İngiliz Demiryolu Sınıfı 303 - British Rail Class 303

İngiliz Demiryolu Sınıfı 303 Mavi Tren
14.06.83 Milngavie 303.016 (6076992180).jpg
1986 yılında Milngavie'de 303016
Serviste 1960 - 2002
Üretici firma Preslenmiş Çelik
Sipariş numarası
inşa edildi Linwood fabrikası
Soyadı BR Birinci Nesil İşareti 1
Değiştirildi Çeşitli buhar motorları/ilk vagonlar
inşa 1959 - 1961
Girilen hizmet 1960 - 1961
Yenilenmiş 1984 - c.1990
hurdaya 1974 - 2003
Sayı inşa 91 tren seti
Sayı korundu 1 takım
Numara hurdaya ayrıldı 90 takım
oluşum Tren seti başına 3 araba:
Diyagram
Tasarım kodu AM3
Filo numaraları
Kapasite
Operatör(ler)
Depo(lar)
Hizmet verilen hat(lar)
Özellikler
Araba gövde yapısı Çelik
tren uzunluğu 199 ft 6 inç (60,81 m)
Araba uzunluğu
Genişlik 9 ft 3 inç (2,82 m)
Boy uzunluğu 12 ft 8 inç (3,86 m)
Zemin yüksekliği 3 ft 7,5 inç (1,1 m)
kapılar Çift kanatlı sürgülü, pnömatik kumandalı
Mafsallı bölümler 3
Dingil açıklığı 46 ft 6 inç (14.17 m) (araba başına boji merkezleri)
Azami hız 75 mil (121 km/s)
Ağırlık
Çekiş motorları 4 × OG 155kW
Güç çıkışı 618  kW (829  hp )
Tren ısıtması Elektrik
Elektrik sistem(ler)i 25 kV AC ve 6.25 kV AC havai
Mevcut toplama yöntemi Pantograf
UIC sınıflandırması 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Bojiler
Fren sistemi/sistemleri elektropnömatik
Güvenlik sistemleri AWS
Kaplin sistemi
Çoklu çalışma Sınıf içi ve Sınıf 311
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü

İngiliz Raylı Sınıf 303 elektrikli çoklu ünite olarak da bilinen, "Mavi Tren" ünitelerinin elektrik gücünü 1960 yılında tanıtıldı Kuzey Clyde ve Cathcart Circle hatları içinde Strathclyde . İlk olarak , TOPS sınıflandırma sisteminin tanıtılmasından önce AM3 birimleri olarak sınıflandırıldılar ve daha yeni vagonlar tarafından aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmadan önce, Glasgow banliyö demiryolu ağında 25 yılı aşkın bir süredir baskın EMU idiler. Nihai birimler 2002 yılında hizmetten çekildi. Filonun ömrü 42 yıldı.

Üniteler daha sonra Glasgow banliyö demiryolu ağının Inverclyde ve Argyle hatlarında çeşitli elektrifikasyon planları meyve vermeye başladığında kullanıldı.

Açıklama

Doksan bir 3-araba birimleri tarafından inşa edilmiş Sıkıştırılmış Çelik de Linwood yakınlarındaki Paisley 1959-1961 den, ve bunlar ayrıca 19 yakın özdeş 1960 A hizmete girmiştir Sınıf 311 rağmen, Inverclyde elektrifikasyon aşağıdaki birimler 1967 yılında inşa edildi bu birimler tarafından inşa edilmiş Cravens içinde Sheffield .

Yeni olduğunda, birimler başlangıçta 001-091 aralığında numaralandırıldı, ancak daha sonra TOPS tanıtıldığında 303 001-091 olarak yeniden numaralandırıldı. Her birim, yarı kalıcı bir düzende bir araya getirilmiş 3 arabadan oluşuyordu ve 12 arabaya kadar bir diziliş oluşturmak için çoklu olarak dört sete kadar çalıştırılabiliyordu. 6 vagonlu filolar sıklıkla çalıştırılsa da, 9 vagonlu filolar zaman zaman çalıştırıldı. 12 araçlık oluşumlar genellikle yalnızca tren arızaları veya Shields Road veya Hyndland'daki depolara yapılan ECS çalışmalarının bir sonucu olarak görüldü. Her birimin iki dış vagonu, motorlu bojileri ve elektrikli ekipmanı içeren bir ara motorlu vagonla birlikte römorkları sürüyordu. Standart 25 kV alternatif akım (AC) havai enerji hatları sisteminden çalıştırılan üniteler , motorlu vagon üzerinde bir Stone Faiveley AMBR pantografı aracılığıyla güç toplama ile . Formasyonun teknik açıklaması DTSO+MBSO+BDTSO'dur. Bireysel araç numaraları aşağıda gösterilmiştir.

  • 75566-75600 ve 75746-75801 - DTSO
  • 61481-61515 ve 61812-61867 - MBSO
  • 75601-75635 ve 75802-75857 - BDTSO

Sınıf iki grup halinde inşa edildi; 303001-035 üniteleri 1959-60 (nominal olarak North Clyde Line için ) ve 303036-091 üniteleri 1960-61 (sözde Cathcart Circle Lines için ) inşa edildi . Uygulamada, inşa edildiğinde, North Clyde hatları birimlerin çoğunluğunu gerektiriyordu. Trenlerin ömrünün son zamanlarına kadar iki şebeke arasında elektrikli bir bağlantı yoktu ve bu nedenle oldukça düzenli bir şekilde gerçekleştirilen sistemin iki yarısı arasındaki transferler, Shields Road-High Street hattı üzerinden lokomotifler tarafından sürükleniyordu. Sınıf 303 havalı frenli olduğundan ve erken dönemin dizel lokomotiflerinin çoğu vakumlu frenli olduğundan, Sınıf 303 yeniyken hala birkaç eski Kaledonya Demiryolu 4 olmasına rağmen, birkaç Sınıf 20 dizel bunun için havalı fren bağlantıları ile donatıldı. Transferler ve ünitelerin Paisley'deki fabrikalarından teslim edilmesi için kullanılan Westinghouse havalı frenli -4-0 buharlı lokomotifler stokta.

1979 yılında Kirkhill istasyonunda Birim 303 004

Mark 1 gövde tasarımına dayalı olarak, Class 303 ünitelerinde Metropolitan-Vickers (Metrovick) tarafından yapılan elektrikli dişli kullanılmıştır . Class 303'ler orijinal olarak çift voltajlıydı - North Clyde Line ve Cathcart Circle elektrifikasyonunun parçaları, yalıtım teknolojisindeki sınırlamalar nedeniyle 6.25 kV (standart 25 kV düzenlemesi yerine) ile sınırlıydı, ancak bu özellik 25 kV sonunda gereksiz hale geldiği için gereksiz hale getirildi. tüm hat boyunca standartlaştırılmıştır. Cıva ark redresörlerindeki geri tepmelerden kaynaklanan trafo sargılarının hasar görmesinden kaynaklanan bir dizi trafo patlamasının ardından, Sınıf 303'lerin tüm stoğu sadece birkaç haftalık hizmetten sonra aceleyle hizmetten çekilmek zorunda kaldı. 17/18 Aralık 1960 hafta sonu boyunca, 72 EMU setinin tamamı depoya alındı ​​ve acil değişiklikler yapılırken eski buharla çalışan servis geçici olarak eski durumuna getirildi. Bu aynı zamanda Cathcart Circle hizmetinin elektrikle çalıştırılmasına geçişini de geciktirdi.

Birimler, piyasaya sürüldükleri dönemde onları en son teknoloji haline getiren birçok özelliğe sahipti. Bu , yolcu tarafından çalıştırılan kapı açma düğmeleri ile pnömatik olarak çalıştırılan sürgülü yolcu kapılarının (bu özelliği kullanan tek Mark 1 tabanlı EMU) kullanımını içeriyordu. Uygulamada, kapılar genellikle tren bekçisi tarafından çalıştırıldı (daha sonra sürücü, sadece sürücü çalışması için değişiklik yapıldıktan sonra).

İnşa edildiğinde, sürüş kabinleri kendine özgü sarmal ön camlara sahipti, ancak bunlar 1970'lerde bazı taş atma vandalizm olaylarının ardından sürücüleri daha iyi korumak için düz, sertleştirilmiş camlarla değiştirildi . Kabinlerin arkasındaki cam bölmeler, öndeki ve en arkadaki vagonlardaki yolcuların, sürücülerin pisti görmesini sağlıyordu. Bu, özellikle Craigendoran ve Helensburgh çevresindeki doğal nehir kenarındaki alanlarda takdir edildi .

Birim 303 089 , Wemyss Körfezi'nde TransClyde işaretleriyle yenilenmemiş durumda

Dan hatlarının elektrifikasyon ardından Glasgow Central için Gourock ve Wemyss Bay 1967 yılında, Sınıf 303S hemen hemen aynı yeni birbirinin yerine kullanılmaya başlanmıştır Sınıf 311s . Sınıf 303'lerin iç kısımlarına tungsten ampuller takılıyken, Sınıf 311'lerin floresan aydınlatması vardı .

Sınıf 303 filosu , çarpıcı Kaledonya Mavisi görünümü nedeniyle piyasaya sürüldüklerinde "Mavi Trenler" olarak adlandırıldı . Bu daha sonra standart BR Blue olarak değiştirildi , 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında BR Blue/Grey görünümüyle hızla yerini aldı .

yenileme

Newton'a hizmet için Langside'da yenilenmiş 303 016

1984 yılında, British Rail'in İl ScotRail sektörü , 25 yaşındaki birimlerin 50'si için büyük bir yenileme programı başlattı. Çağdaş sağlık ve güvenlik standartlarına uymak için asbest yalıtımı kaldırıldı. Sunulan pek çok değişiklik arasında, otobüsler arasındaki kapıları birbirine bağlayan ve yeni tipte bir butonlu yolcu kapısı kontrolü ile birlikte tamamen yeni iç mekanlar ve yeni floresan aydınlatma vardı. Çoğu birim ayrıca yeni "hazne tarzı" pencereler aldı. Yeni koltuk tartışmalıydı - 2+2 konfigürasyonuyla da olsa Sınıf 314'ünkiyle neredeyse aynıydı . Bu, çok daha fazla ayakta yolcuya izin verdi, ancak öncekinden çok daha az koltukla. Orijinal oturma yeri derin yaylıydı ve (tartışmasız) çok daha rahattı. Ayrıca koltukların altındaki ısıtıcılardaki panellerle sağlanan orijinal ısıtma, yeni koltukların altındaki boşluklar açılarak, gövdenin alt kısmındaki boylamasına kanalda ısıtıcılarla değiştirildi. Bu, pencere koltuklarında hava akımı ve azaltılmış yolcu bacak mesafesi üretti.

Sürüş kabinlerinin arkasındaki cam bölmeler, tadilatın bir başka kurbanıydı - yolcular artık ön camlardan sürücünün görüşünü göremiyordu. Yenilemenin ardından birimler, yeni oluşturulan Strathclyde PTE tarafından sunulan çarpıcı yeni turuncu ve siyah görünümde yeniden boyandı .

Reddetmek

Hizmete A Sınıfı 303 Dinting içinde Manchester PTE üniforma

Geri kalan yenilenmemiş birimlerin çoğu , 1989'da North Clyde güzergahında yeni Sınıf 320 birimlerinin tanıtılmasının ardından 1980'lerin sonunda geri çekildi. 1980'lerin başında, Glasgow bölgesindeki yolcu sayısında bir düşüşün ardından, birkaç Sınıf 303'ler alındı. kuzey batı İngiltere'ye transfer edildi. Başlangıçta, Liverpool hizmetine Crewe kullanıldı ama yakında nakledildi Manchester itibaren, bölgede faaliyet gösteren hizmetlerini Manchester Piccadilly için Altrincham , Hazel Grove , Macclesfield , Alderley Edge , Crewe ve on line Glossop ve Hadfield - Bu çizgi geçenlerde vardı 1500 V DC'den dönüştürülmüştür. 303'ler, Sınıf 506'ların yerini aldı . Biri hariç hepsi, hayır. 303048, 1990'ların ortalarında geri çekildi. Bu birim tekrar kuzeye Glasgow'a transfer edildi ve özel trenler için yenilenmemiş durumda tutuldu. Başlangıçta bu birimi koruma amaçlıydı, ancak asbest kirliliği nedeniyle 1996'da hurdaya çıkarıldı.

British Rail'in özelleştirilmesinin ardından , kalan 40 ünite ScotRail franchise'ına geçti . Şimdiye kadar Glasgow çevresinde elektrifikasyon yayılmıştı ve Gourock , Motherwell , Coatbridge ve Ardrossan Kasabası gibi birçok güzergahta çalışan birimler bulunabilirdi . Dört ünite, no. 303019/021/023/087 alınan spt en yeni carmine ve krem üniforma.

ScotRail'in franchise taahhüdünün bir parçası olarak, yeni ve daha modern Sınıf 334 "Ardıç" birimleri 1999-2000 yılları arasında Alstom tarafından son eski birimlerin yerini almak üzere inşa edildi . Diş çıkarma sorunlarıyla dolu bir girişten sonra, "Juniper" filosu 2001/2002'de SPT şebekesinde çok sayıda hizmete girerek Class 303 birimlerinin geri çekilmesine izin verdi. Geri çekilmenin ardından, birimler hurdaya ayrılmak üzere Immingham RFT'ye çekildi . Son Sınıf 303 yolcu treni, 30 Aralık 2002'de North Clyde Line'da çalıştı ve 303011 ve 303088 birimlerinden oluşuyordu ve 09:27 Bellgrove - Helensburgh Central arasında çalışıyordu . Hisse senedi daha sonra ECS'yi hizmetten çekildikleri Yoker Depot'a çalıştı.

Olaylar ve kazalar

Class 303'ler 42 yıllık hizmet süreleri boyunca birçok kazaya karıştı.

