Adam A500 - Adam A500
| A500 | |
|---|---|
|
|
| Adam A500, Mojave Uzay Limanı'ndaki uçuş testi sırasında | |
| rol | Sivil hizmet uçağı |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | Adam Uçak Sanayii |
| İlk uçuş | 11 Temmuz 2002 |
| Durum | Üretim tamamlandı |
| Sayı inşa | 7 |
| içine geliştirildi | Adam A700 |
Adam A500 bir olan Amerikalı tarafından üretildi altı koltuklu sivil yarar uçağı Adam Aircraft Industries . Uçak, merkez hattı itme gücü sağlamak üzere monte edilmiş iki Continental TSIO-550-E pistonlu motorla birlikte , bölme ve bom , itme-çekme konfigürasyonuna sahiptir .
Tasarım ve gelişim
A500 dan geliştirilen M-309 CarbonAero tarafından tasarlanan teknoloji sunumu Burt Rutan ve yaptırdığı Ölçekli kompozitler de Mojave Havaalanı . "309" tanımı, bunun Rutan'ın 309. uçak tasarımı olduğunu ifade eder. 309 ilk olarak Mart 2000'de uçtu, ancak o zamandan beri uçak içini boşaltıldı ve Adam Aircraft Industries genel merkezinin dışında statik bir ekran olarak kullanıldı. 2006 yılında 309, Wings Over the Rockies Hava ve Uzay Müzesi'ne ödünç verildi ve şu anda sergileniyor.
Geleneksel çift motorlu kurulumlarla karşılaştırıldığında, merkez hattı itme düzenlemesi sürtünmeyi azaltır ve bir motorun arızalanması veya arızalanması durumunda uçağın kontrol edilebilirliğini en üst düzeye çıkarır. Bu motor konfigürasyonu benzer Cessna Skymaster tarafından kullanılmıştır . A500 gövde, büyük ölçüde inşa edilmiştir karbon fiber epoksi kompozit malzeme , bir ile Nomex , petek şekilli çekirdeğin. Diğer özellikler arasında kabin basınçlandırma bulunur .
A500 prototipi ilk olarak 11 Temmuz 2002'de uçtu ve Mayıs 2005'te FAA sertifikası aldı.
Adam Aircraft, 11 Şubat 2008'de faaliyetlerini durdurdu ve yedi adet A500 teslim ettikten sonra 19 Şubat 2008'de Bölüm 7 iflas başvurusunda bulundu .
Nisan 2008'de Adam Aircraft, AAI Acquisition Inc tarafından iflastan satın alındı. Satın alma sırasında bu yeni şirket, A700 jetinin sertifikasyonunu öncelikli olarak takip edeceklerini ve devam eden zayıf pazar nedeniyle A500'ün üretilmeyeceğini belirtti. pistonlu uçak. AAI, Nisan 2009'da herhangi bir uçak üretmeden kapandı.
Temmuz 2009'da yeni bir alıcı, Thomas Hsueh bir gösterge oldu Triton Amerika'da dayanıyordu Skagit Bölgesel Havaalanı içinde Burlington, Washington , A500 tasarımı satın alma ve üretim uçağı dönen ilgilenen edildi.
Nisan 2011'de Triton Aerospace, Adam Aircraft'ın uçak tipi sertifikası da dahil olmak üzere varlıklarını satın aldıklarını ve A500'ü üretime geri döndürmeyi düşündüklerini açıkladı .
Nisan 2011'de Triton Aerospace, Triton Aerospace'in sahibi Thomas Hsueh'in "uygun mühendislik" dediği şeyi kullanarak uçağı yeniden tasarlayacaklarını ve 1.000 libre (454 kg) boş ağırlıktan kurtulacaklarını ve yeniden üretime sokma niyetiyle yeniden sertifikalandıracaklarını duyurdu. . Uçak ayrıca çift motorlu ve sadece arkadan motorlu versiyonlarla bir turboprop olarak değiştirilecek . 2013'te yeniden sertifikalandırmanın ardından yeni bir prototip bekleniyordu. Hsueh, şimdilik ABD için üretimin planlandığını, ancak maliyetlerin montaj hattının Çin'e veya hatta Meksika gibi daha düşük maliyetli bir ülkeye taşınması gerekebileceğini belirtti.
2013 yılına kadar Triton web sitesi kapatıldı ve URL satıldı. Büyük ihtimalle şirket kapanmıştır.
A500 yük sorunları
2007 yılında gerçekleştirilen değerlendirme uçuşlarında, A500'ün öngörülen boş ağırlığın 1.260 lb (570 kg) veya %30 üzerinde olduğu kaydedildi.
2003 yılında yayınlanan ilk tasarım boş ağırlığı 4.200 lb (1.910 kg), seri numarası 7 A500'ün gerçek boş ağırlığı 5.460 lb (2.480 kg) idi. İlk brüt ağırlık 6.300 lb (2.860 kg) olacaktı ve bu da 7.000 lb (3.180 kg)'a yükseltildi. Bu, faydalı yükün 2.100 ila 1.540 libre (950 ila 700 kg) arasında değişmesine neden oldu.
230 ABD galonu (870 l) dolu yakıt deposuyla, mürettebat, yolcular ve bagaj için mevcut yük, öngörülen 720 lb (327 kg) yerine 160 lb (73 kg)'dir. Bu, A500'ün tam yakıt ve bir standart ağırlıkta yetişkin erkek veya kadın pilot taşıyamayacağı anlamına gelir.
Adam Aircraft, mevcut 30 US galon (110 l) kullanılamaz yakıtın aslında 10 US galon (40 l) olduğunu göstererek faydalı yük eksikliğini gidermeyi amaçlamıştı. Bu, faydalı yükü 120 lb (50 kg) artıracak ve tam bir yakıt mürettebatı ağırlığının 280 lb (127 kg) olmasına izin verecekti.
Destek ve uçak tipi kulüp oluşumu
Özel hizmette olan beş A500, parça temininde sorunlarla karşılaştı ve Ağustos 2008'de parça sorunları nedeniyle en az birinin yere çakıldığı bildirildi.
Uçak sahipleri , o zamanki tasarımın yeni sahiplerini, AAI Satın Almaları'nı mevcut uçaklara parça desteği sağlamaya ikna etmek amacıyla bir uçak tipi kulüp olan A500 Sahipleri Derneği'ni kurdu.
AAI'nin müşteri desteği başkanı Jan D'Angelo, Ağustos 2008'de şunları söyledi:
Sahada sadece beş uçağı desteklemek için bir destek ekibi kurmayı haklı çıkaran hiçbir ekonomik model yok. Ekonomik olarak uygun hale getirmek için kritik bir kütle yok.
Özellikler (A500)
Adam Aircraft'tan Veriler ve Airfoil Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Kapasite: beş yolcu
- Uzunluk: 37 ft 6 inç (11.43 m)
- Kanat açıklığı: 44 ft 0 inç (13.41 m)
- Yükseklik: 9 ft 7 inç (2,92 m)
- Kanat Profili : NASA LS(1)-0417
- Boş ağırlık: 5.350 lb (2.427 kg)
- Brüt ağırlık: 7.000 lb (3.175 kg)
- Yakıt kapasitesi: 230 gal (872 litre)
- Santral: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , her biri 350 hp (260 kW)
Verim
- Maksimum hız: 225 kn (259 mph, 417 km/s)
- Seyir hızı: 220 kn (250 mph, 410 km/s)
- Durma hızı: 75 kn (86 mph, 139 km/s) vites ve kanatçıklar aşağıdayken iniş konfigürasyonunda
- Menzil: %75 güçte 892 nmi (1.026 mil, 1.652 km)
- Feribot menzili: %45 güçte 1.286 nmi (1.480 mi, 2.382 km)
- Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m) maksimum sertifikalı tavan, tek motorda 14900 fit
medyada Önemli görünüşler
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak