Convair F2Y Deniz Dartı - Convair F2Y Sea Dart

F2Y Deniz Dartı
F2Y Deniz Dart 2.jpg
Çift kayak konfigürasyonuna sahip bir F2Y Deniz Dartı
Rol Deniz uçağı savaşçısı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Konvair
İlk uçuş 14 Ocak 1953
Emekli 1957
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Sayı inşa 5

Convair F2Y Deniz Dart bir Amerikalı idi deniz uçağı savaş uçağı olduğu kalkış ve iniş sırasında ikiz hidro-kayaklar üzerinde Rode. Sadece bir prototip olarak uçtu ve asla seri üretime girmedi. Ses hızını aşan tek deniz uçağıdır.

1950'lerde, süpersonik uçakların uçak gemilerine inip kalkmasıyla ilgili sorunların üstesinden gelmek için oluşturuldu . Program, bir dizi tatmin edici olmayan sonuç ve 4 Kasım 1954'te trajik bir kazanın ardından iptal edildi. Test pilotu Charles E. Richbourg , pilotluk yaptığı Deniz Dartı havada parçalandığında öldürüldü. Hayatta kalan dört uçak 1957'de emekliye ayrıldı, ancak bazıları 1962'ye kadar yedekte tutuldu.

Geliştirme

Sea Dart, Convair'in süpersonik bir önleme uçağı için 1948 ABD Donanması yarışmasına katılmasıyla başladı . O zamanlar, süpersonik uçakların uçak güvertelerinden çalıştırılması konusunda çok fazla şüphe vardı. Bu sorunu çözmek için ABD Donanması birçok ses altı avcı uçağı sipariş etti. Zamanın birçok süpersonik tasarımı uzun kalkış ruloları gerektirdiğinden, yüksek yaklaşma hızlarına sahip olduğundan ve çok kararlı veya kontrol edilmesi kolay olmadığından, bir taşıyıcı üzerinde sorun yaratan tüm faktörler olduğundan, endişenin bir temeli vardı.

Ernest Stout'un Convair'in hidrodinamik araştırma laboratuvarındaki ekibi, su kayağına bir Delta Hançer koymayı önerdi .

Convair'in önerisi 1951'in sonlarında iki prototip siparişi aldı. Bir prototip uçmadan önce on iki üretim uçağı sipariş edildi. Hiçbir Sea Dart'a silah takılmamıştı, ancak plan, üretim uçağını dört adet 20 mm Colt Mk12 topu ve bir batarya kanatlı güdümsüz roketlerle donatmaktı . Bu siparişin dördü, hizmet test araçları olarak yeniden tasarlandı ve kısa süre içinde ilave sekiz üretim uçağı sipariş edildi.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Uçak, su geçirmez bir gövdeye ve kalkış ve iniş için çift geri çekilebilir hidro kayağa sahip delta kanatlı bir avcı uçağı olacaktı. Suda dururken veya yavaş hareket ederken, Deniz Dartı, kanatların arka kenarı suya değecek şekilde yüzdü. Uçağın kalkış koşusu sırasında saatte yaklaşık 10 mil (16 km) hıza ulaşana kadar kayaklar uzatılmadı.

Spreyi yutmamak için kanatların yukarısına monte edilmiş girişlerden beslenen bir çift art yanan Westinghouse XJ46-WE-02 turbojet tarafından gerekli güç sağlandı . Bu motorlar prototipler için hazır olmadığında , gücün yarısından biraz fazlasına sahip ikiz Westinghouse J34-WE-32 motorları kuruldu.

Kayak konfigürasyonları

F2Y durgun haldeki sudaki konumunu gösteriyor

Prototip, ikinci hizmet test uçağının ikiz kayak tasarımından daha başarılı olduğu kanıtlanan deneysel bir tekli kayakla donatılmıştı. Diğer deneysel kayak konfigürasyonları ile yapılan testler, prototip ile 1957 yılına kadar devam etti ve ardından depoya yerleştirildi.

Hydroski'yi düşünen tek ülke ABD değildi. Saunders-Roe İlk kez 1947 yılında uçan zaten tekne jet uçağı uçan bir deneysel inşa etmişti İngiltere şirket, SR.A / 1 , kayak donanımlı avcı için bir tasarım ihale, ancak çok az şey geldi.

