kırpma kartı - Clipper card
Diğer isimler | |
---|---|
Konum | San Francisco Körfez Bölgesi |
başlatıldı | 16 Haziran 2010 |
teknoloji | |
Şebeke | Kübik Taşıma Sistemleri |
Yönetici | Büyükşehir Ulaşım Komisyonu |
Para birimi | ABD doları (maksimum 300$ yük) |
Kredi sona erme | Hiçbiri |
Otomatik şarj | Evet |
Geçerlilik | |
perakende | |
Varyantlar | |
İnternet sitesi | Clippercard.com |
Clipper kart bir reloadable olan temassız akıllı kart için kullanılan otomatik ücret koleksiyonunda yer San Francisco Bay Area . İlk olarak 2002 yılında Metropolitan Ulaşım Komisyonu (MTC) tarafından pilot program olarak TransLink olarak tanıtılan bu kart , 16 Haziran 2010'da mevcut haliyle yeniden markalandı. Oyster kartı gibi diğer transit akıllı kartlar gibi Clipper kartı da bir kredi kartıdır. - Katılımcı toplu taşıma acenteleri için hem nakit değeri hem de transit geçiş kartlarını tutabilen boyutlu depolanmış değer kartı . Clipper, geleneksel plastik karta ek olarak, Google Pay ve Apple Wallet'ta sanal kart olarak mevcuttur . Clipper, Muni , BART , Caltrain , AC Transit , SamTrans , Golden Gate Transit , Golden Gate Ferry , San Francisco Bay Ferry , VTA ve diğerleri dahil olmak üzere Bay Area'daki neredeyse tüm toplu taşıma hizmetleri tarafından kabul edilmektedir .
Tarih
Erken çabalar
1993 yılında, Bay Area Rapid Transit (BART) ve County Connection , iki sistem arasında tek bir ücret kartının kullanılmasına izin veren Translink adlı bir pilot program başlattı ( bu ada sahip diğer acentelerle karıştırılmamalıdır ). Manyetik şerit teknolojisini kullanan kartın bir gün içinde tüm Bay Area transit acentelerini içermesi öngörüldü. Ancak, teknik sorunlar nedeniyle program iki yıl sonra terk edildi.
Translink, 1993 yılında üstlenildiğinde 4 milyon dolarlık bir tahmini sermaye maliyetine sahipti. Önce TransLink ve daha sonra Clipper olarak mevcut haliyle, uygulamanın 30 milyon dolara mal olması bekleniyordu. Maliyet tahminleri o zamandan beri arttı; 2008'de, öngörülen 25 yıllık sermaye ve işletme maliyetlerinin 338 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Uygulama on yıldan fazla sürdü. 1998'de MTC, TransLink'in 2001 yılına kadar tam olarak kullanılabilir olmasını öngördü. Ancak, 2009 yılına kadar yalnızca beş transit acentesi için tam olarak faaliyete geçti.
TransLink, Nisan 1999'da ERG-Motorola ittifakı altında Avustralya merkezli ERG Group ve Motorola tarafından geliştirildi . Ancak, Clipper'ın piyasaya sürülmesinden sonra, Cubic Transportation Systems , programın dağıtım, müşteri hizmetleri ve finansal yerleşim yönetimini devraldı.
Clipper olarak yeniden başlat
On 16 Haziran 2010 , MTC Clipper, bir saygı ile TRANSLINK adını değiştirdi makası 19. yüzyılın, San Francisco doğu kıyısından seyahat için en hızlı yol gemileri ve yük fonları için kullanılmaya başlanmış iletişim arayüzü ortadan TransLink makinelerinde kartlara.
Ekim 2010'da MTC, Clipper'ın resmi Çince adı olarak路路通( Pinyin : Lùlùtōng, "Her Yere Git Kartı", kısaca "her transit rota/hat geçişi") seçti . In İspanyolca o "tarjeta Clipper" olarak bilinir.
2014 yılında MTC, Clipper sisteminin "C2" veya "Clipper 2.0" lakaplı yeni nesil versiyonunu tasarlamak için bir girişim başlattı. Mevcut Clipper sistemi için Cubic ile olan sözleşme 2019'da sona erdi ve sistem mimarisi 1990'lardan kalma. Bu faktörler, MTC'nin 2021'de faaliyete geçmesi planlanan yeni nesil bir sistem geliştirmeye başlamasına neden oldu. Yeni sistemin, bir mobil uygulamanın yanı sıra dijital cüzdanlarla entegrasyonu da içereceği belirtildi . Yükseltme, kısmen , Haziran 2018'de onaylanan bir köprü geçiş ücreti artışı olan Regional Measure 3'ten 50 milyon dolar ile finanse edildi .
Aralık 2020'de BART, tüm bilet makinelerini yalnızca Clipper'a dönüştürdüğünü ve sistemin 1970'lerde başlangıcından bu yana kullanılan kağıt çizgili biletlerin satışını durdurduğunu duyurdu. Mevcut kağıt biletler geçerliliğini korur ve söz konusu istasyondan çıkmak için yeterli ücreti kalmamışsa , her istasyonun ücretli alanı içindeki ek ücret makineleri , kağıt biletlere ücret eklemek için kullanılabilir .
15 Nisan 2021 tarihinde, Clipper kullanılmaya başladı Elma Cüzdan ve Clipper mobil uygulama için iOS serbest bırakıldı. Google Pay ile entegrasyon ve bir Android uygulaması 19 Mayıs 2021'de yayınlandı.
kullanım
Kart maliyeti
Kullanıcıları kartı benimsemeye teşvik etmek için Haziran 2010'da bir kart edinme, yeni yetişkin kartlarının 3 dolara mal olmaya başladığı 1 Eylül 2012'ye kadar ücretsizdi. Bu ücret, her bir kartın üretim maliyetini (yaklaşık 2$) kapsar ve çıkışta ücret hesaplanırken değerin negatif olması durumunda kartı çöpe atma teşvikini azaltır. Kart, satın alma sırasında Autoload'a kayıtlıysa, 3 dolarlık ücretten feragat edilir (bu durumda negatif olamaz). Plastik Clipper kartlarını mobil cüzdanlara transfer etmek için herhangi bir ücret yoktur ve mobil cüzdanlardaki yeni sanal kartlar için 3 dolarlık ücret, lansmandan sonraki ilk altı ay için feragat edilmiştir.
Para ve transit geçiş kartları ekleme
Yolcular Clipper kartlarına şahsen ("katılımcı perakendecilerde, katılımcı toplu taşıma acentelerinin bilet satış makinelerinde ve bilet ofislerinde, Clipper Müşteri Hizmetleri Merkezlerinde ve Clipper Katma Değer Makinelerinde") iş yerinde, otomatik olarak, çevrimiçi olarak veya Clipper mobil uygulamasını kullanarak. Şahsen eklenen para ve geçiş kartları hemen kullanılabilirken, aynısını telefonla, çevrimiçi olarak veya mobil uygulamayı kullanarak yapmak, fiziksel bir Clipper kartına kaydolmak 3 ila 5 gün sürebilir. Google Pay veya Apple Cüzdan'daki sanal Clipper kartlarına çevrimiçi olarak veya mobil uygulama aracılığıyla eklenen nakit değer ve geçişler, BART Yüksek Değerli İndirim biletleri dışında hemen kullanılabilir; bunlar ertesi gün kullanılabilir.
Toplu taşıma hizmetleri
Clipper şu anda 24 Bay Area transit hizmetlerinde kabul edilmektedir:
- AC Geçiş
- Körfez Bölgesi Hızlı Geçiş (BART)
- Caltrain
- İlçe Bağlantısı
- Dumbarton Ekspresi
- HIZLI ( SolanoExpress dahil )
- Golden Gate Köprüsü, Otoyol ve Ulaşım Bölgesi
- Deniz Taşımacılığı
- Petaluma Geçişi
- SamTrans
- San Francisco Belediye Demiryolu (Muni)
- Santa Clara Vadisi Ulaşım Otoritesi (VTA)
- Santa Rosa Şehir Otobüsü
- San Francisco Körfezi Feribotu
- SolTrans (dahil SolanoExpress )
- Sonoma İlçe Transit
- Sonoma–Marin Bölgesi Demiryolu Transit (SMART)
- Üç Delta Transit
- Birlik Şehir Transit
- Vacaville Şehir Antrenörü
- ASMA
- BatıCAT
- tekerlekler
ACE ve Rio Vista Delta Breeze de dahil olmak üzere bir dizi küçük bölgesel toplu taşıma acentesi henüz Clipper'a katılmadı . Clipper kabul edilmiyorsa Amtrak California 'nın Capitol Koridor veya San Joaquins bu Bay Area hizmet rağmen, trenler.
Toplu taşıma hizmetleri arasındaki farklar
Katılan her toplu taşıma hizmeti için ücret kuralları, Clipper tarafından değil, hizmeti işleten acente tarafından belirlenir. Her hizmetin, Clipper'ın benimsenmesinden önce o hizmet tarafından kullanılan ücret toplama kurallarına yaklaşan ve bu hizmetin ihtiyaçlarına göre uyarlanan farklı kuralları vardır. Örneğin, Golden Gate Transit, bölge tabanlı bir ücret sistemi kullanır, bu nedenle yolcuların uçağa binerken etiketlemelerini ve inerken etiketlemelerini gerektirir; Buna karşılık, San Francisco'daki Muni, sabit bir ücret yapısına sahiptir, bu nedenle yalnızca yolcuların uçağa binerken etiketlemelerini gerektirir.
Toplu taşıma hizmeti | Girerken etiketleyin | Ödeme süresi | Çıkarken etiketle | Girilecek minimum kart bakiyesi | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
AC Transit ( Dumbarton Express dahil ) | Evet | 2 saat | Numara |
|
|
Körfez Bölgesi Hızlı Geçiş (BART) | Evet | 3 saat | Evet | 2,10$ yetişkin;
$1,05 gençlik; 0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
Caltrain | Evet | 4 saat; Yolculuğu iptal etmek ve karttan alınan ücreti iade etmek için aynı istasyonda yeniden etiketlemek için 15 dakika | Evet | $1,25 |
|
İlçe Bağlantısı | Evet | 2 saat | Numara | 1,75$ yetişkin/genç;
0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
Fairfield ve Suisun Transit ( SolanoExpress dahil ) | Evet | 1 saat | Numara | 2.00$ |
|
Golden Gate Feribotu | Evet, Sausalito veya Tiburon'da uçağa binmedikçe | 3 saat | Hayır, Sausalito veya Tiburon'da uçağa binmedikçe | 2.00$ |
|
Golden Gate Transit | Evet | 4 saat | Evet | 2.00$ |
|
Deniz Taşımacılığı | Evet | 2 saat | Numara | 1,80 ABD doları yetişkin;
$1.00 genç/kıdemli/engelli |
|
Petaluma Geçişi | Evet | 2 saat | Numara | 1,50 ABD doları yetişkin;
1,00 dolar gençlik; 0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
SamTrans | Evet | 2 saat | Numara |
|
|
San Francisco Körfezi Feribotu | Evet | 3 saat | Evet | 5,40$ yetişkin;
3,60 ABD doları genç/kıdemli/engelli |
|
San Francisco Belediye Demiryolu (Muni) | Evet | 2 saat | Numara | 2,00 ABD doları yetişkin;
$1,25 genç/kıdemli/engelli |
|
Santa Clara Vadisi Ulaşım Otoritesi (VTA) | Evet | 2 saat | Numara |
|
|
Santa Rosa Şehir Otobüsü | Evet | 2 saat | Numara | 1,50 ABD doları yetişkin;
1,25 dolar gençlik; 0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
SolTrans (dahil SolanoExpress ) | Evet | 1 saat | Numara | 2.00$ |
|
Sonoma İlçe Transit | Evet | 3 saat | Evet | 3,00 ABD doları yetişkin;
2,75 dolar gençlik; $1,50 kıdemli/engelli |
|
Sonoma–Marin Bölgesi Demiryolu Transit (SMART) | Evet | 4 saat | Evet | 3,50$ yetişkin;
$1,75 genç/ yaşlı/engelli |
|
Üç Delta Transit | Evet | 2 saat | Numara | 1,75$ yetişkin/genç;
0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
Birlik Şehir Transit | Evet | 90 dakika | Numara |
|
|
Vacaville Şehir Antrenörü | Evet | 1 saat | Numara | 2.00$ |
|
BAĞLANTI TAŞIMACILIĞI | Evet | 1 saat | Numara | 2.00$ |
|
BatıCAT | Evet | 2 saat | Numara | 1,75$ yetişkin/genç;
0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
tekerlekler | Evet | 2 saat | Numara | 1,75$ yetişkin/genç;
0,75 ABD doları kıdemli/engelli |
|
Diğer kullanımlar
Clipper kartları , Bay Area'nın bisiklet paylaşım sistemi olan Bay Wheels ve ayrıca BikeLink tarafından işletilen bazı elektronik bisiklet dolapları tarafından kabul edilmektedir. Bu sistemlerin her biri için Clipper kartı ödeme için değil, sadece anahtar olarak kullanılır; kullanıcıların Bay Wheels veya BikeLink hesaplarına bağlı bir kredi veya banka kartı olması gerekir ve kullanım ücretleri, Clipper kartının kayıtlı değerinden düşülmeden bu bağlantılı ödeme kartından tahsil edilir. Bu sistemler, Google Pay veya Apple Pay gibi mobil cüzdanlarla uyumlu değildir; sadece fiziksel Clipper kartları kullanılabilir.
2013'ten itibaren, Bay Area'daki birkaç otopark, bir pilot programın parçası olarak Clipper'ı ödeme için kabul etti. Otopark için kullanılan fonlar, transit için kullanılanlardan ayrı tutuldu. Bu program, 1 Eylül 2017 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere durdurulmuştur.
teknoloji
Clipper kartları, kartın içinde bir NXP Semiconductors MIFARE DESFire (MF3ICD40) veya MIFARE DESFire EV1 (MF3ICD41) entegre devresi içerir. Kart 13.56 MHz aralığında çalışır ve Yakın Alan İletişimi kategorisine girer. Kart NFC teknolojisini kullandığından, NFC özellikli herhangi bir cihaz karttaki seri numarasını, seyahat geçmişini ve mevcut bakiyeyi okuyabilir. Ancak, uygun şifreleme anahtarı olmadan karta veri yazılamaz, bu da karttaki fonlara yetkisiz erişimi engeller. Eski TransLink kartları, ücret sistemi okuyucularında hala işlevsel olmakla birlikte, MIFARE ile uyumlu değildir ve 13.56 MHz okuyucular tarafından okunamaz.
Clipper, düzensiz veya mevcut olmayan internet erişimi olan birden fazla coğrafi alanda faaliyet gösterdiğinden, ücret toplama ve doğrulama teknolojisinin herhangi bir ağ bağlantısı olmadan çalışması gerekir. Bunu başarmak için Clipper kart hafızası karttaki bakiyeyi, ödenen ücretleri ve yolculuk geçmişini takip eder. Bu aynı zamanda, Clipper hesabına internet üzerinden para eklenmesi durumunda, para internet etkinleştirilmiş (veya yakın zamanda senkronize edilmiş) bir Clipper ödeme terminalinde etiketlenene kadar Clipper kartında görünmeyecektir. İnternet erişimi olmayan otobüsler ve diğer araçlar, Clipper'ın sunucularıyla senkronize olmak için bir servis istasyonuna dönmek zorunda kalacak. Senkronizasyon sırasında, ödeme tahsilat cihazı toplanan ücretlerle ilgili verileri sunucuya yükleyecek ve çevrimiçi veya telefon üzerinden eklenen yeni fonlar ve geçişler hakkında bilgileri indirecektir. Yakın zamanda senkronize edilmiş bir ödeme tahsilat cihazında kartlarını etiketleyen binicilerin kartları, gerçek hesap bakiyelerini yansıtacak şekilde güncellenir.
Senkronizasyonlar arasındaki bekleme süresi, bazı kartların ilgili Clipper hesabında gerçekte olduğundan daha düşük fonlar bildirmesine neden olabilir. Bu sorunu hafifletmek için Clipper, para eklenmesi gerekmeden önce sürücülerin kartta -$11.25'e kadar düşmesine izin veriyor.
Mobil cüzdanlar
15 Nisan 2021 tarihinde, Clipper mobil uygulama için iOS serbest bırakıldı ve Clipper kullanılmaya başladı Elma Cüzdan gibi diğer geçiş kartları katılmadan, Suica , Pasmo ve TAP . Desteklenen cihazlar arasında iPhone 8 veya üstü ve Apple Watch Series 3 veya üstü bulunur. Müşteriler, iPhone'larının yerleşik NFC okuyucusunu kullanarak yeni sanal Clipper kartları oluşturabilir veya mevcut plastik Clipper kartlarını Apple Wallet'a aktarabilir.
19 Mayıs 2021'de Clipper mobil uygulaması Android için yayınlandı ve Clipper Google Pay'de kullanıma sunuldu. Telefonların mobil ödeme için kullanılabilmesi için bir NFC çipine sahip olması ve Android 5.0 (Lollipop) veya sonraki bir sürümünü çalıştırıyor olması gerekir.
Mobil cüzdanlara aktarılan Fiziksel Clipper kartları artık yeniden yüklenemez veya ücret ödemek için kullanılamaz, ancak Bay Wheels bisikletlerinin ve BikeLink bisiklet dolaplarının kilidini açmak için anahtar olarak çalışmaya devam eder (yukarıdaki " § Diğer kullanımlar " bölümüne bakın ). TransLink kartları, bir cep telefonunun içindeki NFC okuyucusu tarafından okunamadıkları için doğrudan mobil cüzdanlara aktarılamaz. San Francisco Eyalet Üniversitesi Gator Pass veya VTA SmartPass'e sahip Clipper kartları da mobil cüzdanlara aktarılamaz.