de Havilland Kanada Çizgi 7 - de Havilland Canada Dash 7

çizgi 7
De Havilland Kanada DHC-7-110 Dash 7, Brymon Airways AN2141415.jpg
1983 yılında Brymon Airways Dash 7
rol STOL bölgesel yolcu uçağı
Ulusal köken Kanada
Üretici firma de Havilland Kanada
İlk uçuş 27 Mart 1975
Tanıtım 3 Şubat 1978
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Çeşitli havayolları
Kanada Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu
Venezuela Donanması
Üretilmiş 1975–1988
Sayı inşa 113
içine geliştirildi De Havilland Kanada Dash 8

De Havilland Canada DHC-7 , halk olarak bilinen Dash 7, bir olan turboprop bölgesel Destekli uçağı ile kısa take-off ve iniş (STOL) performansı. İlk olarak 1975'te uçtu ve ana şirket olan de Havilland Canada'nın Boeing tarafından satın alındığı ve daha sonra Bombardier'e satıldığı 1988 yılına kadar üretimde kaldı . Bombardier , uçak tasarımı için tip sertifikasını 2006 yılında Victoria merkezli üretici Viking Air'e sattı .

Tasarım ve gelişim

1960'larda, de Havilland Canada, özellikle çok popüler olan DHC-2 Beaver ve DHC-6 Twin Otter olmak üzere yüksek performanslı STOL uçak serileriyle dünya çapında tanınıyordu . Bununla birlikte, bu uçaklar genellikle oldukça küçüktü ve Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600 gibi daha büyük, daha yüksek performanslı turboprop uçaklar tarafından zaten iyi hizmet verilen daha yoğun bölgesel uçak rotalarının aksine, uzak rotalarda hizmet veriyordu. ve Hawker Siddeley 748 .

De Havilland Kanada şirket personeli, bu tasarımlarla dolambaçlı bir şekilde rekabet edebileceklerini hissettiler. Mükemmel STOL performansları ile tasarımları, şehir merkezlerinde bulunan daha küçük havalimanlarına ve diğer uçakların kolayca kullanamayacağı pistlere sahip (asfaltsız, iyileştirmesiz) daha küçük, uzak, daha sade havalimanlarına uçabilir. Orijinal spesifikasyon, oldukça kısa bir menzile sahip, sadece 2.000 ft uzunluğundaki (610 m) pistlerden çalışan 40 kişilik bir uçak için çağrıda bulundu.

1970'ler boyunca yürürlüğe giren yeni gürültü kısıtlamaları ile, bu rol için özel olarak tasarlanmış bir uçağın da çok sessiz olması gerekirdi. Pervane itişi, kanat uzunluğu ve kirişi ile dönme hızının bir faktörüdür. Bu yeni düzenlemeleri karşılamak için, yeni tasarım, normalde tasarlanandan daha yavaş bir hızda dönmeye ayarlanmış çok daha büyük (büyük boyutlu) pervaneler kullandı. Tipik bir pervaneden gelen problemli sesin çoğu, ses hızının hemen altında dönen kanatların uçlarında üretilir. Aşırı büyük pervane kanatları kullanarak, kanat ucunun ses hızına yakın bir hıza ulaşmasına gerek yoktur ve bu nedenle, itme gücünden ödün vermeden hız düşürülebilir. Hızın düşürülmesinde, bu gürültü önemli ölçüde azaltılır. Dash 7 genellikle sadece 900 rpm'de indi ve sadece 1.210 rpm'de kalktı. Dash-7'deki pervaneler, gerektiğinde daha fazla veya daha az hava itmek için kanat açısını değiştiren sabit hızlı pervanelerdir. Bu, sabit (ve daha düşük) bir hızı korurken gücü değiştirmek için kullanılabilir.

Dash 7 uçuş güvertesi

Diğer açılardan, yeni DHC-7 esasen Twin Otter'ın daha büyük, dört motorlu bir versiyonuydu: genel düzen, yüksek en - boy oranı , yüksek monte edilmiş kanat ve kokpit ve burun profilinin benzer detayları ile benzer kaldı. Değişiklikler arasında kabin basınçlandırması (dairesel kesitli bir gövdeye geçiş gerektiren), iç motor motorlarına doğru katlanan iniş takımları ve kalkış sırasında asansörü pervaneden uzak tutmayı amaçlayan büyük bir T-kuyruğu yer aldı. -off (İkiz Otter'ın kuyruk kısmı haç biçiminde bir aranjmandı).

İkiz Otter , kanatçıkların bir parçası olarak kanatçıkları düşüren " kanatçıkları" birleştirdi , ancak bunlar ağırlık ve karmaşıklık nedeniyle Dash 7'ye dahil edilmedi. Bunun yerine, kanatçıkların boyutu daha fazla kanat alanına izin vermek için küçültüldü ve iki set yuvarlanma spoyleri veya "spoiler" ile güçlendirildi . Dahili yuvarlanma spoyleri tüm hızlarda çalışır. dıştan takmalı devrilme spoyleri, daha düşük hızlarda daha fazla devrilme kontrolü sağlamak için yalnızca 130 KIAS'ın altındaki hızlarda çalışır. Yere indikten sonra, hem iç hem de dıştan takmalı yalpa spoyleri, kanat tarafından oluşturulan kaldırma kuvvetinin yok edilmesine yardımcı olmak için uyum içinde uzanır. Her kanatta ayrıca yalnızca konma sırasında uzayan iki yer spoyleri bulunur. Arka kenarın çoğu , düşük hızda yüksek kaldırma için karmaşık, çift Fowler kanat düzenlemesi ile kaplanmıştır . Tipik bir STOL inişi sırasında, kanatlar 45° pozisyonuna seçilir, daha fazla kaldırma ve sürükleme oluşturur, böylece daha dik inişlere ve daha yavaş yaklaşma hızlarına izin verir. Ağırlığa bağlı olarak, kanatlar 45°'deyken V REF hızı 70 ile 85 knot arasındadır. İnişte, ana vitesteki "çömelme anahtarları" aracılığıyla, kanatlar otomatik olarak 25° konumuna geri çekilir, böylece pistte bir kez kaldırmayı azaltır ve daha iyi fren performansı sağlar. Kanatlar ayrıca geri çekme için 25 ° motor gücü esnasında arttığında daha yatmak prosedürü. Dört motorlu düzen, kanatların üzerine hava üfleyen pervanelerin geniş aralığı ("propwash") nedeniyle düşük hızlarda kaldırmaya yardımcı olur. İnişte ters itme seçildiğinde, destekler yunuslamayı tersine çevirir, havayı ileri doğru iter ve kayma önleyici tekerlek frenleriyle birlikte uçağı çok etkili bir şekilde yavaşlatır. Daha da önemlisi, bir motor arızalanırsa, asimetrik itme ikiz motor düzenine göre çok daha azdır, bu da güvenliği artırır ve motor çalışmazken daha düşük minimum kontrol hızına izin verir.

Operasyonel geçmiş

1978 Farnborough Air Show'da prototip DHC-7-100.
London City Airways'in DHC-7'si, 1988'de Amsterdam'a hareket etmeden önce başka bir yük olarak London City Havalimanı'na dik yaklaşmasını yapıyor
2001 yılında Mojave Havalimanı'nda ABD Ordusu Havadan Keşif Düşük RC-7B (daha sonra EO-5C)

