Brace pozisyonu - Brace position

Bir destek veya çarpışma pozisyonu almak , bir uçakta olduğu gibi bir çarpışmaya hazırlanmak için verilebilecek bir talimattır ; 'darbeye hazır olun!' talimatı veya 'koruyucu! destek!' genellikle uçağın acil iniş yapması veya suya inmesi gerektiğinde verilir . Pek çok ülkenin kendi havacılık otoriteleri veya diğer ülkelerinki tarafından gerçekleştirilen araştırmalara dayalı olarak kendi versiyonlarını benimsemesiyle, ayraç pozisyonunu benimsemenin birçok farklı yolu vardır. Yolcu uçaklarında en yaygın olanı, öne bakan koltuk versiyonudur; bu versiyonda, kişinin başını çarpması muhtemel yüzeye karşı veya mümkün olduğunca yakın bir yere yerleştirdiği (ve bu süreçte bir dereceye kadar eğilerek), ayakları yere sağlam basacak ve elleri ya başlarında ya da öndeki koltukta.

Brace pozisyonu türleri

Pek çok ülkenin kendi havacılık otoriteleri veya diğer ülkelerinki tarafından gerçekleştirilen araştırmalara dayalı olarak kendi versiyonlarını benimsemesiyle, ayraç pozisyonunu benimsemenin birçok farklı yolu vardır. Bu farklılıklara rağmen tüm ayraç pozisyonları arasında ortak bir nokta vardır.

Öne bakan koltuk

Yalnızca kucak kemeri takan önde oturan bir yolcu için, askı pozisyonuna ilişkin genel öneriler şunları içerir:

  • Başınızı çarpma ihtimalinin en yüksek olduğu yüzeye veya mümkün olduğunca yakınına yerleştirin. (Örneğin, ön bölme veya koltuk.)
  • Koltukta öne ve kemerin altından dışarı kaymayı (kaymayı) önlemek için belinizi bir dereceye kadar öne doğru eğin).
  • Her iki ayağınızı da yere, düz veya ayak toplarının üzerine koyun .

Birleşik Krallık'ta, 1989'daki Kegworth hava felaketinin ardından öne bakan yolcular için çarpmaya hazırlık pozisyonu optimize edildi. Bu olayda, pilot çarpmadan 10 saniye önce "Çarpışma inişine hazırlan" duyurusunu yaptı ve bunun sonucunda oluşan yaralanmalar— hem korse pozisyonunu benimseyen hem de benimsemeyenlerden - daha sonra incelenecekti. Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi , Hawtal Whiting Mühendislik Danışmanlarından Nigel Rock ve Nottingham Üniversite Hastanesinden Prof. Angus Wallace tarafından yönetilen ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Havacılık Tıbbı Enstitüsü'nden Kanat Komutanı David Anton'un yardım ettiği bir mühendislik-tıbbi ortak araştırma ekibini finanse etti . Çarpışma verileri, Nottingham Üniversitesi'nden alınan tıbbi bilgiler ve Havacılık Tıbbı Enstitüsü'ndeki testlerle desteklendi. Çalışma, çarpışma koşulları altında insan vücudunu analiz etmek için otomobil endüstrisinden türetilen matematiksel modellemeyi kullandı. (Aşağıdaki "Daha fazla okuma" bölümüne bakın.)

Bu çalışma , 21 Kasım 2016'da Uluslararası Uçak Kazası Olaylarını Araştırma Kurulu'nun (IBRACE) kurulmasına yol açtı .

İngiltere'deki havayolları için öne bakan koltuklardaki yolcular için belirlenen destek pozisyonu, Kegworth'tan kaynaklanan kapsamlı analitik çalışmalara dayanmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer bazı ülkelerdekinden çok farklıdır. Yolcular, ayaklarını ve dizlerini ayakları ile birlikte yere sağlam bir şekilde (düz veya ayak parmaklarının üzerine) koymalı ve öndeki koltuğun tabanına karşı incik ve bacaklarının kırılmasını önlemek için dizlerin arkasına sıkıştırmalıdır. Mümkün olduğu kadar öne eğilmeli, eğer ulaşılabiliyorsa başlarını öndeki koltuğa dayamalı ve ellerini başlarının arkasına, eller üst üste gelecek şekilde (kilitli değil) koymalıdırlar. Dirsekleri daha sonra içeri getirilmelidir. Bu, çarpışma sırasında hem kolların savrulmasını önler hem de başın uçuşan döküntülerden korunmasını sağlar. Herhangi bir çöken üst bölmeden yaralanmayı önlemek için baş, koltukların üst kısmından mümkün olduğunca aşağıda olmalıdır.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki öne bakan koltuk için bağlama prosedürü, Birleşik Krallık'takine benzer, ancak yolcuların ellerini başının arkasına koymak yerine, onları öndeki koltuğun üstüne yerleştirmeleri tavsiye edilir. diğer bileği tutan ve başınızı kolların arasındaki boşluğa dayayan el. Öndeki koltuğa ulaşılamıyorsa, yolcuların ayak bileklerini tutmaları veya ellerini bacaklarının altına koymaları ve diğer önkollarını tutmaları tavsiye edilir.

atlama koltukları

Uçuş görevlisi destek pozisyonları, uçak atlama koltuklarının tasarımı nedeniyle biraz farklıdır . Havayolları birbirine çok benzeyen pozisyonları benimsemiş olsa da, şimdiye kadar uçuş görevlileri için en iyi destek pozisyonu hakkında çok az araştırma yapıldı.

Arkaya bakan koltuklarda, görevli, sırtları ve başı atlama koltuğunun arkasına sıkıca yaslanmış, dizleri ve ayakları bitişik ve dizin biraz önünde veya arkasında olacak şekilde oturmalıdır (bireysel havayolu prosedürlerine bağlı olarak) - genellikle şu şekilde ifade edilir: "ayak parmakları kuyruğa" olarak. Avrupalı ​​taşıyıcılarda eller başın arkasına, eller üst üste konulabilir ve dirsekler birleşecek şekilde getirilebilir, önkolun kulağı örtmemesine ve işitmeyi kısıtlamamasına dikkat edilir. Bu konum, uçuş görevlisine yüzlerini uçuşan enkazdan (dirseklerini etkileyeceğinden) koruma sağlar, ancak yine de onlara kabini görme ve komutlarını boğmama yeteneği sağlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Federal Havacılık İdaresi (FAA), araştırmaları bu tür eylemlerin bir çarpma sırasında boyun ve omurga üzerinde gereksiz yüklenmeye neden olabileceğini öne sürdüğü için elleri boynun arkasına koymayı önermez. Bunun yerine, ABD uçuş görevlilerine tipik olarak, avuç içleri tavana bakacak şekilde, üst bacaklarının altında elleri üzerine oturmaları öğretilir. Diğer varyasyonlar, elleri dizlere kenetlemeyi veya karşı kolu "sarılmak" için bir kolu kullanmayı içerir.

Öne bakan atlama koltukları için pozisyon aynıdır ancak ayaklar dizlerin arkasındadır. Bazı havayolları, kamçı yaralanması olasılığını azaltmak için uçuş görevlilerinin çenelerini göğsüne ("kaptana selam verme") sokmalarını da gerektirir.

Ayrıca uçuş görevlileri için üçüncü bir destek pozisyonu vardır ve bu "normal" destek pozisyonudur. Bu, her kalkış ve iniş için görevli tarafından benimsenir; onlara ani acil durumlardan koruma sağlar ve ihtiyaç duymaları halinde hızlı bir şekilde tam ortez pozisyonunu benimsemelerini sağlar. Normal korse ile tam korse pozisyonu arasındaki tek fark, görevlilerin ya kollarını karınlarının üzerinde katlayacakları ya da avuç içleri yukarıda olacak şekilde ellerini uyluklarının altına koyarak hareketsiz hale getirecekleridir. Bu pozisyon, her uçuş görevlisinin altmış saniyelik incelemesinin bir parçasını oluşturur - havayolları tarafından benimsenen ve görevlinin kalkış ve iniş sırası sırasında kafasındaki çeşitli faktörleri gözden geçireceği bir teknik. "Kapımı nasıl açarım?", "en yakın çıkış nerede?", "karada mıyım, su üzerinde miyim?" gibi şeyler. ve "hangi komutları bağıracağım" bir görevlinin kendisine soracağı sorulardan sadece birkaçı. İnanç, bu zihinsel incelemenin, görevliyi kalkış ve iniş sırasında sahip oldukları kritik güvenlik rolüne odakladığı ve daha hızlı karar verme ve senaryoya uyum sağlama ile sonuçlanacağıdır.

Uçuş görevlilerinin ellerinin üzerine oturmadığı birçok ABD havayolu şirketi tarafından daha yeni kuşak pozisyonları benimseniyor. Bunun yerine ellerini uyluklarının üzerine düz bir şekilde yerleştirirler. Bu yeni pozisyon benimseniyor çünkü bir çarpışma durumunda ellerin üzerine oturmak yaralanmalara ve/veya ezilmelere neden olabilir.

bebekler

Kucakta bir bebek taşıyorsanız, genellikle, çocuğu bir kolla kucaklayarak ve aynı zamanda çocuğun başını korumak için kullanarak yukarıdaki pozisyonların mümkün olduğunca benimsenmesi önerilir. Birleşik Krallık'ta kucak çocuklarına, ebeveynlerinin kemerine bağlanan halkalı ayrı bir emniyet kemeri olan bir bebek emniyet kemeri takmaları talimatı verilir; ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür kayışlara FAA yönetmelikleri tarafından izin verilmemektedir. FAA, bu tür bebek kemerlerinin çocuğun yaralanma riskini önemli ölçüde artırdığına inanmaktadır. Ticari havacılığın erken döneminde, çocuklar için önerilen destek pozisyonu bir bölmeye karşı yerdeydi; bu, pozisyonun koruma eksikliği nedeniyle değiştirilmiştir. Bir bebek için en güvenli pozisyon, havacılık sertifikalı bir çocuk güvenlik koltuğudur.

Talimat

Rutin talimat

Birçok devlet havacılık idaresi veya düzenleyici kurum, uçak güvenlik kartlarında ve uçuş sırasında güvenlik gösterilerinde askı pozisyonunun nasıl benimseneceğinin tasvirini zorunlu kılar . Örnekler tarafından 1993 yılında iktidar olan Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi tarafından verilen ve CAO 020.11 (bölüm 14.1.3) (Hava Operatörü Sertifika Sahipleri 1993 bir Bildirimi yayınlanan) Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi arasında Avustralya . FAA veya içinden, uçuşlarında bu talimatı gerekli değildir ABD'de .

Ayraç pozisyonunun nasıl benimseneceğinin tasviri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü tarafından belirlenen temel bir standart değildir .

Başarılı kullanım

Korse işleminin uygulandığı durumlarda yaralanmalar azalır ve hayat kurtarılır. Bir kazada, ağaçlarla çarpışmak üzere olan çift motorlu bir uçakta on altı yolcu uyudu. Bir yolcu uyandı, kendini hazırladı ve hayatta kalan tek kişiydi. Ne zaman İskandinav Hava Yolları Uçuş 751 , 1991 yılında çöktü, tüm yolcular gemiye kurtuldu; bu sonuca yönelik "önemli bir faktör", yolcuların çapraz pozisyonunu evrensel olarak benimsemesiydi. 2009'da US Airways Flight 1549'un "Hudson'a Mucize" acil su inişi sırasında , pilot "Darbe için Hazırlanın" uyarısında bulundu ve uçuş görevlileri, "Düzen! Gemideki 155 kişinin tamamı hayati tehlike oluşturmadan hayatta kaldı. Bir basın röportajında, LaMia Uçuş 2933'ün hayatta kalan mürettebat üyelerinden biri , acil durum protokollerini, el bagajını bacaklarının arasına koyarak ve destek pozisyonunda oturarak takip ettiği için hayatta kaldığını söyledi.

Notlar/Referanslar

daha fazla okuma

  • HW Structures: Rock N, Haidar R CAA Paper 90012 Uçak kazası koşullarında yolcu modellemesi : Civil Aviation Authority, 1990, ISBN  0-86039-445-X .
  • Beyaz BD, Firth JL, Rowles JM. "Ameliyat pozisyonunun M1 Boeing 737/400 felaketinde, Ocak 1989'da meydana gelen yaralanmalar üzerindeki etkileri". NLDB Çalışma Grubu. Aviat Uzay Çevre Med. 1993 Şubat;64(2):103-9.
  • Hawtal Whiting Teknoloji Grubu: Rock N, Haidar R, CAA Paper 95004 Darbe için uçak yolcu destek pozisyonları üzerine bir çalışma : Sivil Havacılık Otoritesi, 1995, ISBN  0-86039-620-7 .
  • Brownson P, Wallace WA, Anton DJ. "Uçak yolcuları için değiştirilmiş bir çarpışma desteği pozisyonu." Aviat Uzay Çevre Med. 1998 Ekim;69(10):975-8.