Zeplin Endüstrileri - Airship Industries

Zeplin Endüstrileri

Airship Industries keşif balonu aşağı iniyor
Tür	Kamu şirtketi
Sanayi	Uçak üretimi (hava gemileri)
Selef	Zeplin Gelişmeleri
Kurulmuş	1980
Kurucu	Roger Munk, John Wood
Feshedilmiş	1990
Halef	Hibrit Hava Araçları
Merkez	Londra , Birleşik Krallık
hizmet alanı	Dünya çapında
Ürün:% s	Skyship 500 , Skyship 600

Airship Industries , 1970'den 1990'a kadar bu isim altında faaliyet gösteren ve o zamanın bir kısmı Alan Bond tarafından kontrol edilen , modern, sert olmayan hava gemilerinin ( zeplin ) bir İngiliz üreticisiydi . İlk şirket olan Aerospace Developments 1970 yılında kuruldu ve halefi olan Hybrid Air Vehicles , 2018 itibariyle faaliyetlerini sürdürüyor. Airship Industries, 1980 ile 1990 yılları arasında faaliyet gösteriyordu.

Rijit olmayan hava gemilerinin üretimine ek olarak, şirketlerden birkaçı diğer birçok rijit olmayan ve rijit tip için başarısız tekliflerde bulundu . Tarihi zeplin tesisleri de Cardington'da, Bedfordshire (eski Kraliyet Airship İşleri ve RAF Cardington), onun havagemilerinin bazıları için uçan firmanın test için bir üs ve bir montaj yeri olarak kullanılmıştır.

Havacılık Gelişmeleri, 1970–79

Başlangıçlar ve Shell Uluslararası Gaz projesi

Aerospace Developments (AD), 1970 yılında John Wood ve Roger Munk tarafından kuruldu. İlk büyük projesi, çok büyük - 549 m (1.801 ft) uzunluğunda 2.750.000 m ³ (97.000.000 cu ft) gaz kapasitesi - Shell International Gas için sert hava gemisinin tasarımıydı .

Shell projesi, AD'nin oluşumundan çok önce devam etmekteydi; Munk, 1975'te fikrin "yaklaşık yedi yıl önce" ortaya çıktığını belirtti. Shell, doğal gazı gaz halinde taşımak için kullanmayı planladı ve sıvılaştırılmış doğal gazın deniz yoluyla nakliyesi ile ilgili maliyetli ekipmanı ve özellikle siyasi açıdan istikrarsız ülkelerde büyük miktarlarda sabit tesis ihtiyacını ortadan kaldırdı . Barnes Wallis , ilk aşamalarında zeplin projesine dahil olmuştu, ancak çok büyük bir sert olmayan tasarımıyla ilgili sorunlar nedeniyle geri çekildi.

Doğal gaz , az miktarda helyum ve ayrıca zeplin (gaz yakıtlı) motorlarından gelen sıcak hava ile yüklü yolculukta birincil kaldırma gazı olarak işlev görür ve onu boş dönüş ayağında destekler. Geminin yapısı " yarı monokok tipte gerilimli metal / deri petek sandviç yapıda" olacaktı.

Proje, "konseptin ayrıntılı bir çalışmasının netleştirilmesinden önce sonlandırıldı." AD'nin çalışması "konseptin uygulanamaz olduğunu gösterdi" ancak "Havacılık Gelişmelerini en son malzemeler ve fikirlerle temas ettirdi."

Daha küçük hava gemileri ve Aerovision sözleşmesi

Munk tarafından 1975 yılında Royal Aeronautical Society sempozyumuna gönderilen ve esas olarak Shell projesini ele alan bir bildiriye göre , AD şu anda yarım ila on tonluk taşıma kapasitesine sahip sert olmayan, ileri teknoloji hava gemileri için "geliştirme potansiyelinin peşindeydi". "genel navlun, ölçme ve havadan jeep" uygulamaları için ürün yelpazesi. Bu hava gemileri, vektörel itme ve Kevlar gibi modern malzemelerin kullanımı dahil olmak üzere AD500 ve Skyship 500 / 600'de en sonunda görülen birçok yenilikçi özelliği bünyesinde barındıracaktı . Bu tür hava gemilerinin satışına ilişkin Peru , Ekvador ve Nijerya hükümetleriyle görüşmelerin sürdüğü belirtildi.

Mayıs 1976 tarihli makalede, Çok Modlu Taşıma Analizinin (AD'nin bir ortak firması: pazarlamayı, diğer teknik konuları kapsayan - toplamda "tam zamanlı çalışan bir düzine kişi" projede) sözleşmeler imzaladığı bildirildi. ile Venezüella ile bir ilk hava gemisinin 1977 yılında inşaat ve teslimat için şirket Aerovision, bir başka 21 ( "benzer tasarımın ilk gemiye, ama ... yük ve dolayısıyla boyutu değişir") on yılda teslim edilecek. İlk hava gemileri, üretimin Venezuela'ya kademeli olarak aktarılmasıyla İngiltere'de monte edilecek ve test edilecek. Beş zeplin tipi bir aile önerildi:

• Tip A: 0,5 uzun ton (0,51 t) taşıma kapasitesi
• Tip B: 1 uzun ton (1,0 t) taşıma kapasitesi
• Tip C: 5 uzun ton (5,1 t) faydalı yük
• Tip D: 10 uzun ton (10 t) faydalı yük
• Tip E: 20-25 uzun ton (20-25 t) faydalı yük

İlk hava gemisi (daha sonra AD500 olarak adlandırılacak) B Tipi olacaktı.Gece reklam uçuşları, geminin maliyetini telafi edecek ve Venezuela'nın iç kesimlerindeki izole toplulukları besleyen deneylerde gündüz kullanılmasına izin verecek.

AD500

İlk geminin piyasaya sürülmesi, esas olarak sertifikasyon sorunları nedeniyle ( Sivil Havacılık Otoritesinin hava gemileri için bir dizi uçuşa elverişlilik gereksinimi yazmasını gerektiriyordu, altı ay sürdü) ve ayrıca zarf tedarikçisinin değiştirilmesi ve geminin revizyonu gibi faktörler nedeniyle ertelendi . motor ve pervane tasarımı. AD500, o zamanlar bilindiği gibi, ilk olarak 3 Şubat 1979'da Cardington'dan uçtu.

AD500 "ileri malzeme ve teknoloji yeni nesil hava gemisi yapma kullanımı" idi. Bu 164 feet (50 metre) uzunluğunda ve 181.200 kübik feet (5,130 m, ihtiva ³ helyum). Gemide kullanılan malzemeler , zarf için titanyum dioksit katkılı poliüretan ile kaplanmış ince tek katlı polyester ; Gondolu zarfın üstünden asan kablolar için Kevlar ; camla güçlendirilmiş plastikle aynı şekilde kalıplanmış bir Kevlar burun konisi ; ve Kevlar ile güçlendirilmiş plastikten Vickers-Slingsby tarafından kalıplanmış bir gondol . AD500'de yer alan diğer yenilikler arasında, vektörleme kanallı fanları çalıştıran  içten monteli Porsche motorları aracılığıyla eski bir zeplin fikri yeniden canlanan basitleştirilmiş kontroller ve itme vektörü bulunuyordu .

Maalesef, 8 Mart 1979'da, gemi sert rüzgarlarda demirlenirken burun konisi arızalandığında, bir aylık AD500 ciddi şekilde hasar gördü. Aerovision daha sonra mali desteğini geri çekti ve AD 8 Haziran'da tasfiye edildi.

Zeplin Gelişmeleri, 1979–80

AD500 prototipinin kaybının ardından, Aerospace Developments tasarım ekibi Eylül 1979'da Airship Developments Limited adıyla yeniden oluşturuldu. Firma, bu isim altındaki kısa döneminde, beş rijit olmayan hava gemisi tasarımı öngördü (bunlardan birkaçı önceki AD önerilerini yansıtıyordu):

• AD15: bir uzaktan kumandalı gözetim araç 150 metre küp gaz kapasiteli (5.300 cu ft)
• AD100: 1.000 metreküp (35.000 cu ft) gaz içeren bir " koşucu balon"
• AD500: prototipin yeniden oluşturulmuş bir versiyonu
• AD600: 6.000 metreküp (210.000 cu ft) gaz kapasitesine sahip genişletilmiş bir AD500 (yani nihai Skyship 600'den yaklaşık% 10 daha az )
• AD5000: 50.000 metreküp (1.800.000 cu ft) gaza ve 20 metrik tondan (20 uzun ton) fazla yüke sahip son derece büyük (katı olmayan standartlara göre) bir tekne, daha sonraki Sentinel 5000 / YEZ-2A programının habercisi

Hava Gemisi Endüstrileri, 1980–90

Thermo-Skyships devralma

Mayıs 1980'de Airship Developments, kaldırma kuvvetini kontrol etmek için kaldırma gazının ısıtılmasını kullanacak olan lentiküler zeplin tasarımları (" uçan daireler " olarak adlandırılan) üzerinde çalışan bir firma olan Thermo-Skyships Ltd. tarafından satın alındı . Ortaya çıkan firma Airship Industries Ltd. (AI) olarak biliniyordu. Thermo-Skyships ekibi AI'da geçirdiği yaklaşık iki buçuk yıl boyunca, merceksi olmayan sert hava gemileri için birkaç başarısız tasarım önerdi.

Skyship 500

AD500, Skyship 500 modelinin yerini aldı. Skyship 500'ün ilk uçuşu (yani AD500 hariç) 28 Eylül 1981'de Cardington'dan gerçekleştirildi. Gemi, yeni bir zarf malzemesi, geliştirilmiş aktüatörler ve genel bir ağırlık tasarrufu dahil olmak üzere AD500'e göre "birçok ayrıntı iyileştirmesi" yaptı. yaklaşık 140 kilogram (310 lb).

Daha sonra, biri Cardington'da, ikisi Toronto'da, biri Tokyo'da ve biri Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere beş tane daha 500 inşa edildi. Gemiler ağırlıklı olarak reklam ve film yapımında kullanıldı. Geminin diğer kullanımları arasında Londra üzerinden gezi uçuşları, Paris'in Orly ve Charles de Gaulle havaalanları arasında bir deneme servisi ve NASA ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri , Birleşik Devletler Donanması ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik ile denemeler yer alıyordu . Dört 500 daha sonra, ağır yükler veya sıcak ve yüksek uygulamalar için kaldırma kuvvetini artırmak için 500 gondolun 600 zarfla eşleştirilmesiyle 500HL standartlarına yükseltildi . İki 500 gondol daha başladı ama tamamlanmadı.

Önerilen sert hava gemileri - R40 / R130 ve R150

Eski Thermo-Skyships tasarım ekibi, AI ile geçirdikleri süre boyunca iki katı tasarım önerdi. Temmuz 1980'de AI, 1982'nin başlarında Skyship R40 olarak adlandırılan yük taşıyan bir rijitin inşasına başlamak için "iddialı planları" duyurdu. Zeplin (aynı zamanda R130 olarak da anılıyor gibi görünüyor) 183 metre olacaktı. (600 ft) uzunluğunda, gaz 120.000 metreküp (4,200,000 cu ft) içerir ve benzer bir tekne formu olduğunu 1920'lerde İngiliz rijit R100 , dört ile, Pratt & Whitney Kanada PT6 turboprop motorlar. 58 tona (57 uzun ton) kadar yük taşıma kapasitesine sahip olacaktı. Redcoat Air Cargo , 1984 yılına kadar dört R40 almayı ve "geleneksel uçaklardan kalıcı olarak vazgeçmeyi" önerdi.

Bunu ikinci bir tasarım olan R150 izledi. R150 152.000 küp gaz metre (5.400.000 cu ft) ve 75 ton (74 uzun ton) bir yük ile, uzun 174 metre (571 ft) olduğu, ve dört tarafından tahrikli Garrett AiResearch ek ile, turboprop Allison turboşaft Düşük hız kontrolü amacıyla buruna ve kuyruğa monte iticilere hava sağlamak. Yakıt olarak doğal gazın veya doğal gaz ve LPG'nin bir kombinasyonunun kullanılması düşünülmüştür. Geleneksel sert bir yapıya sahip olması gereken R40 / R130'un aksine, R150'nin yaklaşık 2 kilopaskal (0,29 psi) bir iç basınçla stabilize edilmiş ince bir metal kabuğa sahip metal kaplı bir hava gemisi olması amaçlanıyordu .

Federal Express'in (FedEx) 1981'in başlarında, R150 kargo hava gemilerinin de takip etmesi olasılığıyla birlikte bir eğitim hava gemisinin "olası satın alımını" müzakere ettiği "ve FedEx'in yapay zekaya yaklaştığı Redcoat'un siparişini değiştirdiği bildirildi. R150, diğer bir onda seçeneklerle dört hava gemisi sipariş ediyor FedEx, yakıt verimliliği endişeleriyle motive olmuş ve hava gemilerinin daha düşük öncelikli 48 saatlik paket teslimatları için uygun olduğu düşünülmüştür.

Ancak FedEx, 1981'in sonlarında zeplin planlarını rafa kaldırdı ve Redcoat , nakit akışı sorunları nedeniyle 1982'nin ortasında gönüllü tasfiyeye gitti . Yapay zekanın katı bölümü sonradan bölündüğünde, R150 tasarımı Wren Skyships'e miras kaldı ve Wren, farklı boyutlarda yeni metal kaplamalar önermeye devam etti.

Wren Skyships Bölünmesi

1982'nin sonlarında Wren, Airship Industries'in sert hava gemisi tasarım bölümünün "ayrılması" için Wren Skyships'i kurdu. Eski Termo-Skyships olma, Airship Industries demerged edildi Wren Skyships (kurucusu Binbaşı Malcolm Wren sonra) ve taşındıktan Jurby havaalanı üzerinde Man Adası . Firma, metal kaplama geliştirmeye devam etti ve rijit olmayan bir tasarım olan Advanced Non-Rigid (ANR) üzerinde çalışmaya başladı.

American Skyship Industries

American Skyship Industries, Inc. (ASI), görünüşte Metal kaplı hava gemilerinin üretimi için Wren Skyships'in ABD üretim kolu olarak kuruldu . ASI, ortaklar Russell Scoville II ve Binbaşı Malcolm W. Wren RE tarafından kuruldu . 1981'de. Hiçbir üretim tesisi veya herhangi bir hava gemisi inşa edilmedi.

Youngstown Şehri, Lansdowne Havaalanını American Skyship Industries, Inc.'e 1 ABD Doları karşılığında sattı - satış, sahadaki üretim tesislerinin inşasına bağlıdır. Havaalanı, adını Amerikan Donanması sert zeplin öncüsü Teğmen Cmdr'den almıştır. Zachary Lansdowne . Lansdowne havaalanının bu satışı, bazı yerel muhalefetle karşılandı, hava gemisi güvenliğinden manzarayı engelleyen veya göze batan büyük bir hangara kadar değişen endişeler.

1983 yazına gelindiğinde, federal ve eyalet finansmanı elde etme çabaları durdu. O yılın Haziran ayında, federal yetkililer American Skyship Industries Inc.'e 4,2 milyon dolarlık federal krediler ve hibeler serbest bırakılmadan önce ek özel finansman kanıtı gerektiğini bildirdi. İç anlaşmazlıklar ve gerekli özel finansmanın sağlanamaması, Scoville'in kurucu ortağı olduğu şirketten ayrılmasına yol açtı. Daha sonra şirket kısaca Michael McL tarafından yönetildi. Foster-Turner. Şirketin ofisleri nihayet 1984 sonbaharında kapatıldı.

Gelişmiş Hava Gemisi Şirketi (AAC)

Wren Skyships, 1988'de Advanced Airship Corporation (AAC) oldu. ANR prototipinin yapımına başlandı, ancak zarf sorunları tamamlanmasını geciktirdi ve AAC, 1990'ların başındaki durgunluk sırasında tasfiye edildi .

Skyship 600

Airship Industries, Skyship 500'ü benzer ancak daha büyük Skyship 600 ile takip etti, 59 metre (194 ft) uzunluğunda 6.666 metreküp (235.400 cu ft) helyum ve 18 yolcu ve iki mürettebata kadar oturma yeri vardı. İlk Skyship 600, 6 Mart 1984'te Cardington'dan uçtu. Toplamda on Skyship 600 inşa edildi: ikisi Cardington'da; Kuzey Karolina, Elizabeth City yakınlarındaki Weeksville'de üç ; Sydney'de bir; Japonya'da iki; ve biri Lakehurst, New Jersey'de . 500'de olduğu gibi, iki ek gondol daha başlatıldı, ancak tamamlanmadı.

500 gibi, 600, geleneksel keşif balonu rolünde bir reklam ve kamera platformu olarak kullanıldı ve çeşitli diğer sivil ve askeri rollerde test edildi. 500 ile başlayan gezi operasyonları , Londra'nın yanı sıra Paris, Toronto, Montreal , Sidney, Brisbane , Melbourne, San Francisco ve Zürih gibi dünya çapında bir dizi ek şehri kapsayacak şekilde genişletildi .

Finansal konular

İlk 600'ün uçtuğu sırada AI, devam eden operasyonlar için sermaye toplamaya çalışıyordu. 1983'te 5.5 milyon sterlinlik bir haklar ihracı , bu kez Alan Bond 's Bond Corporation tarafından ertesi yıl taahhüt edilen 7 milyon sterlinlik ikinci bir ikinci izledi . Firma, 500'lü yılların test ve sertifikasyonundaki gecikmeler, Kanadalı bir yan kuruluş kurmadaki zorluklar ve sertifikasyon gecikmeleri nedeniyle kaybedilen gelir nedeniyle 30 Eylül 1983'e kadar altı ay içinde 2.3 milyon £ zarar açıkladı. Haziran 1978 ile Eylül 1983 arasında neredeyse 10 milyon sterlin kaybetmişti ve hisse fiyatı 1983'ün en yüksek seviyesi olan 147p'den Mart 1984'te 56p'ye düştü. Ancak, AI ilk karını, 15 aydan 30 Haziran'a kadar 50.000 £ civarında bildirdi. 1985.

Sentinel 5000 / YEZ-2A programı

Şubat 1985'te, Birleşik Devletler Donanması (USN) , radar taşıyan bir Savaş Gözetleme Hava Gemisi Sistemi (BSAS) için teklif talebinde bulundu . AI, Skyship 5000 ile yanıt verdi, "yaklaşık 70.000 metreküplük (2.500.000 cu ft) bir konsept zeplin" BSAS programı daha sonra Deniz Hava Gemisi Gözetleme Programı (NASP), ardından Organik Uzun Dayanıklı Hava Alanı Gözetleme Hava Gemisi Sistemi ve son olarak Deniz Hava Gemisi Programı oldu. 1985 yılının ortalarında, Donanma Hava Geliştirme Merkezi , sırasıyla Goodyear Aerospace, Wren Skyships ile eşleştirilmiş Boeing ve AI ile eşleştirilmiş Westinghouse için daha ileri çalışmalar için altı aylık üç sözleşme verdi . Donanmanın "75 hava gemisine kadar ilgilendiği" bildirildi. 5 Haziran 1987'de, Westinghouse – Airship Industries (WAI), ODM'nin denemelerde başarılı olduğu kanıtlanırsa 40-50 hava gemisi üretim koşusu olasılığı ile bir Operasyonel Geliştirme Modeli (ODM) veya prototip inşa etme sözleşmesini kazandı. Ancak NASP, 1989 mali yılı savunma bütçesinden çıkarıldı. Kongre daha sonra ODM'nin gelişimine devam etmek için fon sağladı ve Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı programı Donanmadan devraldı.

1989'da önerilen tasarımda, Donanma tarafından YEZ-2A olarak adlandırılan Sentinel 5000, 143 metre (469 ft) uzunluğunda ve 32 metre (105 ft) çapında olacak ve 70.864 metreküp (2.502.500 cu ft) helyum. 10-15 kişilik bir mürettebat, üzerine (zarfın içine) radar anteninin monte edileceği üç katlı, kısmen basınçlı bir gondolda kalacaktı. Gemi, iki CRM dizel motorla çalıştırılacaktı ve "ani hareket" durumları için tamamlayıcı bir General Electric T700 turboprop olacaktı. Su üstü gemilerinden yakıt ikmali ve ikmal yoluyla 30 güne kadar uzatılabilen, iki ila üç günlük bir geri dönüşsüz dayanıklılık sunacaktı.

AI , geliştirme programının bir parçası olarak daha küçük bir hava gemisi olan Sentinel 1000 üretti . 1000, 5000'in yarı doğrusal ölçekli bir modeliydi, modifiye edilmiş bir Skyship 600 gondoluna, ancak daha büyük (10.000 metreküp (350.000 cu ft)) bir zarfa ve 5000 için planlanan "X" formuna benzeyen bir impenaja sahipti. 600'den haç şeklindeki biri. Diğer özellikler arasında ışıkla uçuş kontrolleri, rutin hangar yapma ihtiyacını ortadan kaldıran bir zarf malzemesi ve nispeten küçük bir sekiz kişilik mürettebat gerektiren bir yer hizmetleri tekniği vardı. Bununla birlikte, WAI'nin North Carolina'daki Weeksville tesisinde toplanan gemi, 26 Haziran 1991'e kadar uçmadı, bu sırada AI çöktü ve Westinghouse programın tam kontrolünü ele geçirdi.

AI, programın erken bir aşamasından itibaren, hem lüks servis hizmetleri hem de geleneksel tarifeli uçuşlar dahil uygulamalar için çeşitli şekillerde 140 ila 300 yolcu barındırdığı bildirilen 5000'in sivil bir versiyonunu tasarladı. Ancak bu proje askeri programın başarısına bağlıydı.

Airship Endüstrilerinin sonu

AI, önceki yıl 3,7 milyon sterlin ve ondan önceki yıl 5,1 milyon sterline kıyasla 30 Haziran 1989'a kadar yılda 15 milyon sterlin zarar etti. 1990 başlarında, yeniden finansman çabaları başarısız olduktan sonra , firma , Cardington tesislerinin satışı ve geri kiralanması yoluyla finansal durumunu iyileştirmeye çalıştı, ABD operasyonlarını Lou Pearlman'ın Airship International'a satmaya çalıştı ve YEZ-2A sözleşmesini yeniden müzakere etmeye çalıştı. den sabit fiyat için maliyet artı . Ancak, AI'nın Isle of Man merkezli holding şirketinde hisse senedi ticareti Ağustos 1990'da askıya alındı ​​ve Eylül ayında idari alıcılar atandı. 50 milyon sterlin olan borcunun yaklaşık% 7'si Alan Bond'a borçluydu.

Slingsby, 500, 500HL ve 600'ün sivil versiyonlarının pazarlama ve fikri mülkiyet haklarını (Airship International'ın atanan temsilcinin olduğu Kuzey Amerika hariç) ve devam etmekte olan çalışmalar, fabrika ve sabit varlıklar ile Birleşik Krallık, ABD ve Japon tipi sertifikalar . Westinghouse, üç tasarımın askeri varyantlarına karşılık gelen hakları aldı ve YEZ-2A programının tam kontrolünü ele geçirdi. Airship International, AI'nın ABD operasyonunun hisse sermayesini, biri tamamlanmış ve bir eksik 600, tamamlanmamış bir 500HL ve destek ekipmanı satın aldı. Airship International tarafından sahip olunan haklar daha sonra Airship Management Services'e geçti .

Halef şirketler

Westinghouse Hava Gemileri ve Sentinel programının kaderi

Westinghouse, Airship Industries'in başarısızlığından sonra Sentinel programının tam kontrolünü ele aldı ve Sentinel 1000'in ilk uçuşu, 1991 yılında Westinghouse yönetiminde gerçekleşti. Başlangıçta Slingsby'ye geçen 500HL ve 600 tasarımlarının tip sertifikaları satın alındı. Westinghouse tarafından 1993 yılında.

Sentinel 1000'in 5000 için bir gösterici rolünün yanı sıra Westinghouse, ufuk ötesi hedeflemeyi gösterme ve uyuşturucu yasağı için bir sensör platformu olarak hareket etme gibi roller için 1000'in kendisini tanıttı . Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı'nın 1992 yılının başlarında zeplin değerlendirilmesi için ABD'ye pilotlar gönderdiği bildirildi. 1993'ün sonlarında Sentinel 1000, FAA sertifikası alan ve muhtemelen herhangi bir yerde sertifikalandırılan bu tür ilk uçak olan, ışıktan kontrollere sahip ilk uçak oldu.

1993'te Westinghouse, bir prototip YEZ-2A'nın 1998'de uçacağından "hala umutluydu". Bu aşamada öngörülen roller, "ABD Donanması filo operasyonlarını destekleyen radar gözetimi ve ABD Ordusu için tiyatro füze-savunması" idi. Prototip , Kaliforniya'daki Moffett Field'da inşa edilmiş olacaktı .

2 Ağustos 1995'te, kaynak çalışması sırasında kazara çıktığı anlaşılan bir yangın Weeksville hangarını ve içindekileri, tek Sentinel 1000 ve 5000'lerin gondolunun maketi de dahil olmak üzere tahrip etti. Aksine, 5000 projesindeki çalışmalar devam etti ve firma, 40 yolcuyu barındırabilecek olan 1000'den biraz daha büyük bir hava gemisi olan Sentinel 1240'ı projelendirdi. 5000'in tasarımında daha basit, tek katlı, gondol ve iki gondola monte dizel motor ve bir turboprop'un üç Zoche dizeli ile değiştirilmesi de dahil olmak üzere , ikisi zarf boyunca uzanan bir kirişe monte edilmiş ve biri de kuyruk. Hem Moffett Field hem de Lakehurst inşaat yerleri olarak değerlendiriliyordu. Ancak, Westinghouse'un savunma-elektronik işinin 1996 başlarında Northrop Grumman'a satılmasıyla başka planlar da engellendi . Westinghouse Airships bu anlaşmanın bir parçası değildi; tasarımları, patentleri ve diğer varlıkları daha sonra Roger Munk liderliğindeki bir anlaşmayla İngiliz yatırımcı grubu London Wall tarafından satın alındı.

Airship Technologies ve halefleri

Zeplin Teknolojileri

Halef şirket Airship Technologies olarak tanındı.

Gelişmiş Teknolojiler Grubu (ATG)

Airship Technologies katlandı ve yerine Advanced Technologies Group (ATG) geçti. ATG, 600'ün daha yüksek performanslı bir versiyonu olan Skyship 600B için ilk yıllarında iki sipariş almış olsa da, 600'ün tip sertifikasını Global Skyship'ten Julian Benscher'e sattı ve bunun yerine yeni bir ürün hattına odaklandı. Firma , 2.306 metreküp (81.400 cu ft) gaz hacmi olan, yani Skyship 500'ün hacminin yarısından biraz daha az olan, 40.3 metre (132 ft) uzunluğunda, sert olmayan küçük bir AT-10 hava gemisinin tek bir örneğini inşa etti . Ayrıca, 50 koltuklu AT-04 gibi gerçekleştirilmemiş katı olmayan cisimleri de öngördü ve hibrit bir hava gemisi olan SkyCat üzerinde geliştirme çalışması yaptı .

SkyKitten, bir Skycat tasarımın 6/1 doğrusal ölçekli model, dahili ve ATG bindirilerek götürüldüğü Birleşik Krallık at Cardington'da .

SkyCat grubu

ATG yönetime girdikten sonra , varlıkları 2006 yılında bir İtalyan-İngiliz konsorsiyumu ve SkyCat Group adlı yeni işletme tarafından satın alındı. Ancak, SkyCat Group yaklaşık bir yıl sonra yönetime girdi.

Hibrit Hava Araçları

SkyCat grubunun varlıkları, 2007 yılında İngiliz yatırımcılar tarafından kurulan yeni bir firma olan Hibrit Hava Araçları (HAV) tarafından satın alındı . HAV ve ortağı Northrop Grumman , üç Hibrit Hava Aracı HAV 304 hibrit hava gemisi inşa etmek için 517 milyon dolarlık bir LEMV sözleşmesi kazandı . Afganistan'daki ABD Ordusu. İlki 2012'de uçtu, ancak proje önümüzdeki yıl ABD'nin savunma kesintileriyle sona erdi. HAV, HAV 304'ün zarfını yeniden satın aldı ve Birleşik Krallık'a iade etti ve burada Airlander 10 olarak sivil kullanım için yeniledi.

Notlar

Notlar

alıntılar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Hava Gemisi Yönetim Hizmetleri
• Airship Industries'inkiler de dahil olmak üzere İngiliz zeplin tasarımlarıyla ilgili Airship Heritage Trust sayfaları