Gelişme 1972 yılında başlamış ve prototip ilk 27 Mart uçtu, 1975. Test sorunsuz gitti ve ilk teslimat için gerçekleşti Rocky Mountain Airways Dash 7 Denver tarifeli yolcu hava hizmetin yürütülmesi amacıyla Rocky Mountain Airways etkin 3 Şubat 1978 tarihinde havayolu tarafından kontrol edilen Colorado'daki Avon STOLport'a . Avon STOLport, Vail, CO kayak merkezine yakın bir dağ vadisinde bulunuyordu . Rocky Mountain Airways'in Denver'dan Dash 7 uçuşları ile hizmet verdiği bir başka yakın kayak merkezi havaalanı Colorado'daki Steamboat Springs Havaalanı idi . Nispeten kısa pist uzunluğu 4.452 fit ve havaalanı yüksekliği 6.882 fit olan Dash 7, Rocky Dağları'nda bulunan bu havaalanından operasyonlar için çok uygundu. Continental Airlines ile yaptığı bir kod paylaşım anlaşması aracılığıyla Continental Express olarak uçan Rocky Mountain Airways, Dash 7'yi Colorado'nun güneybatısındaki San Juan Dağları'nda bulunan Telluride Havalimanı'na da işletti ve bu dağ havalimanı 9,078 fit yüksekliğe sahip bu dağ havalimanından biri haline geldi. ABD'nin en yüksek havaalanları

Kapalua Havaalanı Hawaii Maui adasında akılda Dash 7 operasyonları ile özel olarak inşa edildi. Hawaii eyaletinin tarihi kayıtlarına göre, Hawaiian Airlines bu havaalanını inşa etti ve ardından 1 Mart 1987'de yeni Dash 7 turboproplarla tarifeli yolcu uçuşlarına başladı. Havayolu, 1993 yılına kadar Kapalua-West Maui Havaalanı olarak da bilinen bu özel havaalanına sahipti. Hawaii eyaleti tarafından satın alındığında. Kapalua'daki 3000 fit uzunluğundaki pist, Dash 7 operasyonları için çok uygundu. Kapalua Havalimanı'nın üç harfli kodu, JHM, havaalanı ve terminal, havayolu şirketi tarafından inşa edildiğinde Hawaiian Airlines'ın başkanı olan John Henry Magoon'un kısaltmasıdır. Kapalua, şu anda Mokulele Havayolları tarafından Cessna 208 Grand Caravans ile hizmet veriyor.

Yüz adet Dash 7 turboprop, üretim hattının Dash 8 lehine durdurulduğu 1984 yılına kadar teslim edildi . Boeing şirketi satın aldığında üretim hatlarının kaldırıldığı 1984 ve 1988 yılları arasında 13 tane daha teslim edildi. Son Dash 7, Tyrolean Airways tarafından satın alındı .

Orijinal 100 Serisi, teslim edilen uçakların büyük çoğunluğunu temsil eder ve iki modelde gelir; DHC-7-102 yolcu versiyonu ve genişletilmiş kargo kapısına sahip -103 kombi . Bunları -110 ve -111 de dahil olmak üzere İngiliz CAA gereksinimlerini karşılayan 110 Serisi ve son olarak ek yakıt kapasitesi ve -150 ve -151'de geliştirilmiş bir iç mekan içeren 150 Serisi izledi. Sıcak ve yüksek gücü geliştiren yeni PT6A-50/7 motorlarıyla 200 Serisi için planlar yapıldı, ancak Boeing tasarımın üretimini sonlandırdığında bu planlar rafa kaldırıldı.

Dash 7'deki özelliklerin karışımı sınırlı ticari başarı ile karşılandı. Çoğu banliyö havayolu turboprop operatörü, uçağı STOL performansının önemli olmadığı düşünülen büyük havalimanlarına besleme astarı olarak kullandı. Diğer besleyici gömlekleriyle karşılaştırıldığında, Dash 7'nin dört motoru, çift motorlu bir modele göre iki kat daha fazla bakım gerektirdi ve bu da işletme maliyetlerini artırdı. Son olarak, yüksek performanslı bir STOL operasyonu gerektiren havaalanları genellikle küçüktü ve İkiz Su Samurları tarafından iyi hizmet veriliyordu; bir havaalanının müşteri tabanına hizmet etmek için daha büyük bir uçağa ihtiyacı olsaydı, daha uzun bir pist inşa ederlerdi. Bunun bir istisnası , 1987'de açıldığında, nispeten kısa pisti ve dik yaklaşımı nedeniyle Dash 7'nin yanı sıra birkaç başka uçak tipini idare edebilen London City Havalimanı'ndaki (LCY) operasyonlardı . LCY'deki pist daha sonra uzatıldı ve yaklaşma açısı biraz azaldı ve bu nedenle Airbus A220 , Airbus A318 , British Aerospace BAe 146 ve Embraer 190 tipleri gibi uçakları kabul ediyor . Gürültü kriterleri, diğer uluslararası havalimanlarına kıyasla katı olmaya devam ediyor.

Dash 7 ayrıca bir dizi askeri sipariş aldı. Bunlardan ilki, Kanada Silahlı Kuvvetleri için Avrupa çapında yüksek rütbeli yolcuları ve yükleri taşımak için ihtiyaç duyan iki uçak içindi . Bu uçaklar CF tanımı CC-132 alınan ve teslim edilmiştir 412 Taşıma Filosu de Kanadalı Kuvvetleri Üssü Lahr içinde, Batı Almanya .

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Havadan Keşif Düşük programı kapsamında (2004 öncesi RC-7B) atama EO-5C ile gözetim platformları gibi çeşitli Dash 7 uçağı çalışır.

Transport Canada , Transport Canada Ulusal Hava Gözetleme Programının bir parçası olarak deniz gözetimi, kirlilik izleme ve buz devriyeleri yapmak için tek bir DHC-7-150IR uçağı işletmektedir. Uçağın ana üssü Ottawa, Ontario'dur . Yaz aylarında, bu uçak Kanada Arktik, Alaska ve Grönland boyunca devriye geziyor. Sonbahar ve kış aylarında, bu uçak gerektiğinde Büyük Göller ve Kanada'nın doğu veya batı kıyılarında devriye geziyor.

1978'de de Havilland'da çok daha "geleneksel" bir çift motorlu tasarımın tasarımı başladı ve son derece popüler Dash 8 ile sonuçlandı . DHC-7 üretim hattı sonunda 113'ü teslim etti, bunlardan altısı kayıp ve biri hurdaya ayrıldı. Geri kalanların çoğu hizmette kalır.

Amerikalı grup Wilco , 1995 albümleri AM'de "Dash 7" adlı bir şarkı yayınladı.

Varyantlar

Model 103 , ön kargo kapısı açıkken Air Greenland tarafından işletilmektedir .
DHC-7-1
Prototipler, iki yerleşik
DHC-7-100
Maksimum 54 yolcuya sahip üretim yolcu varyantı (43.000 lb veya 20.000 kg kalkış ağırlığı ile)
DHC-7-101
Maksimum 50 yolcu ve sol ön kargo kapısına sahip üretim yolcu/kargo varyantı (43.000 lb veya 20.000 kg kalkış ağırlığı ile)
DHC-7-102
Maksimum 54 yolcuya sahip üretim yolcu varyantı (44.000 lb veya 20.000 kg kalkış ağırlığı ile)
DHC-7-103
Maksimum 50 yolcu ve sol ön kargo kapısı (44.020 lb veya 19.970 kg kalkış ağırlığı ile) olan üretim yolcu/kargo varyantı
DHC-7-110
Birleşik Krallık'ta kullanım için DHC-7-102 sertifikalı
DHC-7-111
Birleşik Krallık'ta kullanım için DHC-7-103 sertifikalı
DHC-7-150
Daha yüksek brüt ağırlık, artırılmış yakıt kapasitesi ve geliştirilmiş yolcu olanakları ile geliştirilmiş 1978 versiyonu
DHC-7-150IR
Kanada Arktik buz / kirlilik devriyeleri için Transport Canada için 1986'da modifiye edilmiş bir seri 150
CC-132
102/103 Serisi için Kanada askeri tanımı
O-5A ARL-I (Havadan Keşif Düşük – IMINT)
California Microwave Incorporated 1991-92 tarafından dönüştürüldü
EO-5B ARL-C (Havadan Keşif Düşük – COMINT)
Series 102 için Amerika Birleşik Devletleri askeri tanımı
EO-5C ARL-M (Havadan Keşif Düşük – Çoklu sensör)
California Microwave Incorporated 1996 tarafından dönüştürüldü
RC-7B ARL-M (Havadan Keşif Düşük – Çoklu sensör)
2004 yılında yeniden tasarlanan EO-5C

