Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi - Archerfield Second World War Igloos Complex
| Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi | |
|---|---|
 4 numaralı Igloo Thiess tarafından işgal edildi
| |
| yer | 98-138 Kerry Road, Archerfield Havaalanı , Archerfield , Brisbane Şehri , Queensland , Avustralya |
| koordinatlar | 27°34′25″S 153°01′11″D / 27.5737°G 153.0196°D Koordinatlar : 27.5737°G 153.0196°E27°34′25″S 153°01′11″D / |
| Tasarım dönemi | 1939 - 1945 (İkinci Dünya Savaşı) |
| İnşa edilmiş | Şubat 1943 - Nisan 1944 dolaylarında |
| Resmi ad | Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, Hastings Deering (Avustralya) Ltd binaları, Thiess Contractors Pty Ltd binaları |
| Tür | devlet mirası (inşa edilmiş) |
| Belirlenmiş | 27 Ağustos 1999 |
| Referans Numarası. | 602150 |
| önemli dönem | 1943-1944 (kumaş) 1943-1945 (tarihi) |
| önemli bileşenler | drenaj, eski bina, hangar, köprü/viyadük - yol, mağaza/ler/ depo/depo |
| inşaatçılar | Müttefik İşler Konseyi |
  Queensland'deki Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi'nin yeri
 Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi (Avustralya)
| |
Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi , 98-138 Kerry Yolu, Archerfield Havaalanı , Archerfield , Brisbane Şehri , Queensland , Avustralya adresinde miras listesinde yer alan bir hangar grubudur . Şubat 1943'ten Şubat 1944'e kadar Müttefik İşler Konseyi tarafından inşa edildiler . Ayrıca Hastings Deering (Avustralya) Ltd tesisleri ve Thiess Contractors Pty Ltd tesisleri olarak biliniyorlardı. Onlar eklenmiştir Queensland Miras Register 27 Ağustos 1999 tarihinde.
Tarih
Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, üç eski iglo hangarı ve bir ilişkili iglo mağazasından oluşur. Bu yapılar , İkinci Dünya Savaşı sırasında Archerfield Havaalanı'nın bir parçası olan bir alanda yer almaktadır ve her biri oluklu demir veya nervürlü metal sac kaplamalı ahşap kafes iglo yapısıdır. İglolar 1943-44'te Uçak Üretim Departmanı Müttefik İşler Konseyi tarafından inşa edildi. Kompleks, ABD 81. Hava Deposu Grubu'nun kontrolü altındaki askeri uçak bakım ve onarımı için ve General Douglas MacArthur'un Güney Batı Pasifik Bölgesi Yüksek Karargahı komutasındaki ABD 5. Hava Kuvvetleri'ne bağlı olarak kullanıldı . Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloo'larının "Avustralya'da var olan en uzun açık açıklıklı binalar" arasında olduğu, prefabrik İkinci Dünya Savaşı yapılarıyla ilgili bir çalışmada kaydedilmiştir .
Sitenin Tarihi ve Brisbane'deki havacılık, İkinci Dünya Savaşı'na
Hemen Archerfield İkinci Dünya Savaşı Depoları Kompleksi'ne çevresi Archerfield adını erken 1826 olarak daha geniş alan Cowper (sonradan Cooper'ın) Plains olarak bilinen sadece beri 1929. itibariyle olarak bilinmektedir Moreton Bay Ceza Anlaşmaya ilk sağlık memuru, Dr. Henry Limestone Hill'e ( Ipswich ) yaptığı düzenli ziyaretler sırasında, Brisbane Nehri ana yerleşiminin yaklaşık 11 km güneyinde, Oxley Creek'in doğusundaki çimenli ovalarda kurulan hükümet sığır çiftliğinde geceleyin kamp yapan Cowper .
İlçedeki ilk mülk arazisi 1850'lerde kullanıma sunuldu ve kalan arazinin çoğu 1860'larda ve 1870'lerde alındı. 1855'te Thomas Grenier, New South Wales Hükümeti'nden 640 dönümlük (260 ha) satın aldı ve bunların çoğu şimdi Archerfield Aerodrome'un bir parçası . Igloo yapılarının bulunduğu arazi, Temmuz 1856'da Hibe Belgesi tarafından John ve Isaac Markwell'e verildi. Arazi Aralık 1878'de George ve Samuel Grimes'e ve daha sonra Mart 1901'de mülkü alt bölümlere ayıran Annie ve Martin Finucane'ye devredildi. İgloları çevreleyen arazi, 1910'larda ve 1920'lerde Spring ve Sims ailelerinin üyelerine devredildi ve bu arazi, 1906 Arazi Edinimi Yasası ve The Real Property (Commonwealth Titles) hükümleri uyarınca Şubat 1945'te Kraliyet tarafından satın alındı. 1924 tarihli kanun.
Brisbane'deki ilk havaalanı, Şubat 1922'de Sivil Havacılık Dairesi, Hava Meydanları Müfettişi Kaptan EC Johnston tarafından bir sivil havaalanı sahası olarak denetlenen Eagle Çiftliği'ndeki bir sahada kuruldu . 1923'te bir çim uçak pisti oluşturuldu ve Şubat 1924'te bir bekçi kulübesi olan hangar blokları için bir yerleşim planı hazırlandı. Brisbane Sivil Havacılık hangarı, 1925'te sahada inşa edildi ve ilk ticari operasyonlar 1926'da QANTAS tarafından başlatıldı , 1927'de Brisbane Uçan Eğitim Okulu'nu kurdu. Ağustos 1928'de, Brisbane Sivil Havacılık hangarının kuzeyine bitişik olarak QANTAS'ı barındıran ikinci bir hangar, güneyde bir bekçi kulübesi vardı. Ancak, havaalanı yetersiz drenaj ve selden zarar gördü.
Bu dönemdeki önemli havacılık olayları arasında Haziran 1928'de Güney Haçı'nın inişi de vardı . Filo Lideri Charles Kingsford-Smith ve Charles Ulm , Kaliforniya'dan Brisbane'e ilk Pasifik ötesi uçuşu tamamlayarak Kartal Çiftliği'ne indi. Kingsford-Smith ve Ulm , 1929'da Avustralya Ulusal Havayolları'nı kurdu ve Melbourne, Sidney ve Brisbane arasında tarifeli seferler başlattı. Ayrıca 1928'de, Filo Lideri Bert Hinkler AFC, İngiltere'den Avustralya'ya ilk solo uçuşunu hafif bir uçakta 16 günde tamamladı. 10 Nisan 1933'te Queensland pilotu Bayan Lores Bonney , İngiltere'ye yaptığı solo uçuşunun başlangıcında Archerfield'dan ayrıldı.
Eylül 1928'de Brisbane Kent Konseyi , Oxley yakınlarındaki Cooper's Plains'de (Archerfield Temmuz 1929 olarak yeniden adlandırıldı) yaklaşık 228 akre (92 ha) çiftlik arazisini onayladı - ilk olarak 1855'te Thomas Grenier tarafından yabancılaştırılan 640 akrenin (260 ha) bir kısmı - olarak yeni bir Brisbane havaalanı için site. Bu sitenin, önemli ölçüde su baskınına uğrayan Eagle Farm Havaalanı'nın yerini alması amaçlandı. 1929'da Commonwealth Hükümeti, Beatty, Mortimer ve Boundary Roads'a cepheleri olan mevcut havaalanının büyük bir kısmına yeniden başladı ve 1930, 1936 ve 1942'de ek araziler satın alındı. Ağustos 1929'da, Archerfield'daki havaalanı olur olmaz, Edinilen ve hazırlanan uçuş faaliyetleri Eagle Farm'dan transfer edilecek ve daha sonra elden çıkarılabilecek ve mevcut iki hangar Archerfield'a taşınacak, ancak sitedeki bekçi kulübesi kalacaktı. Kartal Çiftliği, şiddetli yağışlardan sonra kapatıldığı 1931 yılına kadar çalışmaya devam etti. İlk hangarlar 1930-31'de Archerfield'a dikildi veya taşındı. 1919'da kurulan Queensland Aero Club, 1920'lerde Eagle Farm'da bulunuyordu ve 1931'de Archerfield'a taşındı.
1929'da Kartal Çiftliği sitesi, İçişleri Bakanlığı'na satılık olarak yerleştirildi ve endüstriyel siteler veya geniş dönümlük arazilerde veya alt bölümlere göre genel halka dahil olmak üzere mülkün elden çıkarılması için çeşitli seçenekler değerlendirildi. 1931'de satış olasılığının zayıf olduğu değerlendirildi ve emlak piyasası düzelene kadar arazinin kiralanması önerildi.
1939 yılına kadar, Archerfield Havaalanı, yaklaşık 300 dönümlük (120 ha) büyük, çimenli bir alan, God's Acre Mezarlığı'nın hemen kuzeyindeki havaalanının Beatty Yolu tarafında yer alan birkaç hangar ve kuzey ucundaki Queensland Aero Club tesislerinden oluşuyordu. Sınır Yolu boyunca alan. Asfalt yoktu ve hava sahasına giren ve çıkan yollar ile binalara giden yollar kapatıldı. İlk kontrol kulesi, çelik direkler üzerinde küçük bir ahşap yapıydı ve bunun yerine 1941'de dikilen yeni bir Archerfield İdaresi, Yolcu Terminali ve Kontrol Kulesi Binası yapıldı. Bir kontrol ve idari bina için ön planlar 1936'da Commonwealth Departmanı'nın bir parçası olarak hazırlandı. Sivil Havacılığın ülke çapındaki bir dizi stratejik hava limanındaki tesisleri iyileştirme taahhüdü. 1935-36 arasında, Archerfield üzerinden seyahat eden yolcu sayısının iki katına çıktığı ve Brisbane'in Empire Air Mail planındaki stratejik bir merkez olarak konumunun, QANTAS Empire Airways'in İngiliz posta hizmetinin kopyalanmasıyla güçlendirildiği bildirildi.
Haziran 1939'da Eagle Farm Aerodrome sahası hala satılık olarak kabul ediliyordu, ancak 1940'ların başlarında Sivil Havacılık Bakanı Sayın James Fairbairn , Eagle Farm Aerodrome sahasının eğitim amaçlı çok uygun olduğunu belirtti ve muhafaza edilmesini emretti. . Bu, siteyi ilk olarak seçen Kaptan Johnston tarafından desteklendi. Bu karar muhtemelen Fairbairn'in Aralık 1939'da Ottawa'da Empire Air Eğitim Programının ayrıntılarının tamamlandığı bir toplantıya katılmasıyla ilgilidir . Avustralya 3 Eylül 1939 tarihinde Almanya'ya savaş ilan etmişti ve Archerfield ile uyum içinde Kartal Farm tutma verilen önem kadar Fairbairn'in raporunda yansıtılır Avustralya Başbakanı Robert Menzies o kadar üstlendiğimiz tek etkinlik yol açabilecek" taahhüdümüzü yerine getirmedeki başarısızlığımız veya başarımızla savaşı kazanmak veya kaybetmek Empire Air Eğitim Planıdır" .
Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Archerfield Havaalanı Avustralya, Amerika, İngiliz ve Hollanda hava filoları için bir üs sağladığı, askeri uçakların bakım ve onarımı ve eğitim için kullanıldığı için yeni bir stratejik önem kazandı. amaçlar. Archerfield Havaalanı, özellikle Japonya'nın 9 Aralık 1941'de Pearl Harbor saldırısıyla savaşa girmesinin ardından Müttefiklerin savaş çabalarında önemli bir rol oynadı . Pearl Harbor saldırısından hemen sonra Archerfield Havaalanı "savaş alarmı"na alındı. Saldırı durumunda hasarı en aza indirmek için uçaklar havaalanının sınırlarına dağıtıldı ve görevli ekipler her zaman hemen beklemedeydi. Archerfield'da hava saldırısı durumunda alınan diğer önlemler arasında yarık siperler , kamuflaj kullanımı ve sahte uçakların kullanımı yer alıyordu .
Avustralya'da askeri havacılık ve İkinci Dünya Savaşı'na yol açan olaylar
Avustralya Uçan Kolordu karışan Birinci Dünya Savaşı kapsamında Avustralya Ordusu . 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kurulmasının ardından , Avustralya Savunma Bakanı Senatör George Pearce , askeri havacılığın ihtiyaçları hakkında rapor vermek üzere Swinburne Komitesi'ni atadı. Avustralya'nın İmparatorluk savunma stratejisine dahil olması, kaçınılmaz olarak üst düzey askeri komutanlarını İngiliz muadillerine tabi bir konuma yerleştirdi ve başlangıç noktası olarak Komite, stratejinin Avustralya'nın güvenliğinin deniz gücüne dayalı olmaya devam edeceği temelini kabul etti. Komite, bir hava servisinin kurulmasını desteklerken, bağımsız bir role sahip olması gerektiği yönündeki herhangi bir öneriyi reddettiklerini tespit etti. Herhangi bir Avustralya hava kuvveti, yalnızca deniz ve kara kuvvetlerini desteklemek için var olacaktır.
Komite, Deniz ve Askeri Kurul üyelerinden oluşan bir Hava Kurulu tarafından yönetilecek, Donanma ve Orduya tahsis edilen kolordu kanatları Deniz Kuvvetleri tarafından kontrol edilecek tek ve ayrı bir hava birliklerinin oluşturulmasını tavsiye etti. ve sırasıyla Askeri Kurullar. Kabine 18 Şubat 1919'da öneriyi onayladı ve Hava Kuvvetleri'nin gözetim olarak belirlenen kilit rolü ile Hava Kurulu oluşturuldu. Donanma ve Ordunun hava hizmeti için kendi görevleri vardı ve Nisan 1920'de, Donanma ve Ordunun torpido bombardıman uçakları, devriye uçakları, uçan tekneler dahil olmak üzere belirli temel ihtiyaçlarını karşılamak için bir hava kuvvetlerinin oluşturulması için bir teklif sundu. deniz uçakları, savaş uçakları, keşif uçakları ve bombardıman uçakları. Hava Kuvvetleri, 31 Mart 1921'de toplam 21 subayla Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri oldu ve uçaklarının büyük kısmı İmparatorluk hükümetinden bir hediye olarak geldi ve Birinci Dünya Savaşı'ndan kalan esasen eski makinelerden oluşuyordu.
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) dünyanın ikinci ayrı hava gücü olarak ortaya çıktı ve kuruluş Birinci Dünya Savaşı'ndan beri ilk kez bir barış zamanı bazında yer savunma harcamalarına kararı ile çakıştı. 1924'te Hava Kurulu, RAAF'ın durumunu en yetersiz olarak nitelendirdi ve 65 subay ve 300 adam ve savaşa uygun sadece iki makine ile ağızdan ağıza varlığını sürdürdü. Savunma finansmanı Büyük Buhran yıllarında daha da sıkılaştı ve artan savaş tehdidi ve Buhran'ın hafifletilmesiyle durum 1930'ların ortalarına kadar düzelmedi.
Özellikle güçlü bir RAAF karşıtı hareket 1929'da, Hava Kuvvetleri'nin parçalanıp diğer iki kuvvet arasında bölünme olasılığı olduğunda ortaya çıktı; bu, 1930'ların ortalarına kadar açık olan bir tehditti. Bu, Avustralya'nın deniz ve kara gücü için hava gücünü (hızı, hareketliliği, esnekliği ve saldırgan saldırı gücü nedeniyle) değiştirmesini tavsiye eden 1928 Salmond Raporu ile aynı zamana denk geldi. Hava Kuvvetleri 1930'lara girerken, hala 1916-17 tipi makinelerle donatılmıştı, ancak Japon hava kuvvetlerinin artan tehdidi, 1925 gibi erken bir tarihte Air Commodore Richard Williams tarafından Avustralya'nın Hava Savunmasına İlişkin Muhtıra'da kabul edilmişti. .
1920'ler, uçak performansı yelpazesinde, özellikle menzil ve güvenilirlikte büyük bir gelişme görmüştü. Bu, 1928'de Filo Lideri Charles Kingsford-Smith ve Charles Ulm , Kaliforniya'dan Brisbane'e Eagle Farm'a iniş yapan ilk Pasifik ötesi uçuşu tamamladıklarında ve Filo Lideri Bert Hinkler AFC, 16 gün içinde İngiltere'den Avustralya'ya ilk solo uçuşu tamamladığında vurgulandı . hafif bir uçak. Düşman gemilerine karşı uzun menzilli saldırı operasyonları için yetenek artık mevcuttu.
Avustralya'nın savunma bağımsızlığı, İmparatorluk stratejisine ve İngiliz bağlantısına bağlılık tarafından kısıtlandı. 1923 İmparatorluk Konferansı, İmparatorluğun güvenliğinin temelinin Kraliyet Donanması tarafından sağlanan koruma kalkanı olduğunu ilan etti ve bu karar 1937'ye kadar sonraki konferanslarda doğrulandı. Savaşlar arası dönemde iki kez RAAF'ın gözden geçirilmesinin gerekli olduğu düşünüldü, ancak Hükümet her seferinde bir RAF memuruna başvurdu, bu da 1928 Salmond Raporu ve 1938 Ellington Raporu ile sonuçlandı.
Almanya 1 Eylül 1939'da Polonya'yı işgal etti ve 3 Eylül 1939'da Avustralya Almanya'ya savaş ilan etti. RAF, büyük bir genişlemenin gerekli olması durumunda, İngiltere'nin uçak üretimini artıracak endüstriyel kapasiteye sahip olduğunu, ancak İngiliz kaynaklarından yeterli hava mürettebatı yetiştiremeyeceğini fark etti. Avustralya'nın Britanya'yı savunma taahhüdüyle, Avustralya ve diğer Dominyonların, daha sonra Empire Air Eğitim Programı olarak bilinen ve ayrıntıları Aralık 1939'da Ottawa'daki bir toplantıda sonuçlandırılan büyük bir eğitim programına katılmaları konusunda anlaşmaya varıldı. İkinci Dünya Savaşı boyunca plana 27.000'den fazla adam katkıda bulundu. RAAF'ın Güney Batı Pasifik Bölgesi'ndeki (SWPA) katılımı Avrupa'dakinden daha karmaşıktı.
Şu anda, ikisi yalnızca çekirdekte bulunan ve dördü vatandaş gücü olan 12 RAAF filosu vardı. Uçak envanteri tamamen eskimiş makinelerden oluşuyordu. Brisbane'de havacılık faaliyetleri Archerfield (sivil havacılık dahil) ve yapım aşamasında olan Amberley merkezliydi . Eski Eagle Farm Havaalanı sahası, 8 Mart 1940'ta RAAF tarafından Uçma Eğitimi amacıyla devralındı.
7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'daki ABD Donanması Pasifik Filosu Japonlar tarafından saldırıya uğradı. Filipinler'e gitmekte olan ABD Pensacola konvoyu 22 Aralık 1941'de Brisbane'e yönlendirildi. Konvoyların çoğu yetmiş sandıklı A-24 ve P-40'lar kurulmaları ve ardından Filipinler'deki Clark Field varış noktalarına uçmaları için kamyonlarla Amberley'e götürüldü. , ancak Archerfield aynı zamanda hem tam kasalı hem de güverte kargosu teslim edilen uçakların montajında paylaştı. Ocak 1942'de Eagle Farm'ı uçakların ilerleyebileceği büyük bir uçak montaj deposu ve havaalanı olarak geliştirme kararı alındı. İlk eserleri üç hafta bataklığa zemin dönüştürmek için yoğun yağmur ertelenmesinin, ve sonuç olarak küller ve kok esintinin ayak binlerce ödünç malzeme ile hareket eden kamyon tutmak için gasworks gelen carted ve tevdi edilmiştir Nudgee . Uçak parçalarının gemi yükleri limana geliyordu ve Eagle Farm hazır olana kadar montaj için Amberley'e, bazılarının da Archerfield'a nakledilmesi gerekiyordu. Amerikalılar, Brisbane'in savaş uçağı koruması için pistlere acilen ihtiyaç duyulduğunu tavsiye ettiler ve 29 Mart 1942'de bir P-39 uçağı filosu indi. Archerfield Aerodrome, Avustralya, Amerika, İngiliz ve Hollanda hava filolarına üs sağlayacağı, askeri uçakların bakım ve onarımı ve eğitim amaçlı olarak sivil havacılık işlevlerini sürdürürken ve eğitim amaçlı kullanılacağı için yeni bir stratejik önem kazanacaktı. iyi kurulmuş onarım ve bakım tesisleri.
Japonya'nın Savaşa girmesinden kısa bir süre sonra, Avustralya dış politikası Federasyon'dan bu yana en dramatik değişimini yaptı. 27 Aralık 1941'de Başbakan Curtin, Avustralya'nın artık Amerika'ya "Birleşik Krallık ile olan geleneksel bağlarımız veya akrabalıklarımızla ilgili herhangi bir sancıdan uzak" baktığını belirtti ... temel taşı olarak" . Şu anda, RAAF , Japon Donanma birimlerine hizmet eden Japon Sıfır ile uzaktan savaşabilecek bir avcı uçağına sahip değildi .
Şubat 1942'ye kadar Japon kuvvetleri, kuzey Avustralya'ya bitişik bölgelerde dayanaklar kazanmıştı ve bu da güneye doğru ilerlemenin devam edeceğini ve Avustralya'nın işgali ile sonuçlanacağını olası kıldı. 1942'deki bu işgal tehdidi, 1944'te Başbakan John Curtin tarafından yapılan ve "şimdi Singapur kaybedildiğine ve üstün bir filoyu konsantre edemediğimize göre, savunmamızın gücü Avustralya'yı savunmak için yetersizdi" dediği bir açıklamada özetleniyor. ...denize ve havaya komuta eden bir düşmana karşı Hava desteğimiz yoktu, hiçbir savaşçımız yoktu ve bombardıman ve keşif uçaklarımız yaklaşık 50 makineye indirilmişti.Hiçbir ülke daha az kaynakla Avustralya'dan daha büyük bir tehlikeyle karşı karşıya kalmadı. "
RAAF, bir dizi yıkıcı hızlı yenilgiden oluşan Uzak Doğu kampanyasına katılımları ve nihai yenilgi veya ele geçirmeden önce Malay Yarımadası'ndan Singapur ve Hollanda Doğu Hint Adaları'na aşağılayıcı bir uçuşla bu zamana kadar iyi bir performans göstermemişti . 19 Şubat 1942'de Japonlar Darwin'i bombaladı ve Darwin Hava İstasyonu iyi hazırlanmamıştı. Birkaç Avustralya ve Amerikan uçağı yerde imha edildi veya vuruldu ve çok sayıda RAAF, saldırıdan dört gün sonra hala kayıp olan 278 personel ile görevlerini terk etti.
RAAF'ı General Douglas MacArthur'un emrine verme kararı 18 Nisan 1942'de bu arka plana karşı alındı. General MacArthur'u Güney Batı Pasifik Bölgesi (SWPA) Yüksek Komutanı olarak atayan direktif, hükümetlerin kontrol ettiği tüm silahlı kuvvetleri onun kontrolü altına aldı. ilgililer bu alana tahsis etmiş veya tahsis edebilir. Yüce Karargah, Brisbane'deki AMP Binasındaydı ( MacArthur Central ). Kiracılar, 21 Temmuz 1942'den 14 Haziran 1945'e kadar askeri emirler altında zorunlu olarak tahliye edildi.
Askeri nitelikteki tüm Avustralya inşaatları için bir koordinasyon ajansına duyulan ihtiyacı kabul ederek, Şubat 1942'de bir Müttefik İşler Konseyi (AWC) kuruldu ve çalışmalar esas olarak, emek ve insan gücünün alınabileceği Sivil İnşaat Kolordusu tarafından yürütüldü. . Aynı yılın Nisan ayında 50.000'den fazla kişiden oluşan bir iş gücü olan Sivil İnşaat Kolordusu kuruldu. Bu kişilerin bir kısmı gönüllü iken, çoğunluğu askere alındı. AWC Eylül 1945'te dağıtıldı.
Archerfield'da İkinci Dünya Savaşı İnşaat İşleri
Kasım 1939'da İçişleri Bakanlığı tarafından Archerfield'da bir İlköğretim Uçan Eğitim Okulu'nun inşası için 8.583 £ dahil olmak üzere savunma işleri ihaleleri açıklandı . Bu başlangıçta 3 Uçan Eğitim Okulu (FTS) olarak adlandırıldı, ancak kısa süre sonra 2 EFTS olarak yeniden adlandırıldı ve Kasım 1939'dan Nisan 1942'nin sonlarında dağıtılana kadar Archerfield'da dayanıyordu.
Haziran 1941'de, RAAF için Archerfield'daki 49 bina için sözleşmelerin İçişleri Bakanı Senatör Harry Foll tarafından kabul edildiği bildirildi . Bu binalar yüklenici H Trelour tarafından inşa edildi ve havaalanının güneydoğusunda, Mortimer ve Beatty Roads'un köşesinde bulunuyordu. RAAF 23 Squadron ederken, Mayıs 1942'de 6 30 Ağustos 1939 Archerfield dayanıyordu Amberley RAAF havaalanı yapım oldu.
1 Temmuz 1942'de RAAF, İstasyonunu kapattı ve Archerfield, devam eden sivil havacılık operasyonları ve iyi kurulmuş onarım ve bakım tesisleri ile uyum içinde, Temmuz 1942'de tamamen ABD operasyonlarına verildi. ABD Korgeneral George Kenney yönetiminde 5. Hava Kuvvetleri için Merkez Komuta Üssü kuruldu. ABD Hava Kuvvetleri tarafından Archerfield'a girip çıkan uçaklar arasında B-17 Uçan Kaleler, Kurtarıcılar, Kittyhawks, Dakotas ve B-26 Çapulcular vardı. "Camp Muckley" adlı embriyo ABD kampı, Archerfield Havaalanı'nın güneydoğusunda geliştirildi.
Archerfield'da uçaksavar silah mevzilerinin inşası Temmuz 1941'de önerildi, ancak Aralık 1941'de Pearl Harbor'ın bombalanmasının ardından, yarık siperlerin kazılması ve hava saldırısı sığınağı inşaatı hızla ilerledi. Amberley pistleri döşerken, Archerfield'ın hala çim pistleri vardı. Başlangıçta Archerfield çok küçüktü ve pist çok kısaydı. Kuzeydoğu köşesine iniş alanına Uzantılar, Boundary Road'un kesilmesini içeren Mart 1942'de onaylandı ve Boundary Road'a bakan mevcut Queensland Aero Club binaları taşındı. Mart 1942, Brisbane'deki Archerfield ve Eagle Farm ve diğer yerlerde uçaksavar savunmalarının güçlendiğini gördü. Archerfield'da kamuflaj çalışmaları Nisan 1942'den beri devam ediyordu.
1943'te, 5 geniş açıklıklı çivilenmiş ahşap kemer iglosunun dikilmesi için yakındaki Kerry Yolu üzerinde bir alan seçildi. Beş Kerry Road iglosu, 1943-44'te Uçak Üretim Departmanı Müttefik İşler Konseyi tarafından bu sitede inşa edildi. İglolar, Archerfield Havaalanı'nın yakınında bulunuyordu ancak Beatty Yolu ile ayrılmıştı. Havaalanı ve iglolar arasındaki taksi yolu, yapıların askeri uçakların servis ve onarımı için kullanılmasına izin verdi. Bu iglolardan dördü hangar, beşincisi ise mağaza olarak kullanıldı.
Uçak Üretim Departmanı için Aralık 1942 kamuflaj raporu, Sivil Havacılık Departmanı'nın ek hangarlar için sahalara bakarken Beatty Road'un doğusundaki pistlerin genişletilmesini düşündüğü ve bir arazi şeridi elde etmek için harekete geçildiğini belirtti. Havaalanına ana erişim yolu olması amaçlanan Kerry Yolu ile 15 zincir (990 ft; 300 m) derinliğinde paralel. Gelecekteki bir tarihte, Archerfield'deki mevcut hangarların bir kısmının kaldırılması ve Kerry Yolu boyunca yerleştirilmesinin amaçlandığı ve bunun, mevcut igloların yoldan çok uzaktaki yerini açıklayabileceği kaydedildi. Sonunda, yardımcı binaları olan beş büyük iglo inşa edildi. Beş igloos (ya no.3 veya No 4) ve yardımcı binaların birinci üzerindeki çalışmalar Şunu vurgulamak olmuştur yüklenici William Hughes and Co Pty Ltd tarafından Şubat 1943 yılında başlandı edildi İgloos sonra Commonwealth bir kanıtıdır vardır" Hükümetin savaş zamanı ve savaş sonrası için yüksek maliyetli projelerin çift amaçlı planlama felsefesi" . Bu "çift amaçlı planlama", savaş sonrası dönemde endüstriyel ve altyapı gelişiminin devam etmesini sağlayacaktır.
Mart 1943 tarihli bir kamuflaj raporu, Kerry Yolu üzerinde "yeni hangar çalışması" için bir Sivil İnşaat Kolordusu kampının kurulduğunu kaydetti ve orada uçaksavar silahlarının bulunduğunu ileri sürdü. Mart 1943'e kadar, Kerry Road iglo hangarlarının ilk çifti (no. 3 ve 4) yapım aşamasındaydı ve bunların 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklığa ve sert ahşap yapıya sahip olduğu kaydedildi. QANTAS ve AOA/ANA gibi sivil kuruluşların değerli bakım ve uçak gövdesi onarım kaynakları çalışmaya devam etti ve Archerfield'da çok talep gördü ve QANTAS, inşa edilecek ikinci iglo hangarında (no.3 veya no.4) iş başındaydı. Ağustos 1943'te inşaat çalışmaları tamamlanmadan önce.
Kurulacak olan ikinci iglo hangar çifti (no. 2 ve 5), sağlam ahşap çerçeveler üzerinde zeminden birkaç metre yüksekte bulunan dayanak pimlerini içeriyordu, bu da çok daha fazla boşluk sağlıyordu ve bu iki iglonun çizimleri Ekim 1943 tarihli. igloların 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 188 fit 6 inç (57.45 m) açıklıklı ve sert ağaç yapılı olduğu kaydedildi. Ocak 1944'e gelindiğinde, doğu iglo hangarının yarısı inşa edilmiş ve batı iglo hangarı henüz inşa edilmemişken, ortadaki iki iglo hangarı tamamlandı. Nisan 1944'e kadar, beş iglonun tamamı neredeyse tamamlanmıştı ve batı iglo hangarı devam ediyordu. Beşinci iglo mağaza olarak işlev gördü ve 255 fit (78 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklık ve Oregon yapımı olarak kaydedildi ve dört iglo hangarı sert bir standla çevriliydi. Taksi yolları igloların güneyine ve ardından Beatty Yolu'nu geçerek sitenin batısına gider. 1945 tarihli bir fotoğraf, alanın altından geçen büyük bir beton yağmur suyu tahliyesi ile batı igloyu göstermektedir. Yönetim binaları, tuvaletler ve bekçi evleri gibi yan yapılar da dahil olmak üzere toplam 35 bina inşa edildi.
Kerry Road igloları, başlangıçta ANA ve QANTAS tarafından Uçak Üretim Departmanı için askeri uçakların onarım ve bakımında paylaşıldı. Ortadaki iki iglo hangarından birinin, daha sonra test için yakındaki Salisbury'ye gönderilen uçakların motorlarını çıkarmak için kullanıldığı bildirildi . Daha büyük iglo hangarları (no. 2 ve 5), sırta yakın, uçakların üstten erişimini sağlayan yürüyüş yollarına sahipti. ABD kuvvetleri Filipinler'e ulaştığında, Kerry Road iglolarındaki faaliyetleri durdu. Şubat 1945'ten itibaren ortadaki iki iglo hangarı, Birleşik Krallık Kraliyet Donanma Hava Servisi'ne verildi. TAMY 1 olarak anılan 1 No'lu taşınabilir Uçak Bakım Sahası, Avrupa'daki Zaferden sonra Pasifik'e gönderilen Filo Taşıyıcı kuvveti için uçakları monte etti, tamir etti ve uçuş testi yaptı. Avustralya'nın doğu kıyısından 50 mil (80 km) uzakta, gemilerin güvertelerinden "Lease-Lend" ekipmanının çoğunun denize büyük ölçekli damping hesapları bildirildi. RAF ve Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri de 1945 ortalarından itibaren Archerfield'da konuşlandırıldı.
Igloo'nun Gelişimi
Savaş zamanı insan gücü sıkıntısı ve özellikle çelik ve kereste olmak üzere inşaat malzemeleri eksikliği ile karşı karşıya kalan yetkililerin, hangarlar, mağazalar ve barınaklar gibi işlevlere uygun büyük, kolay monte edilen yapılar inşa etmek için bir yöntem bulması gerekiyordu. Prefabrikasyon, özellikle bina altyapısının ve ekipmanının daha az olduğu Queensland'de (kısmen bombalama korkusu nedeniyle) çözümün bir kısmını sağladı. Prefabrik yapılar Avrupa yerleşim ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren Avustralya'da kullanımda olmasına rağmen gelişimini gördük Nissen kulübe , İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan prefabrik binalar kendi üretim hattı tekniği, yayılma ve büyüklüğü açısından farklıydı.
Geniş açıklıklı ahşap yapılar inşa etmek için Amerikan tasarımları ve teknolojileri bu amaçla Avustralya'ya tanıtıldı, ancak Hornibrooks, Breakfast Creek'te çalışan bir Fransız mühendisin inşa edilen ahşap kemerli hangar türünün yenilikçi tasarımından sorumlu olabileceği öne sürüldü. Archerfield'da. Bu büyük iglolar, oluklu demirle kaplanmış kafes kirişli bir çerçeve oluşturmak için birbirine çivilenmiş küçük ahşap parçaları (bazen yeşil, mevsimsiz ahşap) kullandı. Igloo, her bir kolun, zemin seviyesine yakın iki dayanakta ve bir merkezi veya taç piminde aşağı yukarı serbestçe sabitlenmiş iki yarım kemerden oluştuğu, hafif çivilenmiş bir ahşap ahşap kemer yapısıdır. Her yarım kemer, üst ve alt kiriş seviyesinde birbirine bağlanmış iki bitişik kirişten oluşur ve her kiriş, kemer şeklinde birbirine bağlanmış bir üst ve alt kirişten oluşur. Sonuç olarak, her kafes kiriş, kemer şeklinde yayılan dört ana ahşap kirişten ve kavisli, açık kafesli bir kutu kafes kiriş oluşturmak için yerine çivilenmiş hafif ahşap kirişlerden oluşur.
Bu iglolar, merkezde birbirine sabitlenmeden önce yarım kemerlerin halatlar ve makaralar tarafından yükseltilmesi için tasarlandı. Archerfield'deki iglolar, kafes kafes kirişlerin sahada jiglere elle çivilenmesini ve düşük maliyetle hızlı bir şekilde dikilmesini sağlamak için kirişlerin küçük kesit boyutlarında kereste kullanan hafif uzun açıklıklı yapılar için çeşitli tasarımlardan biriydi. Daha önce belirtildiği gibi, Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloo'larının "Avustralya'da var olan en uzun açık açıklıklı binalar" arasında olduğu, prefabrik İkinci Dünya Savaşı yapılarıyla ilgili bir çalışmada not edilmiştir .
İkinci Dünya Savaşı sonrası
İgloları çevreleyen arazi, 1906 Arazi Edinimi Yasası ve 1924 Gayrimenkul (Commonwealth Unvanları) Yasası hükümleri uyarınca Şubat 1945'te Kraliyet tarafından satın alındı. RAAF ve RAF, 1946'ya kadar Archerfield Havaalanı'nda varlık gösterdi. RAAF 23. Filosu 1948'de Archerfield'a döndü ve 1955'e kadar orada kaldı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Kartal Çiftliği Sivil Havacılık Departmanı tarafından 1949'da başlayan operasyonlarla Brisbane'in ana havaalanı olarak yeniden kuruldu ve Archerfield Brisbane'in havaalanı oldu. ikincil havaalanı, genel havacılık ve uçuş okulları için yemek servisi. Archerfield Havaalanı hala devlete aittir ve Federal Havaalanları Şirketi tarafından yönetilmektedir.
Beş iglonun tamamı artık özel mülkiyettedir ve biri (No. 5) artık miras kayıt sınırı içinde değildir.
