Bisiklet pompası - Bicycle pump
Bir bisiklet pompası , özellikle bisiklet lastiklerini şişirmek için tasarlanmış bir tür pozitif deplasmanlı hava pompasıdır . Bisikletlerde kullanılan en yaygın iki valf tipinden biri veya her ikisi ile kullanım için bir bağlantısı veya adaptörü vardır , Schrader veya Presta . Dunlop (veya Woods) valfi adı verilen üçüncü bir valf türü vardır, ancak bu valflere sahip tüpler bir Presta pompası kullanılarak doldurulabilir.
Birkaç temel tip mevcuttur:
- Zemin pompaları
- çerçeveye monte
- Kompakt veya mini
- ayaklı
- çift etkili
- Blast veya tubeless
En basit haliyle, bir bisiklet pompası elle çalıştırılan bir piston aracılığıyla çalışır . Yukarı strok sırasında, bu piston tek yönlü bir valf vasıtasıyla dışarıdan pompaya hava çeker . Aşağı strok sırasında, piston daha sonra pompadaki havayı bisiklet lastiğine verir. Yaygın olarak paletli pompalar olarak da adlandırılan zemin pompalarının çoğunda, lastik basıncını gösteren yerleşik bir basınç göstergesi bulunur.
Otomobil lastiklerini şişirmeye yönelik elektrikle çalışan pompalar (çoğu servis istasyonunda olduğu gibi ), doğru bağlantı türü mevcutsa, prensipte bir bisiklet lastiğini şişirmek için kullanılabilir. Bu tür bazı pompalar, uygun bir basınçtan önce kesilecek şekilde tasarlanmıştır (bir bisiklet için bir araba lastiğinden çok daha yüksek) ve lastiği çok daha az şişirecektir. Diğerleri kesintiye uğramayabilir, ancak daha büyük otomobil lastiğini doldurmak için yüksek bir akış hızı sağlayabilir; bu, bölünmüş saniye zamanlamasıyla durdurulmadıkça bir bisiklet lastiğinin aşırı şişmesi ve patlaması riskiyle birlikte.
İç lastiksiz lastiklerin şişirilmesi , boncuğu yerleştirmek için bir ilk hava dalgalanması gerektirir ve bu görev için özel olarak özel pompalar mevcuttur.
Tarih
İlk bisiklet pompasının ne zaman icat edildiği bilinmemekle birlikte, ilk şişirilebilir lastik veya pnömatik lastiğin İskoçya'dan John Boyd Dunlop tarafından üretildiği 1887'de veya civarında olduğuna inanılmaktadır . İlk bisiklet pompası, ortasından aşağı doğru uzanan metal bir çubuk bulunan metal bir silindirden oluşuyordu. Bu, silindirdeki havayı zorlayacak ve metal çubuk tekrar yukarı çekildiğinde yeni havayı emecekti. Birçok modern pompa çok benzer bir yöntem kullanırken, elektrikli pompalar gibi bazıları otomatik bir pompalama mekanizması kullanır.
Onlar nasıl çalışır
Bisiklet pompası havayı sıkıştırır. Silindir sıkıştırıldığında, hava, pompanın borusundan aşağı doğru itilir ve ardından havanın basıncıyla açılmaya zorlanan valf aracılığıyla lastiğin içine itilir. Kol tekrar yukarı çekildiğinde, havanın lastikten kaçmaması için valf otomatik olarak kapanır ve işlemin tekrarlanabilmesi için yeni hava silindire geri zorlanır. Bazı pompalarda, lastiğe zorlanan havanın basıncını gösteren bir gösterge bulunur. Lastik doğru basınca ulaştığında, pompa supabı lastikten çıkarılabilir ve lastik supabındaki kapak değiştirilebilir.
Bisiklet lastiği pompasının takıldığı iki ana tip lastik supabı vardır. Bunlar Presta valfi ve Schrader valfidir . Bazı pompalar her iki valf tipine de uyarken diğerleri uymaz, ancak pompanın herhangi bir valf tipine uymasını sağlayan adaptörler mevcuttur. AVACS olarak da bilinen "tüm valfler ayarlanabilir bağlantı sistemleri", pompanın bir bisiklette bulunan her türlü valfe uymasını sağlar ve ayrıca toplar, çocuk havuzları ve kauçuk gibi diğer evrensel şişme ürünlere uyma kapasitesine sahiptir. yüzükler. AVACS özelliği pompa modellerinde yaygın olarak bulunur ve ayrıca ayrı bir valf eki olarak satın alınabilir. Ayrıca Pistonun hareketlerini tekrar tekrar çekerek ve iterek çalışır.
Türler
Üç ana tip bisiklet pompası vardır.
- Ayaklı pompa
- El pompası
- Ayak pompası
Ayaklı pompa
Zemin veya palet pompası olarak da bilinir. Çalıştırmak için, kullanıcı pompanın tabanını zemine yaslar, ayakları tabana yaslar ve kulplarla tam strok çeker ve iter. Ek bir boru, pompayı, ölü hacim oluşturabilecek doldurma valfine bağlamalıdır.
El pompası
İki temel tip vardır: tüplü ve integral. Borulu tip, pompayı valfe bağlamak için ayrı bir boru gerektirir. Bunlar, ucuz olmaları, ancak diğer pompalara kıyasla verimsiz olmaları avantajına sahiptir. Ayrıca havanın kaçabileceği birçok eklemleri vardır.
Entegre pompaların yan tarafında, valfin çevresine uyan lastik rondelalı bir delik bulunur. Bu, sıklıkla ilave bir kol ile valfe sıkıştırılır. İyi sızdırmaz, sert ve az ölü hacme sahip olduğundan, bu tip pompa çok verimlidir. 8 inçlik bir integral tipik olarak 18 inçlik bir borudan daha hızlı pompalayacaktır. Bu tip pompalar, özellikle presta valfleri olanlarda, tüp valflerin parçalanma riskini taşır.
Basit bir pompa, bir kaplanmış fiber veya plastik pistona sahiptir. İleri vuruşta hava, kabın kenarlarını silindire doğru iter, böylece bir conta oluşturur; kendi valfini sağlar. Daha sonra bu piston, havayı uzak uçtaki delikten dışarı itebilir.
En verimli pompalardan bazıları çift etkili pompalardır. Silindirdeki pistonu her iki uçta sızdırmaz hale getirerek her iki strokta lastiğin içine hava girmesini sağlayabilirler.
Pompalar, kelepçeli, vidalı veya sert lehimli pim olarak bisiklet çerçevesi üzerindeki bir brakete takılabilir veya bir çantada veya bisikletteki başka bir çantada taşınabilir veya sürücü tarafından taşınabilir. sırt çantasında, cepte vb.
Mini pompa
Mini pompalar (veya kompakt pompalar) genellikle çok küçük ve hafif yapılmış el pompalarıdır, böylece acil kullanım için bir bisiklet üzerinde kolayca taşınabilirler; ceplere, eyer çantalarına sığabilir ve hatta bir su şişesi braketi içerebilirler. Küçük boyutları nedeniyle, bu pompaların sağlayabileceği hava hacmi, bir zemin pompasına kıyasla biraz sınırlıdır, bu nedenle oldukça fazla pompalama gerekebilir.
Ayak pompası
Bu pompalar genellikle bisiklet kullanımı için özel olarak tasarlanmamıştır. Çok yüksek basınç oluşturmazlar, bu nedenle dar yol bisikleti lastikleri için iyi çalışmazlar, ancak dağ bisikletlerinde olduğu gibi büyük düşük basınçlı lastikler için iyidirler.
Arabalar için tasarlandıkları için Schrader valflerine uyarlar. Bisikletin Presta valfleri varsa, pompayı kullanmak için küçük bir pirinç redüktör gerekir.
CO 2 inflatörler
Bisikletler için gazla doldurulmuş silindirlerin belirsiz bir geçmişi var ama görünüşe göre iki Dünya Savaşı arasında ortaya çıktı. Bir hikaye, "bir kafe sahibinin bir şişe karbon dioksitten sipariş ettiği bira bardağını doldurmasını izleyen bir sürücü tarafından" yapıldığını söylüyor.
Pompalar genellikle evde değiştirilemeyen sıvılaştırılmış gaz kullanıyordu. Daha başarılı olan sonraki bir versiyon, orijinal olarak içecek sifonları için satılan bir kartuş kullandı. Bir kol kartuşu kırdı ve bir lastiği şişirmeye yetecek kadar gaz çıktı.
Modern benzin pompaları genellikle ağırlıktan tasarruf etmesi ve bir yarış sırasında patlarsa zamandan tasarruf etmesi gereken dağ bisikleti veya yol bisikleti yarışçıları tarafından kullanılır. Tek seferlik bir pompa veya yedek kartuş takılabilen bir pompa olabilirler. En kullanımı, karbon dioksit ve standart dişli 16 g CO pompalar 2 kutu. Karbon dioksit havadan daha hızlı bir lastik iç borunun dışarı sızar -, daha büyük molekül boyutuna rağmen, CO 2 molekülü önemli ölçüde daha fazla olduğu çözünür fazla oksijen ve azot hava ile dolu ise bir lastik çok daha hızlı daha söndürmek için neden olabilir kauçuk ve bu şekilde .
Elektrikli pompa
Otomobil lastikleri için yapılan on iki voltluk hava kompresörleri de bisiklet lastikleriyle uyumludur. Otomobiller için portatif bir atlama marş motoru bazen bu tip pompalara güç sağlamak için kullanılabilir. Özellikle bisiklet aydınlatması için olan standart olmayan kendin yap (DIY) 12 voltluk elektrik sistemleri bile bazen çakmak yuvaları takıldığında bu pompalara güç sağlamak için kullanılır . Elektrikli pompaların ana avantajı, son modellerin el veya ayak pompalarından daha az yer kaplamasıdır, bu da onları, sepet alanı önemli olduğunda kullanmak üzere DIY 12 volt elektrik sistemlerine sahip iyi donanımlı bisikletler için uygun hale getirir.
Lastik basıncı
Lastiklerin basınç derecesi genellikle yan duvarda bir yere damgalanır. Bu, psi ( inç kare başına pound ) veya bar cinsinden olabilir . Basınç derecesi, "Maksimum Basınç" veya "Şişir..." şeklinde belirtilebilir ve genellikle bir aralık verir (örneğin, 90-120 psi veya 35-60 psi). Basınç aralığındaki daha düşük sayıya şişirmek, çekişi artıracak ve sürüşü daha konforlu hale getirecektir. Daha yüksek sayıya şişirmek, sürüşü daha verimli hale getirecek ve lastiğin patlama olasılığını azaltacaktır, ancak daha sıkı bir sürüş beklenmelidir.
Basınç çıkışı
Maksimum basınç veya pompanın bir lastiğe ne kadar hava basabileceği önemli bir husustur. Pompanın, lastiklerin kaldırabileceği belirtilen hava basıncını karşılaması veya aşması gerekir. Maksimum hava basıncı çok düşükse, ne kadar sert kullanılırsa kullanılsın lastikleri yeterince şişiremez.