işgal etti. Yol 7, Port Erin hattı trenlerini güçlendirmek için yedek vagonları depolamak için kullanılırken, 8 ila 11 istasyonun mal departmanını oluşturdu. Adanın yük trafiğinin karakterini yansıtacak şekilde, büyük bir mal ahırı, aktarma platformu ve sığır iskelesi vardı, ancak demiryolu tarafından nispeten az yerli kömür elleçlendiğinden kömür trafiğini işlemek için özel tesisler yoktu. Ayrıca 1920'lere kadar Douglas sokaklarından temizlenen ve özellikle Santon bölgesindeki yerel çiftçilere demiryolu ile satılan gübre yüklemek için batık bir dış cephe kaplaması vardı. Bu alan, 1960'larda mal trafiğinin sona ermesinden sonra fazla stok depolamak için kullanıldı.
Rasyonalizasyon ve Mevcut Durak
İstasyonun rasyonelleştirilmesi, ilki 1979/80'de olmak üzere iki aşamada gerçekleşti, ardından 1998/9'da sitenin kısmen yeniden geliştirilmesi. 1979'dan önce, istasyonda 1892'de Dutton tarafından sağlanan sinyal kutusu tarafından kontrol edilen iki ada platformu ve tam boy kanopiler ve dört yol malları bahçesi vardı. Sinyal kutusunun arkasında (güneyde) inşa edilmiş dört yol arabası kulübesi duruyordu. 1875'teki daha küçük bir kulübenin yerini almak üzere 1893'te. Kuzeydeki "Peel" ada platformu, Peel ve Ramsey'e tren seferleri yaptı ve 1968'den sonra bir park alanı dışında büyük ölçüde kullanılmadı. İki Peel platform yüzünün iç ve dış uçları, Peel ve Ramsey trenlerinin St John's'a kadar tek bir çalışma halinde birleştirilmesinden kaynaklanan karışıklığı azaltmak amacıyla ayrı ayrı numaralandırılmıştır. Güneydeki "Port Erin" ada platformu 5 (varış) ve 6 (kalkış) olarak numaralandırılmıştır. Genellikle Güney hattı trenleri için kullanılırdı, ancak Peel ve Ramsey'e giden/gelen trenler, Aynı zamanda iyi avluya da erişim sağlayan su kulesi tarafından Peel ve Port Erin'e giden tek yollar arasında bir geçit. İstasyonun sert rasyonalizasyonu, 1979'un başlarında, Peel platform kanopinin ve bunların çoğunun Port Erin platformunu kaplayan kısmının kaldırılmasıyla başladı. Ertesi kış, Port Erin platformlarının, mal deposunun ve kalan platform kanopilerinin kaybını gördü. Yol 1, eski Peel kalkış platformu için yuvarlak bir döngü olacak şekilde değiştirildi ve motor kulübesine giden erişim yolu, yeni döngü üzerinde bir platform yüzü oluşturmak üzere yükseltildi. Ana şant ve Port Erin hatlarının eski rotası, otobüs bahçesinin bir parçası haline geldi ve 1893 vagonu kulübesini ve sinyal kutusunu koşu hattından ayıran bir toprak yol yarattı. Aynı zamanda, Port Erin hattı, eski Peel hattının kütüğü ile bağlantı kurmak için kuzeye doğru döndürüldü ve Port Erin'den yaklaşan ana hatta bakan trenlerden vagona yeni bir bağlantı yapıldı. Gözden geçirilmiş düzen, 1983 yılında, istasyon içindeki hareketler, yeni vagon kulübesi ve Rahibe köprüsü arasında yaklaşık olarak yarıda bulunan bir renkli ışık ev sinyali ile korunarak yeniden işaretlendi. 1. ve 3. platformların sonundaki semafor başlatıcılar, eski Peel hattı başlatma sinyalinin direğine monte edilmiş bir çift renkli ışık sinyali ile değiştirildi.
1998/9'da, 1893 vagonu yıkıldı ve yeni bir otobüs bakım tesisi ve Bank's Circus adlı idari binanın oluşturulmasına izin vermek için hattın karşı tarafında eski boyahanenin ötesinde yeni bir kulübe ile değiştirildi. Yol 5 - 1979'dan beri vagon depolaması için kullanılan eski Port Erin geliş hattı, otoparkı genişletmek için kaldırıldı ve yerine balast vagonları gibi bakım ekipmanlarının depolanması için kullanılan "Road 0" ile değiştirildi, ve düz vagonlar. Bu, eski yolların bulunduğu sitedeki eserlere erişimdi ve o sitedeki 1980 platformu kaldırıldı. İşlerin önündeki, hem bir hem de bir petrol deposu olarak işlev gören topraklanmış araba gövdesinin tanıdık dönüm noktası, 1999'da kaldırıldı, ancak Temmuz 2013'te geri döndü ve o zamandan beri kısmen restore edildi ve Manx Kuzey Demiryolu görünümüne No.2 olarak boyandı. (daha sonra IMR tarafından F41, ardından N41 olarak yeniden numaralandırılmıştır).
Alan
İstasyon, Göl Yolu olarak bilinen bir alana oturtulmuştur (teknik olarak bu, daha yeni gelişmeler sırasında kaybolmuştur), çünkü alan, demiryolunun gelişine kadar, istasyonun diğer gelişmelerini inşa etmek için geri kazanılan bataklıktı. Nehir şimdi sitenin güney tarafı boyunca uzanıyor. Zincir mağazanın şimdi bulunduğu yer, bir zamanlar Quiggin & Co. tarafından uzun yıllar işletilen büyük bir kereste deposuydu ve bu, demiryolunun mülküne dayanıyordu. Şimdi hem araba hem de otobüs park alanlarını oluşturan şey, bir zamanlar demiryolunun büyük yük deposuydu ve ayrıca 1979'da otobüs depolama alanına yer açmak için kaldırılan başka bir ada platformu daha vardı. orijinal. İstasyona yaklaşırken, istasyonun çevre duvarı boyunca uzanan Bank Hill kavşağı var, şimdi bir ofis geliştirme bu siteye hakim, ancak 1988'e kadar adanın daha küçük bira fabrikalarından birine ev sahipliği yapıyordu. Son zamanlarda, sitenin bitişiğindeki kuzey iskelesi kısmen yayalaştırılmıştır ve şimdi bir dizi restoran ve halk evinin yanı sıra çeşitli mağaza ve butiklere sahiptir. İstasyonun arkasında bulunan büyük kırmızı tuğlalı ofis bloğu, kulesi yeni geliştirmede korunan eski Clinch's Brewery'nin yerine 1988 yılında inşa edildi. Site, adanın başkentinin orta kesiminde, finans bölgesine yakın olduğundan, 2007'den beri TT yarış döneminde her yıl sağlanan banliyö treni hizmetleri için idealdir. İç limanın sonundaki konumu, demiryolunun doğrudan yakındaki gemilerden yük taşıdığı geçmişte idealdi.
yemek servisi
Geçmişte demiryolu, istasyon binasının yanında bulunan idari bloğun zemin katında bulunan kendi çay odaları ve barıyla övünüyordu. Bu bina artık adanın Gümrük Binası'na ev sahipliği yapıyor ve artık herhangi bir demiryolu personeline ev sahipliği yapmıyor. Daha sonraki yıllarda, demiryolunun millileştirilmesini takiben, rezervasyon salonunda temel bir kafe sağlandı ve burası aynı zamanda Man Adası Buharlı Demiryolu Destekleyenler Derneği gönüllüleri tarafından işletilen istasyon dükkanına da ev sahipliği yaptı . Rezervasyon salonunun içi 1991'de kapsamlı bir şekilde yeniden geliştirildiğinde (bunun için Britanya Adaları'ndaki en iyi korunmuş istasyon için prestijli bir Ian Allan Miras Ödülü kazandı) bir asma kat eklendi ve Greens olarak bilinen bir catering işletmesi yerleşti; bu işletme hızla kendini adanın tek vejetaryen restoranı olarak kabul ettirdi. Aralık 2010'da tesisi devralacak yeni kiracıların olacağı açıklandı ve Ocak 2011'e kadar tesisin The Tickethall olarak yeniden adlandırılacağı ve temel yenilemenin ardından o ay açılacağı açıklandı . Yeni tesisler benzer şekilde vejeteryan pazarına hitap ederken aynı zamanda çeşitli balık yemekleri ve kahvaltılık ürünler sunuyor. Ayrıca, yıl boyunca bunların çoğuna yemek hizmeti sağlayan demiryolunun düzenli özel etkinlikleriyle birlikte çalışırlar. Tesisi işleten şirket aynı zamanda , Isle of Man Postanesi'nin eski binasında bulunan, The Mailbox olarak bilinen şehrin üst kısmında benzer bir restoran ve ızgara işletmektedir .
yeniden geliştirmeler
Tüm bölge daha yakın zamanlarda yeniden gelişti ve 1999'da adanın merkezi otobüs garajını ve avlusunu sağlayan "Bankalar Sirki" genel merkezi burada kuruldu. Bu sırada, yardın yukarısında yeni bir araba kulübesi de inşa edildi ve sinyal kutusu taşındı. Eski mal deposunun çoğunluğu şimdi , bir zamanlar kendi iç demiryolu olan Quiggin'in Tramvayına sahip olan geri kazanılmış kereste deposu alanını da kullanan bir Tesco mağazasına verildi . Ağustos 2014'te, 19. yüzyılın orijinal bilet ambarlarından biri olan mevcut mutfağı ve asma katı kaldırarak ve mevcut binanın kabuğunda bir restoran barındıran iki katlı bir yapı oluşturarak Rezervasyon Salonu'nu önemli ölçüde değiştirecek tartışmalı planlar açıklandı. perakende birimi ve tuvaletler. Demiryolu ve yolcu tesisleri, bilet satışı için istasyon binası içinde yalnızca küçük bir ofisin tutulduğunu gösteren yayınlanan planlarla daha da azaltılacaktır. Plan, önemli bir şekilde, bir perakende veya yemek servisi alanı olmayan yolcular için herhangi bir bekleme alanını ortadan kaldırıyor ve dolaşım alanının çoğunu, restoran için platformlara ve platformlardan hareketi ciddi şekilde kısıtlayan bir açık hava oturma alanı olarak alıyor.
Rotalar
Ayrıca bakınız
Referanslar
- James IC Boyd Man Adası Demiryolu, Cilt 3, Rotalar ve Demiryolu Araçları (1996) ISBN 0-85361-479-2
- Geçmişten Norman Jones Manzaraları: Man Adası Demiryolu (1994) ISBN 1-870119-22-3
- Man Adası'ndaki Robert Hendry Rayları: Bir Renk Kutlaması (1993) ISBN 1-85780-009-5
- AM Goodwyn Manx Transport Kaleydoskop , 2. Baskı (1995)