Alfred İlçe Demiryolu - Alfred County Railway
| Alfred İlçe Demiryolu | |
|---|---|
 Alfred İlçe Demiryolu
| |
| yerel | Güney Afrika |
| terminal | Port Shepstone için Harding, KwaZulu-Natal |
| Tanıtım operasyonları | |
| Orijinal gösterge | 2 ft ( 610 mm ) |
| korunmuş işlemler | |
| Tarafından sahip olunan | Transnet |
| uzunluk | 122 kilometre (76 mil) |
| korunmuş gösterge | 2 ft ( 610 mm ) |
| ticari tarih | |
| Açıldı | 1917 |
| Kapalı | 1986 |
| Koruma geçmişi | |
| 3 Aralık 1987 | Transnet ve PS&ACR kira sözleşmesi imzaladı |
| Nisan 1988 | PS&ACR nakliye hizmetleri başlıyor |
| 15 Haziran 2004 | Transnet, PS&ACR kiralamasını sonlandırıyor |
| 14 Aralık 2004 | PCNGR, Banana Express'i çalıştırmak için anlaştı |
| Eylül 2005 | Transnet fazla stoğu açık artırmaya çıkarıyor. |
| Aralık 2005 | Banana Express'in son çalışması |
| 20 Nisan 2006 | Transnet, PCNGR kiralamasını sonlandırıyor |
| 18 Haziran 2008 | Fırtına Hibicus Sahili boyunca köprüleri yıktı |
|
Alfred İlçe Demiryolu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alfred İlçe Demiryolu terkedilmiş olan 2 ft ( 610 mm ) , dar aralık demiryolu Güney Afrika güney ulaşım merkezi çalışır, Port Shepstone üzerinde Hint Okyanusu ile 122 kilometre (76 mil) için Izotsha ve Paddock aracılığıyla, Harding, KwaZulu- doğum .
Arka fon
Doğal kaynaklar ve verimli topraklar açısından zengin olan Güney Afrika, tarımsal üretim için ideal birçok alana sahiptir. Bununla birlikte, yüksek çayırlardaki kaynak bakımından zengin alanlar ile kıyı limanları arasındaki sarp dağlık arazi, bir ulaşım zorluğu ortaya çıkardı.
İyi bakımlı ve güvenilir erişim yolları geliştirilmeden önce, Güney Afrikalı çiftçiler tarafından ürünlerini büyük çiftliklerinden kendi topraklarındaki merkezi ayırma ve paketleme noktalarına taşımak için dar hatlı demiryolları yaygın olarak kullanılıyordu. Sonuç olarak, girişimci iş adamları, ürünleri tasnif ve paketleme noktalarından kıyı limanlarına taşımak için demiryollarını birbirine bağladılar. Ölçü seçimleri, her yerel alanda kullanılan ve 1 ft 11'in başlarında değişen ölçü ile belirlendi.+1 ⁄ 2 inç(597 mm) ile1.067 mm'lik(3 ft 6 inç)sonrakiCape ölçüsünekadar.
Orijinal işlemler
Natal Devlet Demiryolları'nın (NGR) tarımsal Harding bölgesinde yetiştirilen şeker kamışı ve muzları Port Shepstone'a taşıma projesinin bir parçası olarak tasarlanan NGR , Stoke-on-Trent merkezli Kerr Stuart'ı yedi adet Sınıf NG4 4-6-2T inşa etmesi için görevlendirdi. 1907 Sınıfı NG3 4-6-2T'ye dayanan tank lokomotifleri .
Alfred İlçe Demiryolunun rotası 45 metrelik (147,6 ft) bazı eğrilere sahipti, ancak 100 / 3'te 3'e varan eğimlere sahipti ( kıyıdan ayrıldıktan sonra 20 mil veya 32 kilometre için yönetim derecesi 37'de 1 / % 2.7). ), NG4'ler ve ikameleri, odun , şeker kamışı ve muz gibi çeşitli yük trafiğini Port Shepstone'a taşımak için genellikle çift başlıydı . Hattın yönetimi, daha güçlü mafsallı Garratt lokomotifleri satın almamaya karar verdi , çünkü daha uzun dingil mesafesi şeker kamışı tarlalarına erişimi daha zor hale getirecekti.
1970'lerin ortalarından itibaren, SAR'ın daha güçlü olan daha uzun rotalarında buharın yerini 91-000 Sınıfı dizel-elektrikli lokomotifler aldı . Ayrıca şasi uzunluğu daha kısa olan bu dizel-elektrikli lokomotifler, çiftçilerin çiftliklerine erişebildi. Bu nedenle, SAR, NG G13 ve NG G16 Garratts'ı Natal'daki Alfred County Demiryoluna devretmeye karar verdi .
Yetersiz yatırım nedeniyle, Alfred İlçe Demiryolu giderek güvenilmez hale geldi ve 1986'da SAR tarafından operasyonlara kapatıldı.
Port Shepstone ve Alfred İlçe Demiryolu
1980'lerin sonlarında Güney Afrika'nın çiftçileri küresel pazarlara yeniden girdikçe, pazarlara giden ürünlerin kalitesi giderek daha önemli hale geldi. Elleçleme, özellikle muzların perakende kalitesinde kilit bir konu olduğundan, çiftçiler, muz ekiminden limana elleçleme miktarını azaltmak için Alfred İlçe Demiryolunun yeniden canlandırılmasından yanaydılar.
Fon toplamak ve hükümet harcamalarını azaltmak için Güney Afrika Hükümeti , devlet elektrik şirketi Eskom ve SAR'a sahip SA Transport Services dahil olmak üzere büyük devlete ait şirketlerini kademeli olarak özel ellere vereceğini duyurdu . Alfred County Demiryolu bu nedenle pilot demiryolu özelleştirme projesi olarak seçildi.
Gerçekte, SAR/Transnet hala ulusal stratejik bir varlık olarak hattın, altyapının ve stokun sahibiydi; yeni Port Shepstone ve Alfred County Demiryoluna (PSACR) 199 yıllık bir işletme ve bakım kiralaması verildi. Şirket, 25 buharlı lokomotifi miras aldı - bunlardan yalnızca biri, bir NG G16, çalışır durumdaydı - artı vagonlar. Şirket, çiftçilerden ve kereste yetiştiricilerinden kazançlı işleri geri kazanması beklenen bir iş planını açıkladı. Mart 1988'de PSACR, her biri bir rand karşılığında 1.8 milyon hisse satarak fon topladı .
Sınıf NG G16A
.jpg)
Demiryolunu rekabetçi tutmak için geliştirmelerinin bir parçası olarak PSACR, mevcut NG G16 Sınıfı lokomotiflerinden ikisini yükseltti . Mühendisler , GPCS, Lempor egzoz, geliştirilmiş bir kıvılcım önleyici, hafif çok halkalı mafsallı piston valfleri, iyileştirilmiş valf olayları ve iyileştirilmiş mekanik yağlama dahil olmak üzere LD Porta tarafından önerilen geliştirmeleri birleştirdi . İki lokomotif değiştirildi: 1989'da 141 No'lu ve 1990'da 155 No'lu ve NG G16A Sınıfı olarak yeniden sınıflandırıldı . 141 No'lu karşılaştırmalı testte, standart bir SAR Sınıfı NG G16 Garratt'a kıyasla %25 yakıt tasarrufu sağladı ve düzenli serviste kolayca bakımı yapıldı.
Karayolu taşımacılığına son
Başlangıçta, girişim büyük ölçüde para kaybetti, ancak üçüncü yıldan kar elde ettikten sonra girişim, tamamen buharla çalışan bir demiryoluna geri dönmeye karar verdi. Turizm tabanlı yolcu treni Banana Express her zaman buhar gücüyle çalışıyordu, güç ve kısa dingil mesafesinin avantajları, PSACR'ın ticari nakliye hizmetleri için taşıma sağlamak için SAR 91 Sınıfı dizelleri kiralamaya karar vermesi anlamına geliyordu.
Canlandı PSACR oldu Spoornet Port Shepstone de en büyük ikinci müşterisi. Bu, Kulu Kireç ve Natal Portland Çimento'nun operasyonları, ayrıca küspe , kavak kütükleri ( kibrit ağacı için ), kreozotlu telgraf direkleri ve Harding'den imal edilmiş ahşap ürünler tarafından sağlandı . Kuzeye bağlı iç trafik, çiftçiler için mısır , gübre , tuz , çimento , tarım aletleri ve su depoları ve küçük parseller gibi genel kargoydu. Şirket ayrıca Banana Express'i yeniden canlandırdı.
1991'de Spoornet, PSACR'da %28'lik bir hisseye eşdeğer bir milyon hisse satın aldı ve bu da kullanıcılara PSACR hizmetine daha fazla güven verdi. "Dar Ok" sırtlı tren, 26 dar hatlı vagonun tamamının esnek bağlantı köprülerine sahip 13 vagondan oluşan bir Spoornet trenine rampa edildiği Port Shepstone kağıt hamuru değirmenine tedarik için tanıtıldı. Bu, Port Shepstone'da kereste nakliyatını ortadan kaldırdı ve transfer süresini 14 saatten iki saate indirdi. Diğer bir çaba, kağıt hamurunun bir plantasyonda açık bir konteynere yüklenebildiği ve değirmene götürülebildiği intermodal bir sistem olan "Timbertainer" idi. Şeker kamışı sevkiyatları için benzer bir girişim için planlar yürürlükteydi.
Bununla birlikte, 1990'ların ortalarına gelindiğinde, daha büyük, genellikle aşırı yüklenmiş karayolu kamyonları giderek daha rekabetçi hale geldiğinden, taşımacılık deregülasyonunun etkileri PSACR'ın karlılığını etkilemeye başladı. Spoornet hükümete açıklamalarda bulunsa da, taşımacılık düzenlemeleri 56 tonluk (55 uzun ton; 62 kısa ton) daha yüksek bir brüt araç kütlesine (GVM) izin vermek için daha da gevşetildi, 8.2 ve 9.0 uzun tondan (8,3 ve 9,1) daha yüksek bir aks yüküne izin verildi. t), %5 aşırı yük toleransı ile birlikte: dünyadaki herhangi bir ülkenin yollarına sınırsız erişime sahip en yüksek ağır araç kütlesi.
Sonuç olarak, Spoornet genel navlun trafiğini kaybetmeye başladı ve PSACR'ın aktarmaya olan güveni, nakliye sürelerini ve maliyetlerini artırdı. Demiryolu kademeli olarak düşüşe geçti ve 2001'de Spoornet'teki iş ilişkileri sorunlarından kaynaklanan güvenilmezlik sorunları nedeniyle kilit Port Shepstone "Narrow Arrow" odun hamuru sözleşmesini kaybettiğinde sonunda başarısız oldu.
Navlun operasyonlarını askıya alan hat, Banana Express'i işletmeye devam etti, ancak Spoornet'e büyük borçlar biriktirdi. Artan bu borçların bir sonucu olarak, Transnet 2004 yılında girişimi yasal olarak iflasa zorlamaya karar verdi .
Muz Ekspres
PSACR sözleşmesinin sona ermesinden sonra, Patons Country Dar Gauge Demiryoluna (PCNGR), Port Shepstone'dan Paddock'a Banana Express'i işletmeye devam etmesi için geçici bir izin verildi. Şirketin kullanabileceği üç lokomotif vardı: NGG16 No.151 ve 127; artı bir eski şeker mülkü 0-4-0T, SAR NG UVE2.
Tamamen turizme ayrılmış ve yerel cazibe merkezlerine ve işletmelere erişim sağlayan 6 saatlik bir yolculukla, hem manzarası hem de yerel işletmelere erişimi nedeniyle tekrar turistler arasında oldukça popüler hale geldi.
Shelley Plajı'na ulaşmadan önce demiryolu, Hibiscus Sahili boyunca birkaç nehir köprüsünden geçti. Tren daha sonra iç kesimlere yöneldi ve muz tarlaları ve kamış tarlalarından İzotsha'ya doğru ilerledi, yemyeşil subtropikal yerel ormanlardan ve rondavel noktalı yamaçlardan geçti, öğle yemeği için Paddock'ta durmadan ve ardından doğrudan dönüş yolculuğu için.
PCNGR'nin Harding'e hattı yeniden açma önerileri olmasına rağmen, Aralık 2005'te Transnet, SAR ve PCNGR arasında bir kiralama olmadığına karar verdikten sonra Banana Express'i kapattı.
18 Haziran 2008'de kıyıları vuran büyük bir fırtına, büyük miktarda ani sel baskınına neden oldu . Bu, Hibiscus Sahili boyunca demiryolunun birçok köprüsüne zarar verdi, böylece ekonomik olarak onarılamayacakları düşünüldü ve İzotsha demiryolu köprülerinin çoğunu yok etti.
Banana Express'te kullanılan birkaç buharlı lokomotif ve birkaç vagon Paddock'ta saklanır.
Hamba Wehelle Ekspresi
2015 yılında, Paddock ve Plains arasındaki demiryolu hattının kısa bir bölümü kullanımdaydı ve hafif bir vagon ve endüstriyel bir Hunslet dizel lokomotif kullanılarak sınırlı bir turizm hizmeti sağlanıyordu.
Hizmet Hamba Wehelle Ekspres (veya Humba Weheli Ekspres) olarak bilinir ve Paddock'taki Gorgez View Oda ve Kahvaltı/Konferans Merkezi/Kahve Dükkanı ile birlikte işletildi, ancak 2016 yılına kadar hizmet askıya alındı.
Ayrıca bakınız
- Avontuur Demiryolu
- Kumtaşı Siteleri
- Galler Highland Demiryolu
- Güney Afrika Sınıfı 91-000
- Güney Afrika'da iki ayak açıklığı demiryolları