V-22 Osprey ile ilgili kazalar ve olaylar - Accidents and incidents involving the V-22 Osprey
Bell Boeing V-22 Osprey bir olan Amerikan askeri tiltrotor onun algılanan güvenliği konusunda bazı tartışmalara yol açtı bir kaza öyküsü olan uçaklar. Uçak, Bell Helicopter ve Boeing Helicopters tarafından geliştirildi ; şirketler üretim ve destek konusunda ortaktır.
V-22 Osprey, toplam 42 ölümle sonuçlanan 12 gövde kaybı kazası geçirdi. 1991'den 2006'ya kadar olan testler sırasında , 30 ölümle sonuçlanan dört kaza meydana geldi. 2007 yılında faaliyete geçmesinden bu yana, V-22 iki savaş bölgesi kazası ve toplam 12 ölümle sonuçlanan diğer birkaç kaza ve olay dahil olmak üzere yedi kaza geçirdi .
Çarpışmalar ve gövde kaybı kazaları
Haziran 1991
Bir miswired uçuş kontrol sistemi sol, iki küçük yaralanmalar yol açtı makine dairesinin uçak iken yere vurdu gezinip Haziran 1991 Pilot, Grady Wilson 11 sıçrama neden ve alev, havada 15 feet (4,6 m), Gaz kolunu kazara amaçlanan yönün aksi yönüne ayarlamış olabileceğinden ve kazaya neden olmuyorsa kazayı şiddetlendirdiğinden şüpheleniyordu.
Temmuz 1992
20 Temmuz 1992'de, üretim öncesi V-22 #4'ün sağ motoru arızalandı ve uçağın Deniz Piyadeleri Üssü Quantico tarafından Savunma Bakanlığı ve endüstri yetkililerinin katılımıyla Potomac Nehri'ne düşmesine neden oldu . Sağ motor bölmesinde toplanan yanıcı sıvılar motorda yangına ve ardından arızaya neden oldu. Gemideki yedi kişi öldü ve V-22 filosu kazadan sonra 11 ay boyunca karada kaldı. Bir titanyum güvenlik duvarı artık kompozit kardan milini koruyor.
Nisan 2000
V-22 ile yüklenir Marines kara teşebbüs bir kurtarma, simüle etmek için, Marana Kuzeybatı Bölge Havaalanı içinde Arizona Bu alışılmadık yüksek irtifa (2.000 fit / dakika ya da 10 m / s) normalden daha hızlı soyundan 8 Nisan 2000 tarihinde İleri hızı saatte 45 milin altında (39 kn; 72 km/s) sağ rotorunu 75 m'de aniden durdurduğunda , takla attığında , çarptığında ve patlayarak gemideki 19 kişinin hepsini öldürdü.
Nedenin, helikopterlerde yaygın olan dikey inişte temel bir sınırlama olan girdap halkası durumu (VRS) olduğu belirlendi . Kaza anında, V-22'nin uçuş operasyonları kuralları, Osprey'i 40 knot (74 km/s) altındaki hava hızlarında 800 fit/dakika (4,1 m/s) alçalma hızıyla sınırladı (helikopterlere özgü kısıtlamalar); Söz konusu V-22'nin mürettebatı, bu çalışma kısıtlamasını %100'den fazla bir oranla aştı. VRS'yi tetiklemiş olabilecek bir diğer faktör, helikopterlerde VRS için bir risk faktörü olduğuna inanılan yakın mesafede olmalarıydı. Daha sonraki testler, V-22'nin ve genel olarak tiltrotorun VRS'ye daha az duyarlı olduğunu göstermiştir, koşullar pilotlar tarafından kolayca tanınır; VRS'den kurtarma, helikopterlerdeki kurtarmaya göre pilot tarafından daha doğal bir eylem gerektirir, irtifa kaybı helikopterlere göre önemli ölçüde daha azdır ve yeterli irtifada (2.000 ft veya 610 m veya daha fazla) VRS kurtarma nispeten kolaydır.
