Cobb & Co - Cobb & Co
 Cobb & Co. koçu, Castlemaine, Victoria tarafından kazılar için ayrılan Çinli yolcular . Victoria Eyalet Kütüphanesi, Resim Koleksiyonu.
| |
| Tür | Özel |
|---|---|
| Tür | Ulaşım |
| Kurulmuş | 1853 |
| kurucu | |
| feshedilmiş | 1927 |
Cobb & Co , birçok başarılı, bazen oldukça bağımsız Avustralyalı koçluk işletmesi tarafından kullanılan isimdi. İlki 1853'te Amerikan Freeman Cobb ve ortakları tarafından kuruldu . O pek çok kişi tarafından gerçekleştirildiği zaman adı Cobb & Co, 19. yüzyılın sonlarında büyük bir üne büyüdü stagecoaches ve daha sonra Avustralya birçok bölgesel ve uzak bölgelere çeşitli Avustralyalı Goldfields yolcu ve posta taşıyan taşra . Aynı isim Yeni Zelanda'da, Freeman Cobb ise Güney Afrika'da kullanıldı.
Şirketin Queensland şubesi yirminci yüzyılın başlarında otomobillere geçiş için çaba gösterse de, yüksek genel giderler ve demiryolu ve hava da dahil olmak üzere posta için alternatif ulaşım seçeneklerinin büyümesi Cobb & Co.'nun nihai ölümünü gördü. Cobb & Co posta arabası Ağustos 1924'te Queensland'de koştu .
Cobb & Co, sanatta, edebiyatta ve ekranda anılan Avustralya folklorunun yerleşik bir parçası haline geldi. Bugün bu isim bir dizi Avustralyalı otobüs işletmecisi tarafından kullanılmaktadır.
Kuruluş
Orijinal Cobb & Co, 1853'te Melbourne'de , yeni gelen dört Kuzey Amerikalı - Freeman Cobb , John Murray Peck, James Swanton ve John B. Lamber tarafından Viktorya dönemi altın hücumlarının yarattığı heyecanın zirvesinde kuruldu . İlk başta, hız ve ilerlemeyi vurgulayan bir isim olan "Amerikan Telgraf Koçları Hattı" olarak işlem gördüler. Yeni gelen başka bir ABD'li işadamı George Train'in mali desteğiyle, ABD yapımı birkaç vagon ve Concord posta arabasının ithalatını ayarladılar . 1854'ün başlarında Cobb & Co, Forest Creek ve Bendigo'ya günlük bir servis işletti ve kısa bir süre sonra servisi Geelong ve Ballarat ve diğer altın yataklarına genişletti .
Cobb & Co'nun atları değişikliğe uğramıştır aşamalarında her 10-15 mil sıklıkla da sürücülerin ve yolcuların ihtiyaçlarını karşılamak olabilir konukevleri veya otellerde bir posta arabası "çizgi" boyunca. Tarihçi Susan Priestley'in belirttiği gibi, "Otobüs hatları... demiryollarıyla rekabet etmeye çalışmadı. Bunun yerine, demiryolu hatları uzadıkça, vagonlar besleme hatlarına transfer edildi ve trenlerle bağlantı kurmak için zaman çizelgeleri oluşturuldu."
Birkaç yıl içinde Cobb & Co, kazançlı posta sözleşmelerinden hiçbirini kazanmamış olmalarına rağmen verimlilik, hız ve güvenilirlik konusunda itibar kazandı. İthal edilen posta arabaları, geleneksel çelik yaylı arabalara kıyasla, kalın deri kayışların aracın gövdesini astığı, altın tarlalarına giden zorlu yollarda yolcuya hatırı sayılır bir konfor sağlayan kapsamlı bir destek teknolojisi kullandı.
James Rutherford'un altında
Mayıs 1856'da dört ortak satıldı. Cobb ve Lamber ABD'ye dönerken Swanton birkaç yıl daha koçluk yapmaya devam etti. John Peck, sonunda bir hisse senedi ve istasyon ajansı kurmak için Melbourne'de kaldı. Cobb & Co , altına hücum sırasında Cobb gibi gelmiş olan başka bir Kuzey Amerikalı, James Rutherford liderliğindeki bir ortaklar konsorsiyumu tarafından satın alındığında, 1861'den sonra bir dizi mal sahibinin elinden geçerek daha büyük bir üne kavuştu. Rutherford'un ortakları arasında Alexander William Robertson, John Wagner, Walter Russell Hall , William Franklin Whitney ve Walter Bradley vardı. Rutherford, Victoria hizmetlerini yeniden organize etti ve genişletti ve büyük posta sözleşmelerinde tekel kazandı. 1870'e gelindiğinde Victoria'nın çoğuna bir otobüs güzergahları ağı tarafından hizmet verildi.
NSW ve Queensland'e genişleme
Haziran 1862'de Rutherford , Lambing Flat'in altına hücum haberinin ardından işin New South Wales'e genişletilmesini denetledi . Rutherford on antrenörler taşındı Bendigo için Bathurst duyurmak ve Cobb & Co'nun varlığı kurmak büyük bir tanıtım ile. Bathurst, Rutherford ve diğer dört kişi tarafından yönetilen yeni bir sendikanın merkezi oldu. Rutherford, Bathurst'te 6 ay geçirmeyi planlamıştı, ancak günlerinin sonuna kadar kaldı ve şehrin önde gelen vatandaşlarından biri oldu. Rutherford, Bathurst'te bir Cobb & Co arabası ve karoseri işletmesi kurdu ve firma ayrıca mülklere yatırım yapmaya başladı - ilki Yeni Güney Galler, Nyngan yakınlarındaki "Buckiinguy" istasyonuydu . Yolda, Cobb & Co birçok Yeni Güney Galler rakibini satın almaya veya zorlamaya başladı.
1865'te Cobb & Co, bu sefer Queensland'e doğru genişledi. Queensland'deki ilk Cobb & Co servisi Ipswich ve Brisbane arasındaydı . Hizmetler kısa sürede Queensland'in tüm bölgelerine yayıldı ve aksi halde izole topluluklar dünyanın geri kalanıyla düzenli iletişim kurabildiler. 1881'de iş, 50.000 £ sermayeli bir limited şirkete devredildi. Queensland'deki en büyük nakliye işletmesi, 3000 atı toplamda haftada yaklaşık 10.000 mil koşturuyordu. 1886'da Charleville'de büyük bir karoser fabrikası kuruldu . 120'den fazla vagon dahil olmak üzere çeşitli araçlar ortaya çıktı.
1871'de Victorian Cobb & Co (Robertson ve Wagner tarafından devralındı) ile Rutherford'un Yeni Güney Galler ve Queensland operasyonu arasındaki resmi bağlar nihayet çözüldü, ancak uyumlu ilişkiler devam etti. Victoria'da "Cobb & Co" adını taşıyan otobüsler, karşılıklı anlaşma ve işbirliği ile belirli rotalarda çalışan dört yerel koçluk firması tarafından işletiliyordu. Zamanla çeşitli Victoria posta arabası hatlarının ardışık operatörleri Cobb & Co. ticari adını kullanmaya devam edecekti.
Ücret ilgiliydi £ her yemek ve yatak için - (/ 2/6 £) ilave iki şilin ve altı peni ile günde 5. Bir şoförün ücreti, ücretsiz yemekle birlikte haftada 10 ila 14 £ arasında olacaktır.
Doğu Avustralya'nın Ötesinde
Güney Avustralya'nın ayrı kolonisinde, bağımsız bir Cobb & Co Limited, birkaç yıl süren yıkıcı rekabetten sonra 1866'da William Rounsevell'in Güney Avustralya posta ve otobüs işletmesini devraldı . Mülkiyeti, her biri dörtte birlik dört hisse tarafından tutuldu. Dörtte biri Kanadalılar, Peleg Whitford Jackson ve Jasper Bingham Meggs tarafından; bir çeyrek Fuller, Hill & Co; dörtte biri Joseph Darwent tarafından ve dörtte biri Rounsevell'in oğlu Ben Rounsevell tarafından . Bu iş John Hill and Company tarafından devralındı ve yıllar sonra Graves, Hill & Co. ile birleştirildi.
Cobb & Co'nun ünü o kadar fazlaydı ki, bu isim Avustralya dışında faaliyet gösteren koçlarda da kullanılıyordu. Charles Cole ve Victoria'da antrenörler işleten Henry ve Charles Hoyt, 1863'te Yeni Zelanda'da ve çok kısa bir süre sonra 1868'de Japonya'da aynı adı kullanan işletmelere başladılar.
Avustralya'ya hiç dönmemesine rağmen, Freeman Cobb , Port Elizabeth ile Kimberley'deki yeni elmas tarlaları arasında faaliyet gösteren Charles Cole ile bir Cobb & Co Ltd posta arabası hizmeti kurmak için 1871'de ailesini Güney Afrika'ya götürdü . 1878'de Port Elizabeth'te öldü .
folklorda Cobb & Co
On dokuzuncu yüzyılın sonlarında Cobb & Co koçunun seyahati edebiyatta giderek daha fazla romantikleştirildi, ancak Henry Lawson , ölümünün habercisi olan ünlü şiiri yazdığında; 1897'de Cobb & Co'nun Işıkları, Victoria ve Yeni Güney Galler'de koçluk günleri çoktan sona eriyordu ve Avustralya giderek kentleşen bir toplumdu. 19. yüzyılın sonlarında Avustralya'nın milliyetçi sanatı, müziği ve yazımı, öncü bir kırsal veya çalı efsanesini romantikleştirdi ve renkli sürücüleri ve yöneticileri ile Cobb & Co, bu geleneğe kolayca düştü. Yazar Sam Everingham ayrıca Cobb & Co'nun "Avustralya'nın bildiği ilk büyük evde yetiştirilen hizmet sağlayıcısı" olduğunu belirtiyor... Ülkenin altına hücumdan doğan Cobb & Co adı, öncü ruhu, onlara karşı savaşma istekliliğini temsil etmeye başladı. olasılıklar, uzaklardaki toplulukları güvenilir bir şekilde bağlamak için."
Nakit ve altın taşıyan koçlar, ünlü bir şekilde ormancıların düzenli hedefiydi . Everingham, Cobb & Co'nun Yeni Güney Galler'deki genişlemesinin, ormancılar tarafından silahlı soygunların sayısındaki artışla aynı zamana denk geldiğini belirtiyor . Bathurst bölgesinde şirket kurulduktan sonraki yedi ay içinde en az dokuz antrenör saldırıya uğradı.
Heidelberg Okulu'nun önemli bir üyesi olan Tom Roberts , 1895'te Inverell yakınlarında , yerel bushranger Kaptan Thunderbolt tarafından alıkonulan (Cobb & Co) posta arabası sürücüsü 'Silent Bob Bates' de dahil olmak üzere yerel kasaba halkı üzerindeki figürleri modelleyerek “ Baled Up ” resmini yaptı. üç yıl önce."
ölüm
Cobb & Co'nun Avustralya'daki operasyonları, sonunda demiryolu ağlarının genişlemesi, ucuz, güvenilir otomobillerin gelişi ve hava postasının ortaya çıkmasıyla yerini aldı. 1920'de, Charleville karoser işletmesi kapandı ve 1921'de Queensland'deki Cobb & Co, Charleville'in bitmesiyle birlikte posta sözleşmelerinin çoğunu kaybetti. Şirket ayrıca yün gibi endüstrilere aşırı genişleme nedeniyle büyük miktarda borç aldı. Rutherford, 1911'de Şirket'in ilk motorlu taşıt alımını onayladığı yıl ölmüştü. New South Wales geçen teknik direktör muhtemelen koştu Hebel - Goodooga - Brewarrina gelen Victoria geçen teknik direktör koştu iken 1913 yılında yolları Casterton için Mount Gambier 1916. Avustralya'nın son atlı posta arabası hizmeti dan Cobb & Co tarafından çalıştırıldı Yuleba için Surat , 14 Ağustos 1924'te Queensland'de. 1929'da yün fiyatlarındaki hızlı düşüşle birlikte Cobb & Co Queensland nihayet tasfiyeye girdi.
Gordon Studdert, eski bir çalışanı, Cobb & Co ismi Redmans Nakliyat firması tarafından satın alınmıştır Studdert ile yasal bir durumda ve yerleşim ardından 1955 yılında ölümüne kadar onun Surat mağaza işletme adı olarak Cobb & Co adını tuttu Toowoomba , kaçak tarafından Bill Bolton MBE (1905-1973). Bolton ayrıca, şimdi Toowoomba merkezli müzede bulunan birkaç Cobb & Co. atlı arabasını topladı ve korudu.
Batı Yeni Güney Galler'deki 598 kilometrelik Cobb Otoyolu , Cobb & Co.'yu anıyor.
korunmuş antrenörler
1850'lerde ve 1860'larda Amerika Birleşik Devletleri'nden Cobb & Co tarafından ithal edilen türden yalnızca bir Concord veya "Jack" antrenörü hayatta kaldı. Deborah Tranter'e göre, Avustralya yapımı posta arabaları Concord vagonunda bulunan tam destek teknolojisini kullanırken, genellikle daha küçük, daha hafif, daha düzdü ve yolcular için ABD vagonlarından daha az alana sahipti. Charleville karoserlerinde inşa edilen vagonlar genellikle 8 veya 14 yolcu için tasarlandı.
Reprodüksiyonlara ek olarak, çeşitli koruma durumlarında bir dizi orijinal Cobb & Co posta arabası hala mevcuttur. Genellikle yirminci yüzyılda yeniden boyanmış, bazılarının kökenini belirlemek artık zor.
Bunlar şunları içerir:
- Abbot-Downing Company of New Hampshire tarafından yapılmış ithal bir "Concord" koç . FB Clapp and Co, c1869 tarafından ithal edilmiş ve Ballarat bölgesinde kullanılmıştır. Orijinal haliyle korunmuş ve Victoria Müzesi tarafından tutulmaktadır.
- Muhtemelen Geelong'da inşa edilmiş bir başka posta arabası, Victoria c1880, Victoria Müzesi tarafından düzenlenmektedir . 1916'da Victoria'da ticari olarak faaliyet gösteren son posta arabası olduğuna inanılıyor.
- Ondokuzuncu yüzyılın sonlarında Charleville, Queensland inşa 48 ve 100 sayılı iki stagecoaches, en Ulusal Taşıma Koleksiyonu'nda bulunan Cobb & Co Müzesi içinde Toowoomba .
- Charleville, Queensland, c1890 inşa Başka posta arabası ile korunur Powerhouse Müzesi içinde Sydney .
- Muhtemelen de on dokuzuncu yüzyılda Charleville Cobb & Co fabrikada inşa Bir Avustralya yapılı posta arabası, koleksiyonlarında bulunan Avustralya Ulusal Müzesi de Canberra . Genellikle "Nowlands Coach" olarak tanımlanan, Liverpool Plains bölgesindeki Nowlands Line of Coaches'ın sahibi ve işletmecisiydi.
- Bir Avustralya yapılı posta arabası olduğu Batı Avustralya Müzesi de Kalgoorlie .
- Yerel olarak inşa edilmiş bir posta arabası , Yeni Güney Galler'deki Hay'in ana caddesinde halka açık sergileniyor .
- Bathurst'te inşa edilmiş bir posta arabası , Bathurst, Yeni Güney Galler'deki Ziyaretçi Bilgi Merkezi'nde sergileniyor.
- Cambridge Downs Heritage Display Centre, Richmond, Queensland'de bir posta arabası sergileniyor .
Diğer hatıralar
- İskoç-Avustralyalı şair ve baladçı Will H. Ogilvie (1869–1963) , Ateş Kraliçesi bataklığı nasıl geçti şiirinde Cobb & Co'dan ve kendi adını taşıyan Cobb and Co.'nun ışıkları adlı şiirinden bahseder .
- Lionel Long , The Ballad of Cobb & Co'yu bir zamanlar Avustralya - Our Land, Our Music adlı LP'lerde mevcuttu ve şimdi çift CD'de: EMI - 8146732 veya Axis CDAX 701475
- Televizyon dizisi Whiplash , Freeman Cobb'un hayatından ilham aldı ve Peter Graves'i "Christopher Cobb" olarak oynadı .
- Oxenford, Queensland'deki büyük bir yerleşim yolunun adı Cobb & Co. Drive'dır .