Davidson Çukuru - Davidson Ditch

Davidson Çukuru
2008'de görülen Davidson Ditch'in ters çevrilmiş bir sifonu.
2008'de görülen Davidson Ditch'in ters çevrilmiş bir sifonu.
yer
ülke Alaska , ABD
koordinatlar 65°13′35″K 146°57′9″G / 65.22639°K 146.95250°B / 65.22639; -146.95250
Genel yön Kuzeydoğu güneybatı
itibaren Çatanika Nehri
için Goldstream Creek alanı
yanında çalışır Steese Otoyolu
Genel bilgi
Tür Su
görevlendirildi 1928
Teknik Bilgiler
uzunluk 90 mil (140 km)
Maksimum deşarj Günde 180.000 ABD galonu (680 m 3 )

Davidson Ditch , 1920'lerde Alaska'nın merkezindeki altın madenciliği taramalarına su sağlamak için inşa edilmiş 90 millik (140 km) bir kanaldır . Alaska'daki ilk büyük ölçekli boru hattı inşaat projesiydi ve inşaatında öğrenilen dersler Trans-Alaska Boru Hattı Sisteminin inşasına uygulandı . Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na dahil edilmeye uygundur , ancak bilgi eksikliği nedeniyle listelenmemiştir. Buna rağmen, kanalın kalıntıları, Beyaz Dağlar Ulusal Rekreasyon Alanına dahil edilmesiyle kısmen korunmaktadır .

Planlama ve ölçme

1902'de, Alaska'nın merkezindeki Chena Nehri'nin kuzeyindeki altın keşfi, onu zengin etmeyi uman binlerce insanı çekti . Alaska'nın Fairbanks kasabası, cevher madenciliğine acele sonucu kuruldu. 1910'a gelindiğinde, değerli hak taleplerinin çoğu, plaser madencileri ve mayınları elle kazıyan insanlar tarafından kazığa bağlandı ve kazıldı . Altın üretimi azaldı ve 1920'de, yılda 1 milyon dolardan (1920 dolar) daha az altın üretiliyordu.

Maden mühendisi Norman Stines, Nome yakınlarındaki altın madenciliği taramalarının başarısını gözlemledi ve aynı tekniğin Fairbanks'e uygulanabileceğine inandı. Sorun, altın madenciliği alanlarında mevcut suyun olmamasıydı. Taraklar mavnalar üzerinde yüzer ve aşırı yükü kaldırmak için basınç altında su kullanan hidrolik madencilik çok fazla su gerektirir. Bariz çözüm, suyu yakındaki nehirlerden yönlendirmek için bir tür su kemeri inşa etmekti, ancak Alaska'da gerekli ölçekte hiçbir su kemeri inşa edilmedi.

Stines, Nome yakınlarında taramaların kullanılmasına izin veren 50 mil (80 km) Miosen Hendeğini inşa eden araştırmacı ve mühendis James Davidson ile temasa geçti . 1920'de Stines Nome'a ​​geldiğinde, Davidson bir dizi hidrolik madencilik operasyonunda ve Nome'a ​​içme suyu sağlayan bir şirkette çalışıyordu. Davidson bu fikir konusunda hevesliydi ve 1923'te su durumunu incelemek için Fairbanks'a gitti. Bir yıl sonra Stines sondaja başladı. Operasyonları, American Exploration Co.'dan (daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Eritme, Rafinaj ve Madencilik Şirketi ) WP Hammon'un dikkatini çekti . Hammon benzer bir proje fikrinin ilgisini çekmişti ve ilk olarak 1907'de inceledi, ancak o zaman uygun maliyetli değildi. 1923'e gelindiğinde, Alaska Demiryolu Fairbanks'ta faaliyete geçti, nakliye maliyetlerini büyük ölçüde azalttı ve Healy yakınlarındaki madenlerden gelen kömür , bölgedeki buhar gücünün genişlemesi için kapıyı açtı.

Hammon, Stines ile müzakerelere başladı ve birlikte United States Smelting, Refining and Mining Company'nin bir yan kuruluşu olan Fairbanks Exploration Company'yi (FE Co.) kurdular . Yeni şirket proje için ödeme yaptı ve inşaatı denetledi. Stines, yeni şirketin genel müdürü olarak atandı ve maden sahalarına su getirmenin en iyi yolunu belirlemek üzere 22 kişilik bir araştırma ekibinin başına geçmesi için Davidson ile temasa geçti. Davidson'un araştırma ekibi, yeterli su elde etmenin en iyi yolunun, suyu Chatanika Nehri'nden yönlendirmek için 90 mil (140 km) bir kanal inşa etmek olduğunu belirledi. Temmuz 1924'te Davidson'ın ekibi rotayı haritalamaya başladı.