Testlerin bir sonucu olarak, V-22, çoğu helikopter kadar veya ondan daha büyük bir iniş zarfına sahip olacak ve düşman iniş bölgelerine hızlı ve güvenli bir şekilde girme ve ayrılma yeteneğini daha da artıracak. Proje ekibi ayrıca , V-22, VRS'ye karşı savunmasız iniş hızının yarısına yaklaştığında " Sink Rate " diyen eşzamanlı bir uyarı ışığı ve ses ekleyerek sorunu çözdü .
Aralık 2000
11 Aralık 2000'de bir V-22'nin uçuş kontrol hatası vardı ve Kuzey Karolina , Jacksonville yakınlarında düştü ve içindeki dördü de öldü. Bitişik bir kablo demetinden kaynaklanan titreşim kaynaklı sürtünme , eğik plaka aktüatörlerinin birincil tarafını sağ taraftaki rotor kanat kontrollerine besleyen hidrolik hatta bir sızıntıya neden oldu . Sızıntı, Birincil Uçuş Kontrol Sistemi (PFCS) uyarısına neden oldu. Uçağın kontrol yazılımında daha önce keşfedilmemiş bir hata, pilotun PFCS uyarısının bir sonucu olarak yazılımı sıfırlamaya yönelik sekiz denemesinin her birine yanıt olarak uçağın yavaşlamasına neden oldu. Kontrol edilemeyen uçak 1.600 fit (490 m) düştü ve bir ormana düştü. Motor kaplarındaki kablo demetleri ve hidrolik hat güzergahı daha sonra değiştirildi. Bu, Deniz Piyadeleri'nin 2000'deki ikinci karalama olan sekiz V-22 filosunu topraklamasına neden oldu.
Mart 2006
Bir MV-22B, Deniz Piyadeleri Hava Üssü New River , NC'de yer dönüşü sırasında komuta edilmeyen bir motor ivmesi yaşadı . Uçak, güç türbini hızını kanat eğimi ile düzenlediğinden , reaksiyon, uçağın boşta Tork Kontrol Kolu (TCL veya gaz kelebeği ) ile havaya uçmasına neden oldu . Uçak havaya 6 ila 7 fit (1,8 ila 2,1 m) yükseldi (ilk tahminler 20 ila 30 fit arasındaydı) ve sonra yere düştü ve sancak kanadına zarar verdi; Hasar yaklaşık 7 milyon ABD Doları değerindeydi. Daha sonra, motorun iki Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolünden ( FADEC ) birine yanlış bağlanmış bir top tapasının nedeni olduğu bulundu. FADEC yazılımı, gelecekte benzer bir aksilik olasılığını ortadan kaldırmak için yedekli FADEC'ler arasında geçiş yapmak için gereken süreyi azaltmak için de değiştirildi. Uçağın onarılamayacak şekilde hasar gördüğü ve Temmuz 2009'da Donanmanın listesinden düştüğü tespit edildi.
Nisan 2010
Nisan 2010'da, bir CV-22 kenti yakınlarında düşen Qalat içinde Kabil eyaletinde , Afganistan . Kazada üç ABD askeri ve bir sivil öldü, 16 kişi yaralandı. Başlangıçta kazanın düşman ateşinden kaynaklanıp kaynaklanmadığı belli değildi. Yüklenen CV-22B havada asılı kalma kapasitesi sınırındaydı, gece vakti Qalat yakınlarına (yaklaşık 5.000 fit irtifa) karartma koşullarında, bir kanaldaki konumu nedeniyle türbülansta indi . USAF soruşturması karartma koşullarını, düşman ateşini ve girdap halkası durumunu sebep olarak dışladı. Soruşturma, kazaya önemli ölçüde katkıda bulunan birkaç faktör buldu; bunlar arasında düşük görünürlük, kötü yürütülen bir yaklaşım, durumsal farkındalık kaybı ve yüksek bir alçalma oranı sayılabilir.
Brik. Kazayla ilgili ilk soruşturmanın yönetim kurulu başkanı General Donald Harvel, uçuşun son 17 saniyesinde motor sorunlarının göstergesi olarak "tanımlanamayan kontralara" işaret etti. Harvel, emekliliğinden bu yana uçağı eleştirdi ve emekliliğinin, uçağın güvenliğiyle ilgili endişeleri hakkında alenen konuşmasını engellemek için iki yıl süreyle askıya alındığını belirtti. ABD askeri uçakları enkazı ve kara kutu kayıt cihazını imha ettiği için kazanın gerçek nedenleri asla bilinemeyebilir. Eski USAF şefi V-22 sistem mühendisi Eric Braganca, V-22'nin motorlarının normalde duman çıkardığını ve veri kayıt cihazlarının o sırada motorların normal çalıştığını gösterdiğini belirtti.
Nisan 2012
Nisan 2012'de 11, bir MV-22 den VMM-261 üzerinde USS Iwo Jima Tan Tan ve yakınlarında düşen Agadir , Fas "Afrika Aslanı" adlı ortak eğitim tatbikatı sırasında,. İki Deniz piyadesi öldü, iki kişi de ağır yaralandı ve uçak kaybedildi. ABD'li müfettişler uçakta mekanik bir kusur bulamadılar ve sebebin insan hatası olduğu belirlendi.
Haziran 2012
13 Haziran 2012'de bir USAF CV-22 , Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde eğitim sırasında düştü . Tüm beş gemiye yaralandı; iki kişi kısa süre sonra hastaneden taburcu edildi. Uçak ters döndü ve büyük hasar aldı. Kazanın nedeninin, CV-22'nin başka bir uçağın proprotor yıkamasından geçmesiyle pilot hatası olduğu belirlendi . USAF, yanıt olarak formasyon uçuş eğitimini yeniden başlattı.
Mayıs 2015
Bellows Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki (Waimanalo, Oahu, Hawaii) bir eğitim tatbikatına katılan üç Osprey uçağından biri , sağ motora toz girmesinden muzdaripti, gövde hasarıyla sert bir iniş yaptı ve alev aldı. Kaza, iki ABD Deniz Piyadesinin ölümüne ve 20 kişinin yaralanmasına neden oldu. Kaza, Marines'in gelişmiş hava filtreleri önermesine ve çoğu pilotun tozlu koşullarda nadiren 10 saniyeden fazla harcamasına rağmen, tozda havada asılı kalma süresinin 60'tan 30 saniyeye düşürülmesine neden oldu.
Aralık 2016
13 Aralık 2016'da saat 22 : 00'de, bir MV-22 , uçağın ayrıldığı Schwab Kampı'nın Okinawa kıyı şeridinin 0,6 mil (0,97 km) açığındaki sığ suda bir resife inerken düştü . Deniz Uçağı Grubu 36, 1. Deniz Uçağı Kanadı'ndaki beş mürettebatın tümü kurtarıldı. İki mürettebat yaralandı ve hepsi tedavi için nakledildi. Japonya'da Osprey'ler ertesi gün topraklandı. Kazayla ilgili soruşturma başlatıldı. Ön raporlar, bir HC-130 ile uçuş sırasında yakıt ikmali sırasında yakıt ikmal hortumunun Osprey'in rotor kanatlarına çarptığını gösteriyor. 18 Aralık'ta, MV-22 güvenlik prosedürlerinin gözden geçirilmesinden sonra, III Deniz Seferi Kuvvetleri (IIIMEF), aksiliğin "sadece uçağın rotor kanatlarının temas etmesinden kaynaklandığından emin oldukları sonucuna vararak uçuş operasyonlarına devam edeceğini açıkladı. yakıt ikmali hattı."
Ağustos 2017
Ağustos 2017 tarihinde 5, bir ABD Deniz Piyadeleri MV-22 Osprey atanan Deniz Orta tiltrotor Squadron 265 ile 31 Deniz Seferi Birimi amfibi hücum gemisi kalktıktan sonra USS Bonhomme Richard vurdu USS Green Bay ve sonra düştü Shoalwater Bay üzerinde Avustralya'nın doğu kıyısı. 23 personel kurtarıldı, üç kişi öldü.