Tarih Sayı
30/08/73 303091 21:35 Wemyss Bay'den Glasgow Central'a çalışırken Gower Street Collision'a karıştı.
31/05/75 303007 08:25 Glasgow Central'dan Hamilton Circle'a giderken Rutherglen'de beton trene çarptı.
20/06/75 303022 Glasgow Central'dan Lanark'a 14:33 çalışırken Lanark'ta tamponlara çarptı.
16/04/79 303074 Karışan Gilmour Sokak Çarpışma Wemyss Bay 19:40 Glasgow Central çalışırken.
--/--/80 303002 Neilston İstasyonunda kaçtı ve hurdaya ayrılan ilk birim oldu.
07/03/85 303072 22.46 Airdrie'den Balloch'a çalışırken Singer'da raylara yerleştirilmiş bir kirişe çarptı. 75782'nin ön bojisi söküldü.
--/--/86 303057 Motorcu yangını.
11/09/86 Bridgeton Depot yakınlarındaki tünelde iki birlik çarpıştı, bir sürücü ve bir koruma öldü.
30/01/87 303051 Uzak Ran ve yakın dizel loco 37011 çarpıştı Dalmuir .
06/03/89 303005
303071		 Bellgrove kavşağında 303005 ve 303071 arasında kafa kafaya çarpışma .
01/05/91 303038 Kalkanlar Deposu'nda motorlu araç patladı.
21/07/91 303037 Newton Crash'e katıldı .
--/06/94 303046 Vandallar tarafından Wemyss Bay şubesine yerleştirilen nesneyi vurun.
--/--/99 303058 Motor Coach hizmette patladı.

Daha fazla kullanım

Hizmetten çekildikten sonra birkaç araç departman kullanımı için dönüştürüldü.

DT Eski Numara MB Eski Numara DT Eski Numara
303999 ADB977711 (757590) ADB977712 (61825) ADB977713 (75815)

koruma

Koruma için eksiksiz bir birim kaydedildi. Set 303032'deki sürüş araçlarından ve 303032'nin kendi hasarlı motorlu vagonunun yerini alan 303023'teki motorlu vagondan oluşan hibrit bir ünitedir. Birim 303023, daha sonraki SPT karmin/krem rengini taşıyan sadece dört kişiden biriydi. Set, elektrikli olmayan bir miras hattında sürülebilmesi için mavi yıldız uyumlu bir dizel lokomotif (tipik olarak Sınıf 27 ) ile çoklu çalışacak şekilde modifiye edilmiştir .

Unite numarası. DTSO MBSO BDTSO üniforma Konum
303023 - 61503 - SPT Karmin/Krem Bo'ness ve Kinneil Demiryolu
303032 75597 - 75632 Strathclyde PTE Turuncu/Siyah

Tam bir Sınıf 311 Sınıf 303S hemen hemen aynı ünite, en korundu Summerlee, İskoç Sanayi Life Müzesi içinde Coatbridge bir sürüş Fragmanı beri hurdaya olmasına rağmen,.

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Tilki, Peter (1987). Çoklu Birim Cep Kitabı . İngiliz Demiryolları Cep Kitabı No.2 (Yaz/Sonbahar 1987 ed.). Platform 5 Yayıncılık Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Tilki, Peter (1994). Elektrikli Çoklu Birimler . İngiliz Demiryolları Cep Kitabı No.4 (7. baskı). Platform 5. ISBN 9781872524603.
  • Gillham, John C. (1988). Elektrikli Tren Çağı: 1883'ten beri İngiltere'de Elektrikli Trenler . Londra: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC  246818159 .
  • Hall, Stanley (1999). Gizli Tehlikeler: Özelleştirme Çağında Demiryolu Güvenliği . Shepperton: Ian Allan Yayıncılık. ISBN  0-7110-2679-3 .
  • Hall, Stanley (2003). Gizli Tehlikelerin Ötesinde: 21. Yüzyıla Demiryolu Güvenliği . Hersham: Ian Allan Yayıncılık. ISBN  0-7110-2915-6 .

daha fazla okuma

  • Marsden, Colin J. (1982). EMU'lar . Güdü Gücü Tanıma. 2 . Ian Allan. s. 12–15. ISBN'si 9780711011656. OCLC  16537600 .
  • "Glasgow'un 'Mavi Trenlerini ' hatırlamak ". Demiryolu Ekspresi . 46. ​​Mortons Media Group Ltd. Mart 2000. ISSN  1362-234X .
  • "Restore edilmiş Glasgow 'Mavi Tren' hurdaya ayrıldığı için sürpriz". DEMİRYOLU . 336. EMAP Apex Yayınları. 29 Temmuz – 11 Ağustos 1998. s. 18. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Dış bağlantılar