Denizaltı arabası

1950'lerde ABD Donanması , bu uçaklardan üçünü taşıyabilecek bir denizaltı uçak gemisinin iç düzenlemelerini değerlendirdi . Tekneden çıkıntı yapmayan basınç odalarında depolanmış, yelkenin hemen arkasındaki bir liman kenarı asansörü tarafından kaldırılacak ve kendi başlarına düz bir denizde kalkacak, ancak daha yüksek bir denizde kıç tarafına fırlatılacaklardı. Program yalnızca "peçete üzerine yazma" aşamasına ulaştı, çünkü iki sorun ele alınmadı: asansörün deliği, gövdeyi ciddi şekilde zayıflatırdı ve yüklü bir asansörün yükünün de gövde yapısına iletilmesi zor olurdu.

Operasyonel geçmişi

Uçak, Convair'in Lindbergh Field'daki San Diego tesisinde inşa edildi ve Aralık 1952'de test edilmek üzere San Diego Körfezi'ne götürüldü. 14 Ocak 1953'te, ED "Sam" Shannon kontrollerde iken, uçak yanlışlıkla ilk kısa uçuşunu gerçekleştirdi. hızlı bir taksi koşusu olması gerekiyordu; resmi ilk uçuşu 9 Nisan'da yapıldı.

Uçuşta bir XF2Y-1

Güçsüz motorlar dövüşçüyü yavaşlattı ve hidro-kayaklar umulduğu kadar başarılı olamadı; Uzatıldıkları şok emici oleo ayaklara rağmen kalkış ve iniş sırasında şiddetli titreşim yarattılar . Kayaklar ve ayaklar üzerinde çalışmak bu durumu bir şekilde iyileştirdi, ancak yavaş performansı çözemediler. Sea Dart, J34 motorları ile düz uçuşta süpersonik hızdan yoksun olduğunu kanıtladı; yardımcı olmamak, alan öncesi kural şeklidir, bu da daha yüksek transonik sürükleme anlamına gelir.

İkinci prototip iptal edildi, bu nedenle ilk hizmet test uçağı yapıldı ve uçtu. Bu, spesifikasyonun altında performans gösteren J46 motorları ile donatılmıştı. Ancak, bu uçakla sığ bir dalışta Mach 1'i aşan hızlara ulaşıldı ve bu, onu bugüne kadarki tek süpersonik deniz uçağı haline getirdi. 4 Kasım 1954'te, Sea Dart BuNo 135762 , donanma görevlileri ve basın için düzenlenen bir gösteri sırasında havada San Diego Körfezi üzerinde parçalandı ve istemeden uçak gövdesinin sınırlarını aştığında Convair test pilotu Charles E. Richbourg'u öldürdü. Richbourg, 31 yaşında, İkinci Dünya Savaşı'nda görev yapmış bir Donanma gazisiydi . Hızla sudan çekildi, ancak gövde kırılmasından sağ çıkamadı . O gömüldü Augustine Ulusal Mezarlığı'na Florida.

Bundan önce bile, Donanma ilgisini kaybediyordu (taşıyıcı güvertelerindeki süpersonik avcılarla ilgili sorunlar aşılmıştı) ve kaza, Deniz Dart programını deneysel duruma düşürdü. Tüm üretim uçakları iptal edildi, ancak kalan üç servis testi örneği tamamlandı. Son iki prototip asla uçmadı.

Yeniden tanımlama

Uçağın resmi olarak emekliye ayrılmış olmasına ve 1957'den beri uçmamış olmasına rağmen, 1962 itibariyle en az bir F2Y hala depodaydı. Sonuç olarak, 1962 Amerika Birleşik Devletleri Üç Servis uçak atama sistemi altında YF-7A olarak yeniden adlandırıldı .

Operatörler

  Amerika Birleşik Devletleri

Ekrandaki uçak

San Diego Havacılık Müzesi'nde Deniz Dartı

Kalan dört Deniz Dartı da bu güne kadar hayatta kalıyor.

