Capitol Döngüsü - Capitol Loop
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capitol Loop I-496 (CL I-496), Konektör 496 | ||||
 Capitol Loop kırmızıyla vurgulandı
| ||||
| Rota bilgileri | ||||
| İş rota ait I-496 | ||||
| MDOT tarafından korunur | ||||
| Uzunluk | 2,398 mil (3.859 km) Doğuya giden uzunluk 2.088 mil (3.360 km)
Batıya giden uzunluk 2.398 mil (3.859 km) |
|||
| mevcut | 13 Ekim 1989 – günümüz | |||
| Tarih | 1986'da önerildi | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| Batı ucu |
  I-496 / M-99 içinde Lansing
|
|||
 BL I-96
|
||||
| Doğu ucu |
Lansing'de I-496 / BL I-96 |
|||
| Konum | ||||
| ilçeler | Ingham | |||
| Otoyol sistemi | ||||
| ||||
Capitol Döngü bir olan devlet anahtar gövde karayolu üzerinden çalışan Lansing, Michigan'da 13 Ekim tarihinde faaliyete geçmiş ABD'de, 1989 Bir oluşturan döngü rota kapalı Interstate 496 yakın şehir içinden (I-496) Michigan State Capitol karmaşık, ev bir devlet yasama ve çeşitli devlet daireleri. Ulaştırma Michigan Bölümü (MDOT) olarak etiketlenmiş olan Capitol Döngü I-496 veya CL I-496 benzer bazı haritalarda, üzerinde İş Döngüsü Interstate terminoloji. Bununla birlikte, Michigan'daki diğer iş döngülerinin aksine, benzersiz güvence işaretleri vardır - otoyolun adını ve numarasını düzenli olarak hatırlatan işaretler. Envanter amacıyla MDOT'ta dahili olarak Bağlayıcı 496 olarak bilinir . Rota, Lansing şehir merkezinden geçen bir dizi tek yönlü ve iki yönlü caddeyi takip ederek şehir merkezindeki trafiği Eyalet Başkenti ve diğer hükümet binalarına yönlendiriyor. Şehir merkezindeki diğer sokaklardan farklı olarak, Capitol Loop'u oluşturan yedi sokak, devlet bakımı ve yargı yetkisi altındadır.
Döngü ilk olarak 1986'da şehir merkezini yeniden canlandırma çabasının bir parçası olarak önerildi. Otoyol 1989'da işletmeye alınmadan hemen önce, tartışmalı tekliflerden etkilendi. Topluluk liderlerinin, Martin Luther King Jr.'ın onuruna şehir sokaklarını yeniden adlandırma önerileri reddedildi. Sonunda, Logan Caddesi'ne ikinci bir isim, Martin Luther King Jr. Boulevard verildi ve sonunda orijinal isim kaldırıldı.
1999'da başlayan toplantılar, şehir merkezini güzelleştirme projesinin bir parçası olarak sokakların yeniden inşası ile ilgiliydi. Proje, cadde düzenlemesi ile aynı anda karayolunun altındaki kanalizasyon sisteminin değiştirilmesini sağlamak için ertelendi. Şehir merkezindeki iş dünyası, orijinal inşaat kapsamını protesto etti ve Lansing Kent Konseyi, tartışmalara yanıt olarak projeyi iptal etmekle tehdit etti. Şehir merkezindeki yatırımı kaybetmek yerine, projenin kapsamı küçültülmüş ve proje, planlanandan üç ay önce 2005 yılında tamamlanmıştır. 2010 yılında, Capitol Loop'u oluşturan sokaklar da dahil olmak üzere Michigan'daki şehir sokaklarında hız sınırlarının ilan edilmesi ve uygulanmasıyla ilgili ek tartışmalar ortaya çıktı. Hız sınırlarıyla ilgili en yeni tartışma, hız tuzaklarını ortadan kaldırmayı amaçlayan 2006 eyalet yasasına uyumla ilgili .
Rota açıklaması
Capitol Loop, Lansing'deki diğer eyalet karayolları ile Michigan State Capitol kompleksi arasında bir bağlantı görevi görür. Ana hat, M-99'un kuzey ucunda , I-496'daki 5. çıkışta başlar . Martin Luther King Jr. Bulvarı üzerinde kuzeye doğru uzanır; cadde, St. Joseph Caddesi'ndeki Union Misyoner Baptist Kilisesi ile ayrılmış, her biri üç şerit genişliğinde kuzey ve güneye bağlı bölümlere ayrılmıştır. Kilisenin kuzeyinde bir blok, caddenin bölümleri Lenawee Caddesi'nin kuzeyindeki bir orta refüj tarafından bölünmüştür.
Allegan Caddesi'nde, Capitol Loop tek yönlü bir çift haline gelir . Doğuya giden trafik , Michigan Yüksek Mahkemesi'ne ev sahipliği yapan Adalet Sarayı'nın güneyinden geçen Allegan Caddesi'nde devam ediyor . Batıya giden trafik, Allegan Caddesi'nin bir blok kuzeyindeki Ottawa Caddesi'nde gerçekleştirilir. Salon, Allegan ve Ottawa caddelerinden erişim sağlayan Butler Bulvarı'na bakmaktadır. Butler Bulvarı'nı geçtikten sonra trafik , Michigan Kütüphanesi ve Tarihi Merkez kompleksinin kuzey tarafından geçer . Pine Street ve Capitol Avenue arasında, Allegan Street Michigan Eyaleti Meclis Binası'nın güneyinde devam ediyor. Allegan Caddesi tek yönlü bir cadde olan Grand Avenue'de biter ve doğuya giden Capitol Loop bu üç şeritli caddede kuzeye döner.
Capitol Loop'taki iki trafik yönü, iki yönlü Michigan Bulvarı'nda yeniden birleşiyor. Doğuya giden trafik Michigan Bulvarı boyunca doğuya döner; batıya giden trafik Michigan'dan kuzeye, Grand Avenue'ye dönüyor. Michigan Avenue, her yönde iki şerit ve Grand River'ı geçen bir merkez dönüş şeridi ile çalışır . Nehrin doğusunda, Michigan Museum of Surveying , RE Olds Transportation Museum ( Oldsmobile kurucusu RE Olds olarak adlandırılmıştır ) ve Riverwalk Park'ın güneyinde Impression Five Bilim Müzesi de dahil olmak üzere Museum Drive'daki bir müze kompleksine yaklaşmaktadır .
Capitol Loop , Lansing Lugnuts ikinci lig beyzbol takımına ev sahipliği yapan Cooley Hukuk Okulu Stadyumu yakınlarındaki Michigan Bulvarı'ndaki Cedar ve Larch sokaklarının tek yönlü eşleşmesiyle buluşuyor . Cedar ve Larch, Business Loop Interstate 96 (BL I-96) taşır . İki otoyol tanımlaması birleşir ve cadde çifti boyunca aynı anda çalışır . Doğuya giden Capitol Döngüsü ve doğuya giden BL I-96, Cedar Caddesi'ni güneyden takip ediyor; batıya giden Capitol Döngü ve batıya giden BL I-96, Larch Caddesi'nde kuzeye yönlendirilir. Cedar Street, Grand River boyunca güneydoğuya doğru, Larch Street'e doğru uzanmaktadır. İki sokak, I-496 ile buluştuğu yerde birleşiyor. I-496 boyunca 7 numaralı çıkıştaki bu değişim, Capitol Loop'un doğu ucunu işaret ediyor, ancak BL I-96, I-496'nın güneyinde Cedar Street'te devam ediyor. Capitol Loop'un hiçbir parçası , ülkenin ekonomisi, savunması ve hareketliliği için önemli bir yol sistemi olan Ulusal Otoyol Sistemine dahil değildir.
Trafik sayıları
2009'da MDOT, Michigan ana hatlarındaki trafik seviyelerini ölçmek için yıllık anketlerinden birini gerçekleştirdi. Bu anketler , yılın herhangi bir gününde bir karayolu segmenti için ortalama trafik seviyelerinin bir hesaplaması olan ortalama yıllık günlük trafiği (AADT) hesaplar. Capitol Loop boyunca, en yüksek trafik sayıları Martin Luther King Jr. Bulvarı'nda ölçüldü. Güzergahın bu bölümünü günlük ortalama 25.513 araç kullandı. Bu rakam, 619 ticari araçtan oluşan bir YATT'yi içeriyordu. Allegan ve Ottawa caddelerinde sırasıyla 2.687 ve 1.499 aracın bu caddeleri kullandığı trafik hacmi düşüyor. İkinci en yüksek trafik sayıları, Cedar ve Larch caddelerinde BL I-96 ile aynı anda olan bölümdeydi. Burada 17.682 araç ve 547 kamyon sokakları kullandı.
