Armstrong Whitworth Apollo - Armstrong Whitworth Apollo

AW.55 Apollo
AW.55 Apollo VX224 15 ETPS FAR 10.09.54 düzenlenmiş-2.jpg
Eylül 1954'te Farnborough'daki Empire Test Pilot Okulu tarafından kullanılan ikinci AW.55 Apollo
Rol Dört motorlu turboprop yolcu uçağı
Üretici firma Armstrong Whitworth
İlk uçuş 1949
Giriş 1952
Emekli 1957
Birincil kullanıcılar Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu
Empire Test Pilot Okulu
Sayı inşa 2

Armstrong Whitworth AW.55 Apollo 1940 idi İngiliz dört motor turboprop uçağı tarafından inşa Armstrong Whitworth de Baginton . Uçak, Vickers Viscount ile rekabet halindeydi, ancak motor sorunları ile kuşatılmıştı ve sadece iki tane üretildi.

Geliştirme

Gereksinim, Brabazon Komitesinin Tip II tasarımından kaynaklandı ve 24-30 yolcu taşıyabilen bir uçak için Hava Bakanlığı Şartnamesi C.16 / 46 olan daha az seyahat edilen rotalarını uçurmak için küçük, orta menzilli basınçlı bir uçak talep etti 300 mph (480 km / s) seyir hızında 1.000 milin (1.610 km) üzerinde.

Ortaya çıkan tasarım oldu AW.55 Apollo , düşük kanat konsol tek kanatlı uçak geri çekilebilir ile üçlü iniş takımı . Motorların darlığı nedeniyle, ana tekerlekler için kaportalarda kanatlara doğru katlanan yer yoktu. Ortaya yerleştirilmiş konsol yatay kuyruk düzlemine sahip geleneksel bir kuyruk ünitesine sahipti . 26-31 yolcu kapasiteli basınçlı gövdeye sahipti. Üretim uçağı için 1.270 shp (950 kW) artı 307 lbf (1.37 kN) statik itme üretmesi beklenen Armstrong Siddeley Mamba ASM.2'yi kullanmak üzere tasarlandı . Prototip Apollo uçmaya hazır olduğunda, motor yalnızca 800 shp (600 kW) üretebiliyordu. İki prototip - biri tamamen takılacak - ve bir statik test gövdesi Tedarik Bakanlığı tarafından sipariş edildi ve inşaat 1948'de başladı. Prototip ( seri VX220 ) ilk olarak 10 Nisan 1949'da Baginton , Coventry'deki çim alanından uçtu. otuz dakikalık test uçuşu.

Uçak dengesizdi ve gücü yetersizdi ve sadece dokuz saatlik bir test uçuşunun ardından, bazı sorunları çözmeye çalışmak için karaya oturdu. Test uçuşu Ağustos 1949'da yeniden başladı, ancak uçağın başka motor sorunları vardı. Uçma kalitesini iyileştirmek için sırt yüzgecinin takılması ve yüzgeç alanının artırılması dahil olmak üzere kuyruk ünitesinin tasarımında değişiklikler yapıldı. Ekim 1950'de, uçağın ücret ödemeyen yolcu taşımasına izin vermek için sınırlı bir Uçuşa Elverişlilik Sertifikası verildi. 12 Mart 1951'de Baginton ile Paris arasında 1 saat 26 dakika süren bir deneme uçuşu gerçekleştirildi.

Diğer motor sorunları, deneme ve test uçuşlarını durdurdu. Şirket, Avrupa havayollarına bir satış kampanyası başlattı, ancak performansla ilgili sorunlar ve sürekli motor zorlukları, Haziran 1952'de uçağın geliştirilmesinden vazgeçilmesine neden oldu. Rakip Brabazon IIB tasarımı, Rolls-Royce Dart tarafından desteklenen Vickers Viscount , 1950'lerde ve 60'larda en çok satan turboprop oldu.

İkinci prototipin, maksimum 45.000 lb'lik bir ağırlık vermek için Mamba 3'ü kullanması bekleniyordu.

Operasyonel geçmişi

Geliştirme programı iki prototip tarafından ödenen olmuştu iptal edilmiş olsa Bakanlığı Tedarik ve en prototip uçaklar girilen hizmet Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluş de Boscombe'daki Düştü Eylül 1953 ve takip Eylül 1952. ikinci uçak (seri VX224) 'de daha sonra çok motorlu pilot eğitimi için 1954'te Empire Test Pilot's School tarafından kullanıldı . Prototip 1955'te parçalandı ve ikinci uçak RAE Farnborough'daki Yapılar Departmanına geçti. Uçak gövdesi, 1970'lerde hurdaya çıkarılıncaya kadar Farnborough'da su deposu basınç testi için kullanıldı .

Operatörler

  Birleşik Krallık

Teknik Özellikler

1919'dan beri İngiliz Sivil Uçaklarından, 1913'ten beri Armstrong Whitworth Uçağından alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Kapasite: 26–31 yolcu
  • Uzunluk: 21,79 m (71 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 92 ft 0 inç (28.04 m)
  • Yükseklik: 26 ft 0 inç (7,92 m)
  • Kanat alanı: 986 ft kare (91.6 m, 2 )
  • Boş ağırlık: 30.800 lb (13.971 kg)
  • Brüt ağırlık: 45.000–47.000 lb (20.412–21.319 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 970 imp gal (1.160 US gal; 4.400 L)
  • Santral: 4 × Armstrong Siddeley Mamba AS. 1 eksenel akışlı turboproplar , her biri 1.010 shp (750 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 330 mph (530 km / s, 290 kn)
  • Seyir hızı: 276 mph (444 km / s, 240 kn)
  • Aralık: 940 mil (1.510 km, 820 nmi)
  • Servis tavanı: 28.000 ft (8.500 m)
  • Tırmanma oranı: Deniz seviyesinde 1.500 ft / dak (7.6 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

  • AJ Jackson, İngiliz Sivil Uçağı 1919'dan beri: 1. Cilt . Londra: Putnam, 1974. ISBN   0-370-10006-9 . sf 285
  • Kral, Derek. "Armstrong Whitworth Apollo". Air-Britain Aviation World Cilt 56 No. 4 Kış 2004, s. 164–165. ISSN 1742-996X
  • Tapper, Oliver. Armstrong Whitworth Uçağı 1913'ten beri . Londra: Putnam, 1988. ISBN   0-85177-826-7 .
  • "Apollo" , Uçuş : 235–240, 26 Ağustos 1948

Dış bağlantılar