Özellikler (YF2Y-1 135763 )

Donanma Savaşçılarından Veriler # 23: Convair XF2Y-1 ve YF2Y-1 Deniz Dartı

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 51 ft 1.5 inç (15.583 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 4 inç (10.77 m)
  • Genişlik: 1,65 m (5 ft 5 inç) gövde / gövde kirişi
  • Taslak (kayaklar geri çekilmiş): 40 inç (1.000 mm)
  • Taslak (kayaklar uzatılmış): 96.5 inç (2.450 mm)
  • Yükseklik: 3 noktalı sahil takımında 4,9 m (16 ft)
7 ft 5 inç (2,26 m) uçak yatay arma konumunda
  • Kanat alanı: 568 ft kare (52.8 m, 2 )
  • En boy oranı: 1.02
  • Kanat Profili : kök: NACA 0003.30-65 (mod.) % 3 kalınlık; uç (istasyon 173.7): NACA 0004-65 (mod.) % 4 kalınlık; ortalama kalınlık% 3.83
  • Boş ağırlık: 16.725 lb (7.586 kg)
  • Brüt ağırlık: 24.373 lb (11.055 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 1.000 US gal (830 imp gal; 3.800 l) kullanılabilir yakıt + 6.5 US gal (5.4 imp gal; 25 l) kullanılamaz yakıt
  • Güç ünitesi : 2 × Westinghouse J46-WE-12B art yakmalı turbojet motorlar, her biri kuru 4.500 lbf (20 kN) itme, art yakıcı ile 6.100 lbf (27 kN)
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3.400 lbf (15.000 N) (yalnızca kuru)

Verim

  • Maksimum hız: 8.000 ft'de (2.400 m) 695 mph (1.118 km / s, 604 kn)
36.000 ft'de (11.000 m) 825 mil / saat (717 kn; 1.328 km / saat)
  • Maksimum hız: Mach 1,25
  • Aralık: 513 mil (826 km, 446 nmi)
  • Tırmanma oranı: 17.100 ft / dak (87 m / s)
  • Rakıma kadar geçen süre: 1 dakika 42 saniyede 35.000 ft (11.000 m)
  • Kanat yükleme: 29 lb / ft kare (140 kg / m 2 )
  • İtme / ağırlık : 0,56 (maks. Yüklü); 0.96 (boş)
  • Kalkış koşusu : 5.500 ft (1.700 m)
  • İniş yolu : 1.500 ft (460 m)
  • Sakin havada kalkış süresi: 35 saniye
  • 20 ° alpha'da iniş hızı: % 10 yakıtla iniş konfigürasyonunda 130 mil / sa (113 kn; 209 km / sa)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

Kitabın

  • Friedman, Norman; Christley Jim (1995). 1945 Boyunca ABD Denizaltıları: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN   978-1-55750-263-6 .
  • Green, William; Swanborough Gordon (1994). The Complete Book of Fighters . Londra: Semender. ISBN   1-85833-777-1 .
  • Jackson, Robert (1986). 1945'ten Beri Savaş Uçağı Prototipleri . Arco / Prentice Hall Basın. ISBN   0-671-61953-5 .
  • Johnson, ER (2009). American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History . McFarland. ISBN   978-0-7864-5708-3 .
  • Jones, Lloyd S. (1975). ABD Savaşçıları . Fallbrook, CA: Aero Yayıncıları. ISBN   0-8168-9200-8 .
  • Linder, Bruce (2001). San Diego'nun Donanması: Resimli Bir Tarih . Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-531-4 .
  • Uzun, BJ (1992). Donanma Savaşçıları # 23: Convair XF2Y-1 ve YF2Y-1 Deniz Dartı . Simi Vadisi, Kaliforniya: Steve Ginter. ISBN   9780942612233 .
  • Taylor, Michael JH; Taylor, John WR (1976). Jane'in Araştırma ve Deneysel Uçak Cep Kitabı . Londra: Macdonald ve Jane's. ISBN   0-356-08405-1 .
  • Thomason Tommy H. (2008). ABD deniz hava üstünlüğü: gemi kaynaklı jet avcı uçakları gelişimi, 1943–1962 . North Branch, MN: Özel Basımevi. ISBN   978-1-58007-110-9 .
  • Winchester, Jim (2005). Dünyanın En Kötü Uçağı: Öncü Başarısızlıklardan Milyon Dolarlık Felaketlere . Londra: Amber Kitapları. ISBN   1-904687-34-2 .
  • Yenne, Bill (2009). Konvair Deltaları: Seadart'tan Hustler'a . North Branch, MN: Özel Basımevi. ISBN   978-1-58007-118-5 .

Web siteleri

Dış bağlantılar