Hava Moritanya - Air Mauritanie
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | Eylül 1962 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlatılan operasyonlar | Ekim 1962 | ||||||
| durdurulan operasyonlar | 2007 | ||||||
| Merkezler | Nuakşot Uluslararası Havalimanı | ||||||
| Merkez | Nuakşot , Moritanya | ||||||
| İnternet sitesi | airmauritanie.mr | ||||||
Hava Mauritanie oldu ulusal havayolu ait Moritanya bunun maddi sıkıntılar nedeniyle 2007 yılında durduruldu kadar 1962 den. Merkezi Nouakchott Uluslararası Havalimanı'ndaydı ve buradan iç hat seferlerinin yanı sıra Afrika destinasyonlarına ve Paris'e uçuşlar yürütüyordu . Taşıyıcı yılında merkezi vardı Nouakchott .
Tarih
.jpg)
Air Mauritanie, Eylül 1962'de ülkenin ulusal havayolu olarak kuruldu . Aynı yılın Ekim ayında Spatax'ın DC-3 ekipmanı kiralaması ve teknik yardım sağlamasıyla operasyonlar başladı . 1965'te bir Nord 262 sipariş edildi. Havayolu 1967'de yeniden düzenlendi ve hissedarlık Moritanya hükümeti (%60), Air Afrique (%20) ve Union de Transports Aériens (UTA) (%20) arasında paylaştırıldı . Sovyetlerin eğitim ve teknik yardım sağlamasıyla 1969'da iki Ilyushin Il-18 satın alındı; bu uçaklar Dakar , Nouadhibou ve Las Palmas'a uçtu .
Mart 1970'de , havayolunun 120 çalışanı vardı ve bir DC-3, bir DC-4 ve bir Il-18 kullanarak bir yerel ağ artı Kanarya Adaları ve Mali'ye uluslararası hizmetler işletti . Şubat 1974'te Hughes Airwest ile pilotların ve mekaniğin kapasite geliştirmesinin sağlanması için beş yıllık bir sözleşme imzalandı . Aynı yılın Mart ayına kadar çalışan sayısı, bir DC-3, iki DC-4 ve bir Navajo'dan oluşan bir filo ile 170'e yükseldi . Şu anda, Kazablanka , Dakar ve Las Palmas, havayolunun uluslararası destinasyonlar listesinin yanı sıra Nouakchott ve Nouadhibou'dan yayılan iç hatlar listesinin bir parçasıydı . O yıl, taşıyıcı 1.100.000 ABD Doları (2020'de 5.772.402 ABD Dolarına eşdeğer) değerinde iki adet 40 koltuklu F-227A satın aldı . Temmuz 1974'te şirket yeniden organize edildi ve Société d'Economie Mixte Air Mauritanie adını aldı . Mart 1975 itibariyle , Moritanya hükümeti şirketin ana hissedarıydı (%60), bakiye Air Afrique ve UTA arasında eşit olarak bölündü.
Kasım 1983'te iki Fokker F28-4000 filoya girdi . Bu iki uçak 1985 Mart sonunda filoyu oluşturdu ; şu anda 259 çalışan vardı. 1 Temmuz 1994'te bir Fokker F28 , bir kum fırtınası sırasında Tidjikja Havalimanı'na iniş yaparken bir kazada kayboldu . Fokker F28 uçağının değiştirilmesi için 1996 yılında iki ATR 42 sipariş edildi. Bu iki uçak şirkete Haziran ve Eylül 1996'da teslim edildi . Afrika entegrasyonunu teşvik etmeyi amaçlayan Air Mauritanie , Kasım 1999'da Nouakchott-Bamako rotasını Fildişi Sahili'ne kadar genişletti .
Nisan 2000'de personel 259'daydı. Filo, Abidjan , Aioun el Atrouss , Atar , Bamako , Banjul , Casablanca, Dakar, Kiffa , Las Palmas, Nema , Nouadhibou, Nouakchott, Tidjikja ve Zorla . Şu anda Air Afrique, havayoluna %20 oranında iştirak etti. 2000 yılının ortalarında, Pan-Afrikalı taşıyıcı şirketteki payını %32'ye çıkardı.
Güvenlik endişelerini öne sürerek Birleşik Krallık, Air Mauritanie'nin Ocak 2004'te ülke hava sahasına uçmasını yasakladı . Diğer havayolları arasında Air Mauritanie, Moritanya sivil havacılık otoritesinin ICAO standartlarına uymaması nedeniyle kara listeye alındı . Taşıyıcının ekonomik durumu, krizin hükümeti havayolunun direktörünü değiştirmeye zorladığı 2005 yılının ortalarında keskin bir düşüşe girdi. Bu Ağustos 2006'da bildirildi olduğunu Royal Air Maroc havayolu çoğunluk hissesini (% 51) alacağını ve etkin yönetimini devralmak; Şu anda, en büyük hissedarlar Nationale d'assurances et réassurance (%40), Banque Mauritanienne de Commerce International , Établissements Noueigued ve Star Oil Mauritanie idi . Bununla birlikte, Aralık 2006'da , Moritanya hükümeti, özel Moritanyalı yatırımcıların ve yeni oluşturulan havayolunun en büyük hissedarı (%51) haline gelen Tunisair'in yardımıyla başka bir havayolu olan Mauritania Airways'i kurdu.
2007 yılına gelindiğinde, Air Mauritanie o kadar borçluydu ki, Eylül ayında iki uçağa leasing şirketi International Lease Finance Corporation'a olan borçları nedeniyle el konuldu , ardından başkanlık uçağı Boeing 727-200'e el konuldu . Bu üç uçağı kiralamak için borçlar 2.700.000 ABD Dolarına (2020'de 3.369.909 ABD Dolarına eşdeğer) yükseldi. Air Mauritanie Eylül 2007'de faaliyetlerini durdurdu ve tasfiye edildi. İki ay sonra Moritanya Havayolları faaliyete başladı.
Hedefler
Air Mauritanie, Nouakchott Uluslararası Havalimanı'nda bulunuyordu . Havayolu tüm geçmişi boyunca aşağıdaki destinasyonlara hizmet vermiştir:
Tarihsel filo
Air Mauritanie, yıllar boyunca aşağıdaki uçakları işletti:
- ATR 42
- Boeing 727-200 (VIP konfigürasyonlu, Moritanya hükümeti için uçakla)
- Boeing 737-700
- DC-3
- DC-4
- Fairchild F-27
- Fokker F28-4000
- Fokker F28-6000
- il-18
Kazalar ve olaylar
Aviation Safety Network'e göre, Ocak 2014 itibariyle Air Mauritanie beş kaza veya olay yaşadı . Ölümlere yol açan tek olay 1994-7-1'de bir iniş kazası sırasında meydana geldi. Bu olayların listesi aşağıdadır.
| Tarih | Konum | uçak | Kuyruk numarası | uçak hasarı | ölümler | Açıklama | Referanslar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 Temmuz 1965 |
 Nuakşot
|
Douglas C-47-DL | Bilinmeyen | olmadan | 0 | Bilinmeyen | |
| 14 Mart 1979 |
Nuakşot
|
Fairchild F-27A | 5T-CJY | olmadan | 0 | Nouakchott Uluslararası Havalimanı'na iniş sırasında onarılamayacak şekilde hasar gördü . | |
| 1 Temmuz 1994 |
Tidjikja
|
Fokker F28-4000 | 5T-CLF | olmadan | 80 /93 | Uçak, 625 sefer sayılı uçuş olarak Nouackchott-Tidjikja iç hat tarifeli yolcu hizmetini tamamlıyordu ; şasi iniş başarısız Tidjikja Havalimanı'na bir kayanın içine çökmesini ve birden alev, pist kapalı kaymaya gövde özelliğine neden. | |
| 9 Ağustos 1996 |
Nuakşot
|
Fokker F28-4000 | 5T-CLG | Hiçbiri | 0 | Kaçırma bölümü. | |
| 15 Şubat 2007 |
 Las Palmas
|
Boeing 737-700 | Bilinmeyen | Hiçbiri | 0 | Uçak, Nouakchott'tan İspanya Kanarya Adaları'ndaki Las Palmas'a giden bir uçuşta Mohamed Abderraman tarafından kaçırıldı . Hava korsanının Fransa'da siyasi sığınma talebinde bulunduğu iddia ediliyor . İspanya onu bir Moritanya olarak tanımlarken, Moritanya onun Batı Sahra'dan bir Faslı olduğunu söyledi . Uçakta 71 yolcu ve 8 mürettebat bulunuyordu. Kaptan Ahmedou Mohamed Lemine, uçağın Fransa'ya ulaşmaya yetecek yakıtı olmadığını Abderraman'a anlatırken, Abderraman'ın Fransızca bilmediğini keşfetti. Fas hükümeti, uçağın Batı Sahra'daki Dakhla'ya inip yakıt ikmali yapma talebini reddettiğinde, pilot planlandığı gibi Las Palmas'a devam etmeye karar verdi . Daha sonra kaptan, Fransızca güvenlik pilotu olarak seyahat eden birinci zabit Satvinder Virk ile konuşarak, inişte sert fren yapacağını, hava korsanının dengesini bozacağını ve mürettebata onu yenme şansı vereceğini söyledi. İnişte kaptan bunu yaptı ve hava korsanı tabancalarından birini düşürerek yere düştü. Birinci subay Virk ve kahya Thiam (önce giren ve korsanı hareketsiz bırakarak) üzerine kahve makinesinden kaynar su döktü ve onu yeterince bastırılmış sayılana kadar dövdüler. Korsan can yeleği kayışlarıyla bağlandı ve Guardia Civil'e teslim edildi. Liman kıç kaçış kaydırağından tahliye edilirken yaklaşık yirmi yolcu hafif yaralandı. |
Ayrıca bakınız
Referanslar
bibliyografya
- Guttery, Ben R. (1998). Afrika Havayolları Ansiklopedisi . Jefferson, Kuzey Karolina: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.
Dış bağlantılar
- Air Mauritanie (Arşiv) (Fransızca)