Thiess Contractors Pty Ltd, Commonwealth'ten 20.000 £ karşılığında satın alınan ve Haziran 1965'te devredilen siteyi 1962'de işgal etti . Thiess Contractors Pty Ltd, 4 No'lu iglo'nun bulunduğu sitenin sahibidir ve yapısında sadece küçük değişiklikler yapılmıştır. meydana geldi. Thiess Contractors sitesinde yapılan diğer değişiklikler arasında 1991 yılında sitenin önündeki bir evin yıkılması yer alıyor. Bu ev başlangıçta bir ofis olarak kullanılmış ve bir yönetim binası ile değiştirilmiştir. Diğer üç iglo, şu anda Hastings Deering (Avustralya) Ltd.'ye aittir. Hastings Deering mülkündeki İkinci Dünya Savaşı döneminden kalan diğer kalıntılar arasında, sitenin önündeki otoparktan geçen bir drenaj kanalı ve drenaj boyunca bir köprü bulunmaktadır.
Aslen sağım makineleri ve traktörleri tedarikçisi olan Hastings Diesels Ltd , 1957'de South Brisbane'deki Melbourne Street tesislerinden Kerry Road, Archerfield'a taşındı . Mülk Nisan 1968'de devredildi. Şu anda Hastings Deering olarak adlandırılan şirket, büyük ölçekli satış ve servis hizmeti veriyor. hafriyat ekipmanlarından. Hastings Deering sahasında, 2 no'lu iglonun sonuna tek katlı bir yönetim binasının eklenmesi, boyama ve motor testi gibi amaçlar için ilavelerin inşası ve yeniden çatı kaplama dahil olmak üzere birkaç büyük değişiklik yapıldı. iglolardan.
Açıklama
Site, oluklu demir ve nervürlü metal sac kaplamalı dört ahşap çerçeveli iglodan oluşmaktadır. Alanın doğu ucundan numaralandırılmış iglolar 1'den 4'e kadar bir sayı ile tanımlanır. Alan kuzeyde Kerry Yolu'na cephelidir ve güneyde Mortimer Yolu'na bakan bir rekreasyon rezervi vardır.
Dört iglo da benzer yapıya sahiptir ve her bir kolun zemin seviyesine yakın iki dayanakta ve bir merkezi veya taç piminde sabitlenmiş iki yarım kemerden oluştuğu çivili ahşap kemer yapısı kullanır. Her bir yarım kemer iki bitişik oluşur kafes üst ve alt kiriş seviyesinde birlikte dikişli ve her bir kafes kiriş, bir üst oluşur ve alt kiriş kemer biçiminde birlikte dikişli. Bu nedenle her kafes kiriş, kemer şeklinde yayılan dört ana ahşap kirişten ve kavisli açık kafesli bir kutu kafes kiriş oluşturmak için yerine çivilenmiş hafif ahşap kirişlerden oluşur.
Yapılar orijinal olarak oluklu demir ile kaplanmıştır, ancak iglolar nos. 1-3 nervürlü metal kaplama ile yeniden kaplanmıştır. Yapılar ayrıca, yeterli aydınlatma seviyeleri sağlayan, yaklaşık olarak her bir kafes kirişi arasında yer alan düzenli aralıklarla yarı saydam kaplamaya sahiptir. Igloolarda mahya vantilatörleri, beton zeminler vardır ve dayanaklar ahşap plakalarla beton temellere sabitlenmiştir. Her bir iglonun yan tarafındaki orijinal harici yağmur suyu drenajları hala kullanılmaktadır, bazıları 'Bailey's hasır' olarak bilinen ızgaralara sahiptir. Dahili olarak, iglolar, depolama ve imalat dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır ve sonuç olarak çeşitli bağımsız yapılara sahiptir.
Iglo hayır. 1 eski mağaza ve dört iglodan en küçüğü. Kerry Road'a, kuzey-güney yönünde hizalanmış kalan üç iglodan daha yakın bir konumdadır. İnşa edildiğinde, 255 fit (78 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklık ve Oregon yapımı olarak tanımlandı ve şu anda skillion çatılı yan eklere sahip.
Igloo no. 2 benzer boyuttadır ve dört iglodan en büyüğüdür ve inşa edildiğinde 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 188 fit 6 inç (57.45 m) açıklığa ve sert ahşap yapıya sahip olarak tanımlanmıştır. Sırtın yakınında bir üst geçit vardır ve dayanak pimleri, ahşap çerçeveler üzerinde zeminden birkaç metre yukarı kaldırılarak çok daha fazla boşluk sağlanır.
Iglo hayır. 2'nin kuzey ucuna tek katlı büyük bir yönetim binası eklenmiştir ve güney ucuna da bir boya kabini ve motor test odası dahil olmak üzere büyük eklemeler yapılmıştır. Bu iglo, çatılı yan eklere sahiptir ve yönetim binasının üzerindeki kuzey duvarına büyük panjurlar yerleştirilmiştir.
Igloos no. 3 ve 4 benzer boyuttadır ve inşa edildiklerinde 353 fit (108 m) uzunluğunda ve 170 fit (52 m) açıklıkta ve sert ağaç keresteden yapılmış olarak tanımlanmıştır. Iglo hayır. 3'te özel çatılı yan ekler ve erken sürgülü kapı mekanizmalarının kanıtı olan girişin üzerindeki kuzey duvarında HASTINGS DEERING adı vardır. Dahili olarak, bu iglo, bazı dar ahşap elemanların çatlaması ve beton çevre ayakların çatlaması ile birlikte bazı yapısal hareket belirtileri gösteriyor. Iglo hayır. 4 orijinal beşik çatılı yan girişlere sahiptir ve güney ucunda birkaç demonte yapı ile çevrelenmiştir ve bir çit, onu çevreleyen Thiess Müteahhitleri sahasından ayırır.
Kerry Yolu cephesi boyunca igloların kuzeyinde büyük otoparklar bulunur ve igloların ve genel olarak sitenin etrafında birkaç demonte ve yardımcı yapı bulunur. Orijinal bir beton drenaj kanalı, sitenin kuzey kısmı boyunca Kerry Yolu'na paralel olarak yer almaktadır ve iglo'nun kuzeyinde orijinal bir köprü bulunmaktadır. 3. Bu drenaj kanalı iglolar arasında güneye döner. 1 ve 2'dir ve mülkün arkasına doğru koşar.
Miras listesi
Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, 27 Ağustos 1999'da Queensland Miras Sicilinde aşağıdaki kriterleri karşılayarak listelenmiştir.
Yer, Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede önemlidir.
Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloos Kompleksi, Queensland tarihinin modelini göstermesi açısından önemlidir ve üç eski iglo hangarı ve bir ilişkili iglo mağazasından oluşur. Bu yapılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında Archerfield Havaalanı'nın bir parçası olan ve 1943-44'te Uçak Üretim Departmanı Müttefik İşler Konseyi tarafından inşa edilen bir alanda bulunuyor. Igloo kompleksi, ABD 81. Hava Deposu Grubu'nun kontrolü altında ve General Douglas MacArthur'un Güney Batı Pasifik Bölgesi Yüksek Karargahı komutasındaki ABD 5. Hava Kuvvetleri'nin kontrolü altında askeri uçak bakım ve onarımı için kullanıldı. Igloos kompleksi, Archerfield Aerodrome'un askeri uçakların bakım ve onarımındaki stratejik rolünü ve Archerfield Aerodrome'daki iyi kurulmuş sivil havacılık onarım ve bakım tesislerinin Müttefik savaş çabalarına yaptığı önemli katkıyı göstermesi açısından önemlidir.
Askeri uçakların onarım ve bakımı için stratejik bir tesis olarak iglo kompleksinin ve Archerfield Aerodrome'un geliştirilmesi, Aralık 1941'de Başbakan Curtin'in Avustralya'nın artık Amerika'ya özgürce baktığını duyurduğu Avustralya dış politikasındaki bir kaymanın sonucudur. Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri'nin temel taşı olduğu bir plan şekillendirecek. Sonuç olarak, tüm Müttefik kuvvetler Nisan 1942'de General Douglas MacArthur'un kontrolü altına alındı ve ABD Teğmen General George C. Kenney altında Archerfield'da 5. Hava Kuvvetleri için bir Merkez Komuta Üssü kuruldu. Bu, Archerfield'ın Brisbane havaalanı olarak önceki rolü ve daha sonra RAAF 23. .
Igloo kompleksi, Archerfield Aerodrome gibi sitelerde ve çevresinde inşa edilen devasa savaş zamanı altyapısını temsil ediyor ve o zamanki Commonwealth Hükümeti'nin "çift amaçlı planlama" felsefesinin bir kanıtı olarak kaydedildi. Bu felsefe, hem savaş zamanı hem de savaş sonrası kullanım için yüksek maliyetli projelere uygulandı ve savaş sonrası dönemde endüstriyel ve altyapı gelişiminin devam etmesini sağlayacaktı. 1950'lerin sonlarından bu yana, eskimo kompleksi sürekli olarak çevredeki bölgenin endüstriyel gelişimi ile ilişkilendirilmiştir.
Iglooların Kerry Road'dan çok gerideki konumu, o sırada Sivil Havacılık Departmanı'nın, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Brisbane'in ana havaalanı olan Archerfield Havaalanı'nın ana girişi olma niyetini de gösteriyor. Savaş sırasındaki muazzam altyapı çalışmalarının bir sonucu olarak, Eagle Farm, 1949'da başlayan operasyonlarla Brisbane'in ana havalimanı olarak yeniden kuruldu ve Archerfield, Brisbane'in ikincil havalimanı oldu. Igloo kompleksi, Müttefik İşler Konseyi'nin çalışmalarının önemli bir örneğidir ve bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefik savunma tesislerinin inşası için acil talepleri karşılama yeteneğinin bir kanıtıdır.
Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.
Igloo kompleksi, bu durumda büyük bir askeri uçak onarım ve bakım tesisi olarak sitenin orijinal işlevini ve bunun Güney Batı Pasifik Bölgesi'nin savunmasında oynadığı önemli rolü açıkça gösteren, son derece sağlam birkaç İkinci Dünya Savaşı bölgesinden biridir. . Aynı zamanda, İkinci Dünya Savaşı sırasında sitenin işlevi ve burada meydana gelen faaliyetler hakkında daha fazla bilgi ortaya çıkarma potansiyeline sahiptir. Igloo kompleksi, aynı zamanda, bu tip yapının temel özelliklerini gösteren ve ahşap teknolojisinde ve İkinci Dünya Savaşı sırasında elde edilen, uzun açıklıklı hafif yapıların elle kullanılmasına olanak tanıyan önemli bir ilerlemeyi temsil eden, oldukça sağlam bir ahşap kafes iglo yapıları grubudur. Küçük kesitli kiriş boyutlarında çivilenmiş kereste, hızlı ve düşük maliyetle dikilebilir. Archerfield İkinci Dünya Savaşı Iglo'larının Avustralya'da bulunan en uzun açık açıklıklı binalar arasında olduğu, prefabrik İkinci Dünya Savaşı yapıları üzerinde yapılan bir çalışmada not edilmiştir.
Mekan estetik önemi nedeniyle önemlidir.
İglolar, nispeten düz bir arazide önemli yapılardır ve hacimli ve basit biçimleriyle çevreye önemli bir estetik ve mimari katkı sağlar ve yerel simge yapılar olarak kabul edilir. Dahili olarak, yenilikçi ahşap yapı açıkça ifade edilir ve geniş iç mekanlar ve doğal ışığın kalitesi, yapıların estetik önemine katkıda bulunur.
Mekan, belirli bir dönemde yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.
Igloo kompleksi, aynı zamanda, bu tip yapının temel özelliklerini gösteren ve ahşap teknolojisinde ve İkinci Dünya Savaşı sırasında elde edilen, uzun açıklıklı hafif yapıların elle kullanılmasına olanak tanıyan önemli bir ilerlemeyi temsil eden, oldukça sağlam bir ahşap kafes iglo yapıları grubudur. Küçük kesitli kiriş boyutlarında çivilenmiş kereste, hızlı ve düşük maliyetle dikilebilir. Archerfield İkinci Dünya Savaşı Igloo'larının Avustralya'da bulunan en uzun açık açıklıklı binalar arasında olduğu prefabrik İkinci Dünya Savaşı yapıları üzerinde yapılan bir çalışmada not edilmiştir.
Referanslar
ilişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi aslen Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras siciline" dayanmaktadır (7 Temmuz 2014'te erişildi , 8 Ekim 2014'te arşivlendi ). Coğrafi koordinatlar orijinal olarak Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras kayıt sınırları" ndan hesaplanmıştır (5 Eylül 2014'te erişildi , 15 Ekim 2014'te arşivlendi ).
Dış bağlantılar
İlgili Medya Archerfield İkinci Dünya Savaşı Depoları Complex Wikimedia Commons