Adam A700 - Adam A700
| A700 AdamJet | |
|---|---|
|
|
| Rol | Sivil hizmet uçağı |
| Üretici firma | Adam Uçak Endüstrisi |
| İlk uçuş | 28 Temmuz 2003 |
| Durum | Geliştirme Nisan 2009'da sona erdi |
| Sayı inşa | 2 |
| Dan geliştirildi | Adam A500 |
Adam A700 AdamJet tarafından geliştirilen önerilen koltuk altı inşaat yardımcı hava edildi Adam uçak Industries 2003 başlangıç hava genel olarak benzer paralel olarak geliştirilmiştir Adam A500 bu hava, piston motorlu ise A700, iki tarafından desteklenmektedir, ancak Williams FJ33 turbofanlar . İki modelin yaklaşık% 80 ortaklığı var.
Prototip A700 ilk olarak 28 Temmuz 2003 tarihinde uçtu. İki uyumlu prototip üretildi.
Geliştirme
Adam Aircraft, 11 Şubat 2008'de faaliyetlerini durdurdu ve herhangi bir üretim A700'ün sertifikasyonu veya tesliminden önce, 19 Şubat 2008'de Bölüm 7 iflas tasfiyesi için başvurdu.
Nisan 2008'de Adam Aircraft, uçağın sertifikasyonu ile devam etme niyetlerini belirten AAI Acquisition Inc tarafından iflastan satın alındı.
Adam Aircraft'ı satın alan Rus şirketi Industrial Investments, A700 üzerindeki çalışmalarına yeniden başladı ve Mayıs 2008'de 60 çalışanı işe geri döndü. Industrial Investments'in Adam Aircraft'ın iflasından önce 75 A700 sipariş ettiği bildirildi. AAI başlangıçta A700'ü 2010'un ilk çeyreğinde sertifikalandırmayı amaçlamıştı, ancak 2008'deki ekonomik krizi gerekçe göstererek Başkan ve CEO Jack Braly 28 Ekim 2008'de "Uçuş testi ve diğer geliştirme faaliyetlerinin askıya alındığını" duyurdu. Braly, şirketin yatırım ekibi ve yönetim kurulunun ekonomik koşulları ve piyasa koşullarını gözden geçirdiğini ve A700'ün sertifikalandırılması için yeni bir programa karar vereceğini belirtti.
Federal Havacılık İdaresi Adam Aircraft A700 gelişimini biten faaliyetlerini durdurmuş ve tüm personeli işten ancak Nisan 2009'da, büyük ölçüde yeni şirket tarafından sertifika çabalarını basitleştirilmiş olurdu Adam Aircraft kaydedildi önceki sertifikasyon verileri kabul etti.
Nisan 2011'de, tip sertifikasının yeni sahibi olan Triton Aerospace, A500 üzerinde yoğunlaşacaklarını ve iki demonte örnekleri olmasına rağmen A700'ün geliştirilmesine devam etme planları olmadığını belirtti.
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
Daha önce tasarlanmış A500 piston motorlu modelde olduğu gibi, A700'de düz bir konik kanat, bir merkezi gövde ve yüksek bir yatay dengeleyici ile birbirine bağlanan kıç ikiz dümenleri destekleyen ikiz kanada monte bomlar bulunuyordu . A500'ün aksine, A700'ün iki motoru gövdenin yan taraflarına merkez hattında olmayan bir itme düzeneğiyle monte edildi ve A500 konfigürasyonunun tasarım avantajlarından birini ortadan kaldırdı.
İkiz arkaya monteli motorları düzgün bir şekilde dengelemek için, ön gövde 4 fit uzatıldı. A500, ön motor arka motor ve ile dengelenmiştir empennage . A700'de, daha uzun ön gövde, arka motorları ve gücü dengeler.
Özellikler (A700)
Adam Aircraft web sitesinden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir veya iki pilot
- Kapasite: Kabin konfigürasyonuna bağlı olarak dört ila altı yolcu
- Uzunluk: 40 ft 9 inç (12,42 m)
- Kanat açıklığı: 44 ft 0 inç (13,41 m)
- Yükseklik: 2,92 m (9 ft 7 inç)
- Kanat Profili : NASA LS (1) -0417
- Boş ağırlık: 5.550 lb (2.517 kg)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 9,350 lb (4,241 kg)
- Güç ünitesi : 2 × Williams FJ33-4A turbofan motor, her biri 1.350 lbf (6.0 kN) itme
Verim
- Maksimum hız: 382 mph (615 km / s, 332 kn)
- Durma hızı: 73 mph (117 km / s, 63 kn)
- Aralık: 1.611 mil (2.593 km, 1.400 nmi)
- Servis tavanı: 41.000 ft (12.000 m)
- Tırmanma oranı: 2.550 ft / dak (13.0 m / s)
Aviyonik
- Avidyne Entegra (Cam Kokpit)
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak