Dixon Köprüsü Afet - Dixon Bridge Disaster
 Dixon (Hasta) Truesdell Köprüsü Çöküşü, Mayıs 1873. Görünüm: kuzeye bakış
| |
| Tarih | 4 Mayıs 1873 |
|---|---|
| yer | Dixon, Illinois |
| Koordinatlar | 41 ° 50'41 "K 89 ° 29'04" W / 41,844830 ° K 89,484430 ° W Koordinatlar: 41 ° 50'41 "K 89 ° 29'04" W / 41,844830 ° K 89,484430 ° W |
| Ayrıca şöyle bilinir | Truesdell Köprüsü Afet |
| Tür | Köprü felaketi |
| Sebep olmak | Köprü tasarım hatası |
| Ölümler | 46 |
| Ölümcül olmayan yaralanmalar | en az 56 |
Dixon Köprüsü Afet olarak da bilinen, Truesdell Köprüsü Afet genelinde köprü Pazar, 4 Mayıs 1873 tarihinde meydana geldi Rock River at Dixon, Illinois seyirci aşağıda nehirde vaftiz töreni gözlemleyerek iken, çöktü. Çökmede 46 kişi öldü ve en az 56 kişi yaralandı. Toplam ölüm ve yaralanmalar açısından olay, Amerikan tarihindeki en kötü yol köprüsü felaketi olabilir .
Bir adli tıp jürisi, Dixon Şehir Konseyi'nin hatalı olduğu belirlenen Truesdell köprü tasarımını seçerken hatalı olduğuna karar verdi.
1873 yılında Dixon
Çöküş sırasında Dixon, büyüyen bir kasaba ve Illinois eyaletinin aşağısından Galena , Illinois'e seyahat edenler için Rock Nehri üzerinden birincil geçiş noktasıydı . 1870'te Dixon'ın nüfusu 4.055'ti ve 1860'da neredeyse iki katına çıktı.
Şehre bir belediye başkanı ve sekiz belediye meclisi üyesi, yedi kilise ve iki haftalık gazete olan The Dixon Sun ve The Dixon Telegraph hizmet verdi . 1873'ten önceki beş yıl içinde, şehir önemli bir inşaat ve altyapı büyümesine sahipti. Şehrin iki köprüsü vardı: 1855'te inşa edilen bir demiryolu köprüsü ve yayalar ve araçlar için bir köprü. Sakinlerin çoğu araç köprüsünün 10 blok yakınında yaşıyordu.
Kentin 1830'da kurulmasından 1846'ya kadar, sakinler nehri öncelikle feribotla geçtiler. 1846 ile 1868 arasında, şehrin Rock Nehri boyunca en az sekiz ahşap köprüsü vardı. Hiçbiri birkaç yıldan fazla hayatta kalamadı, genellikle her bahar meydana gelen yüksek su ve yüzen buz sıkışıklıkları nedeniyle yok edildi.
Köprü inşaatı
1868'de, başka bir köprü arızasından sonra, şehir daha kalıcı bir çözüm aradı ve 14 müteahhitten teklif aldı. Mayıs 1868'de Dixon köprü komitesi önerilen köprü tasarımlarının çoğunu şahsen ziyaret etti.
Başlangıçta Mass, Warren'lı olan köprü müteahhidi LE Truesdell, bir kafes köprü tasarımı için 1856 patentine dayanan bir demir köprü önermişti. Chicago Günlük Tribune Truesdell tasarım fikri üzerine inşa edildiğini bildirdi “demir bir köprü köprüler gerekebilir neredeyse ulaşılmaz yerleşim kolay ulaşım, kısa ışık parçaları inşa edilebilir.” 1868 itibariyle, Truesdell Illinois'de birkaç köprü inşa etti, ancak hiçbiri Dixon'da önerilen 660 'köprüsü kadar uzun değildi. Decatur (III.) Cumhuriyet Sn”, bildirilen Truesdell, her köprünün mükemmel bir memnuniyet vermesini garanti eder. … Şimdiye kadarki en iyi şeye sahip olduğu kesin… Güç ve simetri açısından emsalsizler ve hızla iyilik haline geliyorlar. "
Dixon belediye meclisi, Truesdell'in 5-3 oylama teklifini nihayet onaylamadan önce üç oy aldı. Alderman WN Underwood Jr.'ın Inter-Ocean gazetesinde hatırladığı gibi , "İnsanlar (bir) demir köprüye deli oluyordu."
Bir ücretli köprü olan Truesdell projesi 21 Ocak 1869'da ithaf edildiğinde Dixon Weekly Herald , “Hiçbir Batı kentinde göze çarpan daha büyük ve güzel bir yapı bulunamaz ve doğudaki hiçbir şehirde varsaymıyoruz. " Köprü, her biri 3 fit (0,91 m) korkulukla korunan, her iki tarafında iki 5 fit (1,5 m) kaldırım bulunan 18 fit genişliğinde (5,5 m) bir yol olan beş 132 fit (40 m) açıklığa sahipti. Proje, şehre demir işçiliği için 31.500 $ ve yapıyı destekleyen beş taş iskele için 43.500 $ dahil 75.000 $ 'a mal oldu.
1869 yılı adanmışlık 1 ⁄ 2 mil (0,80 km) uzunluğunda bir geçit törenini içeriyordu ve köprü üzerine taş, bir yük un ve büyük bir seyirci grubu taşıyan dört koşum takımının yerleştirildiği bir köprü testini içeriyordu. 45 ton. " Belvidere (Hasta) gazetesi daha sonra Dixon belediye meclisinin Truesdell'e "çabukluk, enerji ve sadakat için ... ve aynı zamanda centilmen nezaketinden dolayı" teşekkür eden bir karar çıkardığını bildirdi.
Elgin köprüsü çökmesi
Dixon köprüsü tamamlanırken, Illinois , Elgin'deki Truesdell köprüsünün bir kısmı 7 Aralık 1868'de yıkıldı. Onarım yapıldı, ancak yedi ay sonra, 5 Temmuz 1869'da, Elgin köprüsü doldurulurken kısmen yeniden çöktü küvet yarışı izleyen insanlarla. Köprünün doğu tarafındaki 68 fit (21 m) açıklık 4 fit (1.2 m) suya düştü. Ölüm sayısı sıfırdan 2-3'e kadar değişse de 30 ila 40 kişi yaralandı. Çöküş, Dixon köprüsüyle ilgili endişeleri artırabilirdi, ancak Elgin köprüsü tek kafesli bir tasarımdı, Dixon köprüsü ise çift makaslıydı. Bu, Dixon köprüsüyle ilgili endişeleri azalttı. Elgin çöküşü soruşturması başladığında LE Truesdell, suçlu tarafların tespiti için 10.000 $ ödül teklif etti. Bir Milwaukee gazetesine göre soruşturma, "Yapının temelleri bazı kötü niyetli kişiler tarafından tahrif edilmiş olmalı" sonucuna vardı.
Dixon çöküşü
4 Mayıs 1873 Pazar gününün soğuk bir kıştan sonra güzel bir gün olduğu söyleniyordu. 4 Mayıs'ta, Baptist Kilisesi'nden Rahip JH Pratt'in nehre yapılan ayinlerden sonra cemaatine, bir erkek ve beş kadın olmak üzere altı din değiştireni vaftiz etmesi için liderlik edeceği haberi yayılmıştı. Vaftiz yeri nehrin kuzey tarafında , Truesdell köprüsünün batısındaki " birkaç çubuk " (dört çubuk 20 m veya 66 ft) idi.
Rev. Pratt daha sonra Chicago Daily Tribune'e , 'İsa'ya gelmenin' avantajını onlara etkilemek için kalabalığı normalden daha uzun süre gözaltında tuttuğunu itiraf etti . Aynı noktada benzer törenleri "daldırmaya tanık olmak için aynı aralıkta toplananların en az üç katı" ile gerçekleştirdiği için köprü arızası konusunda hiçbir endişesi olmadığını da sözlerine ekledi.
Köprü, çeşitli hesaplara göre, nehir kıyısı ile ilk iskele arasındaki kaldırımda en yoğun yoğunluğa sahip en az 150 ila 200 seyirci ile dolmuştu. Köprünün karayolunda birkaç at arabası vardı. İzleyicilerin çoğunun kadın ve çocuk olduğu bildirilirken, bazı erkekler ve birkaç erkek, iyi bir görüntü elde etmek için köprünün 4,6 m yüksekliğindeki kafesine tırmandı.
Rev. Pratt altı kişiden ikisini vaftiz etmişti ve Bayan Brewer adında bir bayan üçüncü oldu. O ve bakan suya doğru ilerlerken koro şarkı söylemeye başladı. Bazıları köprünün titrediğini hissettiğini söylerken, bazıları da çökme olasılığı hakkında yorum yaptı. Köprü ihalesi Henry Strong'un, çocuklara kafeslerden ve köprüden inen insanlara emir vermeye başladığı bildirildi.
Köprü arızası
Görgü tanıklarının çoğu, köprünün sonu ile ilk iskele arasında keskin bir çatlak duyduklarını bildirdi. Batı tarafındaki kalabalığın ağırlığı, köprünün o kısmı hızla alçaldığı için köprüyü deviriyor gibiydi. Kalabalık daha sonra, 15 ila 20 fit (4,6 ila 6,1 m) derinliğinde olduğu bildirilen suya yaklaşık 18 fit (5,5 m) düştüklerinde "vahşi bir korku çığlığı" söyledi. Kuzey açıklığı ilk düşen olsa da, diğer dört açıklık da her biri farklı yönlerde bükülerek hızla çöktü. Chicago Tribune Bazı artık yükselmeye battı”bildirdi. Bazıları suya dokunmadan önce öldürüldü. Bazıları enkazın içinde dolaşmıştı. Bazıları köprüden nehre atladı ve kıyıya yüzdü. Zayıf olanlar genellikle yenildi. " 15 fit (4,6 m) kiriş, "ağırlıkla devrildi ve mahkumları, battıkları ve kaçışı olmayan demir bir kafese hapsettiler." Bazı kurbanların elleri ve yüzleri, enkazın altında kalan su yüzeyinin yalnızca altı inç (150 mm) altında hissediliyordu.
Birkaç gazete haberi, mağdurlar yüzeye çıkmak için çılgınca birbirlerine sarılırken, diğerleri su altına çekilmekten kaçınmak için bu tür kavrayışlarla savaşırken suda meydana gelen paniğe dikkat çekti. Sonbaharda çocuklar ebeveynlerinden, eşleri kocalarından ayrıldı.
Ölümler
Köprünün demir işi ölümcül sorunlar yarattı. Demir kafes işi "makas gibi dönerek birçok eli yakaladı ve onları karıştırdı." Dixon Telegraph'a göre boğulan 16 yaşındaki bir kız, kolunu demir işçiliğe sıkıştırdı ve "demiri kesme testereleriyle kesmek ve vücudunu serbest bırakmak neredeyse iki gün" aldı . Başka bir kadın bacağını enkazdan kurtarmak için bacağını keserken, diğerleri demir işçiliğiyle ezildi. İki kadın birlikte aşağı indi, demir onları bir mengene gibi sarıyordu. Boyunları ve bedenleri güvenli bir şekilde bağlanmıştı. "
O Pazar saat 18: 00'den itibaren 37 ceset sudan çıkarıldı. Kaybedilen toplam sayı daha sonra 90 ila 100 olarak tahmin edildi, çünkü birçoğunun köprünün ağır demir işçiliğinin altında kaldığı varsayıldı.
Yaralanmalar
Gazete hesapları, hayatta kalanlar tarafından meydana gelen düzinelerce yaralandığını bildirdi. Yaralanmalar arasında kafa derisi, kafa, bacak, kol, bilek, köprücük kemiği, omuz, kaburgalar, göğüs, omurga, çeşitli kemikler ve ayrıca şok ve şiddetli yırtıklarda ciddi yaralar vardı. Raporlarda ayrıca nefesi kesen ancak ölümcül olmayan birkaç “boğulma” vakasından da bahsedildi. Bu tür bir boğma kurtulan genç raporlanan yaralanma oldu 3 1 / 2 yaşındaki Gertie Wadsworth, John Wadsworth kızı. Öldürülen büyükannesi Christan Goble ile köprüde bulunmuştu.
Benzer şekilde Elizabeth Wallace kızını tutarak suya düştü. Anne öldü, ancak kızının “sürekli atıldığı spazmlardan kurtulursa bir sakat yaşaması bekleniyordu. O artık bir öksüz ”dedi Inter-Ocean . Dixon Sun tarafından da benzer psikolojik yaralanmalar bildirildi : "Kittie Dally," sudaki boğulmadan "duyarsızdı. Frank Bisco da aynı durumda. " Güneş 31 erkek ve 25 kadın dahil yaralı 56 adları listelenmiş.
Kurtarma çabaları
Cesetler nehre atılırken, birkaç vatandaş canlıları kurtarmak ve ölüleri kurtarmak için hızla halatlar, tahtalar ve tekneler getirdi. Bir tekne, birbirine ve köprünün demir işçiliğinin bir kısmına yapışan iki küçük kız kardeşi aldı. Köprü çöktüğünde, köprünün zeminini oluşturan uzun ahşap tahtalar suya bırakılarak, birini yakalayanlar için can salı haline geldi. Diğerleri, su içindekilere bir yaşam çizgisi uzatmak için tahtaları kullandı. William Dailey'nin bu kalaslardan birini kullanarak 16 kurbanı kurtardığı bildirildi. Nehir boyunca birçok ev ölülere ve yaralılara açılırken, birkaç adam yorulmadan kurtarma çabalarında çalıştı. Dixon Sun tarafından bildirildiği üzere , pek çok vatandaş “bizim sorunumuz sırasında maddelerini esirgemedi. Battaniyeler, şallar, giysiler, çarşaflar, yorganlar, bezler, pamuklu, yünlü eşyalar ve her türden malzeme talep edildi ve sorgusuz sualsiz verildi. Evler ölülerle, ölenlerle ve binlerce endişeli sorgulayıcıyla doluydu. Halılar ve yataklar özgürce bırakıldı ve sunulan hizmetler bize insanlık hakkında anlayışımıza hiç olmadığı kadar asil bir tahmin vermeli. "
Survivor hikayeleri
Olayın kapsamlı gazete kapsamı birçok hayatta kalan hikayesini içeriyordu. Memphis Günlük Temyiz bildirdi: “aşağı gittiğinde köprüde elli hakkında muhtemelen vardı kime çocukların dikkat çekici kaçar, bir dizi vardı. Yaklaşık on üç yaşında küçük bir adam, iki ayağı tarafından düşmüş açıklıklardan birinin demir teçhizatına yakalandı ve bir bacağı kırıldı. Çizmelerinden birini çekip, bu süreçte tabanı yırtarak katıksız bir güçle başardı; sonra soğuk bir şekilde bıçağını çıkardı, diğer botu yaralı bacağın dibinden kopardı ve sakat kaldı, kıyıya yüzdü. "
Yaklaşık 24 yaşında bir ayakkabıcı olan Jacob Armstrong Jr., kazada yere düştü ve köprünün süslerinden kaçmak için nehrin dibinde süründüğü bildirildi. Daha sonra başkalarını kurtarmak için çalışmaya başladı. In Chicago Times , Armstrong Su altında kadınlar ve çocuklar ve bazı adamlar vardı, bir şeyin debriyaj beklemeye tüm çabası kendilerini kurtarmak için”, şeklindeki sözleri kaydedildi. … Boğuşan karanlık nesnelere benziyorlardı. Zavallı biri beni yakaladı ve beni aşağı çekerdi, ancak kurtulmayı başardım ve sağ elimle saldırmaya başladım. "
Diğer genç erkekler hayatta kalma ve kurtarma hikayeleriyle tanınırdı. Dixon Telgraf “Will Schuler, Joe Haden ve Eustace Shaw dar nehre köprüden atlayarak demir işten kendilerini extricating sonra kıyıya yüzerek kurtuldu.”, Bildirilen O zamanlar 16 yaşında olan Eustace Shaw, daha sonra Telegraph'ın editörü olacaktı . Tribün diye “bir su samuru gibi yüzer.” Olabileceğini bildirdi Kendini kurtardıktan sonra, "Boğulmayı kurtarmak için cesurca selam verdi, birkaçını kıyıya getirdi."
Bazı muhabirler, kasabada dolaşan bazı hayatta kalan hikayelerinin doğruluğuna şüpheyle yaklaştı. Chicago Inter-Ocean'ın bildirdiği gibi, "Mucizevi kaçışların ve maceraların hikayeleri her zamankinden daha yaygındır ve gerçekler başarısız olduğunda, her kurgu tüccarı bir öncekinden daha okunabilir hale getirmek için icat etme gücü devreye girer."
Eksik olanı bulmak
Suda ve nehir akıntısında saatte 8 mil (13 km / s) olarak tahmin edilen çok sayıda ceset varken, topluluk kurtarılanları, kayıpları ve kayıpları hesaplamakta güçlük çekti. Bir haftalık aramadan sonra bile en az beşi hala kayıptı. Nehir, günler boyunca, kancalı 300 fitlik (91 m) bir trol hattıyla sürüklendi.
Kazadan 11 gün sonra 15 Mayıs'ta Dixon Telegraph tüm cesetlerin ele geçirildiğini bildirdi. Beş ceset aşağıya doğru 10 milden (16 km) daha aşağıya çıkarıldı, en uzak olanı 17 yaşındaki Lizzie Mackey, gövdesi nehrin 14 mil (23 km) aşağısındaki Sterling, Illinois'deki barajın altındaki balıkçılar tarafından keşfedildi .
En son kurtarılanlardan biri, Sterling'in iki veya üç mil (3,2 veya 4,8 km) üzerinde bulunan Bayan Hendrix'in ikinci kızıdır. Alphea ve Lucia Hendrix, 6 ve 4 yaşlarındaki en genç ölümlerdi. Anneleri, felakette sadece iki çocuğunu kaybeden bir dul kadındı. Bir cenazeyi karşılayamayan, ona yardım etmek için bir fon toplandı.
Sonrası
Köprünün çökmesi, şehrin güney tarafından kuzey tarafına erişimi kesti. Sakinlerin çoğu, ölümlerin yapıldığı ana bölgenin karşısında, güney tarafında yaşıyordu. Chicago Günlük Tribune “bankalar seyirci ile kaplı edildi ve feribot ayrıldı çekmeceler ve yas yakınları bütün gün şu ferrying nişanlıydı Sabahın erken” dedi. Minneapolis Tribune , (organlar) olarak etrafında toplanan hevesli kalabalıklar”hakkında rapor Şikago kağıtları, raporlar özetleme kendi Pazar Giyecek içinde soğuk ve sert dışarı atılmıştır, tanıma uyarılmış olduğu ıstırap verici çığlık, erkeklerin hıçkırıkları, swooning Kadınların. " Cesetler daha sonra nehir boyunca güney tarafındaki ailelere taşındı.
Çöküşten iki gün sonra 6 Mayıs'ta Inter-Ocean , kalıntıları görmek için tahminen 10.000 kişinin geldiğini bildirdi. Ertesi gün Inter-Ocean , "Enkazın bulunduğu bölge bugün Chicago, Cenevre, Sterling, Amboy, Mendota ve demiryolu boyunca diğer yerlerden trenle gelen binlerce kişi tarafından ziyaret edildi. çizgiler. " Şehir, geçişi kolaylaştırmak için ücretsiz bir feribot kurmadan önce, "açgözlü köpekbalıkları çirkin oranlar uygulayarak zengin bir hasat yapıyorlardı."
Kasabadaki işler birkaç gün süreyle askıya alındı ve okullar bir sonraki duyuruya kadar kapatıldı. As Minneapolis Star Tribune bildirdi, “Gerçi kalabalık sokaklar kadar çok mezarlıklarda kadar sessiz gibidir. İnsanlar güçlükle nefeslerinin üstünde konuşurlar ve akıllarında en üstte olan korkunç konuya dair tüm tartışmalardan dikkatlice kaçınılır ... Her pencere kapalı ve neredeyse her kapıda ölümün kasvetli amblemi dalgalanıyor. " Bu amblem muhtemelen o dönemin bir yas işareti olan siyah krep kumaşının örtüsüydü.
Felaketten sonraki günlerde sokaklar sürekli olarak düzinelerce cenaze töreniyle dolu olduğundan, kilise çanları neredeyse sürekli çaldı, sadece Salı günü 13 olmak üzere.
Ölülerin çetelesi
Gazete raporları, ölümlerin sayısının çeşitli toplamlarını içerir. Ölülerle ilgili yayınlanan birçok listede 59 farklı isim gösterildi. Ancak daha sonra bazı isimlerin yanlış veya çift olduğu gösterildi. En iyi kompozit liste 46 ölü içerir.
Eliza Alexander, Irene Baker, Malinda Carpenter, Henrietta Cheney, Mary Cook, Minnie Florence Dana, Emily Deming, Edward Doyle, Edward Doyle'un kızı, Ida Drew, Robert Dyke, Julia Gilman, Christan Goble, Thomas Haley, Frederick Halpe , Francis (Frank) Hamilton, Lucia Hendrix, Althea Hendrix, Nettie Hill, Millie Hoffman, Elizabeth Hope, George Kent, Pamelia Kentner, Sarah Latta, Elizabeth (Lizzie) Mackey, Sarah March, Jay Mason, Henrietta Merriman, Agnes Nixon, Jane Ann Noble, Maggie O'Brien, P. (Bayan John'un oğlu) O'Neal, Allie Petersberger, Fannie Petersberger, Bessie Rayne, Mary Sillman, Rosa Stackpole, Clara Stackpole, Katie Sterling, Eliza M. Vann, Ida Vann, Ann Wade, Elizabeth Wallace, Seth H. Whitmore, W. (EB Barker'in kızı) Wilcox ve Melissa Wilhelm.
Kasabadaki yedi kilisenin tümü cenazelerle meşguldü, bu da şehrin en çok ziyaret edilen yerlerinden biri haline geldi. Baptist kilisesi 14 (altı kadın ve sekiz çocuk) hayatını kaybetti, Universalist kilisesi ise 15 kayıp verdi. Metodist kilisesi sekizini kaybetti: beş eş, iki genç kız ve bir adam. Presbiteryenler üç, Aziz Patrick Katolik Kilisesi dört, Lutherciler iki ve Piskoposlular birini kaybetti. Bu rakamların toplamı 47, ancak her kilisenin kayıplarının adı belirlenemediği için, iki kilise aynı kişiyi talep etmiş olabilir.
Afette ölen 46 kişinin 37'si (% 80) kadın, 9'u (% 20) erkekti. Ölümlerin çoğu gençken 46 ölümün 19'u (% 41) 21 yaşın altında ve bunların üçü 10 yaşın altında.
Kelime yayılır
Felaket haberi, telgrafın birincil iletişim araçlarıyla hızla yayıldı. Dixon Güneş hikaye yolunda bulduğunu 7 Mayıs bildirilen “dünya çapında.” Haber gibi gazetelerde ülke çapında tanınmış kapsama alınan New York Times, Washington (DC) Akşam Star, Memphis Günlük Temyiz , Baltimore Sun , Detroit Free Press, New Orleans Times-Picayune , Philadelphia Inquirer'e San Francisco Chronicle başka yerde ve .
Manşetler olayın dramını gözler önüne serdi: "Ölümün Vaftizi", "ÖLÜM!" "Korkunç Korku", "Illinois'deki Büyük Afet", "Dixon'ın Korkusu", "Dixon Felaketi", "Büyük Köprü Cinayeti," "" Bir Macun Köprüsü "," Korkunç Afet! " "Rock River Bridge: Korkunç Felaketin Heyecan Verici Hesabı."
Suçlama
Çöküşün hemen ardından vatandaşlar ve şehir yetkilileri çeşitli tarafları suçlamaya başladı. Suçlananlar arasında LE Truesdell, Dixon Şehir Meclisi, Henry Strong (köprü ihalesi) ve Baptistler vardı. Bunlardan bazıları hızla reddedilirken, LE Truesdell'in köprü tasarımına karşı açılan dava, zaman ve inceleme testini sürdürdü.
Baptistler
İlk eleştirmenler, insanları nihai kıyametlerine çekmek için hızla Baptistleri suçladılar. 6 Mayıs'ta Chicago Daily Tribune şunları bildirdi: “Bir adam iki kez battı ve onu yakalamak için boşuna çaba gösterildiğinde üçüncü kez ayağa kalktı. Aşağı inerken 'Baptistler ___ ____' diye bağırdığı duyuldu. Dudaklarındaki lanetle sonsuza dek battı. "
Ertesi gün, Tribune'ün öyküsünde bir editoryal yorum vardı: "Bu kasabada, bir fırsat bulduklarında Hıristiyanları kınama alışkanlığı olan bazı insanlar var - Baptistleri, özellikle de Rahip JH Pratt'ı, kazadan sorumlu olan müritleri suya daldırıyordu. Bu adil değil …"
Birkaç gazete haberinin de belirttiği gibi, Baptistler daha önce nehirde bir dizi halka açık vaftiz gerçekleştirmişlerdi, büyük kalabalığı çekmişti, ancak olay veya yaralanma yoktu. Yine de kilise trajedinin ardından bazı yankı uyandırdı. Kilise, Nisan 1876'da bir vaftizhane kurulana kadar nehirde daha fazla vaftiz yapmadı. JH Pratt'ın sağlığı hızla bozulmaya başladı ve o yıl sonunda istifa etti. Başka bir yerde bakanlığa devam etti, ancak öldü ve 1883'te, sadece 10 yıl önce birkaç köprü kurbanını gömdüğü Dixon'ın Oakwood Mezarlığı'na gömüldü.
Resmi suistimal iddiaları
1872'deki Crédit Mobilier Skandalı'ndan kamu görevlilerinin suistimaline karşı hala hassas olan basın, Dixon felaketinin temelinde yolsuzluğun olduğundan şüphelenmişti. 6 Mayıs'ta Tribune , “Ya onları yetkilendiren görevlilerin cezai pervasızlığına ya da evlat edinilmelerini sağlayan bir lobi sistemine bakmalıyız. Her iki durumda da, Dixon köprüsünün yapımına yetki veren yetkililer, yüklenicilerle (köprü felaketi) sorumluluğunu paylaşmalıdır. ... Bu nedenle Dixon felaketinin izini en nihayetinde Amerikan resmi hayatını saran yozlaşmaya götürmek gerekir. "
Ancak yerel olarak birkaç Dixon vatandaşı, Truesdell köprüsüne oy veren seçilmiş yetkilileri hakkında endişelerini dile getirdi. 7 Mayıs'ta toplanan bir adli tıp jürisi, "konseyin Truesdell Köprüsü'nü seçerken verdiği kararda hata yaptı" ( Dixon Sun ) kararını verdi Chicago gazeteleri Dixon yetkilileri arasında yolsuzluktan şüphelenirken, iki yerel gazete büyük ölçüde belediye meclisini savundu. ama Truesdell'e karşı savaştı. 7 Mayıs'ta Dixon Sun şunları bildirdi: “ Chicago Times'da belirtildiği gibi komşularını cinayetle suçlayanlara kulak asmayın . Pek çok iyi adam, Truesdell köprüsünün mükemmel bir yapı olduğuna inanıyordu ve inançlarında karşıt görüşe sahip olanlar kadar dürüsttü. Bilim adamları ve köprü inşaatçıları sefil yapının hatalarını biliyorlardı; ve inşa edildiği çürümüş demir, çürümüş müteahhitler tarafından iyi biliniyordu. "
Rüşvet suçlamaları
7 Mayıs'ta Chicago'nun Inter-Ocean gazetesi, New York'ta “açıkça ve açık bir şekilde Truesdell'in köprünün yapım sözleşmesini rüşvetle elde etmesini suçlayan bir mektubun yayınlandığını” bildirdi. Şehrin sekiz belediye meclisinden dördünü her biri 300 ila 500 dolar arasında değişen fiyatlarla satın aldığı söyleniyor. "
Bu rüşvet iddiaları Dixon dışındaki gazetelerde kısa bir süre yayıldı, ancak yerel olarak suçlamalar çok az ilgi gördü. 8 Mayıs'ta Inter-Ocean , Dixon'dan Yargıç John Eustace'in "suçlamalara güldüğünü" belirterek iddialarını geri çekti. Gazete ayrıca, köprünün düşmesinden önce hiçbir rüşvet suçlamasının yapılmadığını kaydetti. Suçlanan şehir yetkililerinin çoğu, rüşvet içermediğine dair ifadeler verdi. En kötüsü, köprü kurma komitesinin "Truesdell'in (tasarımının) en iyisi olduğuna dair bir inanca saplandığı" düşünülüyordu.
Yargıç jüri tanıklığı
7 Mayıs adli tıp jürisinde, birkaç yerel yetkili, 4 yaşındaki köprü hakkında daha önce herhangi bir endişenin olmadığını ifade etti. Her yıl dikkatlice incelendi ve köprü ihalesi Henry Strong, sadece iki hafta önce köprüde üç kat daha fazla insan olduğunu ifade etti. Belediye katibi Jason Ayres, “Genellikle güvenli bir köprü olarak kabul edilirdi; ve insanlar onu geçmekte tereddüt etmedi ”( Okyanuslar Arası ).
Bununla birlikte, çoğu köprü ile ilgili sorunlara da tanıklık etti. Örneğin Ayres, 6 Mayıs'ta Tribune'e , köprünün "üzerinden geçen bir vagonun ağırlığı ile hissedilir bir şekilde sallanıp sallandığını" gördüğünü ve köprünün "kırılgan ve güvensiz" olduğunu söyledi. Tribün ayrıca Albay John Dement, bir saygın vatandaş, Truesdell 1868'de teklif karşı olduğunu bildirdi “diye güvenli ne de kalıcı ne olacağını inanıyordu, ama Konsey muhakeme yeteneğini ve diğer önemli vatandaşların yargı bozdu çünkü.”
Adli tıp jürisinde, birkaç kişi demir malzemenin "kötü" veya "çok hafif" olduğunu ifade etti ve köprünün üzerine inşa edildiği ilkeleri eleştirdiler. O kış sıcaklıkları sıfırın oldukça altına düştüğü için, diğerleri soğuğun demirin gücünü olumsuz etkilediğini düşünüyordu. Yerel bir müteahhit olan (köprü projesini Truesdell'e kaptıran) MB Spafford, köprü malzemelerinin ve tasarımının tamamen güvensiz olduğunu ifade etti. Inter-Ocean'da bildirildiği üzere Spafford, “Köprü bir sahtekarlıktı; kendini ayakta tutacak kadar güçlü değildi, "ve yerel bir makinist olan Clark Brown," ağır ağırlığın eşit olmayan dağılımının (köprüyü) dikeyden fırlatıp yere düşürdüğünü "ifade etti.
Dış uzmanın ifadesi
14 Mayıs'ta, trajediden 10 gün sonra Dixon Sun , köprünün 1868'de onaylandığı sırada şehir mühendisi olan L. Stanton'ın izini sürdü . Şimdi Dixon'ın 35 mil (56 km) kuzeyindeki Freeport'ta yaşıyor, Stanton yoktu Adli tıp jürisine ifade vermesi istendi. 1868'de Truesdell köprüsüne kesin olarak karşı çıktığını söyledi, ancak bir belediye meclisi üyesi Stanton'u Truesdell'in teklifine karşı önyargılı olmakla suçladı. Konsey demir köprüyü onayladığında Stanton şaşırmıştı. "Truesdell köprüsünün üzerine inşa edildiği planı onaylayan, canlı veya ölü bir mühendis veya pratik bir köprü kurucusu bilmediğini" söyledi. Tekliflerin "en fakiri" olduğunu düşünüyordu çünkü malzeme tek tip boyutta değildi ve kafes işi yeterince güçlü değildi. Verdiği görüş dikkate alınmadığında, Şehir Savcısı John V. Eustace ve Alderman Porter tarafından desteklenmemiş olsaydı, görevinden istifa ederdi.
Bir Tribune muhabiri , Truesdell tasarımı hakkında diğer uzman görüşlerini toplama çabasıyla , Chicago'daki birkaç önde gelen mühendisle röportaj yaptı. Chicago çevresinde bazı küçük Truesdell köprüleri inşa edildiğinden, Tribune ile görüşülen mühendisler Truesdell'in konseptinin farkındaydı. Biri, şehir yetkililerinin mühendislerin tavsiyelerini reddetmesinin garip olmadığını kaydetti. "(Şehir yetkilileri) kendi yollarını seçmekte ısrar etti ve kendilerine karşı çıkanları özel çıkarları ve işçiliği savunmakla suçladı." Tribune'un görüştüğü her Chicago mühendisi, "Devletin bu modelin mevcut her köprüsünün derhal yıkılmasına neden olması gerektiğine dair oybirliğiyle verilen kararı" ifade etti. Tribün raporu Truesdell “buluşunu itmek demektir vardı, ve tekrar ve tekrar bu tehlikeli ve yararsız ilan bilim adamlarının, varlığında sadece bertaraf edildi sonucuna varmıştır. Her demiryolu şirketi görünürde onu reddetti. "
Truesdell'in kınanması
Mayıs ayının çoğunda, LE Truesdell'in öldüğü varsayıldı. 6 Mayıs'ta, Tribune , "birkaç yıl önce öldüğünü" bildirdi. Köprü tasarımını savunacak kimse olmadığından, kınamalar engellenmeden ilerledi. Tribune , Chicago Bayındırlık İşleri Komiseri JK Thompson'ın Mr. Truesdell, "cahil veya vicdansız otoritelere köprü için sefil bir özür dilemeyi başardı." Başka bir Chicago mühendisi kütüphanesinden birkaç kitap "tüm kitap bitene kadar, ama bu süslü adama atıfta bulunulmadı- Mr. Truesdell tarafından keşfedilen tuzak. "
Dixon Sun , 7 Mayıs'ta Chicago Times'ın şu sözlerini aktardı: "Doğal olarak, bu (alçaltılmış) katliamcı firmasının Illinois vatandaşlarını boğmasına ne kadar süre izin verileceği sorusu doğal olarak kaynıyor." 8 Mayıs'ta Sterling, Ill. Gazetesi, “Truesdell sefil işinden sağ çıkarsa, derhal Dixon'a tamir etmesini ve enkazdan nehre atlamasını ve orada kalmasını - yoksa köprü inşa etmeyi bırakmasını tavsiye ediyoruz. "
Gazeteler kınamalarında Truesdell köprüsü için "The Truesdell Trap" ( Chicago Daily Tribune , 6 Mayıs), "The Patent Wholesale Drowning Machine" ( Chicago Daily Tribune , 6 Mayıs), "Truesdell's Patent Death Trap, ”( San Francisco Chronicle , 13 Mayıs)," Godless sham "( Decatur Local Review , 22 Mayıs)," The korkunç kürtaj "( Harrisburg (PA) Telegraph , 10 Mayıs) ve" Yalnızca düşmanın ülkesinde kullanılacak savaş ölçüsü ”( Chicago Daily Tribune , 6 Mayıs).
Kardeşin cevabı
Bu acımasız olumsuz hikayeler yayınlanırken, Truesdell'in kardeşi WH Truesdell, Dixon'dan 50 mil (80 km) uzakta, Truesdell'in operasyonlarının çoğunun dayandığı Belvidere, Illinois'de yaşıyordu. (Belvidere'nin kendi başına bir Truesdell köprüsü de vardı.) Son olarak, 13 Mayıs'ta WH Truesdell, Belvidere gazetesine verdiği bir röportajda köprüyü savundu: "Dixon köprüsünün düşüşünden bu yana, elbette çok sayıda 'uzman' geldi 'Sana söylemiştim' ile yüzeyde ve konuyla ilgili en çılgın gazete abartısı ve tacizi yaşandı. " Truesdell'in erkek kardeşi, ülke çapında 1000'den fazla Truesdell köprüsünün 17 yıldır günlük kullanımda olduğunu iddia etti. (İddia, Truesdell'in bu süre zarfında haftada birden fazla köprü ürettiğini ima ettiği için pek olası değildi.) "Dixon köprüsü, bazı önemli durumlar haricinde, 200 veya 250 kişi gibi bir ağırlıkta asla kırılamazdı. demir işçiliğinin bazı kısımları, geçen şiddetli kışın donları nedeniyle kırılmıştı. ... Şehir yetkilileri, durumu korumak için gerekli özeni göstermiş olsalardı, kaza büyük olasılıkla asla gerçekleşmezdi. "
LE Truesdell'in, Massachusetts'teki evinden sessizlikten çıkıp Springfield (Kitlesel) Cumhuriyetçisine bir mektup göndererek "köprünün inşasında dürüstlüğünü ve vicdani titizliğini doğrulamak" için öldüğüne dair söylentiler yanlış çıktı . Savunması New York Tribune dahil başka bir yerde yayınlandı . Rüşvet ödeme suçlamasını öfkeyle reddetti ve herhangi birine böyle bir kanıt getirmesi için meydan okudu. Köprünün 1869 testinin "en az 200.000 pound" ağırlığında olduğunu iddia ederek, "Her açıdan Dixon'dakinden daha iyi bir köprü yapmadığımı biliyorum" dedi ve yine de 15.000'den daha azıyla düştüğü söyleniyor. pound. " Köprünün düşebilmesinin tek yolunun, cıvataların bir kısmının gevşetilmiş olması olduğunu söyledi. " Ayrıca Elgin köprüsünde yapılan bir incelemenin "cıvataların bazılarının eksik ve diğerlerinin gevşemiş olduğunu" gösterdiğini iddia etti. Savunmasını şöyle tamamladı: “Demir köprüler inşa etmeye başlamalı neredeyse 18 yıl oldu ve Elgin ve Dixon köprüleri düşen tek köprü ve Dixon dışında can kaybı yok. Başka herhangi bir plan hakkında çok şey söylenebilir mi? "
Daha sonra yaşam
1860'larda Lucius E. Truesdell, Chicago (Kinzie St. ve Wells St.), Belvidere, Pecatonica, Elgin ve Cenevre de dahil olmak üzere Illinois'de birkaç köprü inşa etti. Chicago Günlük Tribune Kasım 1868 ve Temmuz 1869 yılında Elgin köprünün iki kısmi çökmeler “Truesdell 'kırdı' ve o kasabayı terk ettiğini” bildirmiştir (Chicago alanı). 1870'lerde dikkatini madencilik ve homeopatiye çevirmişti. 1875'te, New Hampshire, Bristol yakınlarında homeopatik doktor olarak çalışırken bir gümüş madeni açtı ve işletti. Maden 10 yıl sonra başarısız oldu ve 7 Haziran 1890'da Bristol'da öldü ve memleketi Massachusetts , Monson'daki Hillside Mezarlığı'na gömüldü .
Diğer Truesdell köprülerinden bazıları Dixon'ın çöküşünden sonra sorunlarla karşılaştı. Mayıs 1875'te Roscoe'daki Truesdell köprüsünün batı açıklığı, üzerinde 20 sığır başı varken düştü. 1877'de, Pecatonica'daki Truesdell köprüsü, başka bir demir köprü ile değiştirilmek üzere indirildi. New dergisindeki demir köprülerle ilgili 2012 kitabına göre, Dixon köprüsünün yıkılmasından sonra, "Truesdell kafes büyük ölçüde gözden düşmüş bir tasarımdı ve tarihten silindi", çünkü "en küçük açıklıklar dışında herkes için güvenilmez ve tehlikeli" olduğunu kanıtladı. İngiltere.
Mühendislik analizi
Adli tıp jürisinin 7 Mayıs'taki jürisi, yalnızca yerel vatandaşların görüşlerini toplayarak köprünün mühendislik analizlerinin yetersiz ve eksik olma olasılığını artırdı. O zamanlar, ülkenin mühendislik topluluğu resmi eğitimden yoksundu ve köprüler gibi kamu projeleri için akredite mühendislik girdisi gerekli değildi.
Bununla birlikte, Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği (ASCE), 1852'deki başlangıcından beri mühendislerde profesyonelliği teşvik ediyordu. 1873'teki Dixon köprüsünün çökmesi, ASCE'nin Mayıs'ta Louisville, Ky.'de düzenlenen beşinci yıllık kongresinde resmi tartışmayı çekti. 21–22, 1873, felaketten üç haftadan kısa bir süre sonra. Dernek resmi bir karar aldı: "Çözüldü: Dixon, Illinois'de köprünün düşmesi sonucu meydana gelen felaketten kaynaklanan son felaket ve benzer karakterdeki diğer kayıplar göz önüne alındığında ..., bir sonraki Yıllık Konvansiyonda rapor vermek üzere bir komitenin atanması bu tür kazaları önlemenin en pratik yolu. " Komitenin "Köprü Kazalarını Önleme Yolları Üzerine" raporu üç yıl sonra yayınlandı ve köprü arızalarının üç yaygın nedeni olduğu sonucuna varıldı: (1) Yetersiz / yolsuz inşaatçılar, (2) İnşaat sırasında ihmal ve (3) Aşırı yükler.
