Curtiss Pamukçuk - Curtiss Thrush

Model 56 Pamukçuk / Pamukçuk J
	Thrush J "Outdoor Girl" 1933'te 237 saat 42 dakika havada (yaklaşık 10 gün) rekor kırıyor
Rol	Uçak / kamu hizmeti taşımacılığı
Üretici firma	Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
Tasarımcı	TP Wright
İlk uçuş	1929
Durum	emekli
Sayı inşa	13
Geliştirildi	Curtiss Kingbird

Curtiss / Curtiss-Robertson Modeli 56 ardıç 1929 altı yolcu yüksek kanat şasi tek motor kabini sabit olan tek kanatlı bir ya da by uçağı ve yardımcı taşıma Curtiss meydan ya da bir Wright kasırga radyal motor önceki bir genişleme olarak ve inşa Curtiss Robin . 1930'ların başında kadın pilotlar tarafından rekor kıran dayanıklılık uçuşları için kullanıldı ve bunlardan biri uçağın neredeyse on gün havada kaldığı bir uçuştu.

Tasarım ve gelişim

Deneysel kaporta ve prototip dümen şeklinde Challenger motorlu Prototip Pamukçuk.

Curtiss'in Garden City fabrikasında 170 hp (130 kW) Curtiss Challenger motorlu Curtiss Thrush prototipleri (seri olarak G-1'den G-3'e kadar) üretildi, ancak bunlar güçsüzdü ve üretim örnekleri yeniden tasarlanmış Thrush J (seri olarak 1001'den 1010'a kadar) 225 hp (168 kW) Wright Whirlwind motorları ile Curtiss-Robertson St Louis fabrikasında üretildi. Üç prototipin tümü daha sonra Whirlwinds ile yeniden motorlu hale getirilerek onları Thrush J'ler haline getirdi. Pamukçuk'un gövdesi, kabaca paralel olarak geliştirilen çift motorlu Curtiss Kingbird'ün temelini oluşturdu .

Gövde, esas olarak Duraluminum borulardan ve yüksek gerilimli alanları güçlendiren kaynaklı Krom-moly borulara sahip bağlantı parçalarından oluşan ve kumaşla kaplanmış bir Pratt kafes iskelet olarak inşa edildi . Kanat, çelik boru destekleriyle desteklenmiş kumaş kaplı yarı konsoldu ve sağlam ladin direklerine ve ön kenarı sarılı Alclad levhalı damgalı Alclad nervürlerine sahipti. Her kanadın içine köke yakın bir yakıt deposu monte edilmiştir. Dümen ve asansörler krom-moly çelik borulardan kaynaklanmıştır. 116 "paletli alt takım, oleo-pnömatik amortisörler ve Bendix frenlerle donatılmıştır ve ön desteklere ve daha uzun olanlara bağlanmıştır.

Operasyonel geçmişi

Çin Ulusal Havacılık Kurumu (CNAC) tarafından 12 örnek sipariş edildi, ancak yalnızca on üretim örneği oluşturuldu. Biri hariç tümü, CNAC'a ihraç edilen birçok uçak olduğu için ABD'de tescil edildi, ancak yalnızca bir örnek 1930'da yaptığı gibi Çin'e yaptı ve CNAC hizmetine girmemiş olabilir. On kişiden biri ilk uçuşunda (seri 1006) kayboldu ve kaydı yapılan bir sonraki uçağa aktarıldı. Prototiplerden biri Venezuela'ya özel bir kişiye gitti ve bir üretim örneği , Küba'nın ulusal havayolu olan Cubana de Aviación'un öncüsü Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC) tarafından işletilen ilk uçak olduğu Küba'ya gitti .

Louise Thaden ve Frances Marsalis, 1932'de 196 saat 5 dakikalık bir uçuşla kadınların dayanıklılık rekorunu kırdıkları "IJ Fox" Pamukçuk'un kokpitinde.

Louise Thaden ve Frances Marsalis , 14-22 Ağustos 1932 tarihleri arasında 196 saat 5 dakika boyunca Thrush J NC9142 " IJ Fox " prototipini (sponsorlarının adı, bir kürk manto şirketi ve "Uçan Boudoir" lakaplı) uçurdu. , Valley Stream, New York yakınlarında bir dayanıklılık rekoru kırmak için bir Curtiss Robin'den uçakta yakıt ikmali yapıyor . Bu ve rekor kıran diğer uçuşlar için Thaden , 1936'da Harmon Trophy'yi aldı. Helen Richey ve Frances Marsalis , 237 saat 42 dakika boyunca Thrush J NC7568 " Outdoor Girl " (kadın kozmetikleri markası, yeni bir sponsor) adlı prodüksiyon uçtu. (yaklaşık on gün) 20-30 Aralık 1933 arasında Miami, Florida üzerinden . İlk uçuşta olduğu gibi, havadan da bir Curtiss Robin tarafından yakıt ikmali yapıldı. Jean LaRene ve Mary Elizabeth Owens , 1934 Chicago Dünya Fuarı'nda Curtiss Thrush J NR581N " Lone Star " Jean LaRene , Ağustos ayında Curtiss-Reynolds Havaalanında Curtiss-Reynolds Havaalanında dünya dayanıklılık rekoru için beş deneme yaptı. Jean LaRene, Henrietta Sumner ile rekorda NR581N'de başka bir deneme yaptı. 8 Aralık'tan 30 Kasım 1934'e kadar Oklahoma Şehri üzerinde, ancak motor sorunları yaşandı ve havada 198 saat 13 dakika sonra durduruldu.