Kazalar ve olaylar

De Havilland Canada DHC-7, toplam 68 ölümle altı kazaya (ve genel olarak 10 olaya) karıştı.

operatörler

Mevcut havayolu ve diğer operatörler

Arkia de Havilland Kanada DHC-7, Eilat Havalimanı'na park etti

Temmuz 2018 itibariyle, toplam 17 Dash 7 uçağı (tüm varyantlar) ticari hizmette kalmaya devam ediyor. Diğer uçaklar diğer hizmetlerde kalır.

 Kanada
 Kenya
 Birleşik Krallık

Eski operatörler

 Arjantin
 Avustralya
 Avusturya
 Kanada
 Kolombiya
 Danimarka
 Grönland
 Guatemala
 Honduras
 Endonezya
 İsrail
 Malezya
 Yeni Zelanda
 Nijerya
 Norveç
 Papua Yeni Gine
 Filipinler
 Slovenya
 Güney Afrika
 Tanzanya
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela
 Güney Yemen

Diğer sivil operatörler

İngiliz Antarktika Anketi (BAS) üzerine Stanley Dash 7 Falkland Adaları .

İngiliz Antarktika Anketi yılında araştırma programına destek tek Dash 7 çalışmaktadır Antarktika . Uçak ya arasındaki düzenli servis uçuşlar üstlenen Stanley üzerinde Falkland Adaları veya Punta Arenas, Şili ve Rothera üzerinde Adelaide Island . Aynı zamanda Antarktika anakarasındaki Sky Blu Lojistik Tesisi'ndeki buz pistine gidiş gelişlerde de çalışır .

Askeri operatörler

 Kanada
  • Kanada Kuvvetleri (ikisi 1979'da CFB Lahr'da kullanılmak üzere Kanada Hava Hareketliliği Görevlendirmesine teslim edildi, 1987'ye kadar uçtu - DHC-8 ile değiştirildi)
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela

Özellikler

Dash 7 yürüyen aksam .

Jane's All The World's Aircraft 1982–83'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 50 yolcu
  • Uzunluk: 80 ft 7.75 inç (24.5809 m)
  • Kanat açıklığı: 93 ft 0 inç (28,35 m)
  • Yükseklik: 26 ft 2 inç (7,98 m)
  • Kanat alanı: 860 sq ft (80 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 63A418 mod ; ipucu: NACA 63A415 modu
  • Boş ağırlık: 27.690 lb (12.560 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 44.000 lb (19.958 kg)
  • Santral: 4 × Pratt & Whitney Canada PT6A-50 turboprop motorlar, her biri 1.120 shp (840 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 231 kn (266 mph, 428 km/s)
  • Menzil: 690 nmi (790 mi, 1.280 km) (50 yolcu ve bagajla)
  • Servis tavanı: 21.000 ft (6.400 m) (25.000 ft (7.620 m) yolcu olmadan)
  • Tırmanma hızı: 1.120 ft/dak (5,7 m/s) (yolda, kanatçıklar ve iniş takımı yukarı)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Harding, Stephen (Kasım-Aralık 1999). "Kanada Bağlantısı: ABD Ordusu Havacılığının Kanada Türleri İçin Tutkusu". Hava Meraklısı (84): 72-74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. De Havilland Kanada Öyküsü . Toronto: Canav Kitapları, 1983. ISBN  978-0-9690703-2-0 .
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1982–83 . Londra: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .

Dış bağlantılar