İnşaat

İlk anket tamamlandıktan sonra 70 yaşındaki Davidson emekli oldu. George Metcalfe, hendeğin doğrudan sorumluluğuna verildi ve Stines, hem hendek hem de yönlendirilen suyu kullanacak madencilik operasyonları üzerinde denetime sahipti. Los Angeles'tan bir mühendis olan JB Lippincott, kanalın baş tasarımcısı olarak seçildi.

İlk ekipler, Nisan 1926'da hendek için yol hakkını temizlemeye başladı. Hendeğin güzergahı, Steese Otoyolu'na kabaca paraleldi, ancak Alaska toprakları 1 Haziran'dan önce otoyolu koruyamadığından, hendek işçileri de aynı şekilde hareket etmek zorunda kaldılar. yol ekipleri. Ev işçilerine giden yol boyunca bir avuç çalışma kampı kuruldu. Yosun kazıma ve temizleme fırçasının yanı sıra, işçiler gevşek kaya ve molozları da temizledi. Bazı yerlerde, hendeğin güzergahından katı şistlerin püskürtülmesi gerekiyordu. Saha temizliği başladığında, yer araştırmasının son unsurları tamamlandı ve projenin tüm uzunluğu boyunca çalışmaların ilerlemesine izin verildi.

Davidson Hendeği inşa edildiğinde, buldozerler henüz geniş çapta kabul görmemişti. Buna rağmen, ağır makineler hafriyat işinin çoğunu yaptı. Saha hazırlandıktan sonra 1926 ve 1927 yılları arasında buharlı kürekler, greyderler ve traktörler çalıştı. Kışın yoğun kar yağışı ve aşırı soğuk hava nedeniyle, çalışmalar genellikle Ekim ayında durduruldu ve her yıl Nisan ayında yeniden başladı. Pek çok yerde küreklerle donatılmış işçi çetelerinin çalıştırılması gerekiyordu. Çalışma grupları, projedeki çalışmaların çoğunu gerçekleştiren ağır makinelerin erişemeyeceği yerleri kazdı. Suyun kanalla taşındığı çoğu yerde zemin 1,2 m derinliğe kadar kazılmıştır. Permafrost ve donmuş zeminle ilgili sorunlardan kaçınmak için kazı aşamalı olarak gerçekleştirildi. En üstteki toprak tabakası kaldırıldı ve donmuş zemin ortaya çıktı. Güneş, yeni maruz kalan toprağı ısıtır ve çözerdi. Çözüldüğünde daha kolay çıkarılabilir ve istenen derinliğe ulaşılana kadar işlem tekrarlanır.

Proje, hendeğin kazılan kısımlarına ek olarak, birkaç ters çevrilmiş sifonun yapımını da içeriyordu . Bunlar gerekliydi çünkü hendeğin rotası kademeli olarak doğal sırtlar boyunca alçaldı, böylece suyu hareket ettirmek için pompalara ihtiyaç duymadan inşa edilebilecekti. Ters çevrilmiş sifonlar, suyu sırtlardaki (akarsu veya nehirlerin geçtiği yerler gibi) alçak noktalardan taşıyordu ve çelik borudan yapılmıştı. Sifonlarda kullanılan boru, Aşağı 48'de döküldü, mavna ile bir Alaska limanına, ardından tren ve kamyonla şantiyeye taşındı. Boruların çapları 46 ila 56 inç (120 ila 140 cm) arasında değişiyordu ve çelikten yapılıyordu. Hendek alanında hasat edilen ahşaptan yapılmış ahşap kazıklarla desteklendiler .

Proje ayrıca Fox yakınlarındaki katı kayadan 0,7 mil (1,1 km) bir tünel kazılmasını gerektiriyordu . Alaska'da özel bir sondaj ekipmanı mevcut değildi, bu nedenle çalışmaların çoğu el matkapları ve patlayıcılarla yapıldı.

İnşaat projesi 18 Mayıs 1928'de Davidson Ditch'e ilk su aktığında sona erdi. Planlanandan önce ama bütçeyi aşarak tamamlandı. Toplamda, Davidson Ditch'in inşası 1.773.841 $'a mal oldu, bu da beklenen 1.662.894 $'lık fiyatından yaklaşık 100.000 $ daha fazla. Güzergah uzunluğunun yüzde onundan daha azını oluşturan sifonların yapımına yalnızca bir milyon doların biraz üzerinde tahsis edildi.