İki örnek, çalı uçakları olarak kullanıldıkları Alaska'ya doğru yol aldı , biri Star Air Service'e katılmadan önce Ralph Savory tarafından ve diğeri Alaska'da Gordon MacKenzie tarafından uçtu . Geri kalanlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde çeşitli operatörler tarafından hava taksisi ve besleyici uçaklar olarak kullanıldı.

Operatörler

Küba: Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC) - bir örnek tescilli NM-3.
Çin Cumhuriyeti: bilinmeyen operatör (ler) - bir örnek, bilinmeyen kayıt.
Amerika Birleşik Devletleri: çeşitli operatörler.

Varyantlar

Thrush (ATC 159 ve 160) - üçü üretilmiş, hepsi Thrush J'ye (ATC 236) dönüştürülmüş 170 hp Curtiss Challenger ile güçlendirilmiş prototipler .
Thrush J (ATC 261) - 225 hp Wright J-6-7 Whirlwind ile ana üretim çeşidi , 10 adet üretilmiştir.
Pamukçuk Özel - 240 hp Wright J-6-7 Whirlwind ile bir Thrush J'den dönüştürülmüş . ve Wright J-5 ile dönüştürülmüş bir saniye .

Özellikler (Thrush J - ATC 261)

Curtiss Thrush J "Açık Kızı".

Juptner'dan veriler , Joseph P. (1966). ABD Sivil Uçağı: Cilt. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Yayıncıları. s. 177–178. ASIN B000VHTNB4 .

Genel özellikleri

Mürettebat: bir-iki (çift kontrol)
Kapasite: altı yolcu
Uzunluk: 32 ft 7 inç (9,93 m)
Kanat açıklığı: 48 ft 0 inç (14,63 m)
Yükseklik: 2,82 m (9 ft 3 inç)
Kanat alanı: 305 ft kare (28.3 m, ² )
Kanat Profili : Curtiss C-72 Akoru: 7 ft 0 inç (2.13 m)
Boş ağırlık: 2.260 lb (1.025 kg)
Brüt ağırlık: 3.800 lb (1.724 kg)
Yakıt kapasitesi: 110 US gal (92 imp gal; 420 l)
Yağ kapasitesi: 9 US gal (7,5 imp gal; 34 l)
Motor: 1 × Wright J-6-7 (R-760) radyal motor , 225 hp (168 kW)
Pervaneler: 2 kanatlı Curtiss-Reed metal sabit hatveli pervane

Verim

Maksimum hız: 122 mph (196 km / s, 106 kn)
Seyir hızı: 104 mph (167 km / s, 90 kn)
Minimum kontrol hızı : 52 mph (84 km / s, 45 kn)
Aralık: 900 mil (1.400 km, 780 nmi)
Servis tavanı: 13.200 ft (4.000 m)
Tırmanma oranı: Deniz seviyesinden 650 ft / dak (3,3 m / s)
İrtifa süresi: 10 dakika ile 5300 fit arası
Kanat yükleme: 12.46 lb / ft kare (60.8 kg / m ² )
Yakıt tüketimi: 0,76 lb / mil (0,21 kg / km)

Ayrıca bakınız

Havacılıkta 1929

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

Alıntılar

Kaynakça

Aerofiles.com Curtiss K'den Z'ye oluşturuldu: 24 Ocak 2009 erişim tarihi: Mayıs 2014
Altın Yıllar Havacılık erişim tarihi: Mayıs 2014
Andersson, Lennart (2008). Çin Havacılığının Tarihi - 1949'a kadar Çin'de Uçak ve Havacılık Ansiklopedisi . Taipei, Tayvan, ROC: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337 .
Bowden, Terry L. (Şubat 1995). "Curtiss Robin NR-82H tarih yazıyor" . Spor Havacılığı : 79–85.
Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Uçağı 1907-1947 . Londra: Putnam. ISBN 9780851778112 .
Juptner, Joseph P. (1964). ABD Sivil Uçağı: Cilt. 2 (ATC 101-200) . Fallbrook, CA: Aero Yayıncıları. s. 169–172. ASIN B00IQTUTU8 .
Juptner, Joseph P. (1966). ABD Sivil Uçağı: Cilt. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Yayıncıları. s. 109–111 ve 177–178. ASIN B000VHTNB4 .
Oakes, Claudia M. (1985). Amerika Birleşik Devletleri Havacılıkta Kadınlar 1930-1939 (PDF) . 6. Hava ve Uzayda Smithsonian Çalışmaları. Washington, DC: Smithsonian Institution Press.
Plehinger, Russell (1989). Maraton Flyers . Harlo Press. ISBN 978-0818701122 .

Languages

In other projects