ARABALAR - ACARS

ACARS mesajı örneği

In havacılık , ACARS ( / eɪ k ɑːr z / ; bir kısaltmadır için Adresleme Uçak İletişim ve Raporlama Sistemi ) bir dijital veri ağı arasındaki kısa mesajlarının iletimi için sistem uçaklar aracılığıyla ve yer istasyonları airband radyo veya uydu . Protokol ARINC tarafından tasarlandı ve 1978'de Telex formatı kullanılarak konuşlandırıldı . Daha sonra SITA tarafından daha fazla ACARS radyo istasyonu eklendi .

ACARS'ın Tarihçesi

Veri bağlantısının havacılıkta kullanılmaya başlanmasından önce, uçak ve yer personeli arasındaki tüm iletişim, uçuş ekibi tarafından VHF veya HF sesli telsizler kullanılarak sesli iletişim kullanılarak gerçekleştiriliyordu . Çoğu durumda, sesli aktarım bilgileri, özel radyo operatörlerini ve bir havayolu teletip sistemine veya ardıl sistemlere gönderilen dijital mesajları içeriyordu .

Ayrıca, uçuş ve kabin ekibi maaşlarının saatlik ücretleri, uçağın havada olup olmamasına ve yerde olup olmadığına, kapıda olup olmamasına bağlıydı. Uçuş ekipleri bu saatleri sesli olarak coğrafi olarak dağınık telsiz operatörlerine bildirdi. Havayolları, ister kazara ister kasıtlı olsun, yanlışlıkları önlemek için kendi bildirdiği süreleri ortadan kaldırmak istedi. Bunu yapmak, insan telsiz operatörlerinin raporları alma ihtiyacını da azalttı.

Mürettebatın iş yükünü azaltmak ve veri bütünlüğünü iyileştirmek amacıyla, ARINC'deki mühendislik departmanı, Temmuz 1978'de, esasen otomatik bir zaman saati sistemi olarak ACARS sistemini tanıttı. Teledyne Controls aviyonikleri üretti ve lansman müşterisi Piedmont Airlines oldu . Kısaltmanın orijinal açılımı "Arınç Haberleşme Adresleme ve Raporlama Sistemi" idi. Daha sonra “Uçak Muhabere, Adresleme ve Raporlama Sistemi” olarak değiştirilmiştir. Orijinal aviyonik standart, uçuş aşamasını otomatik olarak belirlemek ve teleks mesajları oluşturmak ve göndermek için kapılar, park freni ve tekerleklerdeki ağırlık sensörleri için ayrı girişlerden oluşan bir ACARS Yönetim Birimi tanımlayan ARINC 597 idi. Ayrıca , raporları mevcut VHF sesli telsizler üzerinden iletmek için kullanılan bir MSK modemi içeriyordu . ACARS için küresel standartlar Havayolları Elektronik Mühendisliği Komitesi (AEEC) tarafından hazırlanmıştır. ACARS operasyonlarının ilk günü yaklaşık 4.000 işlem gördü, ancak 1980'lere kadar büyük havayolları tarafından yaygın olarak kullanılmadı.

İlk ACARS sistemleri, uçakları dijital veri yolu arayüzleri, uçuş yönetim sistemleri ve yazıcılarla desteklemek için yıllar içinde genişletildi .

Sistem açıklaması ve işlevleri

ACARS, bir terim olarak, gemideki ekipman, yerdeki ekipman ve bir hizmet sağlayıcıdan oluşan eksiksiz hava ve yer sistemini ifade eder.

Yerleşik ACARS ekipmanı, mesajları hava-yer alt ağı üzerinden yönlendiren bir yönlendiriciye sahip uç sistemlerden oluşur .

Yer ekipmanı, mesajları işleyen ve yönlendiren AFEPS (Arınç Ön Uç İşlemci Sistemi) adlı merkezi bir site bilgisayarı tarafından yönetilen bir radyo alıcı-verici ağından oluşur . Genel olarak, kara ACARS birimleri , bir havayolu operasyon merkezi olan Federal Havacılık İdaresi gibi devlet kurumları veya küçük havayolları veya genel havacılık için bir üçüncü taraf abonelik hizmetidir. Genellikle devlet kurumları sorumludur açıklıkları havayolu operasyonları kapı atamaları, bakım ve yolcu ihtiyaçlarını ele ederken,.

Yer işleme sistemi

Yer sistemi temini, katılımcı bir hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısının (ANSP) veya bir uçak operatörünün sorumluluğundadır. Uçak operatörleri, işlevi genellikle veri bağlantısı hizmet sağlayıcısına (DSP) veya ayrı bir hizmet sağlayıcısına devreder. Uçaktan gelen mesajlar, özellikle otomatik olarak oluşturulanlar, mesaj tipine göre önceden konfigüre edilerek uygun alıcıya otomatik olarak iletilebilir, tıpkı yer kaynaklı mesajların doğru uçağa ulaşmak için yapılandırılabilmesi gibi.

Uçaktaki ACARS ekipmanı, DSP tarafından yerdeki ekipmana bağlanır. ACARS ağı, noktadan noktaya teleks ağından sonra modellendiğinden, tüm mesajlar yönlendirilmek üzere merkezi bir işlem konumuna gelir. ARINC ve SITA , bazı alanlarda diğerlerinden daha küçük operasyonlara sahip iki ana hizmet sağlayıcıdır. Bazı bölgelerde birden fazla servis sağlayıcı bulunur.

ACARS mesaj türleri

ACARS mesajları üç geniş tipte olabilir:

Kontrol mesajları, ARINC Standardı 633'e göre standartlaştırılmış veya ARINC Standardı 618'e göre kullanıcı tanımlı mesajlarla hava aracı ve üssü arasında iletişim kurmak için kullanılır. Bu mesajların içeriği OOOI olayları, uçuş planları, hava durumu bilgileri, ekipman sağlığı, bağlantılı uçuşların durumu vb.

OOOI etkinlikleri

ACARS önemli bir fonksiyonu (otomatik olarak algılar ve sanayide her ana uçuş safhasına geçildiğini denilen OOOI olayları rapor etmek olduğunu o Kapının, ut o ff toprağa, o n zemin ve i kapısı nto). Bu OOOI olayları, kapılara, park frenlerine ve payandalara monte edilmiş uçak sensörlerinden gelen girdiler kullanılarak algılanır . Her uçuş aşamasının başlangıcında, uçuş aşamasını, meydana geldiği zamanı ve uçaktaki yakıt miktarı veya uçuşun kalkış ve varış yeri gibi diğer ilgili bilgileri açıklayan yere bir ACARS mesajı iletilir. Bu mesajlar, uçakların ve mürettebatın durumunu izlemek için kullanılır.

Uçuş yönetim sistemi arayüzü

ACARS , uçuş planları ve yerden FMS'ye gönderilecek hava durumu bilgileri için iletişim sistemi görevi gören uçuş yönetim sistemleri (FMS) ile arayüzler . Bu, havayolunun uçuş sırasında FMS'yi güncellemesini ve uçuş ekibinin yeni hava koşullarını veya alternatif uçuş planlarını değerlendirmesini sağlar.

Ekipman sağlığı ve bakım verileri

ACARS, gerçek zamanlı olarak çeşitli uçak sistemlerinin ve sensörlerin koşulları hakkında uçaktan yer istasyonlarına bilgi göndermek için kullanılır. Bakım hataları ve anormal olaylar, havayolu tarafından ekipman sağlığını izlemek ve onarım ve bakım faaliyetlerini daha iyi planlamak için kullanılan ayrıntılı mesajlarla birlikte yer istasyonlarına da iletilir .

Ping mesajları

Bir uçağın iletişim istasyonuyla bağlantısını test etmek için otomatik ping mesajları kullanılır. Uçak ACARS ünitesinin önceden ayarlanmış bir zaman aralığından daha uzun süre sessiz kalması durumunda, yer istasyonu uçağa (doğrudan veya uydu aracılığıyla) ping atabilir. Bir ping yanıtı, sağlıklı bir ACARS iletişimini gösterir.

Manuel olarak gönderilen mesajlar

ACARS, kokpitte, uçuş ekiplerinin, hava durumu bilgisi veya izin talebi veya bağlantılı uçuşların durumu gibi yer istasyonlarına veya istasyonlardan teknik mesajlar ve raporlar göndermek ve almak için kullanabilecekleri etkileşimli ekran üniteleri ile arayüzleri. Yer istasyonundan gelen yanıt uçakta ACARS aracılığıyla da alınır. Her havayolu, ACARS'ı kendi ihtiyaçlarına göre bu role özelleştirir.

İletişim detayları

ACARS mesajları, VHF veya HF gibi bir dizi iletişim yöntemi kullanılarak, doğrudan yere veya uydu üzerinden, minimum kaydırmalı anahtarlama (MSK) modülasyonu kullanılarak gönderilebilir.

ACARS, uçağın mevcut alanında bir VHF yer istasyonu ağı varsa, VHF üzerinden mesaj gönderebilir. VHF iletişimi, görüş hattı yayılımıdır ve tipik menzil, yüksek irtifalarda 200 deniz miline kadardır. VHF'nin olmadığı durumlarda, varsa bir HF ağı veya uydu iletişimi kullanılabilir. Uydu kapsama alanı yüksek enlemlerde (kutuplar arası uçuşlar) sınırlı olabilir.

Tipik bir ACARS VHF şanzıman.
mod A
uçak B-18722
kabul NAK
Blok kimliği 2
Uçuş CI5118
Etiket B9
Mesaj No. L05A
İleti /KLAX.TI2/024KLAXA91A1

ACARS'ın hava kazaları ve olaylarındaki rolü

Air France Uçuş 447'nin 2009'daki kazasının ardından, ACARS'ı bir uçuş kaydedicisinin kaybının etkilerini azaltmak için bir "çevrimiçi kara kutu " yapma konusunda tartışmalar yaşandı . Ancak ACARS sisteminde herhangi bir değişiklik yapılmadı.

Mart 2014'te, Malaysia Airlines Flight 370'i yaklaşık bir konuma kadar takip etme çabalarında ACARS mesajları ve ACARS uydu iletişim verilerinin Doppler analizi çok önemli bir rol oynadı . MH370'teki birincil ACARS sistemi kapatılırken, Classic Aero adlı ikinci bir ACARS sistemi, uçağa güç verildiği sürece aktif kaldı ve her saat başı bir Inmarsat uydusu ile bağlantı kurmaya çalıştı .

EgyptAir Flight 804'ün Airbus A320'sindeki ACARS birimi , uçağın 19 Mayıs 2016'da Akdeniz'e çarpması ve uçaktaki 66 kişinin tamamının ölmesinden önce tuvaletlerde ve aviyonik bölmesinde duman bulunduğunu belirten ACARS mesajları gönderdi.

24 Şubat 2021 tarihinde a ACARS'ini birimi South African Airways gelen uçuş Johannesburg 'ın OR Tambo Uluslararası Havalimanı Brüksel Airbus A340-600 en zarf koruma sistemi geçersiz kılma geri hareket ettiği zaman aktive edildi, bir ‘alfa kat olay’, yaklaşık bir ACARS'ini mesaj gönderdi Pilotlar, uçağın kalkışta durmasını önlemek için.

ACARS'ın havacılık dışındaki kullanımları

2002 yılında, NOAA Gözlem Sistemi Mimarisi'ne ACARS eklendi . Böylece ticari uçaklar, ACARS ağı üzerinden rüzgarlar ve sıcaklıklar gibi meteorolojik gözlemler göndererek, hava durumu kurumlarının tahmin modellerinde kullanmaları için hava durumu veri sağlayıcıları olarak hareket edebilir. NOAA, gerçek zamanlı hava durumu haritaları sağlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar