Avonmouth Docks - Avonmouth Docks
| Avonmouth Docks | |
|---|---|
 Rıhtım, St Andrews Road'dan görüldüğü gibi . Kömür yükleme siloları solda, Avonmouth konteyner terminali ise sağda görülebilir.
| |
 | |
| yer | |
| Ülke | Birleşik Krallık |
| yer | Avon Nehri Ağzı , Bristol , İngiltere |
| Koordinatlar | 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51.505 ° K 2.707 ° B Koordinatlar : 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51.505 ° K 2.707 ° B |
| Detaylar | |
| Açıldı | 1877 |
| Tarafından işletilen | Bristol Port Company (1991'den 150 yıllık kiralama) |
| Tarafından sahip olunan | Bristol Şehir Konseyi |
| Liman türü | Yapay |
| İstatistik | |
|
Web sitesi http://www.bristolport.co.uk/ | |
Avonmouth Dock parçası olan Bristol limanı içinde, İngiltere . Avon Nehri ağzının kuzey tarafında , nehrin Avonmouth içinde Severn haliciyle birleştiği güney tarafındaki Royal Portbury Dock'un karşısında yer alırlar .
210 metre (690 ft) uzunluğunda ve 30 metre (98 ft) genişliğindeki bir kilitle erişilebilen rıhtımlar, bugün İngiltere'nin özellikle meyve ve sebzeler olmak üzere soğutulmuş gıdalar için başlıca limanlarından biridir. Kara tarafındaki yük erişimi ve dağıtımı, M5 otoyolu veya Henbury Döngü Hattı üzerinden yapılırken, demiryolu-yolcu erişimi Severn Sahil Hattı üzerindeki Avonmouth tren istasyonu üzerinden yapılır .
Arka fon
Bristol Limanı , ülkenin batısındaki stratejik konumu ve hem Atlantik Okyanusu hem de Akdeniz'e erişime izin vermesi nedeniyle, İngiltere ekonomisinin her zaman önemli bir ticaret merkezi olmuştur . Kıyı ticareti de önemliydi; Galler'deki Arduvaz endüstrisinden gelen mallar , taş , kereste ve kömür ile mallar üzerinde yoğunlaşan "Welsh Back" alanı .
Ancak, 18. yüzyılda Liverpool'daki rıhtımlar büyüdü ve tütün ticareti için Bristol ile rekabet arttı . Bristol rıhtımlarının sınırlamaları iş dünyasında sorunlara neden oluyordu, bu nedenle 1802'de William Jessop , yüzen limanı oluşturmak için Hotwells'e bir baraj ve kilit kurulmasını önerdi. Cumberland Havzası'nın inşası , gelgit yeni kesiği ve Temple Meads'e bir besleme kanalı da dahil olmak üzere 530.000 sterlinlik planın inşası Mayıs 1804'te başladı . Giriş, maksimum 45 ft (13,7 m) genişliğe sahip kilitler aracılığıyla sağlanıyordu. Liman resmi olarak 1 Mayıs 1809'da açıldı.
Bununla birlikte, liman iyileştirmeleri beklenenden daha pahalıya mal oluyor, gerekli kredileri geri ödemek için artan vergiler gerektiriyor ve bu nedenle Liverpool'a rekabet avantajı azaltılıyor. 1867'ye gelindiğinde, gemiler büyüyordu ve Avon nehrindeki kıvrımlar, 300 ft (91 m) üzerindeki teknelerin limana ulaşmasını engelledi. Tüm nehri yüzen bir liman haline getirmek ve daha keskin virajları düzeltmek için Avonmouth'a çok daha büyük bir kilit yerleştirmek için bir plan önerildi, ancak Avonmouth ve Portishead'deki çok daha ucuz rıhtımlarda çalışma başladıktan sonra iptal edildi . Mevcut giriş kilidi Thomas Howard tarafından tasarlandı ve 1873'te 62 ft (18.9 m) genişliğinde açıldı.
Tarih
Geliştirme
Avon Nehri boyunca çok sayıda coğrafi ve gelgit kısıtlamasından dolayı, Avonmouth'da yeni rıhtımlar inşa etmek için Avonmouth Docks Co. kuruldu. Şu anda Avonmouth Old Dock olarak adlandırılan yeni rıhtımlar, Bristol Limanı Demiryolu ve İskelesi'ni destekleyerek 1877'de açıldı . BPRP inşa edilmiş ve işletmeye 5,75 mil kuzeyi (9.25 km) çalıştıran, ayrı bir kardeş şirketi aracılığıyla gerçekleştirildi Hotwells kuzeye boyunca Clifton Süspansiyon Köprüsü ve Köprü Vadisi Yolu arasındaki Bristol şehir merkezinin batısında, (başlangıçta Clifton denir) Avon Gorge , Avonmouth'taki bir iskele terminaline.
Ulaşım
BPRP, inşa edildiği haliyle ulusal demiryolu ağının geri kalanından izole edilmişti, yerel trafik dağıtımından başka bir şey için tasarlanmamıştı - bir rıhtım demiryolu. Bununla birlikte, Clifton istasyonunun konumu ve Hotwells bölgesindeki büyük miktarda gelişmiş arazi nedeniyle, Bristol Temple Meads'deki şehrin ana istasyonuna doğru bir uzantı , çok pahalı olurdu. Bunun yerine, Clifton Down'ın altından ve banliyölerden Midland Demiryolu ile Bristol ve Güney Galler Birliği Demiryolu'nun ana hatlarına bağlanmak için Sneyd Park'taki BPRP'den bir bağlantı önerildi .
Bağlantı 1867'de onaylandı, ancak BPRP mali zorluklar içindeydi ve bu nedenle hattı tamamlayamadı. MR ve artık Bristol ve Güney Galler Union Demiryolunun sahibi olan Great Western Demiryolu ile görüşmelere başladı . Bununla birlikte, GWR ve MR arasındaki şiddetli rekabet, Bristol Limanı için bir tehdit oluşturdu. MR'ın GWR rotaları üzerinden Bristol Limanı veya Avonmouth rıhtımlarına erişimi yoktu ve bu nedenle Avonmouth Docks Co.'yu satın almak veya Portbury'de karşı yakada yeni rıhtımlar inşa etmek için seçenekler geliştirdi. Sonuç olarak 1884'te Bristol Corporation, bölgedeki liman tesislerini kontrol etmek için Avonmouth Docks ve BPRP'yi satın aldı.
Clifton Uzatma Demiryolu başlangıçta kaçtı Clifton Aşağı için Narroways Tepesi Kavşağı Bristol, GWR sonra kısmından kuzeye; ve Narroways Hill'den MR'ın Bristol bölgesine, Fishponds yakınlarındaki Gloucester Line'a kadar bir viyadük üzerinden . Hat, Liman İdaresi, Belediye Meclisi artı GWR ve MR'nin üçlü yönetimi olan Clifton Uzatma Demiryolu Ortak Komitesi tarafından yönetildi; ancak 1894'te sorumluluk Great Western ve Midland Demiryolları Ortak Komitesi'ne geçti. 1 Ekim 1874'te Clifton Down'da hizmetler başladı.
Royal Edward Dock
Royal Edward Dock, Baker'ın ortağı AC Hurtzig ve CA Brereton ile birlikte çeşitli liman projelerinde birlikte çalışan danışman mühendisler Benjamin Baker ve John Wolfe-Barry tarafından tasarlandı . Rıhtımlar , Severn Nehri kıyıları boyunca güneyden kuzeye , o nehre mevcut Avonmouth Rıhtımlarından daha yakındır ve Bristol Limanı'nı oluşturan üç rıhtımın en kuzeyi ve en büyüğüdür . Çalışma, 1902'de, o zamanki Galler Prensi'nin 267 metrelik (876 ft) bir kuru havuzun inşasını da içeren ilk çimi kestiğinde başladı . Kompleks, 1908'de o zamanki Kral Edward VII tarafından açıldı .
Rıhtımları çalışır durumda tutmak için kıyı kenarı rıhtım tesisleri ömrü boyunca yeniden geliştirildi. 1911'e gelindiğinde, kuzey batı rıhtımına 27 petrol depolama tankı eklendi ve 1928'de yeni tahıl siloları inşa edildi. II.Dünya Savaşı sırasında rıhtımlar 1941'den genişletilerek petrol ve petrolü boşaltmak için daha fazla tesis ve yeni bir petrol eklendi ürünler , Devlet Boru Hatları ve Depolama Sistemi aracılığıyla Londra'ya boru hattı tedarik ediyor .
1960'lara gelindiğinde, daha büyük konteyner gemileri Royal Edward'a girmek için Avon Nehri'ne gidemediler , bu da güney kıyısındaki Royal Portbury Dock'un inşaatının planlanması ihtiyacını gerektirdi . Eski ambarların çoğu konut olarak yeniden geliştirilirken, kalan rıhtımlar yeni kargolar için yeniden geliştirildi. Bugün bunlar hurda metal, taranmış agregalar, bitkisel yağ ve yerli kömür ihracatından; İrlanda , Avrupa ve İskandinavya'dan ve oradan bölgesel konteyner hizmetleri , hepsi de Henbury Loop Line üzerinden demiryolu ağına bağlı .
Hardal gazı
I.Dünya Savaşı'nın sonraki bölümlerinde, Avonmouth'un hardal gazı olarak da bilinen dikloroetil sülfür üretiminin Birleşik Krallık merkezi yapması önerildi . Bununla birlikte, üretimi, savaşta "zehir veya zehirli silahların" kullanılmasını açıkça yasaklayan 1899 ve 1907 Lahey Sözleşmelerine aykırıdır . Örtüsü altında Resmi Sırlar Yasası , Mühimmat Bakanlığı ardından Bakan onun altında Winston Churchill yeni altında birçok küçük eritme işleri kamulaştırdı Milli Eritme Şirketi (MGK). 1.Dünya Savaşı'nın patlak önce, İngiltere'nin çok çinko kökenli olan Avustralya'da , ancak içinde ergitilmiş olmuştu Almanya . Bu nedenle NSC, Merebank, Avonmouth'da yeni bir çinko eritme işleri ve sülfürik asit tesisi kurmak için kamuya açık bir şekilde görevlendirildi .
Yakındaki Chittening'deki 23 Nolu Dolum Fabrikası , artı Banbury'deki ana fabrika ve Hereford'daki üçüncü bir fabrika ile kimyasal tesisin inşası 1917'de Avonmouth'da başladı, ancak 1923'e kadar bitmedi ve 800.000 £ 'a mal oldu. Tesis , Despretz – Niemann – Guthrie sürecini kullanarak 20 ton (22 ton) dikloroetil sülfit üreterek 1918 baharından itibaren faaliyete geçti ; kimyasal madde daha sonra yerinde kabuklara yerleştirildi. İlk ürün , Mütarekeden iki ay önce Eylül 1918'e kadar Fransa'ya gelmese de , aynı ay Yüz Gün Taarruzu kapsamında Hindenburg Hattının kırılması sırasında kullanıldı . Kasım 1918'de, Chittening 85.424 hardal gazı kabuğu üretti.
Hardal gazı üretmenin insan maliyeti yüksekti. Aralık 1918'de, kimya fabrikasının sağlık görevlisi, faaliyete geçtiği altı ay içinde, çoğu kadın çalışan tarafından rapor edilen 1.400 hastalık olduğunu bildirdi - bunların hepsi tıbbi olarak işlerine atfedilebilir. Kazalar nedeniyle üç kişi öldü, dördü ilgili hastalıklardan öldü ve 1000'den fazla yanıkla sonuçlanan 160 kaza oldu. Chittening'de, daha sonra influenzaya atfedilen iki ölüm de dahil olmak üzere, 1.213 hastalık vakası bildirildi .
Britannia eritme işleri
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, çinko ve sülfürik asit talebi büyük ölçüde azaldı ve ticari zorluklarla karşılaştıktan sonra, metal ve kimyasallarla ilgilenen bir grup İngiliz sanayici tarafından devralındı ve altında yeniden canlandırıldı. 1929'da NSC, Avustralya'nın Imperial Smelting Corporation tarafından satın alındı ve 1949'da, Consolidated Zinc olarak Zinc Corporation ile birleşti . Konsolidasyondan sonra, daha küçük NSC tesisleri, üretimi ünlü Imperial Smelting Process'in geliştirildiği - şimdi Britannia ergitme işleri olarak bilinen - Avonmouth'ta yoğunlaştırmak için kapatıldı . 1967'den itibaren Avonmouth Works, dünyanın en büyük ve en verimli çinko yüksek fırınına ev sahipliği yaptı.
Uygun yeni madencilik projeleri geliştiremeyen Consolidated Zinc, 1962'den itibaren bir maden şirketi olan Rio Tinto Company ile birleşti. Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ) ve ana yan kuruluşu Conzinc Riotinto of Australia (CRA) olarak bilinen sonuçta ortaya çıkan şirket, nihayetinde bugünün Rio Tinto Grubu olacaktı . Dünyanın başka yerlerinde daha ucuz eritme ile, tesis 1970'lerde üretimi durdurdu, ancak 2003 yılına kadar stok tutma ve dağıtım merkezi olarak açık kaldı.
2012 yılında SITA UK sahanın yeniden geliştirilmesine başladı, ancak inşaat işçileri hardal gazı tipi semptomlardan etkilendikten sonra, sahayı test etmek ve onaylamak için Savunma Bakanlığı çağrıldı. Bununla birlikte, MoD onayından birkaç ay sonra inşaat işçileri , Porton Down'daki 11. Patlayıcı Mühimmat İmha Alayı RLC tarafından bertaraf edilen bir hardal gazı kabuğu buldular . Savunma Bilimi ve Teknolojisi Laboratuvarı uzmanları bir dizi test gerçekleştirirken site bir yıllığına kapatıldı . 2013 yılının sonlarında MoD izni verildi ve bu, sahanın Asda için 485.000 fit kare (45.100 m 2 ) süpermarket dağıtım merkezi ve SITA UK için bir geri dönüşüm tesisi olarak yeniden geliştirilmesine izin verdi .
Operasyonlar
Rıhtımlar , konseyin şu anda rıhtımları Royal Portbury Dock ile birlikte işleten Bristol Liman Şirketi'ne 150 yıllık bir kira verdiği 1991 yılına kadar Bristol Şehir Konseyi'nin bir parçası olan Bristol Limanı Otoritesi tarafından işletildi .
Dökme Kömür Terminali
Dökme kömür terminali , Severn Beach hattındaki St Andrews Road tren istasyonunun hemen güneyinde bulunan DB Cargo UK tarafından yönetilen bir demiryolu yükleme sistemi aracılığıyla hem Royal Edward hem de Royal Portbury rıhtımlarından ithal kömürü tahliye ediyor . Royal Edward'da bir Gottwald HSK 260 Liman Vinci günde 10.000 tona kadar kömür boşaltabilir; Royal Portbury'deki iki adet 2,500 tonluk hızlı dökme yük taşıma konveyörü, bir tünelde Avon Nehri'nin altından geçen bir konveyör sistemine boşaltmaktadır. Yük trenleri otomatik olarak bunkerlerin altına saatte 0,8 kilometre (0,50 mph) hızla hareket ederek 1.750 tonluk (1.930 ton) bir trenin 36 dakikanın altında tam ve otomatik olarak yüklenmesini sağlıyor.