Rapor, Dixon'ın çöküşünün nedenini tam olarak tanımlamadı. Ancak, 24 Mayıs 1873'te Scientific American , Truesdell köprüsünün teknik bir analizini yayınlayarak şu sonuca varmıştır: "Yapım teorisinin yanlış ve materyalin zayıf ve açıkça yetersiz olduğu konusunda çok az şüphe var ... mühendisler, (Truesdell patenti) fikrinin tam bir başarısızlık olduğunu söylüyor. Çok fazla hafif ve dökme demir kullanılıyor ve kilit bağlantı düzenlemesi metali o kadar zayıflatıyor ki tam mukavemeti elde edilemiyor. "
Ulusal Profesyonel Mühendisler Derneği'ne göre, köprü çökmeleri 1800'lü yıllar boyunca devam etti, çünkü herkes yeterlilik kanıtı olmadan mühendis olarak çalışabilirdi . NSPE, 1907 yılına kadar halk sağlığını, güvenliğini ve refahını korumak için ilk mühendislik ruhsat yasasının (Wyoming'de) çıkarıldığını söylüyor. "Artık her eyalet, yalnızca Profesyonel Mühendislere (PE) mühendislik planlarını imzalama ve mühürleme ve hizmetlerini halka sunma yetkisi vererek kamu güvenliğini sağlamak için mühendislik uygulamasını düzenliyor."
Neden bu kadar çok kadın ölümü?
Kadınların ölü sayısı şok ediciydi. As Tribune bildirdi, “kurbanlarının çoğunluğu kadınlığa içine filizlenen genç kız; bazıları… fabrika kızlarıydı, yaşlı annelerin yegane desteği. " Yine de, felaketin çoğu hesabında kadınların hayatlarının ağır kayıplarının nedeni ele alınmadı.
Bir ölüm tuzağı olduğu kanıtlanan köprünün kuzey tarafındaki batı kaldırımının kadın ve çocuklarla dolu olduğu bildirildi. Bunun nedeni, bu ana izleme noktalarından nezaketle vazgeçen yiğit erkeklerden kaynaklanıyor olabilir. Örneğin, Dixon Sun'ın bildirdiği gibi, Başbakan Alexander, "hanımlara yol açmak için" bankaya giderken karısını kaldırımda bıraktı. Bazı gazeteler ayrıca erkeklerin ve erkek çocukların kaldırımı terk ettiklerini ve 4,6 m'lik kirişe tırmandıklarını veya nehir kıyısından seyrettiklerini bildirdi.
Kadınlar için bir başka ölümcül unsur , o dönemde kadınların kıyafetlerinin hakim tarzı olabilir . Çemberli ve kombinezonlu kalın elbiseler yüzmeyi ve suda yürümeyi engellemiş olabilir. Yine de, bazı raporların da belirttiği gibi, bu elbiseler genç kızlar için canlandırıcı bir etkiye sahipti. Sebep ne olursa olsun, her bir erkek ölümü için dört kadın telef oldu.
Köprüyü yeniden inşa etmek
Şehir Truesdell köprüsü için büyük bir meblağ harcadığından ve artık tüm yatırım kaybedildiğinden (nehirdeki beş iskele hariç), belediye meclisi yeni bir köprünün finansmanında yardım için ilçeye başvurdu. Şehre duyulan sempatinin artmasına rağmen, Lee County Denetçiler Kurulu, 9 Mayıs'ta öneriyi reddetti. Birkaç gazete haberi, ilçe yönetim kurulunun Truesdell köprüsünü kullanmak için ödemek zorunda kaldıkları ağır ücretlerden hoşlanmayan birçok çiftçiyi içerdiğini belirtti. İlçe kurulu, köprünün birincil yararlanıcısı şehir olduğu için, şehrin parasını ödemesi gerektiğini de hissetti. Sterling gazetesi, "Doğru teori, ancak böyle bir durumda cömert bir eylem değil" yorumunu yaptı.
Haziran ayına gelindiğinde Dixon Şehir Meclisi, nehir boyunca ulaşımı sürdürmek için geçici bir ahşap köprü inşa etmeye başladı. 4 Haziran'da Dixon Sun çiftçilere seslendi: “Öyleyse, iyi çiftçiler, Dixon'a gelmeye hazırlanın ve yeni özgür köprüyü geçin. Gelin ve bizi görün ve şimdiye kadar Dixon'dan sizi uzaklaştıran farklılıklar için el sıkışın. Yaptığımız hatanın bu geç saatlerinde şikayet etmemizin bir faydası yok. Truesdell yapısını kabul ettiğimizde bir hata yaptık. Paralı köprü yaptığımızda bir tane daha yaptık. "
11 Haziran'a kadar enkazın çoğu kaldırıldı. Yeni "kalıcı" köprü için iki temel sorunun ele alınması gerekiyordu: ücretsiz ve demir ile ahşap. Vatandaşlar açıkça özgür bir köprüden yanaydı. (Truesdell köprüsü Dixon'daki son ücretli köprüydü.) Truesdell Köprüsü ile ilgili yoğun duygulara rağmen, köprünün ne tür bir köprü inşa edileceğine karar veren Haziran belediye meclisi toplantısına sadece iki vatandaş katıldı. Meclis Üyesi Kelsey, " Howe Truss adlı iyi bir ahşap köprü inşa ediyoruz" önerisinde bulundu . Önerge oybirliğiyle kabul edildi. Köprü projesinin gözetmeni, köprünün "bir lokomotif treni taşıyacak kadar güçlü" olacağına söz verdi.
Toplamda 38 teklif alındı, 1868'de alınan 14 teklifin neredeyse üç katı. 23 Temmuz'da Dixon Şehir Meclisi, Chicago'daki American Bridge Company'nin 17.795 $ 'lık teklifi lehine 7'ye 1 oy verdi. (Karşılaştırıldığında, Truesdell'in demir köprüsünün maliyeti 30.000 dolardır.) Çalışmalar hemen başladı ve yeni köprü Kasım ayında tamamlandı.