Teknik detaylar

Maksimum akışta, hendek günde 180.000 ABD galonu (680 m 3 ) su taşıma kapasitesine sahipti . 6.13 mil (9.87 km) mesafeyi kaplayan 15 ters çevrilmiş sifon içeriyordu. 0.7 mil (1.1 km) uzunluğunda bir tünel de hendeğin bir parçasını oluşturuyordu. Geri kalan açık kanal oldu. Boru hattının en uzun bölümü, Chatanika Nehri'ni 544 fit (166 m) kafa ile geçen 7.961 fit (2.427 m) bir sifondu. Borunun kaynağından geçmek zorundaydı çünkü nehrin eğiminden daha az olan mil başına 40,00 cm/km'lik bir eğime sahipti.

Proje kapsamında toplam 1.555.754 yard (1.189.459 m 3 ) toprak taşınmıştır. Bunun yaklaşık 100.000 yarda küpü (76.000 m 3 ) katı kaya ve 10.000 yarda metreküp (7.600 m 3 ) proje tarafından tanımlandığı gibi "donmuş toprak" idi. Yaklaşık 100,000 metreküp (76,000 m 3 yerin) elle kazılmıştır.

Kullanım ve emeklilik

Hendeğin Mayıs 1928'de açılmasından sonraki ilk yıl, sorunlarla dolup taştı. Çok sayıda sızıntı ve kırılma meydana geldi ve bu da suyuna dayanan taramalarda ve madencilik operasyonlarında genellikle işlerin durmasına neden oldu. Sonunda, FE Co. yöneticileri 24 saatlik bir Davidson Ditch izlemesi başlattı. Uzunluğu devriye gezmek için bekçiler görevlendirildi, sürekli olarak sızıntılar ve sorunlar için incelendi. Kışın, köpek ekibi tarafından devriye gezildi. Ünlü musher Leonhard Seppala , FE Co. tarafından bu kapasitede istihdam edildi ve hendeğin baş bekçisi seçildi. Seppala, rota boyunca her 15 ila 20 mil (24 ila 32 km) arasında konuşlandırılmış gözetleme kabinleri arasına telefon hatları döşedi. Bunlar, hasar durumunda hızlı onarımlara veya su seviyesi çok yükseldiğinde hızlı tepki vermeye izin verdi.

Hendeğin hizmete girdiği yıl, Fairbanks'in hemen kuzeyinde üç tarama faaliyetteydi. 1929'da iki tane daha inşa edildi ve beşi de 1930'da faaliyet gösteriyordu. Altın üretimi buna bağlı olarak 1927'de 347.000 dolardan 1928'de 940.000 dolara ve 1930'da 2.7 milyon dolara yükseldi. 1928 ile 1964 arasında FE Co. 125 milyon dolar (ons başına 35 dolardan) üretti. ($1.2/g)) Davidson Ditch tarafından beslenen taramalardan elde edilmiştir. Madencilik, II . Dünya Savaşı tarafından kısa bir süreliğine durduruldu , ancak savaştan sonra yeniden başlatıldı ve 1952'ye kadar devam etti.

O yıl altının fiyatı düştü ve FE Co. iflas etti. Davidson Ditch 1958 yılına kadar, yeni Chatanika Elektrik Şirketi onu satın aldığında ve sifonlardan birini Chatanika yakınlarında bir dip tarama operasyonu yürüten bir hidroelektrik santralini çalıştırmak için kullandığında hareketsiz kaldı . 1967 Fairbanks Taşkın o Davidson Hendek içine su zorlandığını Chatanika Nehri üzerinde baraj yok ettiğinde bu operasyonu sona erdi. Santral kapatıldı ve hendek terk edildi.

1970 yılında Trans-Alaska Boru Hattı üzerinde çalışan mühendisler, soğuk hava boru hattı inşaatı hakkında fikir edinmek için Davidson Ditch kalıntılarını ziyaret ettiler. Ahşap boru desteklerinin birçoğunu hala sağlam buldular ve ayrıca bir destek yoluna sahip olmanın önemi ve donmuş malzemeyi kazma ve koruma ihtiyacı hakkında ders aldılar. 1974 yılında, yaklaşık 50 kısa ton (45 ton) çelik boru hendekten çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı. Bugün, Arazi Yönetimi Bürosu , Beyaz Dağlar Ulusal Rekreasyon Alanının bir parçası olarak hendeğin kalıntılarını koruyor. Davidson Ditch'in Steese Otoyoluna paralel olan kısmı, hendek hakkında küçük bir gösterinin yapıldığı otoyolun 57,3 (92,2 km) kilometre noktasında görülebilir.

Notlar

Referanslar

  • Bennett, F. Lawrence ve McFadden, Soğuk Bölgelerde Terry T. İnşaat , üçüncü baskı. John Wiley ve Oğulları, 1991.