Eylül 2017
28 Eylül 2017'de, Inherent Resolve Operasyonunun bir parçası olarak Suriye'de faaliyet gösteren bir V-22 Osprey , sert bir inişte onarılamayacak şekilde hasar gördü. Uçakta bulunan 2 kişi yaralandı. Kurtarılabilir olmayan Osprey, kazadan kısa bir süre sonra yandı.
Diğer kazalar ve önemli olaylar
Temmuz 2006
Bir V-22 deneyimli kompresör tezgahları ilk orta onun sağ motorda transatlantik uçuş için Birleşik Krallık için Kraliyet Uluslararası Hava Tattoo ve Farnborough havacılık , 11 Temmuz 2006 tarihinde bu yönlendirilemeyeceğini zorunda İzlanda bakım için. Bir hafta sonra, diğer V-22'lerin kompresör dalgalanmaları ve durmaları olduğu açıklandı ve Donanma bununla ilgili bir soruşturma başlattı.
Aralık 2006
Aralık 2006'da New River'da Marine MV-22'de ciddi bir motor yangını meydana geldiği bildirildi.
Mart 2007
Bir V-22, 29 Mart 2007'de kalkıştan önce motor bölmesinde yangına yol açan bir hidrolik sızıntı yaşadı.
Kasım 2007
VMMT-204'ün bir MV-22 Osprey'i bir eğitim görevi sırasında alev aldı ve 6 Kasım 2007'de Camp Lejeune'ye acil iniş yapmak zorunda kaldı. Motor motorlarından birinde çıkan yangın, uçakta önemli hasara neden oldu, ancak hasarsız.
Bir incelemeden sonra, motor hava partikül ayırıcısındaki (EAPS) bir tasarım hatasının, uçuş sırasında sıkışmasına, hidrolik sistemde bir şok dalgasına ve ardından sızıntılara neden olduğu belirlendi. Hidrolik sıvı , IR bastırıcılara sızdı ve motor kapağı yangınlarının nedeni oldu. Sonuç olarak, tüm A Blok V-22 uçakları, modifikasyon kitleri kurulana kadar uçuş kısıtlamaları altına alındı. B Blok uçakları zaten modifikasyonu içerdiğinden, hiçbir sahada Deniz MV-22'si etkilenmedi.
2009
Bir Hava Kuvvetleri CV-22, 2009 mali yılında 1 milyon dolardan fazla hasarla A Sınıfı bir aksilik yaşadı. Ayrıntılar açıklanmadı.
Temmuz 2011
7 Temmuz 2011'de, VMM-264 filosundan bir MV-22 ekip şefi güneybatı Afganistan'da yaklaşık 200 fit düşerek öldü.
Ekim 2014
Ekim 2014'ün başlarında, bir MV-22 Osprey, USS Makin Adası'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra güç kaybetti . Uçak Arap Denizi'ne düştü ve pilotlar kontrolü tekrar ele geçirmeden ve gemi güvertesine inmeden önce kısa bir süre su altında kaldı. Bir ABD Deniz Piyadesi, can simidi uçaktan kurtarıldıktan sonra şişmediği için boğuldu . Güç kaybı, uçağın yanlışlıkla yüzde 20 daha düşük motor gücüyle bakım modunda çalıştırılmasına bağlandı.
Ocak 2017
Ocak 2017 29 tarihinde bir MV-22 sırasında sert bir iniş yaşadı yakla baskını içinde Al Bayda, Yemen karşı Arap Yarımadası El-Kaide ABD askerlerine iki yaralanmasına yol açıyor militanların. Uçak daha sonra uçamadı ve ABD hava saldırılarında imha edildi.
Nisan 2021
21 Nisan 2021'de bir CV-22 , bir eğitim tatbikatı sırasında havalanmaya çalışırken Addenbrooke Hastanesi'ndeki bir helikopter pistini imha etti ve hava ambulanslarının travma merkezine inmesini engelledi.
Referanslar
- Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Taktik Taşıma . Midland Yayıncılık, 2004. ISBN 1-85780-165-2 .
- Whittle, Richard. Rüya Makinesi: Ünlü V-22 Osprey'in Anlatılmamış Tarihi . New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .