Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi İnşaatı - Construction of the Trans-Alaska Pipeline System
İnşaat ve Trans-Alaska Boru Hattı Sisteminin ait üzerinde 800 mil (1,300 km) dahil petrol boru hattı , 12 pompa istasyonları ve yeni bir tanker portu. 1975-77 yıllarında Prudhoe Körfezi ile Valdez, Alaska arasında büyük ölçüde permafrost üzerine inşa edilen 8 milyar dolarlık çaba, genellikle aşırı sıcaklık ve koşullarda çalışan on binlerce insanı, özel inşaat tekniklerinin icadı ve yeni bir yolun inşasını gerektiriyordu. Dalton Highway .
Borunun ilk bölümü, beş yıldan fazla süren yasal ve siyasi tartışmaların ardından 1975'te atıldı. Hatalı kaynak iddiaları, yerel ve ulusal gözlemciler tarafından yoğun bir incelemeye tabi tutuldu. Boru hattının inşasında yer alan benzersiz çalışma koşulları etrafında bir kültür gelişti ve projede çalışan her birliğin farklı bir işlevi ve klişesi vardı. Proje sırasında 32 Alyeska Boru Hattı Hizmet Şirketi çalışanı ve taşeron işçisi hayatını kaybetti. Ana inşaat çalışması 1977 yılına kadar sürdü; ilk varil petrol o yılın 28 Temmuz'unda teslim edildi. Petrol akışı arttıkça eklenen birkaç pompa istasyonu 1980 yılına kadar tamamlandı.
Anket ve tasarım
Boru hattı güzergahının yoğun jeolojik örneklemesi ve etüt çalışmaları 1970 baharında başladı. Hava fotoğrafları çekildi, incelendi ve bir ön güzergah detaylandırıldı. Küçük araştırma ekipleri fiziksel olarak rotayı ziyaret etti ve kazıkları yere dövdü. İş zordu; hayvan tehlikeleri ekipleri silahlanmaya zorladı ve ayrıca uzak alan ve sınırlı altyapı ile başa çıkmak zorunda kaldılar. Bazı yerlerde yapraklar o kadar yoğundu ki ağaçların kesilmesi gerekiyordu ve ilerleme günde 20.000 fit (6,1 km) ile sınırlıydı. İncelenen rota birkaç dağ geçidinden geçti: Atigun Geçidi , Isabel Geçidi , Thompson Geçidi ve Keystone Kanyonu . İkinci konumda, sörveyörler işlerini yapabilmek için uçurumlardan aşağı inmek zorunda kaldılar.
Sörveyörler ve planlamacılar , depremlerin önemli bir nedeni olan Denali Fayı ve büyük miktarda permafrost ile de uğraşmak zorunda kaldılar . 1969'da, tüzel kişiliği olmayan Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi grubu, Brooks Sıradağları'nın kuzeyinde, permafrost'un rota boyunca ne kadar yaygın olduğunu gösteren bir dizi karot numunesi deldi. Bu, Barrow yakınlarında inşa edilen 300 m'lik bir döngüde test edilen yükseltilmiş bir boru hattının tasarımını zorladı. Bu yükseklik, boru hattının yalıtılmasını gerektirdi, çünkü aşırı soğuk sıcaklıklar, boru hattından sıcak yağ pompalanırken bile metalin kırılgan hale gelmesine neden oldu.
Ekolojik itirazlar (karibuların geçmesine izin vermek için) yeraltı boru hattı geçişlerini zorladıktan sonra, mühendisler boru hattının yakınındaki zeminin soğutulmuş tuzlu su ile soğutulacağı bir sistem geliştirdiler . Bu soğutulmuş bölümler ayrıca strafor kaplı hendeklere yerleştirilecek ve yalıtım değerleri için çakılla kaplanacaktır. Toplamda, boru hattının 3,5 mil (5,6 km)'si bu şekilde yeraltında inşa edilecek şekilde tasarlanmıştır. Diğer yerlerde, permafrost eksikliği, özel bir soğutma tesisi olmadan kolayca yer altına yerleştirilebileceği anlamına geliyordu. Yer üstü yapıların ısısının permafrostu eritmesini önlemek için boru hattının tüm bölümleri için yalıtım olarak büyük miktarlarda çakıl gerekliydi. Çakıl ayrıca inşaat ve bakım yolu inşa gerekiyordu ve eksperleri gerekli 65000000 kübik kilometre (50.000.000 m Alaska genelinde 470 sitelerini bulunduğu 3 çakıl) yerleştirilebilir.
Boru Hattı Yetkilendirme Yasası, boru hattının inşa edildiği alanda şimdiye kadar kaydedilen maksimum depreme dayanabilmesini gerektiriyordu. Denali Fayı'nı geçerken, bir depremde boru hattının yan yana hareket etmesini sağlamak için Teflon kaplı sürgüler tasarlanmıştır. İleri ve geri şoklara karşı koruma sağlamak ve termal genleşmeye izin vermek için boru hattı düz bir hat olarak tasarlanmamıştır. Bunun yerine, S şeklinde döşenmesi amaçlandı ve kıvrımlar kırılmadan genişleme ve harekete izin verecekti.
Boru hattının çoğu permafrost üzerine inşa edildiğinden, boru hattının yükseltilmiş kısımlarını tutan boruların her biri sızdırmaz bir amonyak tüpü içeriyordu. Boru hattının altındaki permafrost ısındıkça, amonyak ısıyı emer ve her payandanın üzerindeki radyatöre yükselir. Amonyak dışarıdaki hava tarafından soğutulur, yoğunlaşır ve işlemin tekrarlandığı tüpün dibine geri düşer.
İncelenen rota yüzlerce dere ve nehirden geçti. Bunları boru hattıyla geçmek için mühendisler, boruyu çevrelemek ve dere veya nehrin dibine batacak şekilde ağırlaştırmak için beton "ceketler" tasarladılar. Petrol sudan daha hafif olduğu için boru hattı beton ceketler olmadan yüzerdi. Nehirlerin taranması ve boru hattının dere yatağına gömülmesine çevresel kaygılar nedeniyle izin verilmedi. Çeşitli yerlerde - ya nehri rahatsız etme korkusuyla ya da nehrin özelliklerinden dolayı - boru hattı köprüleri inşa edildi. Bunların en dikkate değer olanları Yukon Nehri ve Tanana Nehri üzerindedir . Bu ıslak ortamlarda korozyona karşı koruma sağlamak için boru hattı katodik koruma ile tasarlanmıştır .
Sızıntı önleme açısından, boru hattı tek yönlü valflerle (yani ilerleyen petrol belirli bir noktanın arkasındaki bir delikten sızamazdı), bilgisayar destekli sızıntı tespiti ve diğer özelliklerle tasarlanmıştır. Boru hattı basınçlı olacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle herhangi bir sızıntı, pompa istasyonlarından birindeki basınç kaybıyla anında algılanabilir ve bu da alarm çalabilir ve petrol akışını hızla durdurabilir.
Gün başına 0.6 milyon varil (95,000 m ilk kapasitede çağrısında orijinal boru hattı önerisi 3 gün (190,000 m başına 1,2 milyon varil / g), daha sonra bir artış 3 iki yıl sonra / g) ve 2, daha sonra daha fazla bir artış günde milyon varil (320.000 m 3 bundan sonra, bir belirsiz bir zamanda / g). Olayları 1973 petrol krizi bu planların bir inceleme neden ve başlangıç kapasitesi günde 1,2 milyon varil (190,000 m revize edilerek 3 / d). Bu, sırayla, sekiz pompa istasyonunun (başlangıçta planlanan beş yerine) başlatma sırasında hazır olmasını gerektirdi ve gerekli inşaat insan gücünü büyük ölçüde artırdı.
Valdez Deniz Terminali
Boru hattının güney ucu olan Valdez Deniz Terminali, uygun Valdez'den Port Valdez fiyortunun karşısında bir alan için planlandı. İlk çalışmalar tahmin kaya zeminin yüzeyinin altında altı ayak olur, ama kazı başladığında, bu kaya 15.000.000 metreküp (11.000.000 m çıkarılmasını gerektiren altmış ayakları aşağı aslında olduğu keşfedildi 3 arasında) örtü . Terminalin kendisi, dört tanker rıhtımı ve gerekli olması halinde beşincisi için bir alan ile inşa edilecek şekilde tasarlandı. Gerektiğinde tüm boru hattının boşaltılmasına izin verecek şekilde, boru hattının kapasitesine eşit kapasitede tutma tankları planlandı. Boru Hattı Yetkilendirme Yasası gereği, bir balast suyu filtreleme sisteminin de tasarlanması gerekiyordu. Bu sistem, petrolü tankerlerin balast suyundan uzaklaştırır, böylece boru hattı önerildiğinde balıkçıların korktuğu bir şey olan Prince William Sound'a salınmaz .
Hazırlık
İznin imzalanmasından kısa bir süre sonra, kar traktörleri üzerindeki ekipman konvoyları, 1970'den beri atıl durumda olan yedi inşaat kampına ulaşmak için sertleştirilmiş karlı yolları ve Yukon Nehri üzerindeki bir buz köprüsünü kullanarak kuzeye doğru ilerlemeye başladı. Ocak ortasından itibaren 83 gün içinde Nisan ortasında kar ve buzun eridiği zamana kadar, 680 işçi yedi kampa 34.000 kısa ton (31.000.000 kg) taşıdı ve beş kamp daha ve beş geçici uçak pisti inşa etti.
Şubat ayında, buz köprüsü ve kar yolu kuzeye paletli araçları taşırken, Alyeska inşaat ve bakım yolunun tasarımı için bir sözleşme imzaladı. Sözleşmeyi Pennsylvania'da bir firma olan Michael Baker, Jr., Inc. kazandı. Yukon Nehri'ni geçmek için Alaska eyaleti bir köprü tasarladı ve maliyetinin üçte ikisini ödedi. Kalan üçte biri Alyeska tarafından ödendi ve köprü Manson-Osberg-Ghemm tarafından inşa edildi. 5 Nisan'da yolun yapımına ilişkin sözleşmeler alındı. Toplamda, yeni Dalton Otoyolu'nun inşası 185 milyon dolara mal oldu ve dört şirket bu maliyeti paylaştı. Dalton Otoyolu'nun inşaatı 29 Nisan'da başladı ve çabaların zirvesinde Alyeska ve dört taşeron, Yukon Nehri'nden Prudhoe Körfezi'ne 3.400'den fazla işçiyi görevlendirdi. Yol yapımını sağlamak için devasa bir hava asansörü oluşturuldu; 29 Eylül'de yolun tamamlanmasından önce günde 700'den fazla uçuş (toplam 170.000) gerekiyordu. Sadece 154 gün içinde 360 millik bir çakıl yol inşa edildi. Nihai sınıflandırma yapılması ve 20'den fazla küçük kalıcı köprü inşa edilmesi gerekiyordu, ancak Kasım ayına kadar yol, Yukon Nehri'ni başka bir buz köprüsünden geçen trafiğe açıktı.
Yönetmek
Alyeska, boru hattının inşasını denetlemek üzere projedeki diğer tüm taşeronları denetlemek üzere iki inşaat yönetimi müteahhiti atadı. San Francisco'dan Bechtel Corporation , boru hattının yönetim yüklenicisi olarak seçildi. Fluor Corp.'un bir bölümü olan Fluor Alaska Inc., petrolün boru hattından deniz petrolüne transferini içerdiğinden, boru hattının en karmaşık tek bölümü olan Valdez Deniz Terminali ve pompa istasyonlarının yönetim yüklenicisi olarak seçildi. tankerler.
Bu iki şirketten hiçbiri inşaat işini yapmadı. Bu iş, her biri boru hattının altı bölümünden birinde (ya da ikisinde) (deniz terminali dahilse yedi) sorumlu olan bir dizi taşerona devredildi. Mart ayı sonunda açılan taşeron işlerine ihale ve 12 Haziran 1974'te sözleşmeler ilan edildi.
Valdez'den Sourdough boru hattı kampına 153 mil (246 km) koşan Birinci Bölümde, Morrison-Knudsen'in bir bölümü olan River Construction Corporation'a sözleşme verildi. Ekşi Hamurdan Delta Kavşağı'nın kuzeyine kadar 149 mil (240 km) kat eden İkinci Bölüm için, Perini Corporation , Majestic Construction, Wiley Oilfield Hauling Ltd. ve McKinney Drilling Company'nin ortak girişimi olan Perini Arctic Associates . Üçüncü Bölüm, Delta Junction'dan Fairbanks'i geçerek ve neredeyse Yukon'a kadar 144 mil (232 km) yol kat etti. Bu bölümün sözleşmesi, HC Price Company (genellikle PPCO olarak bilinir), RB Potashnick, Codell Construction Company ve Oman Construction Company tarafından oluşturulan bir grup olan HC Price'a verildi.
Dördüncü Bölüm, Yukon'un güneyinden Coldfoot'a 143 mil (230 km) uzaklıktaydı . Associated Pipeline Contractors, Inc. ve Green Construction Company tarafından oluşturulan bir grup olan Associated-Green ile sözleşme yapılmıştır. Grup ayrıca Dalton Otoyolu'nun inşaatı için ana müteahhitlerden biriydi. Beşinci Bölüm, Coldfoot'tan Toolik boru hattı kampına kadar olan mesafeyi kat etti ve Altıncı Bölüm, Toolik'ten Prudhoe Körfezi'ne gitti. Birlikte, iki bölüm 210 mil (340 km) kapladı ve her ikisi de Brown & Root Inc., Ingram Corporation, Peter Kiewit Sons Inc., Williams Brothers Alaska, Inc. ve Williams Brothers Alaska, Inc.'in bir girişimi olan Arctic Constructors'ın denetimi altındaydı. HB Zachry Şirketi.
Fluor'un denetime sahip olduğu Valdez'de de iş birkaç müteahhit arasında bölünmüştü. Saha hazırlık çalışmaları Morrison-Knudsen tarafından yapılmıştır. Chicago Bridge & Iron Company tank çiftliklerini inşa etti, tanker rıhtımları Kiewest (Peter Kiewit Sons ve Willamette-Western Corporation'ın bir girişimi) tarafından inşa edildi ve General Electric boruları yalıttı. Fluor ayrıca, genellikle boru hattının belirli bir bölümünde çalışan müteahhitler tarafından inşa edilen pompa istasyonlarının inşaatını da denetledi.
Boru hattı kampları
Sözleşmeler açıklandığında, Alyeska'nın halihazırda inşa edilmiş veya yapım aşamasında olan 12 boru hattı inşaat kampı vardı. Ancak bu kampların tamamı Yukon'un kuzeyindeydi ve kampların projenin tüm uzunluğu boyunca inşa edilmesi gerekiyordu. Alyeska 29 inşaat kampı yapmayı planladı, ancak 31 oluşturuldu. Yukon'un güneyindeki boru hattı boyunca yedi tane inşa edildi ve rota boyunca 12 pompa istasyonunun her birine bir tane inşa edildi.
Kamplar, alttaki permafrost tabakasını yalıtmak ve kirliliği önlemek için döşenen kalın çakıl yatakları üzerine inşa edildi. İnşaat projesinin sonunda, teorik olarak petrol sızıntılarını ve onunla birlikte diğer kirliliği ortadan kaldıran çakıl kaldırıldı. Çakılın üzerinde, ya bölgeye uçakla ya da Dalton Otoyolu üzerinden kamyonla taşınan prefabrik modüler binalar vardı. Standartlaştırılmış yapılar 28 kişiyi barındırabilir ve ikisi tipik olarak iki "kanat" oluşturmak için birbirine cıvatalanır. Valdez ve pompa istasyonu kampları dışında, yer endişeleri nedeniyle modüllerin birbirinin üzerine yerleştirildiği yerler dışında hepsi tek katlıydı. Çakıl yalıtımına ek olarak, permafrost ısınmasını önlemek için hem binalar hem de tesisat boruları yerden yükseltildi.
Kamplar 250 kişiden (her pompa istasyonunda) 3500 kişiye (Valdez'de) kadar barındırıyordu. Tipik bir pompa istasyonu kampının inşası 6 milyon dolara, tipik ana hat kamplarının inşası ise yaklaşık 10 milyon dolara mal oluyor. Kamplarda 16.500 işçi için yatak vardı ve işçiler tarafından topluca "Sıska Şehir" olarak adlandırılıyordu. Adı, "şehrin" 800 mil (1,300 km) uzunluğunda, ancak yalnızca birkaç yüz fit genişliğinde olduğu gerçeğinden geldi.
Genel inşaat merkezi, Alyeska'nın ABD Ordusu'ndan arazi ve bina kiraladığı Fairbanks yakınlarındaki Fort Wainwright'taydı . Boş kışlalar konutlara dönüştürüldü ve boş ofisler petrol işçilerine verildi. Hava trafiği arttıkça, Alyeska, Fairbanks Uluslararası Havaalanı üzerindeki yükü hafifletmek için Fort Wainwright'ın havaalanının kullanımını ayarladı . Wainwright'daki kamp, prefabrik bina kullanmayan tek kamptı.
işçiler
Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi tamamen sendikalı işçilerle inşa edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde inşaat genel olarak çöktüğü için, boru hattı ülkenin dört bir yanından işçileri çekti. Bu işçiler, sendika kıdemine ve ihtiyaç duyulan emeğe dayalı katı bir işe alma sürecini izlemek zorundaydı. Öncelik Alaska sakinlerinin ve Alaska Yerlilerinin işe alınmasına verildi ve Alyeska ile sendikalar arasındaki bir iş sözleşmesiyle hiçbir greve izin verilmedi. Bu kısıtlamalara uymanın karşılığında işçilere son derece iyi ödeme yapıldı ve yan haklar sağlandı. İş sözleşmesine göre, hava koşulları çalışmayı imkansız kılsa bile, her işçiye haftada 40 saat ücret garantisi verildi. Ayrıca, taşeronların personel alımı için Alyeska ile maliyet artı sözleşmeleri vardı, bu nedenle personel seviyelerini düşük tutmak için hiçbir teşvik yoktu. Bu faktörler genellikle hava gecikmeleri nedeniyle kaybedilen zamanı telafi etmek için yapılacak işten daha fazla insanın bir işe atanmasına neden oldu. 1975 sonbaharında inşaatın zirvesinde, boru hattında 28.000'den fazla kişi çalışıyordu. İşçilerin yüzde 14 ila 19'u azınlıktı ve yüzde 5 ila 10'u kadındı. Projedeki yüksek ciro nedeniyle, boru hattının en azından bir bölümünde 70.000'den fazla kişi çalıştı.
kaynakçılar
Boru hattı üzerinde çalışan kaynakçılar, Tulsa, Oklahoma'dan , büyük ölçekli boru hattı projeleri için kaynakçı sağlama konusunda uzmanlaşmış Pipeliners Local 798'den geldi . Birleşik Devletler ve Kanada Sıhhi Tesisat, Boru Montajı ve Sprinkler Tesisat Endüstrisinin Birleşik Kalfalar ve Çıraklar Birliği üyeleri, pompa istasyonları, besleme boru hatları ve Valdez Marine'deki işler dahil olmak üzere boru hattının kendisinin bir parçası olmayan tüm kaynakları gerçekleştirdiler. Terminal. Kaynakçılar, saatte 18,25 dolarlık normal bir ücretle boru hattındaki tüm işçiler arasında en yüksek ücret alan kişilerdi. Boru hattı projesinde işe alınmak için kaynakçılar, bir dizi test kaynağını içeren yoğun bir sertifikasyon sürecinden geçmek zorundaydı. Bir kaynakçı test kaynaklarından herhangi birinde başarısız olursa, işe alınmaz ve birkaç hafta boyunca tekrar denemesine izin verilmez.
Çoğu 798'li bir Güney aksanı, kovboy çizmeleri ve benzersiz kaynakçı şapkaları ile karakterize edildi . Ana boru hattının 48 inçlik (120 cm) borusunu kaynaklayan tek kişi onlardı ve dış gözlemciler onları kibirli ve " akılsız " olarak nitelendirdi. Tutumlarının bir örneği, 1975'in sonlarında öğle yemeğiyle ilgili durumu nasıl ele aldıklarıydı. Alyeska, mümkün olan her yerde sıcak öğle yemeği vereceklerini söylemişti ve gerçekte bu, kamplara en yakın olan, daha uzakta çalışanlarla sonuçlandı. poşetli öğle yemeğini şantiyelerine taşıdı. Bunun adaletsiz olduğuna dair şikayetler üzerine (bu politika bazı sendikalar diğerlerinden çok daha fazla kayırıldığı için), Alyeska kimsenin sıcak öğle yemeği yememesine karar verdi. Ama sonra 798'den gelen kaynakçılar, ocakları asetilen meşaleleri olan derme çatma ızgaralarda mutfak dondurucularından alınan biftekleri kullanarak (kamp kurallarına aykırı olarak) kendi öğle yemeklerini pişirmeye başladılar. O sırada bir kaynakçının dediği gibi, "Tipik 798 boru hattı kaynakçınızı alın ve ona birkaç içki verin, muhtemelen size kendisinin Tanrı'nın kaynak yapmak için en büyük hediyesi olduğunu söyleyecektir." Bu tutum, diğer boru hattı işçilerinde kızgınlık yarattı ve çatışma büyük çaplı kavgalara neden oldu. Bazı durumlarda, Alaska Eyalet Birlikleri küçük isyanları dağıtmak için boru hattı kamplarına uçmak zorunda kaldı. Boru hattı projesinin sonlarına doğru, "Mutluluk 10.000 Okie'nin güneye her kolunun altında bir Teksaslı ile gitmesidir" sloganıyla bir dizi tampon çıkartması üretildi.
takım kaptanları
Taşımacılar Birliği boru hattı projesine işçilerin kadar büyük ve en önemli katılımcı tarafından yapıldı. Teamsters, projenin nakliye ve tedarik yönlerinde çalıştı. Tüm kamyonlar Teamster'lar tarafından kullanılıyordu, erzak depoları Teamster'lar tarafından yönetiliyordu ve işçileri kamplardan şantiyelere taşıyan otobüsler Teamster'lar tarafından işletiliyordu. 23.000'den fazla çalışanı ile Teamsters Local 959, boru hattı projesinde açık ara en baskın işgücüydü. Teamsters tarafından projeyle ilgili sık sık yolsuzluk iddiaları vardı ve Anchorage Daily News , Local 959'un yükselişi ve devlet siyaseti üzerindeki etkisi hakkında 15 bölümlük bir dizi için Pulitzer Ödülü kazandı . Organize suçla bağlantıların tekrarlanan iddiaları hiçbir zaman kanıtlarla desteklenmedi, ancak 1976'da boru hattı projesinde uyuşturucu faaliyetini araştırırken iki Teamsters lideri öldürüldü. Teamsters çalışanları, organize suçla herhangi bir ilgisi olduğunu şiddetle reddetti ve projedeki Teamsters'ların yüzde 80'inin üniversite diplomasına veya profesyonel ve yönetim deneyimine sahip olduğuna dikkat çekti.
Teamster'ların işlettikleri depolardaki araç ve gereçleri kontrol etmeleri, diğer işçilerle çatışmalara yol açtı. Birkaç durumda Teamsters, diğer sendikalardan işçiler tarafından saldırıya uğradı. Diğer durumlarda, Teamster'lar pozisyonlarını Alyeska ve taşeronlardan tavizler almak için kullandılar. Grev yapmaları yasak olmasına rağmen, güvenlik toplantıları için işleri durdurmalarına izin verildi ve bu bahane birkaç kez kullanıldı. Bunların en dikkate değer olanı , yeni inşa edilen Dalton'a bağlanan Elliott Otoyolunda bir dizi ciddi kamyon kazasının ardından Şubat 1975'te yaşandı. Yükseltilmemiş olan Elliott, 80 fit (24 m) boru taşıyan kamyonlar için tehlikeli bir sürüştü. Alyeska'yı yolu iyileştirmeye yönelik girişimleri reddedildikten sonra, Teamster lideri Jesse Carr, dört günlük güvenlik toplantıları için eyaletteki tüm kamyon trafiğini durdurdu. Alyeska ve devlet, yolda iyileştirme sözü verdi ve trafik yeniden başladı.
operatörler
İşletim Mühendisleri Uluslararası Birliği (kısaca Operatörler denir) boru hattının yapımına ilişkin kullanılan ağır teçhizat kontrollerde oturdu kadın ve erkek temsil etti. Bu ekipman, buldozerleri, vinçleri, sondaj kulelerini ve yan bomları içeriyordu - buldozer ve raylarına paralel bir hendekte borunun bir bölümünü döşeyebilen bir vinç arasındaki çapraz. Ağır ekipmanın çoğu ısıtılmadığından, her bir ekipman parçasına tipik olarak altı operatör atandı ve sık sık mola verilmesine izin verildi. Boru hattındaki popüler bir şaka, Operatör olmak için tek yeterliliğin "40'ın altında bir yan bomda oturabilmeli ve donmamalı" olmasıydı. Bir işçi, daha ciddi olarak, bir siperde olmaktan ve siperde döşenen boruyu sarhoş ya da vasıfsız bir Operatörün elinde tutmaktan daha korkunç bir şey olmadığını yazdı.
işçiler
Uluslararası İşçi Sendikası, projedeki daha az vasıflı emeğin büyük kısmını temsil ediyordu. İşçiler, yaygın olarak bilindiği gibi, projedeki garip işlerin çoğunu yaptılar: ağır ekipmanların erişemeyeceği alanlarda hendek kazmak, boru hattının Dikey Destek Elemanları için delikler açmak, çakıl yaymak, kaya kırmak ve malzemeleri elle taşımak. Fairbanks'tan Yerel İşçiler 942, projedeki en önde gelen İşçi grubuydu ve doldurduğu işler için özel beceriler gerekmediğinden, İşçi Sendikası Alaska'ya özellikle boru hattı projesi için gelen insanların çoğunu kendine çekti. Bir İşçinin dediği gibi, onlar "günü geçirmenin mümkün olan en kolay yolunu arayan" insanlardı.
İşçilerin mevcut işlerden daha fazla başvuranı olduğu için, İşçiler Yerel 942 aracılığıyla boru hattında bir iş bulma süreci çok katmanlı bir süreçti. Bir kişinin sahip olduğu kıdem miktarına bağlı olarak birden fazla uygunluk düzeyi vardı. A düzeyindeki üyeler ilk iş seçimine sahipti, ancak önceki yıl sendikada en az 800 saat çalışmış olmaları gerekiyordu. B düzeyindeki üyelerin sendikada 100 ile 800 saat arasında çalışmış olmaları gerekiyordu. C düzeyindeki üyelerin Alaska dışında en az iki yıllık deneyime sahip olmaları veya en az bir yıl Alaska'da ikamet etmeleri gerekiyordu. D-seviyesi herkes içindi ve D-seviyesi insanlar nadiren iş buluyordu. Bu, insanları denemekten alıkoymadı. 1 Ocak 1974 günü sabah saat 11.00'de, boru hattı geçiş hakkının imzalanmasından kısa bir süre önce, 100'den fazla kişi geceyi İşçi Sendikası'nın Fairbanks bürosunun dışında, ofis açıldığında ilk iş seçimini bekleyerek geçirdi.
boru hattı ömrü
Boru hattı inşaatı projesi sırasındaki yaşam, uzun saatler, kötü koşullar ve mükemmel faydalar ve ücretlerle telafi edilen sınırlı eğlence ile karakterize edildi. Her işçiye 23 kamp kuralından oluşan küçük bir kitapçık verildi, ancak kurallar (alkol ve sigara yasağı dahil) sıklıkla çiğnendi ve müstehcen mizahın hedefi haline geldi.
Yaşam alanlarındaki atmosfer, bir üniversite yurduna benziyordu . Temizlik ve çamaşırhane hizmetleri sağlandı, ancak odalar küçüktü ve çok az eğlence mevcuttu. Televizyon yayınları, Kaliforniya'dan kaset gönderme ihtiyacı nedeniyle iki gün ertelendi ve çoğu işçi kendi eğlence biçimlerini geliştirmek zorunda kaldı. Kışın, bazıları kayak ya da geziye çıktı; yazın bazıları yürüyüşe çıktı. Bununla birlikte, genel olarak, çoğu insan tarafından uzun saatler çalıştığı için eğlence için çok az zaman mevcuttu.
Projenin ilk yıllarında , gıda hazırlayıcıları ve taşeronlar arasındaki maliyet artı sözleşme nedeniyle işçilere düzenli olarak birinci sınıf kaburga, biftek yemekleri ve diğer egzotik yemekler verildi . Daha sonraki yıllarda, bu maliyet artı sözleşmeleri değiştirildi ve kurumsal yemek pişirme ve kutu öğle yemekleri yaygınlaştı, ancak projedeki yiyecekler hala birçok işçi tarafından ödüllendirildi. Daha sonra Dalton Otoyolu olarak adlandırılan servis yolu yapılır yapılmaz, bazı sendikalar için yemek ve fazla mesai değişti. Otoyol inşaatı federal ve eyalet hükümetlerine yüklendi ve maliyet artı olması gerekiyordu. Haftada bir ya da iki kez daha fazla biftek gecesi yoktu ve Avustralya kaya ıstakoz kuyrukları ortadan kayboldu. Uluslararası Elektrik İşçileri Kardeşliği (IBEW) LU 1547, pazar günleri fazla mesai yapan ve nakliye yolunun tamamlanmasının ardından iki katı zamandan bir buçuk zamana değişen bir sendikaydı.
1976'da, çalışanların maaşı, pozisyona bağlı olarak, saat başına ortalama 11 ila 18 dolar arasındaydı. Haftalık ortalama 70 ila 84 saat arasında değişen çalışma haftalarında, birçok işçinin sorunu, bu kadar fazla ekstra parayla ne yapacakları haline geldi. Tipik bir işçi olan Teamster Jerry Thornhill, Money dergisine yazarak tavsiye istedi. Thornhill, Kongre üyelerinin yıllık 42.500 dolar, profesyonel futbolcuların ortalama 40.000 dolar ve ABD başkan yardımcısı Nelson Rockefeller'in 62.500 dolar kazandığı bir dönemde, yıllık 57.000 dolarlık bir ödeme oranını ayrıntılı olarak açıkladı. Boru hattı kamplarındaki büyük miktarda para ve eğlence eksikliği, bazen on binlerce doları içeren kumar oyunlarına sık sık neden oldu. Kumar yerine, diğer işçiler paralarını Hawaii'ye veya diğer sıcak iklimlere aylarca sürecek tatiller için biriktirdiler, sonra hiç paraları kalmadan işe döndüler.
döşeme borusu
Trans-Alaska boru hattının ilk bölümü 27 Mart 1975'te Tonsina Nehri'nde atıldı. Törenden önce kırk metrelik borular birbirine kaynaklandı ve betonla kaplandı. On iki yan bom (yan vinçli buldozerler) birlikte nehir yatağına dik olarak kazılmış bir hendekte döşenen 1.900 fit (580 m) boruyu kaldırdı. Buldozerler, açığa çıkan çukuru çakılla doldurarak nehrin orijinal hatlarını restore etti. Bu işlem, boru hattının Küçük Tonsina Nehri'ni geçtiği birkaç mil güneyde tekrarlandı. Nisan ayının sonunda, aynı bölgede ilk 1.800 fit (550 m) yükseltilmiş boru hattı inşa edildi.
Alyeska, boru döşemenin ilk yılı olan 1975'te 800 millik yolun yüzde 45'ini tamamlama hedefini belirledi. Nehir geçişlerinin, boru hattının kuru arazideki bölümlerinden daha uzun sürmesi beklendiğinden, bu düz bir çizgide döşenmeyecektir. 1974 sonbaharında başlayan pompa istasyonları ve Valdez Deniz Terminali üzerindeki çalışmaların da boru döşemekten daha uzun sürmesi bekleniyordu. Tersine, bu iki proje üzerindeki çalışmalar, donmuş zemin nedeniyle boru döşemenin yapılamadığı kış aylarında devam edebilir.
Döşeme borusu birkaç aşamadan geçti. İlk olarak, ilk sörveyörler tarafından belirlenen zorlu rotayı izleyen motorlu testereler, buldozerler ve kazıyıcılar ile yol hakkı temizlenmeliydi. Bu ekipleri, boru hattının planlanan yere döşenip döşenmeyeceğini veya sürekli don, yumuşak zemin veya diğer hususlar nedeniyle taşınması gerekip gerekmediğini belirleyen başka bir grup sörveyör ve mühendis tarafından takip edildi. Mühendislerle birlikte çalışan eyalet ve federal gözetleme memurları, engellerden kaçınmak için boru hattının yolunu 200 feet'e kadar sağa veya sola kaydırmaya izin verebilir.
Yol tamamlandıktan sonra boruyu tutan Dikey Destek Elemanları için temel görevi gören delikler için helezonlar ve deliciler geldi. Bu delikler açılmış ve her bir deliğe bir VSM düşmeden önce su, çakıl ve kir karışımı ile doldurulmuştur. Donmuş zemin nedeniyle, çakıl ve kir beton kadar sert bir şekilde donarak VSM'leri yerinde yalıttı. VSM'ler, her seferinde iki tane olmak üzere paralel olarak döşenmiştir ve her birinin boru hattı segmentleri için yarım daire biçimli bir dinlenme yeri vardır. Bunlar 40 fit veya 80 fit segmentler halinde vinç veya yan bom ile uygun yere taşındı, yerine indirildi ve sonra birbirine kaynaklandı. Kaynaklar daha sonra kaynakçıları takip eden kalite kontrol mühendisleri tarafından X-ray ile kontrol edildi.
İnşaat, üst düzey proje yöneticisi olarak atanmadan önce Singapur'daki rafineri projelerinde ve Bay Area Rapid Transit sisteminin inşaatında çalışmış olan bir mühendis olan Frank Moolin Jr.'ın yönetiminde ilerledi . Moolin, çalışma etiği ve çalışkan tarzıyla tanındı. Ofise ilk giren ve günün sonunda en son ayrılan kişi olduğu söylendi. Engineering News-Record bildirdi "diyerek, toplam özveri gerektiriyor 'Karın bir bebek vardı;? Ne yani ' " Bu boru hattının ilerleme teşvik etmek 1976 yılında ona Yılın inşaat endüstrisinin Man ismini verirken, hem başladı Boru hattında çalışan beş müteahhitten her birinin, paylarının ne kadarını zamanında tamamladıklarına göre karşılaştırıldığı "Alyeska Çekilişleri". En büyük kararında, şirketin Alyeska ile boru hattı müteahhitleri arasına çok fazla bürokrasi eklediğini düşündüğü için Bechtel'in yönetim müteahhitliği sözleşmesini iptal etti. Bir tarihçi daha sonra kararı Bechtel tarihindeki "en aşağılayıcı yenilgilerden biri" olarak nitelendirdi.
Ekim ayında, kar ve soğuk hava, boru hattının büyük bir kısmının yıl boyunca durmasına neden oldu. İstihdam, ilkbaharda 12.000 çalışandan yaz aylarında 21.000'in üzerine çıktı ve Noel'de 7.000'e düştü. Alyeska, boru hattı döşemesinin yaklaşık yüzde 50'sinin tamamlandığını tahmin etti: 390 mil (630 km) boru hattı kaynaklandı ve yerinde. Ancak pompa istasyonlarındaki ve Valdez'deki çalışmalar gecikti; pompalar dahil edildiğinde proje bir bütün olarak sadece yüzde 35 tamamlandı.
İnşaatı hızlandırmak
1975-1976 kışında, Moolin ilerlemeden memnun olmadığını açıkladı, ancak iyileştirmeler vaat etti. "Çok şey öğrendik. Bu yıl (1975) kendi başımıza bir çekme operasyonuydu. Temmuz ayına kadar organizasyonumuzu gerçekten kurmamıştık ve bu, en yüksek verimlilikte çalışmıyordu. Ekim ayına kadar." Bu "en yüksek verimlilikten" yararlanmak için Moolin, 1976 yapımı için iddialı bir hedef belirledi: Ocak ayında, "Hattın tamamının 1 Kasım'a kadar kurulmasını, yalıtılmasını ve hidro-testlerinin yapılmasını bekliyoruz" dedi. Bu hedef iddialıydı, çünkü o noktaya kadar yapılan çalışmaların çoğu taşkın yatakları ve düz araziler üzerindeydi. Atigün Geçidi ve Keystone Kanyonu'ndaki zorlu inşaat projeleri hâlâ üstesinden gelinmesi gereken bir şeydi. Moolin, "Bazı bölgelerde geçen yıl pastamızı yedik" dedi.
Kış, yolun sağındaki tüm boru döşemeyi kapatsa da, pompa istasyonları ve Valdez'deki çalışmalar durmadan devam etti. Prudhoe Körfezi'ndeki Pompa İstasyonu 1'de sıcaklıklar −70 °F'nin (−57 °C) altına ulaştı, ancak çalışma devam etti. Pompa istasyonu ana boru hattının çıkış noktası olduğu için petrol kuyularından gelen besleme hatlarını da işlemek zorundaydı. Pompa istasyonu kampında kış boyunca 270 işçi vardı ve yaz aylarında 430 işçi ile zirveye ulaşacaktı.
Kaynak tartışması
Havaların ısınması ve ana boru hattında çalışmaya devam edilmesiyle Alyeska yöneticileri, önceki yıl yapılmış olan boru hattı kaynaklarıyla ilgili bir tartışmayla meşgul oldular. Eylül 1975'te Ketchbaw Industries'in eski bir çalışanı, boru hattı kaynaklarının kalite kontrol X-ışınlarını tahrif edecek bir komploya katılmayacağı için işten çıkarıldığını iddia ederek şirkete karşı dava açtı. Trans-Alaska Boru Hattı, ana boru hattının tüm kaynaklarının X-ray tarafından doğrulanmasını gerektirdiğinden, o zamana kadar boru hattı projeleri arasında benzersizdi. Bu zaman alıcı bir süreçti ve kalite kontrol prosedürleri sürekli olarak kaynakçıların gerisinde kalıyordu.
1975'in sonunda Alyeska, Ketchbaw'ın sözleşmesini feshetti ve kaynak X-ışınlarını analiz etme sorumluluğunu üstlendi. Tartışma devam etti, ancak Kelley'nin davası ilerledikçe, bir Ketchbaw yöneticisi siyanür zehirlenmesinden ölü bulundu ve bir pompa istasyonu inşaat kampından kaynak fotoğrafları çalındı. Alyeska, 1975'te yapılmış 30.800 kaynağın tümünü incelemeye başladı ve raporunu 1976 Nisan'ında İçişleri Bakanlığı'na sundu. Mayıs ayında, teknik analizini ve devam eden onarım çalışmaları hakkında bir rapor sundu. İnceleme, 1975'in çalışmalarının yüzde 10'u olan 3.955 şüpheli kaynağın bir listesini üretti.
Alyeska, yaklaşık yarısının boru hattının çalışmasını etkilemek için çok küçük olduğunu bildirdi, ancak tehlikeli olabilecek binden fazla kaynakla ilgili sorular var. Kaynakların yeniden incelenmesi, boru hattının bu bölümleri kapatıldığından (ve çoğu durumda gömülü olduğundan) son derece zor olacaktır. Temmuz ayına kadar, ABD Kongresi kaynak sorunlarına ilişkin oturumlar düzenlemeye başladı. Başkan Gerald Ford, Alyeska'nın çalışmalarını denetlemek ve incelemek için Alaska'ya bir ekip gönderdi. Bu ekibin tavsiyeleri üzerine ve daha fazla araştırmadan kaçınmak için Alyeska, kaynakları kendi başına onarmaya başladı. Eylül ayına kadar, 3.000'den fazla şüpheli kaynak yeniden yapıldı veya güvenli olduğu onaylandı. Alyeska, kalan 612 kaynaktan muafiyet istedi ve daha fazla duruşma sonuçlandı. Kasım ayı sonuna kadar, yalnızca 34 kaynak hâlâ sorunluydu. Ford'un ekibinin lideri, kaynakların 31'inin kazılıp yeniden yapılmasını emretti. Sadece Brooks Sıradağları'nın güneyinde Koyukuk Nehri'nin 17 fit (5,2 m) altında gömülü olan diğer üç kaynak için feragat edildi. Bu şüpheli ancak erişilemeyen üç kaynağın bütünlüğünün kanıtı, Brooks Sıradağları'nın kuzeyindeki Beşinci Bölüm'de benzersiz bir çözümle değerlendirildi. Sagavanirktok Nehri'nin her iki tarafında, yer üstü boru hattı kesildi ve hava sirkülasyonu için 48 inçlik fanlar kuruldu. Ardından, modifiye edilmiş bir John Deere çim biçme makinesi tarafından çekilen tekerlekli kızaklara binen 12 kişilik bir ekip ve müfettiş boruya girdi. Kaynaklar geçiş sırasında sayıldı. Sagavanirktok Nehri altındaki şüpheli kaynağa ulaştıktan sonra borunun içinden bir ultrason çekildi. Daha sonra ekip karşı taraftaki borudan çıktı ve ultrason değerlendirme için kampa geri götürüldü. Alyeska, kaynakların yeniden yapılmasının toplam maliyetinin 55 milyon dolar olduğunu tahmin etti.
Atigün, Keystone ve Sag Nehri
Şüphelenilen hatalı kaynakların çoğu, boru hattı inşaat projesinin Beşinci Bölümündeydi - en kuzeydeki 200 mil (320 km). Bu alan aynı zamanda 1976 inşaat sezonunda karşılaşılan başlıca iki sorunu da içeriyordu: Atigün Geçidi ve Sagavanirktok Nehri (Sag Nehri olarak da bilinir). Boru hattı 1975 sonbaharının sonlarında nehrin altındaki bir hendeğe döşenmişti. Sezonun çok geç saatlerinde döşendiği için hendek dolgu malzemesi donmuştu ve boru hattını içeren batık hendeğin doldurulması imkansızdı. İlkbaharda eriyen kar nehri sular altında bıraktı ve borunun batık kısmını hırpaladı. Haziran ayında, hırpalanmış boru hattı demirleme yerlerinden kurtuldu ve 1.700 fit (518 m) beton kaplı boru bölümü nehrin yüzeyine çıktı. Onarım işi yapmak Arctic char'ın göçünü engelleyeceğinden , Alaska Balık ve Av Hayvanları Departmanı proje için sadece 24 saat izin verdi. Sahayı hazırladıktan sonra, yeni bir hendeğin kazılması, bir borunun kaynaklanması ve hendeğe döşenmesi ve hendeğin doldurulması sadece dört saat sürdü.
Sag Nehri'nin güneyindeki Atigun Geçidi'nde işçiler farklı bir dizi zorlukla uğraşmak zorunda kaldılar. 1975'te, araştırmacılar geçidin permafrost ve buzul topraklarla dolu olduğunu keşfettiler. Ancak geçit, sık sık çığ düşmesine neden olduğu için, yükseltilmiş bir boru hattı mümkün değildi. Çözüm, boru hattını döşemek için güçlendirilmiş, yalıtılmış bir hendek tasarlamaktı. Sonuç, 21 inç (53 cm) Strafor ile kaplanmış 6.000 fit (1.83 km) uzunluğunda bir beton kutuydu. Sorun daha sonra, Ekim ayında ilk kar düşmeye başlamadan önce onu inşa etmekten biri haline geldi.
Boru hattının karşı ucunda, Valdez'in hemen kuzeyinde, mühendisler Keystone Kanyonu'nun yarattığı zorluklarla başa çıktı. Kanyon Valdez'e giden tek yoldu, ancak Richardson Otoyolu ve Lowe Nehri tarafından işgal edildi ; boru hattı için yer yoktu. Tek çözüm, boru hattını Chugach Dağları boyunca ve kanyonun kenarında inşa ederek kanyondan kaçınmaktı . 1975-1976 kışında yağan 300 inçten (760 cm) fazla kar, kış çalışmasını imkansız hale getirdi ve kar eridiğinde, inşaat işçileri yüzde 60'lık bir eğimi nasıl tırmanacaklarını bulmak zorunda kaldılar, sonra üzerindeki boru hattı. Çakıl taşlarını dik yokuşlardan yukarı taşımaktan kaçınmak için kanyonun kenarına bir kaya kırma tesisi inşa edildi, ancak sorunlar devam etti. Sırayla her birine iki kişilik bir ekip yardım etmeden, buldozerler bile rampayı geçemezdi. Bir buldozerin 80 fitlik (20,4 metrelik) boru kesitlerini yukarı taşıyacak şekilde modifiye edilmesi gerekiyordu, ancak o zaman bile bölümlerin ve ekipmanın çoğu helikopterle kanyon kenarına kaldırılmak zorunda kaldı. Benzer tekniklerin yakındaki Thomson Geçidi'nde kullanılması gerekiyordu ve her iki bölüm de 1976 inşaat sezonunun tamamının tamamlanmasını gerektiriyordu.
Pompa istasyonları ve deniz terminali
Kış aylarında durmayan pompa istasyonları ve deniz terminalindeki çalışmalar 1976 inşaat sezonu boyunca devam etti. Yukon Nehri'nin hemen güneyindeki Pompa İstasyonu 6, kazı alanının altında permafrost ortaya çıkardıktan sonra yeniden tasarlanmak zorunda kaldı. Başlangıçta ihtiyaç duyulan beş pompa istasyonu (verim daha düşük olduğunda) pompalarını, türbinlerini ve borularını aldı. Tamamlandığında, pompa istasyonları , boru bölümlerinin suyla doldurulduğu ve nihai çalışma koşullarını aşan basınçlara maruz bırakıldığı hidrostatik teste tabi tutuldu. Bu testin ardından, ilk beş pompa istasyonunun ana boru hattından bağlantısı kesildi ve sürekli bir döngüde içlerinden petrol akıtıldı. Bir işçi, "Yeni otomobilinize çok benziyor" dedi. "On gün boyunca etrafta dolaşıyorsunuz, böylece başarısız olacak herhangi bir bileşene başarısız olması için zaman verilmiş." Boru hattı tam kapasiteye getirilene kadar ihtiyaç duyulmayacak ek pompa istasyonları üzerindeki çalışmalar ileri sürülmedi.
Valdez'de, 4.200 işçi deniz terminalini tamamlamak için acele ederken, inşaat Eylül ayına kadar üçte iki oranında tamamlandı. Çalışma sahasında bulunan gevşek toprak nedeniyle, yıl sonuna kadar tamamlanan 58 yapının bazılarının altındaki zemini güvence altına almak için muazzam istinat duvarları inşa edilmek zorunda kaldı. Kasım ayının ilk haftasında, ilk gemi yeni inşa edilen Valdez rıhtımlarına yanaştı. Bir tanker değil, daha fazla inşaat malzemesi getiren bir gemiydi. Aralık ayında, iki yeni kontrol bilgisayarının kurulduğu Valdez operasyon merkezinden ilk sinyal Kuzey Yamaç'taki Pompa İstasyonu 2'ye gönderildi.
Proje 1976'da tamamlanmak üzere adımlar atmış olsa da, Moolin'in tüm boruların kışa kadar kurulması, yalıtılması ve test edilmesi hedefini karşılamadı. Ana boru hattının son kısmı 6 Aralık'ta yerinde kaynaklandı, ancak boru hattının tamamı kış başlamadan önce test edilmedi. 1976'nın sonunda projenin yüzde 92'si tamamlandı. Boru hattının yüzde 97,5'i tamamlandı, pompa istasyonlarının yüzde 92'si tamamlandı ve deniz terminali yüzde 83'te kaldı. Terminal, projenin geciken kısmı olduğu için, tüm çalışma ekibi kış boyunca ve 1977'ye kadar operasyonlarına devam etti.
Çizgiyi bitirmek
1977 inşaat sezonu başladığında tamamlanması gereken çok az iş kalmıştı. Pompa istasyonlarının çoğu inşaat işçileri tarafından işletme personeline devredilmişti ve Alyeska inşaattan kaynaklanan tundra hasarını onarırken çevresel etki azaltma ve temizlik tüm hızıyla devam ediyordu. İnşaat işlerini iyi yapan Associated-Green'e ana boru hattındaki son rötuşları tamamlama görevi verildi. Diğer görevlerin yanı sıra son 160 mil hidrostatik test yapıldı, 33 düzeltme kaynağı tamamlandı ve 45 mil boru yalıtıldı. İnşaat hızı 1976'dakinden çok daha yavaş olduğu için daha az işçiye ihtiyaç duyuldu. 1977'deki çalışmanın zirvesinde, 1976'nın toplamının yaklaşık yarısı olan 11.000'den az kişi istihdam edildi. 31 Mayıs'ta son boru hattı kaynağı yapıldı.
Ek görevler hala tamamlanmadı, ancak boru hattı onlar olmadan faaliyete geçirilebilirdi. 2.290 fit (700 m) EL Patton Yukon Nehri Köprüsü Ekim 1979'a kadar tamamlanmadı; O zamana kadar trafik nehir boyunca bir dizi feribot kullanıyordu. Petrol akışı arttıkça, 1977 ve 1980 yılları arasında ek pompa istasyonları da inşa edildi.
kamp temizliği
Trans-Alaska Boru Hattı Yetkilendirme Yasası'nın bir parçası olarak, Alyeska'nın 31 boru hattı inşaat kampındaki izlerin çoğunu kaldırması gerekiyordu. Yedi kamp Kasım 1976'da kapandı ve altı kamp daha 1977 inşaat sezonu başlamadan önce kapandı. Toplamda 20 kamp satışa çıktı. Biri Kuzey Kutbu araştırma tesisi olarak kullanılmak üzere Alaska Üniversitesi'ne satıldı, diğeri ise kamyon durağı ve motel olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü.
Alyeska, kamplarını kaldırmanın yanı sıra boru hattını inşa etmek için kullanılan ağır ekipmanı da elden çıkarmak zorunda kaldı. Ocak 1977'de Alyeska, satılık 20.000'den fazla ekipmanı listeledi. New York Times , fazla ekipmanın açık artırmasını "tarihteki en büyük iş dışı satışlardan biri" olarak nitelendirdi.
TAPS'ı açma
Nisan 1977'de Alyeska, boru hattını 20 Haziran ile 1 Temmuz arasında doldurmaya başlamayı planladığını bildiren bir bildiri yayınladı. Birincisi, sıcaklıkları dengeleme ihtiyacıydı: Havayla doldurulmuş çelik boru hattı yaklaşık 20 °F (-7 °C) dereceydi. Prudhoe Körfezi'ndeki kuyulardan çıkan petrol 120 °F (49 °C) dereceden fazlaydı ve ara ısınmadan önce verilirse, termal genleşme nedeniyle boru hattının çatlama tehlikesi vardı. İkinci sorun, yangın veya patlama tehlikesini azaltmak için boru hattındaki havanın boşaltılması gerektiğinde ortaya çıktı. Genellikle, bir boru hattı önce suyla doldurulur ve petrol, boru hattını ilerlerken tahliye ederek önündeki suyu iter. Alaska'da boru hattındaki suyun donarak boru hattına zarar vereceği korkusu vardı. Su yerine basınçlı nitrojen kullanıldığında bu sorun çözüldü .
20 Haziran 1977'de boru hattının ilk bölümüne nitrojen ile basınç uygulandı ve arkasına petrol verildi. Boru hattının soğuk olması ve petrolün giriş hızının yavaş olması nedeniyle, ilk petrolün Prudhoe'dan Valdez'e seyahat etmesi 31 gün sürdü. Bir işçi, "Yağ soğudukça kalınlaşır" dedi. "Yağımız ilk başta asfalta çok benzer bir viskoziteye sahipti." Petrol, Atigün Geçidi'nden aşağıya inerken başka bir sorunla karşılaşıldı. Petrol cephesinin yokuş aşağı eğimden ivme kazanabileceği ve hızla bir boru hattı bölümüne veya pompaya çarpabileceği ve ona zarar verebileceği bir durumdan kaçınmak için, petrolün önündeki nitrojenin hareket etme hızını yavaşlatmak için regülatör valfleri kullanıldı. Bu prosedür, başlangıçtaki diğer yokuş aşağı eğimlerde kullanıldı.
Petrol boru hattı boyunca ilerlerken, petrolün ağırlığının boru hattının çökmesine neden olmadığından veya petrol cephesinin dengesiz ağırlığı geçerken köprülerde sorun yaratmadığından emin olmak için boru hattı güzergahı boyunca seyahat eden bir dizi müfettiş tarafından hızlandırıldı. onların üzerinde. Bu ilk teftiş ekibini bir ikincisi izledi ve diğerleri, petrol cephesi hattan geçerken boru hattında düzenli olarak devriye gezdi. İlk petrol 28 Temmuz 1977'de, 23:02'de Valdez'e ulaştı. Yağ sadece 7 °C idi, ancak sistem termal bir dengeye ulaştıkça yavaş yavaş ısındı. İlk çalıştırmadan sonra, boru hattının sürekli çalışması amaçlandı. Bir mühendis şöyle dedi: "Bu boru hattını bir kez çalıştırırız... O zaman sonsuza kadar akışta kalır... 'sonsuza kadar' petrol sahasının yaşamıdır."
Başlangıç olaysız değildi. 4 Temmuz'da 489.2 mil noktasında nitrojen sızıntısı tespit edildi. İşçiler, boru ile aşırı soğutulmuş nitrojen arasındaki sıcaklık farkı nedeniyle çatlayan bir boru dirseğini tamir ederken petrol akışı üç gün boyunca durdu. 8 Temmuz'da, işçiler bir süzgeci değiştirirken, Pompa İstasyonu 8'deki bir kapatma pompasından petrol aktı. Ortaya çıkan sprey, ortam havasıyla karıştırıldı ve başıboş bir kıvılcımla ateşlendi. Bir işçi öldürüldü ve beş diğeri de 19 Temmuz'da Mart 1978. kadar istasyonunu kapattı çıkan patlamada, yaralandı, ağır teçhizat kaza gününde (290 m başına 1.800 varil sızan bir boru hattı mola neden 3 / d) sıvı yağ.
Başlangıç süreci ve bir bütün olarak inşaat, 1 Ağustos 1977'de ARCO Juneau tankerinin Trans-Alaska Boru Hattı Sisteminden gelen ilk petrol yüküyle Valdez'den yola çıkmasıyla sona erdi .
Maliyet
TAPS grubu ilk olarak 1969'da boru hattını önerdiğinde, önerilen maliyet 900 milyon dolardı ve boru hattı 1972'de tamamlanacaktı. Ocak 1970'e kadar, öngörülen maliyet 900 milyon dolardan 2 milyar dolara yükseldi. Ekim 1973'te Alyeska, rakamlarını daha da geliştirdi ve bir milyar daha fazla potansiyel ile 3,1 milyar ila 3,5 milyar dolar arasında bir maliyet öngördü. Bir yıl sonra, Alyeska o noktaya kadarki en ayrıntılı maliyet tahminini yayınladı: 5.982 milyar dolar. Haziran 1975'te bu rakam tekrar 6.4 milyar dolara yükseldi. O zaman, bu noktaya kadar olan maliyet artışının 3 milyar dolarının enflasyondan, 2 milyar dolarının ise çevresel maliyetlerden kaynaklandığı tahmin ediliyordu. Temmuz 1976'da, inşaatın ikinci yılının ortasında, projenin maliyeti 7,7 milyar dolara yükseltildi. Alyeska, artışın malzeme ve navlun maliyetlerinden, boru hattının kötü inşa edilmiş bölümleri için gereken onarımlardan ve beklenmedik durum tahminlerinden kaynaklandığını bildirdi.
Nihai inşaat maliyeti 8 milyar dolardı, ancak bu rakama kredi faizleri veya 1977'den sonraki iyileştirme ve onarım maliyetleri dahil değil. Valdez Deniz Terminali tek başına 1.4 milyar dolara mal oldu. Çeşitli şirketlerin sahip olduğu boru hattının yüzdesi zaman içinde değişti, ancak 2009 itibariyle, boru hattının yüzde 46,93'ünü kontrol eden BP'nin birincil sahibi oldu . İkinci sırada yüzde 28,29 ile ConocoPhillips Transportation Alaska Inc., onu yüzde 20,34 ile ExxonMobil , yüzde 3,08 ile Koch Alaska Pipeline Company ve yüzde 1,36 ile Unocal Pipeline Company takip ediyor.
Boru hattı da bir insan geçiş ücreti aldı. İnşaat projesi sırasında otuz iki Alyeska veya sözleşmeli işçi öldürüldü. Bu rakam, yaygın taşıyıcı ölümlerini içermiyor . Boru hattının 1977'de faaliyete geçmesinden bu yana, Alyeska veya müteahhitlerinden biri için çalışırken 10 kişi öldü.
Notlar
Referanslar
- Alyeska Boru Hattı Hizmet A.Ş. Gerçekler: Trans Alaska Boru Hattı Sistemi (PDF). Alyeska Pipeline Service Co., 2007. (bağlantı kırık)(aşağıya bakın*)
- Coates, Peter A. Trans-Alaska Boru Hattı Tartışması . Alaska Üniversitesi Yayınları, 1991.
- Cole, Dermot. İnanılmaz Boru Hattı Hikayeleri . Kenmore, Washington; Epicenter Press, 1997.
- McGrath, Ed. Alaska Boru Hattı'nın içinde . Millbrae, Kaliforniya; Gök Sanatları, 1977.
- Mead, Robert Douglas. Çizginin Aşağısına Yolculuklar: Trans-Alaska Boru Hattının İnşası . Dublaj, 1978.
- Naske, Claus M. ve Slotnick, Herman E. Alaska: 49. Devletin Tarihi . Norman, Oklahoma; Oklahoma Üniversitesi Yayınları, 1987. İkinci baskı.
- Roscow, James P. Valdez'e 800 Mil: Alaska Boru Hattının İnşası . Englewood Kayalıkları, NJ; Prentice-Hall Inc., 1977.
- Wickware, Potter. Çılgın Para: Trans-Alaska Boru Hattında Dokuz Ay . New York; Rastgele Ev, 1979.
(*Güncellenmiş sürüm şu adreste mevcuttur) http://www.alyeska-pipe.com/assets/uploads/pagestructure/TAPS_PipelineFacts/editor_uploads/Factbook09_6.30.pdf
Ek kaynaklar
- Allen, Lawrence J. Trans-Alaska Boru Hattı. Cilt 1: Başlangıç. Cilt 2: Güneyden Valdez'e . Seattle; Scribe Yayıncılık A.Ş. 1975 ve 1976.
- Alyeska Boru Hattı Hizmet A.Ş. Alyeska: 30 Yıllık Bir Yolculuk . Alyeska Boru Hattı Hizmet A.Ş., 2007.
- Dober, Bruce. Son Rush Kuzey . Boston; Küçük, Brown and Co., 1976.
- Fineberg, Richard A. Tehlikedeki Bir Boru Hattı: Trans-Alaska Boru Hattı Üzerine Bir Durum Raporu . Ester, Alaska; Alaska Çevre Sorumluluğu Forumu, 1996.
- Hanrahan, John ve Gruenstein, Peter. Kayıp Sınır: Alaska'nın Pazarlaması . New York; Dünya Savaşı Norton, 1977.
- Kruse, John A. Fairbanks Toplum Araştırması . Fairbanks; Sosyal ve Ekonomik Araştırma Enstitüsü, 1976.
- Lenzner, Terry F. Trans-Alaska Boru Hattı Sisteminin Yönetimi, Planlaması ve İnşaatı . Washington DC; Alaska Boru Hattı Komisyonu'na rapor verin.
- McGinniss, Joe. Extremes'e gitmek . New York; Alfred A. Knopf, 1980.
- McPhee, John. Ülkeye Geliyor . New York: Farrar, Straus ve Giroux, 1976.
- Romer, John ve Elizabeth. Dünyanın Yedi Harikası: Modern Hayal Gücünün Tarihi . New York; Henry Holt ve Co., 1995.
Video
- Armstrong, John. Boru Hattı Alaska . Pelikan Filmleri, 1977.
- Davis, Mark. Amerikan Deneyimi: Alaska Boru Hattı . PBS, Sezon 18, Bölüm 11. 24 Nisan 2006.
- Dünyanın En Zor Düzeltmeleri: Alaska Petrol Boru Hattı . National Geographic Kanalı. 2. Sezon 10. Bölüm. 20 Ağustos 2009.