Hava Rodezya - Air Rhodesia

Hava Rodezya

IATA ICAO Çağrı işareti RH RH Rhodesia
Kurulmuş	1 Eylül 1967
Hub'lar	Salisbury
Odak şehirler	Bulawayo , Kariba
Filo büyüklüğü	13
Gidilecek yerler	Yurtiçi, Güney Afrika , Malavi , Mozambik
Merkez	Salisbury Havaalanı Salisbury , Rodezya
Kilit kişiler	Mervin Eyatt, Ken Greager

Hava Rodezya oldu ulusal havayolu arasında Rodezya . Merkez ofisi ait mülkiyet üzerinde bulunduğu Salisbury Havaalanı içinde Salisbury .

Havayolu, Haziran 1964'te Central African Airways'in (CAA) bir yan kuruluşu olarak kuruldu , ancak 1 Eylül 1967'de bağımsız bir şirket oldu. Buffalo Range, Bulawayo , Fort Victoria , Kariba ve Victoria Şelaleleri'ne iç hatlarda uçtu . 1970'lerde sırasında, uluslararası seferlerde Johannesburg ve Durban içinde Güney Afrika ; Beira , Vilanculos ve Lourenço Marques içinde Mozambik ; ve Blantyre içinde Malawi .

Air Rhodesia'nın temel dayanak uçağı , üçü Rodezya hükümetine karşı yaptırımlara rağmen Nisan 1973'te başarıyla satın alınan Vickers Viscount 700D turboproplar ve Boeing 720 jet uçaklarıydı . Ülke yeniden adlandırıldıktan sonra, havayolu 1979'da Air Zimbabwe Rhodesia olarak tanındı ve 1980'de Air Zimbabwe olarak reform yaptı .

Tarih

Orta Afrika Havayolları

Central African Airways (CAA), 1 Haziran 1946'da, % 50 hisseye sahip üç ülkenin hükümetleri olan Güney Rodezya (daha sonra Rodezya ; şimdi Zimbabwe ), Kuzey Rodezya (şimdi Zambiya ) ve Nyasaland'ın (şimdi Malawi ) ortak havayolu şirketi olarak kuruldu. Havayolunun sermayesinin sırasıyla% 35 ve% 15'i. CAA, eski Rodezya Hava Hizmetleri (RAS) uçağının bir karışımıyla çalışmaya başladı , ancak kısa süre sonra beş De Havilland Doves ve üç Vickers VC.1 Viking'i teslim aldı . Hizmetler giderek kadarıyla kuzey genişletilmiş bir rota ağını kapsayacak şekilde genişletildi Nairobi içinde Kenya kadarıyla güney ve Johannesburg içinde Güney Afrika da gibi hedefleri hizmet veren Blantyre içinde Malawi doğuya ve Maun içinde Bechuanaland (şimdi Botsvana kadar) Batı. Ağustos 1948'de CAA, Afrika'nın ilk hava taşımacılığı hizmetini başlattı.

1954'e gelindiğinde CAA , Birleşik Krallık'taki Londra gibi uzak bölgeleri kapsayacak şekilde genişledi . Federasyon CAA üç hissedarları katıldı 1963 yılında çözüldü ve Kuzey Rodezya ve Nyasaland sırasıyla Zambiya ve Malavi olmak, ertesi yıl bağımsızlıklarını elde etmek hazırladı. İki yeni ülke, kendi havayollarını işletmek istediklerini ifade ettiler, ancak bu basit değildi çünkü CAA'nın temel operasyonları, mühendislik üssü, mağazalar ve havayolunu desteklemek için gereken altyapı ve personelin çoğu dahil olmak üzere çoğunlukla Güney Rodezya'da bulunuyordu; Salisbury üssünden uzakta uçakta yalnızca küçük onarımlar yapılmaya çalışılabilirdi. Aralık 1963'te, soruna en azından geçici bir çözüm sağlayan bir anlaşma kararlaştırıldı: CAA varlığını sürdürecek, ancak üç ayrı hükümetin ulaştırma bakanlarından oluşan daha yüksek bir otoriteye karşı sorumlu olacaktı. CAA'nın bağımsız yan kuruluşları üç ülkede faaliyet göstermek üzere kuruldu: Blantyre merkezli Air Malawi Ltd; Lusaka merkezli Zambia Airways Ltd ; ve Salisbury merkezli Air Rhodesia (Pvt) Ltd. Üç şirket arasında yürütülen idari düzenlemeler, her üç şirket için de başarılı ve karlı oldu. 11 Kasım 1965'te Rodezya Hükümeti Britanya'dan Tek Taraflı Bağımsızlık Bildirgesi'ni resmileştirdi ve kısa bir süre sonra İngiltere ve Malavi ve Zambiya dahil olmak üzere bağımsız Afrika devletleri tarafından Rodezya'ya yaptırımlar uygulandı; bu, Portekiz'in TAP Air ve Güney Afrika Havayolları dışında Rodezya üzerinden faaliyet gösteren neredeyse tüm uluslararası uçuşları kapattı . Üç kardeş şirket arasındaki ilişkiler gerginleşti ve 1967'de bir bölünmeye karar verildi.

Air Rhodesia Corporation

Bir Hava Rodezya Viscount de Bulawayo Airport 1970'lerin başında

Air Rhodesia Corporation, 1 Eylül 1967'de Rodezya uluslararası izolasyon altındayken kuruldu. Zambiya'dan farklı olarak Malavi, Air Rhodesia Corporation ile "soğuk" ilişkileri sürdürdü ve sonuç olarak, Salisbury ve Blantyre arasındaki uçuşlar sürdürüldü ve kısa sürede arttı; Air Rhodesia, ilk faaliyet yılında kar açıkladı. Uçak daha sonra, gövdenin yanlarında lacivert ve açık mavi "hileler" bulunan beyaz bir üst kısımdan oluşan bir dış görünümde yeniden boyandı; Dikey kanatçıkta eğimli koyu mavi ve açık mavi çizgiler de belirdi. Tartışmalı "twiggi kuş", son derece stilize bir temsilidir Zimbabve Bird , (Rodezya sonra adlandırılmış) Zimbabwe milli amblem, iki yüzgeç çizgili üzerine bindirilmiş edildi. Bu, bazı çevrelerde bir Zimbabwe Kuşu olarak zorlukla tanınmakla eleştirildi ve hatta yelken altındaki bir Arap Arap yelkenlisine benzetildi .

1973–1978: Jet Çağı

Bir Hava Rodezya Boeing 720 at Salisbury Havaalanı 1977 yılında

Air Rhodesia'nın karı 1969-1970 arasında arttı ve havayolu, yaptırımların getirdiği zorluklara ve Rodezya'daki kötüleşen siyasi ortama rağmen iyi performans göstermeye devam etti. Yolcu hizmetleri sunuldu Kariba ; Wankie'ye verilen Dakota hizmetleri Viscount'u kullanacak şekilde yükseltildi; ve fazla uçak mürettebatını diğer havayollarına ödünç vererek ek gelir elde edildi. Bununla birlikte, Air Rhodesia'nın performansı, rakiplerinin yeni jet uçakları kullanmaya başlamasıyla etkilendi ve jet uçaklarının uluslararası hizmetler için gerekli olduğu ortaya çıktı. Havayolu , Paskalya tatili sırasında 14 Nisan 1973 akşamı bir gizlilik örtüsü altında gelen ilk jetlerini, üç Boeing 720 -025 jetini gizlice satın aldı ; başlangıçta Miami merkezli bir ABD hava taşıyıcısı olan orijinal Eastern Air Lines tarafından yeni satın alınmışlardı ve daha sonra 1972'de katlanan bir Alman charter havayolu olan Calair tarafından satın alınmışlardı . Air Rhodesia'nın yeni jet uçakları hizmete girmeye hazırdı tıpkı Ortadoğu'da Yom Kippur Savaşı nedeniyle akaryakıt fiyatlarının yüzde 35 artması gibi Kasım 1973'te . Kısa süre sonra Bush Savaşı hızla artmaya başladı ve askeri çağrılar nedeniyle personel sıkıntısı havayolunun zorluklarını artırmaya başladı. Mozambik'e 1975'te bağımsızlığı verildi ve Blantyre ve Beira'ya Hava Rodezya seferleri Mart 1976'da Rodezya uçaklarının Mozambik topraklarının üzerinden geçmesi yasaklandığında yasaklandı. 1979'a kadar, havayolunun tek dış hizmetleri Johannesburg ve Durban'a olacaktı.

Bush Savaşı

3 Eylül 1978'de, VP-WAS siciline sahip bir Vickers Viscount olan Air Rhodesia Flight 825 , milliyetçi gerillalar tarafından Kariba yakınlarında düşürüldü . Kazadan ve ardından gerilla savaşçılarının katliamından sadece sekiz kişi kurtuldu. Sadece beş ay sonra, 12 Şubat 1979'da, VP-YND'ye kayıtlı başka bir Viscount olan Air Rhodesia Flight 827 , aynı bölgede vurularak gemideki herkesi öldürdü. Koruyucu bir önlem olarak, hayatta kalan tüm Air Rhodesia Viscountları hızlı bir şekilde özel bir sarımsı-yeşil, mat boya ile boyandı ve pervane kanatları ve pervane kanatları dahil olmak üzere uçaktaki tüm parlak metal yüzeyler boyandı. Isı arayan füzelerin sıcak jet borularına kilitlenmesini önlemek için, motor kaportalarına uçağın yakıt tüketimini önemli ölçüde artıran özel tasarlanmış motor koruyucuları takıldı . Bu arada, devam eden savaş nedeniyle, yakıt fiyatları yükselirken yolcu sayısı düşmeye devam etti.

1979: Hava Zimbabve Rodezya

Rodezya , Zimbabwe Rodezya olarak demokrasiye ulaştığında , Air Rhodesia "Air Zimbabwe Rodezya" oldu. Air Zimbabwe Rhodesia, istikrar ve yeni fırsatlar getirecek yeni siyasi ateşkes beklentisiyle 1979'da büyük bir yeni hangar inşa edilmesini emretti. Düşünceler, yaptırımların bir sonucu olarak hemen havayoluna uzun süredir kapalı olan destinasyonlara rotaları yeniden açmaya yöneldi.

1980–2012: Hava Zimbabve

Air Zimbabwe Rhodesia, Zimbabwe'de bağımsızlığını kazandıktan sonra , 2012'de iflas eden ve 2013'te yeniden dirilen " Air Zimbabwe " olarak yeniden adlandırıldı .

Filo

• Douglas C-47 (VP-YKP ve VP-YNH)
• Vickers Viscount 748D (VP-YNB, VP-YNC, VP-YND)
• Vickers Viscount 754D (VP-YTE (2) ve VP-WAR)
• Vickers Viscount 756D (VP-YNI)
• Vickers Viscount 782D (VP-WAS ve VP-WAT)
• Boeing 720 -025A (VP-YNL, VP-YNM ve VP-YNN)

Olaylar ve kazalar

• Vickers Viscount, Uçuş RH825 , 3 Eylül 1978 - Zimbabwe Halk Devrim Ordusu (ZIPRA) teröristleri tarafından Kariba Barajı yakınlarında bir Strela füzesi tarafından düşürüldü. 56 yolcudan 18'i kazadan kurtuldu, ancak on tanesi bir grup ZIPRA teröristi tarafından yerde acımasızca saldırıya uğradı.
• Vickers Viscount, Uçuş RH827 , 12 Şubat 1979 - ayrıca ZIPRA teröristleri tarafından Kariba Barajı yakınlarında bir Strela füzesi tarafından düşürüldü; gemideki tüm 59 kişi öldü.

Referanslar

• Peter Bridger vd. , Encyclopaedia Rodezya (Kolej Basın Pvt Ltd, Salisbury, Rodezya, 1973), s. 20