Tarih
Teklif ve oluşturma
MDOT, 1986'da Capitol Loop'u önerdi. Otoyol tanımı, Michigan Eyaleti ile Lansing Şehri arasında, şehir merkezini canlandırmak için yapılan bir ortaklığın parçasıydı. Bu otoyolun belirlenmesi, sürücülere Lansing şehir merkezindeki çeşitli cazibe merkezlerine işaretli bir rota sağladı. MDOT, Mayıs 1986'da Michigan Bulvarı'ndaki iyileştirmelerle Capitol Loop için planlar uygulamaya başladı. Bu proje, Eyalet Başkenti ile Grand River arasındaki sokak düzenlemesi için 80.000 dolarlık bir ilk yatırımı (2019'da 161.000 dolara eşdeğer) içeriyordu. Lansing Şehri, 13 Ekim 1989'da MDOT'a dahil olan sokaklar üzerindeki yargı yetkisini devretti ve devletin ana hattı devreye almasına izin verdi.
Güzergah , 1984 yılında Michigan Yasama Meclisi'nin bir kanunu ile Ottawa, Allegan ve Logan caddelerinin sınırları ile oluşturulan Capitol Park'a hizmet ediyor . Dördüncü taraf, Ottawa ve Allegan arasındaki Sycamore Caddesi'nin boş bölümüdür. Şu anki Michigan Kütüphanesi binası 1989'da açıldı. Daha önce 25 Ocak 1971'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiş olan Eyalet Başkenti , bu canlandırma çabasının bir parçası olarak yenilendi. Capitol'ün üç yıllık kapsamlı yenilemesi, Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak belirlendiği aynı yıl olan 1992'de tamamlandı . Adalet Salonu, Ekim 2002'de açıldı ve Michigan Yüksek Mahkemesine, mahkemenin Capitol'ü 1970'de boşaltmasından bu yana ilk kez kalıcı bir ev verdi.
Sokak adı değişiklikleri
Lansing'de Martin Luther King Jr.'ı onurlandırmak için çeşitli teklifler 1986'da ortaya çıktı. Lansing Papaz Konferansı, Logan Street'in sivil haklar liderinin onuruna yeniden adlandırılmasını önerdi, ancak o sırada bölge sakinleri bu fikri desteklemiyordu. Ekim 1988'deki bir başka öneri, daha kısa olduğu ve daha az sakini etkileyeceği için Allegan Caddesi'ni yeniden adlandıracaktı. Allegan Caddesi de şehrin siyahi topluluğunun içinden geçer. Sakinler itiraz ettiler, çünkü şehrin doğu-batı caddelerinin tümü, şehir 1847'de plakalandığında eyaletteki ilçeler için adlandırılmıştı. Son başarısız teklif, King'in onuruna Capitol Loop'un tamamını yeniden adlandıracaktı. Bu fikir başarısız oldu çünkü rotanın benzersiz işaretleri önceden tasarlanmış, yapılmış ve kurulmak üzereydi.
Konferans, 1989'da Logan Caddesi'nin yeniden adlandırılmasını önerdi. Bu kez bölge sakinleri, tabelaları değiştirmek için 32.000 $'a (2019'da 59.000 $'a eşdeğer) itiraz ettiler. Logan Street, Michigan alayı ile albay ve daha sonra Amerikan İç Savaşı'nda general olarak görev yapan General John A. Logan'ın adını aldı . Belediye başkanı tarafından 24 Nisan 1989'da belediye meclisi tarafından her iki ismin de sokakta kullanılmasına izin vermek için bir uzlaşma kabul edildi. Bu ikili adlandırma düzenlemesi, 28 Mart 1994'te belediye meclisi tarafından kaldırıldı ve iki yıl süren tartışmaların ardından "Logan Caddesi" adı sokaktan kaldırıldı.
yeniden yapılanma tartışması
Lansing Şehri ve MDOT yetkilileri, 22 Mayıs 2003'te Capitol Loop'u yeniden inşa etmek için iki yıllık 22 milyon dolarlık bir projeyi (2003'te, 2019'da 29.9 milyon dolara eşdeğer) açıkladılar. Proje, 2004 ve 2005'te şehir merkezindeki sokakları kapatacaktı. 2003 yılının sonlarında yapılan hazırlık çalışmalarından sonra. MDOT, Eyalet Başkenti çevresindeki şehir merkezini iyileştirmek için sokakları yeniden inşa etmek, dekoratif kaldırımlar eklemek, aydınlatmak ve yeni ağaçlar dikmek istiyordu. Şehir, kanalizasyon sistemini aynı zamanda, fırtına ve sıhhi kanalizasyonları ayırmaya yönelik 30 yıllık bir projenin parçası olarak yükseltmeyi planlıyordu. MDOT, projenin Michigan Bulvarı boyunca her yönde bir trafik şeridi dışında, döngü boyunca sokakları tamamen kapatacağını belirtti. Proje, Lansing State Journal tarafından "2001'deki Interstate 496 inşaat projesinden bu yana en iddialı" olarak adlandırıldı .
3 Kasım 2003 Lansing Kent Konseyi toplantısına kadar geçen haftalarda, projeden etkilenecek işletmeler projenin kapsamına itiraz ettiler. Bir işletme sahibi, 23 işletme tarafından imzalanan ve belediyeden projenin genelinin bir kısmını ertelemesini isteyen bir dilekçeyi dağıttı. Proje basında "Lansing'in 'Büyük Kazı'' olarak adlandırıldı çünkü kanalizasyon ve altyapı işleri şehir merkezindeki sokaklarda 30 metrelik (9,14 m) kazılar gerektiriyordu. Başlangıçtaki bazı itirazlar, projenin tüm sokakları aşamalı olarak değil, bir kerede kapatacağına dair yanlış bir varsayıma dayanıyordu. MDOT'un orijinal güzelleştirme projesi beş yıl ertelendi ve şehrin zorunlu kanalizasyon ayırma projesi hızlandırıldı. 2004-05 için planlanan bu birleşik proje, aynı sokakların 10-15 yıl içinde iki kez kazılmasını önlemek için planlandı. İşletme sahiplerinin çoğu, projenin sonunda işletmelerinin şehir merkezini güzelleştirmenin faydalarından yararlanamayacak kadar ayakta kalamayacağına dair endişelerini dile getirdi. Belediye başkanı, belediye meclisinin, şehrin genel projenin parçası için tahvil ihracını durdurmak için bir oylamayı ertelemesini sağlamaya çalıştı. Belediye meclisi üyeleri, MDOT'un "işletmeleri barındırma planlarını değiştirme konusundaki [esnekliğini]" eleştirdi. MDOT, sözleşme tekliflerinin çoktan bittiğini ve projenin kapsamını değiştirmek için çok geç olduğunu söyledi.
Belediye meclisi projeyi masaya yatırdı ve işletmelerin endişeleri giderilene kadar onaylama konusundaki nihai kararı erteledi. Şehir yetkilileri, projeyi şehir merkezindeki iş dünyasını barındıracak şekilde yeniden tasarlamaya ihtiyaç olduğunu belirtti. Proje ilk olarak 1999'da, 2001'de başlayan belediye meclisi tarafından yapılan oylamalar ve oturumlarla planlanmıştı. Şehir, şehir merkezindeki altyapı yatırımını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak olan projeyi doğrudan öldürmedi. Bunun yerine, nihai karar iki hafta ertelendi. Proje düpedüz öldürülmüş olsaydı, MDOT finansmanı eyaletin başka bir yerindeki herhangi bir projeye yeniden tahsis edebilirdi. Projeyi erteleme kararının ardından Belediye Başkanı Tony Benavides, endişelerini gidermek için işletmelerle birlikte çalışmak üzere bir görev gücü atadı. Yerel gazeteler bile ilgili tüm tarafları sorunları çözmeye ve projeyi kurtarmaya zorladı. Şehir, 19 Kasım 2003'te, kanalizasyon projesinin bölümlerini ayrı bir zaman çizelgesine taşımak için revize edilmiş bir plan açıkladı, böylece tamamlanması 16 yıl alacaktı. Orijinal 2004-05 projesi, Ottawa, Allegan, Çam ve Ceviz caddelerindeki güzelleştirme projesiyle birlikte kanalizasyon ve su ana işlerini kapsayacak şekilde küçültüldü ve Capitol Caddesi'nde ek çalışmalar mümkün. Gözden geçirilmiş plan, iş dünyasının üyelerinden övgü topladı. Şimdi 12 milyon dolar (2003'te, 2019'da 16,3 milyon dolara eşdeğer) olarak bütçelenen revize proje, şehir merkezindeki 14 blokta daha az çalışmayı içeriyordu. Proje 13 Aralık 2004'te onaylandı. İhale, Grand Ledge'in ET MacKenzie Company'ye verilmesiyle 21 Ocak 2004'te ihaleye açıldı .
imar projesi
Ölçeği küçültülmüş Capitol Loop yeniden inşa projesi üzerindeki çalışmalar 5 Nisan 2004'te başladı. Alan işletmeleri kesintiler için projeden önce hazırlandı. Michigan Yargıtay, çalışanları proje sonucunda meydana gelen değişiklikler konusunda uyarmak için renk kodlu broşürler dağıttı. Merkez Metodist Kilisesi Capitol Avenue ve Ottawa Street köşesinde onun otoparka erişimi kaybetti, ama şehir parishioners için sokak üzerinde park saklıdır. Projenin ilk aşaması, Ottawa Caddesi'ni aşamalı olarak kapattı ve bitişik tek yönlü sokakları, inşaat bölgesinin yanında çalışan devlet çalışanlarını barındırmak için iki yönlü trafiğe dönüştürdü. Etkilenen caddelerin bir tarafında birkaç kaldırım kapatıldı, karşı kaldırımlar ise açık kaldı. Gözden geçirilmiş proje, inşaat başladıktan sonra gazete başyazılarında övgü topladı. Bu övgü, sürücülere ve projeden sorumlu yetkililere dikkatle verildi. Eskilere, küçültülmüş projenin kendilerine uyum sağlamak için yeniden tasarlandığını hatırlamaları tavsiye edildi; ikincisine işi mümkün olan en kısa sürede tamamlamaları hatırlatıldı.
İşletme, projenin kendilerini projeden önce korktukları kadar etkilemediğini bildirdi. Bazı taşıtlar şehir merkezindeki gezilerde sadece küçük gecikmeleri anlatırken, küçük rahatsızlıklar bildirildi. Gürültü, basında çıkan haberlerde birçok bölge sakini tarafından projenin en kötü yan etkisi olarak gösterildi. Allegan Caddesi'ndeki başlangıçta 2005 için planlanan çalışma, MDOT tarafından 2004 inşaat sezonu için planlandı. Proje yılı Kasım ayında tamamladı. 14 Mart 2005'te projenin kalan bölümlerinde inşaata yeniden başlandı. Bu aşama, Allegan ve Ceviz caddelerinde kalan çalışmaları içeriyordu. Mayıs ayına kadar, etkilenen caddeler çakıl haline getirildi ve tamamlanan caddeler yeniden açıldı. 2005 için planlanan ek çalışma, Cedar ve Larch sokaklarında yapılan sokak düzenleme iyileştirmelerini içeriyordu.
Proje, orijinal Ekim tamamlanma tarihinden üç ay önce tamamlandı. Proje, MDOT'a 15.4 milyon $'a (2005'te, 2019'da 19.8 milyon $'a eşdeğer) mal oldu ve Lansing Şehri tarafından kanalizasyon işi için ödenen ek 5.6 milyon $ (2003'te, 2019'da 7.2 milyon $'a eşdeğer) ile birlikte. Lansing'in maliyetlerdeki payı, Ceviz ve Çam sokaklarının yeniden inşa maliyetlerini içeriyordu, çünkü bu sokaklar devlet ana hat sisteminin bir parçası değildi. Projenin bitişi 30 Haziran 2005 tarihinde sokakların trafiğe açılması için kurdele kesme töreniyle kutlandı.
Hız sınırı tartışması
Eyaletteki şehirlerin hız sınırlarını nasıl belirlediği konusunda reform yapmak için 2006 Michigan yasası çıkarıldı . Bu yasaya göre, Capitol Loop'u oluşturan sokaklar Michigan Eyalet Polisi'ne (MSP) göre yanlış işaretlendi . Kanun, hız sınırlarının belirlenmesini bilimsel kriterlere dayandırarak eyaletteki hız tuzaklarını ortadan kaldırmak için tasarlandı . Bir karayolu, şehir merkezindeki bir ticaret bölgesinde veya alt bölümünde olmadığı sürece, sınır, karayolu boyunca ara sokaklar veya araba yolları gibi erişim noktalarının sayısına bağlıdır. Bu sınıflandırmalara istisnalar, trafik mühendisleri tarafından yapılan teknik bir çalışmaya dayalı olarak yapılabilir. Lansing şehir yetkilileri Mart 2009'da eyaletin Motorlu Taşıtlar Kanunu yerine Tekdüzen Araçlar Kanunu'nu kabul ederek, Lansing'in kanun değişikliğinden muaf olduğunu ve saatte 25 mil (40 km/s) sınırlarını uygulayabileceğini belirtti.
Lansing şehir avukatı, Haziran 2010'da Capitol Loop'ta düzenlenen hız cezalarını iptal ediyordu. Döngünün hız sınırı işaretleri ile imzalanmaması, biletlerin uygulanamaz hale gelmesine neden oldu. Capitol Loop'u oluşturan sokakların devlet anahat durumu nedeniyle şehir tabelaları kendi başına kuramaz; MSP ve MDOT, Michigan'daki eyalet ana hatlarındaki hız sınırlarını belirlemekten ve imzalamaktan sorumludur. Şehir Avukatı Brig Smith, devlet kurumları hız etüdünü tamamlayıp işaretleri dikinceye kadar, Capitol Loop'ta hız yapmak için herhangi bir ceza uygulayamayacağını belirtti. MSP ve MDOT yetkilileri, çalışmanın tamamlandığını ve yeni tabelaların siparişte olduğunu belirtti. MDOT ve MSP hız çalışmaları sonucunda, döngünün doğu yarısında limitler 25 mph'den (40 ila 48 km/s) ve batı yarısında 35 mph'den (56 km/s) yükseltilmiştir. Grand Ledge'den Eyalet Temsilcisi Rick Jones, eyalette hız tuzaklarını sınırlamak için bilimsel olarak belirlenmiş hız limitleri için bastırıyor ve şehirleri 2006 yasasına uymaya zorlamak için yeni yasalar önerdi ve şehirlerin daha düşük limitler belirlemek için kullandığı boşlukları sona erdirdi. Jones'un gazetecilere açıkladığı gibi, mevcut durum "... sokaklar, bilet yazmak amacıyla yapay olarak çok alçak ilan edildi."
Önemli kavşaklar
Tüm otoyol Lansing , Ingham County'de .
doğuya giden
| mi | km | Hedefler | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.000 | 0.000 |
I-496 (Ransom E. Olds Otoyolu) M-99 güney (Martin Luther King Jr. Bulvarı) |
I-496'da 5'ten çıkın; M-99 kuzey terminali | ||
| 0.451 | 0.726 | Allegan Caddesi | Capitol Loop doğuya döner; tek yönlü trafik başlar | ||
| 1.263 | 2.033 | Büyük Cadde | Capitol Loop kuzeye döner | ||
| 1.331 | 2.142 | Michigan Bulvarı | Capitol Loop doğuya döner; iki yönlü trafik devam ediyor | ||
| 1.537 | 2.474 |
BL I-96 (Sedir Sokağı) |
BL I-96 eşzamanlılığının kuzey ucu; Capitol Loop güneye doğru döner; tek yönlü trafik devam ediyor | ||
| 2.088 | 3.360 |
I-496 (Ransom E. Olds Otoyolu) BL I-96 (Sedir Sokağı) |
BL I-96'nın güney ucu, Cedar Street güneye sadece BL I-96 olarak devam ederken; I-496'da 7'den çıkış | ||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
| |||||
batıya giden
| mi | km | Hedefler | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2.398 | 3.859 |
I-496 (Ransom E. Olds Otoyolu) BL I-96 (Larch Street) |
BL I-96 eşzamanlılığının güney ucu; I-496'da 7'den çıkış | ||
| 1.857 | 2.989 | Michigan Bulvarı BL I-96 (Karaçam Sokağı) |
Larch Street kuzeye doğru sadece BL I-96 olarak devam ederken BL I-96 eşzamanlılığının kuzey ucu; Capitol Loop batıya doğru döner; iki yönlü trafik başlar | ||
| 1.553 | 2.499 | Büyük Cadde | Capitol Loop kuzeye döner; tek yönlü trafik devam ediyor | ||
| 1.481 | 2.383 | Ottawa Caddesi | Capitol Loop batıya döner | ||
| 0.638 | 1.027 | Martin Luther King Jr. Bulvarı | Capitol Loop güneye doğru döner; iki yönlü trafik devam ediyor | ||
| 0.000 | 0.000 |
I-496 (Ransom E. Olds Otoyolu) M-99 güney (Martin Luther King Jr. Bulvarı) |
I-496'da 5'ten çıkın; Martin Luther King Jr. Bulvarı güneye M-99 olarak devam ediyor | ||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
| |||||
Ayrıca bakınız
- Eyaletteki diğer imzalı bağlantı yolları için Michigan § Konnektörlerdeki eyalet ana hat otoyollarının listesi
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
-
OpenStreetMap'te Capitol Loop ile ilgili coğrafi veriler
- Michigan Karayollarında Capitol Loop
- Capitol Döngü Fact Sheet MDOT de (59 KB)
- MDOT'ta Capitol Loop Yeniden Açılıyor (77 KB)