551. Elektronik Sistemler Kanadı - 551st Electronic Systems Wing

551. Elektronik Sistemler Kanadı
Bir uçuş test sensöründe bir E-8 Ortak STARS uçağı
Aktif	1942–1948; 1954–1969; 2004–2010
Ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Şube	Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Tür	Kanat
Rol	Hava ve yer elektronik sistemlerinin geliştirilmesi
Slogan (lar)	En İyi Parari Latince Görmek İçin Hazırlanacak
Etkileşimler	Husky Operasyonu ; Dragoon Operasyonu
Dekorasyonlar	Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü
Insignia
551. Elektronik Sistemler Kanat amblemi
551 Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Wg amblemi (22 Aralık 1955 onaylı)

551 Elektronik Sistemler Kanat etkin olmayan bir Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri birimi. 2004'ten 2010'a kadar Massachusetts'teki Hanscom Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırıldı ve burada savaş yönetim sistemlerinin geliştirilmesinden sorumluydu.

Kanat ilk selefi olan 51 Asker Nakliye Kanat sırasında oluşmuş, İkinci Dünya Savaşı . Savaş sırasında Akdeniz Harekat Tiyatrosunda görev yaptı ve tiyatrodaki her hava saldırısına unsurları katıldı. Kanat aynı zamanda tiyatronun içinde personel ve malzeme taşıdı. Birlikleri ayrıca tiyatrodaki Ordu Hava Kuvvetleri birimlerinin özel harekat uçuşlarının çoğunu gerçekleştirdi . VE Günü'nün ardından kanat, işgal güçlerinin bir parçası haline geldiği Almanya'ya taşındı ve Ocak 1948'de etkisiz hale gelene kadar Avrupa Hava Taşımacılığı Hizmeti olarak görev yaptı. Ağustos 1946'da, uçaklarından ikisi Yugoslavya yakınlarındaki Yugoslav Hava Kuvvetleri tarafından düşürüldü Avusturya ve İtalya ile sınır.

Kanadın ikinci öncülü, Aralık 1954'ten Aralık 1969'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyılarında havadan gözetleme sağlayan 551. Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadı idi . Bu iki öncül 1985'te konsolide edildi, ancak konsolide edilinceye kadar pasif kaldı. ile Savaş Yönetim Sistemleri Wing birkaç gün sonra en son adını alan birimi ile 2006 yılında.

Tarih

Dünya Savaşı II

Organizasyon ve dağıtım

İlk selefi kanat 1 Haziran 1942 tarihinde aktive edildi Papa Field olarak, Kuzey Carolina 51. Taşıma Kanat olma, 51 Asker Nakliye Kanat birkaç hafta sonra. İlk unsurları 60. , 61. , 62. ve 64. Nakliye Grupları , uçan Douglas C-47 Skytrains ve C-53 Skytroopers idi. Kanat, Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki (AAF), başlangıçta Avrupa'nın planlanan kanallar arası işgali olan Bolero Operasyonunu desteklemek için açık bir şekilde denizaşırı hizmet için düzenlenen ilk hava ikmal kanadı idi . Kanat etkinleştirildiğinde, 60. ve 64. Gruplar, Avrupa'ya konuşlandırılmaya çoktan başlamış olan Massachusetts, Westover Field'daydı , 61. ve 62. Gruplar hala kanat karargahı yakınındaki Carolinas'ta konuşlanmıştı.

Kanat ve savaş grupları, Eylül 1942'nin sonunda, başlangıçta Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldukları İngiltere'deydi . Gelen ilk unsurlar Birleşik Krallık'taki depolar arasında malzeme taşımak için kullanılmıştı, ancak sonbaharda 60. Grup operasyonları, paraşütçülerin havadan inmesi için eğitime ve Kuzey Afrika'nın işgali olan Torch Operasyonu için hazırlanmaya döndü . Ekim ayında kanat Onikinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu ve 14 Eylül'de Onikinci Hava Kuvvetlerine atanan 60., 62. ve 64. Gruplar kontrolüne geri verildi.

Kuzey Afrika Kampanyası

Meşale Operasyonu için Oran , Cezayir, Tafaraoui Havaalanı ve La Senia Havaalanı yakınlarındaki hava meydanlarının derhal ele geçirilmesi kritikti . Kanadın en tecrübeli grubu olan 60., 503.Paraşüt Piyade Alayı'nın unsurlarını İspanya'nın dört bir yanından uçurmakla görevlendirildi ve paraşütçüleri Fransız direnişi bekleniyorsa gece yarısından kısa bir süre sonra Tafaraoui'ye düşürme veya onları La Senia'ya erken indirme planları ile görevlendirildi. Sabah dostça bir resepsiyon bekleniyorsa. Her iki durumda da, ilgili mesafe bunu tek yönlü bir görev haline getirdi ve C-47'lerin ele geçirilen hava alanlarına inmesi gerekecekti. Olayda, kuvvet 8 Kasım 1942'de La Senia'ya inmeyi umarak yola çıktı, ancak İspanya üzerindeki bir hava cephesiyle ilişkili bulutlar delinirken dağıldı. Güney İspanya'da beklenmedik rüzgarlar birçok uçağı rotasından çıkardı. 1000 millik görevin sonuna doğru beklenen seyir yardımı buharlaştı. Bir İngiliz muhrip , seyrüsefer yardımını yanlış frekansta iletti ve havaalanlarının yakınındaki bir bölgeden gelen gizli bir ajan, gecikmeden haberdar edilmedi ve uçaklar gece yarısından sonra gelmeyince ekipmanını imha etti. Uçaklar Fas ve Cezayir'e dağıldı ve bu, Amerikan paraşütçülerinin ilk savaş düşüşü , planlanan indirme bölgesinde (DZ) değil, Lourmel Havaalanı yakınlarında gerçekleşti . Paraşütçüler Tafaraoui'ye yürüyerek ilerlediler ve onlar ve kanadın C-47'leri oraya vardıklarında, diğer müttefik kuvvetler sahaya yaklaşıyordu, bu nedenle havadan yapılan operasyonun Kuzey Afrika'nın işgali üzerinde çok az etkisi oldu. Bir dost alımı beklentisi rağmen, her iki savaşçı ve uçaksavar topçu hiçbiri düşman eyleme kayıp olmasına rağmen muhalefet, arazi zorunda birkaç grup uçaklarla, karşılaşıldı.

11 Kasım'a kadar, 60. Grubun mevcut uçakları ve bazıları 64. Gruptan, paraşütçülerle Cezayir yakınlarındaki Maison Blanche Havaalanını işgal ettiler . 64. Grup, 3. Paraşüt Taburu'ndan İngiliz paraşütçülerle Cebelitarık'tan operasyon yapıyordu . İki gün sonra, 60. Gruba Tunus sınırı yakınındaki Tebessa'yı işgal etme emri verildi . 15 Kasım'da, 62d Grubu'nun Cezayir'e ulaştığı aynı gün, Maison Blanche'deki kanadın kuvvetleri, 503. Alay'dan 300 askerini, bulundukları Tebessa'ya on mil uzaklıktaki Youks-les-Bains Havaalanına taşıyan "geçici" bir görevle uçtu. başarıyla düştü. Wing karargahı 14 Kasım'da Tafaraoui'de kuruldu, bu nedenle tüm kanat şimdi Cezayir'de faaliyet gösteriyordu. 12 Kasım'da 64'üncü uçak , doğu Cezayir'deki en iyi liman tesislerini sağlayan Bône'yi almak için üs olarak kullanmak üzere Maison Blanche'den İngiliz paraşütçüleri götürdü .

İngiliz 1. Paraşüt Tugayı'nın geri kalanı Cezayir'e su taşımacılığı ile gelmişti ve Tunus'a giden ana yol üzerindeki önemli bir kavşakta bulunan Souk-el-Arba Havaalanı'nı almakla görevlendirilmişti . Planlama için mevcut olan tek harita bir yol haritasıydı ve DZ, 64. Grup oluşumunun ön düzleminin kokpitinde yer alan paraşütçü komutanı tarafından seçilmek zorundaydı. 15 Kasım'da sis nedeniyle durdurulan bir görevin ardından 16 Kasım'da 384 İngiliz paraşütçü başarılı bir şekilde düşürüldü ve bu görevde hiçbir uçak kaybedilmedi. Kasım ayının sonlarına doğru Müttefik kuvvetleri Tunus'a yaklaşıyordu ve hava kuvvetlerini Alman hatlarının arkasından Tunus'a atmak için bir plan hazırlandı . Planlamacılar, Cezayir'den ilerleyen birliklerle buluşmak için düşman kuvvetlerinin konuşlandırılmasıyla direnişin hafif olacağını varsaydılar. İngiliz paraşütçüleri Pont du Fahs Havaalanına atılacaktı . Düşme günü olan 29 Kasım'da istihbarat, Pont du Fahs ve Depienne Havaalanlarının boş olduğunu gösterdi ve düşüşü, Pont du Fahs'tan yaklaşık on mil daha yakın olan Tunus'a yaklaşık on mil daha yakın olan Depienne'e değiştirme kararı verildi. İngiliz 2. Paraşüt Taburu'nun 500'den fazla paraşütçü ve 51. Kanat komutanı liderliğindeki kanadın 62d ve 64. Gruplarından bir uçak oluşumu görevi uçurdu. Düşüş başarılı oldu ve deneyimsiz 62d Grubu geniş bir alana yayılmış bir alana paraşütçüleri düşürmesine rağmen hiçbir uçak kaybedilmedi. Maalesef paraşütçüler için Almanlar, Birinci Ordu'nun ilerlemesini durdurdu ve Alman hatlarının 40 mil gerisinde kaldılar. Taburun sadece yarısı, dost güçlere dönüş yolunda savaşmayı başardı.

Önümüzdeki dört ay boyunca Müttefikler savunmada olacaklardı ve büyük bir hava saldırısı planlanmadı. Tiyatrodaki uzun mesafeler ve ilkel iletişim, hava taşımacılığını lojistik ve iletişim için hayati hale getirdi ve kanat bu alanlardaki görevlere odaklandı. Bununla birlikte, tiyatro hava ikmaline olan talep o kadar büyüktü ki, kanat, paraşütçüleri düşürme yeterliliğini korumak için filolarından herhangi birini geçici olarak geri çekemedi.

Sicilya'nın işgali

Ocak 1943'te Kazablanka Konferansı'nda Müttefikler, bir sonraki hedefin Sicilya olacağını belirlediler . Husky Operasyonu olarak adlandırılan operasyonun ayrıntılı planlaması ertesi ay başladı. Nisan ayına gelindiğinde, hem batıdaki Amerikan çıkarmalarının hem de adanın güneydoğusundaki İngiliz çıkarmalarının hava operasyonları ile destekleneceği belirlendi. Mayıs ayına gelindiğinde, 52. Birlik Taşıyıcı Kanadı 51.'i güçlendirmek için ABD'den tiyatroya gelmişti. 52d, Amerikan hava kuvvetlerini düşürmekle görevlendirilirken, 51. ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) No. 38 Kanadının unsurları İngiliz paraşütçülerini destekleyecekti. 64. Grup, ilk operasyon için 52d Kanadına ayrılmıştı, ancak takip düşmeleri için 51. Kanadına dönecekti. 51'inci, Waco CG-4 (İngiliz hizmetinde Hadrian olarak bilinir) planörlerini İngiliz askerleriyle Syracuse yakınlarındaki bir noktaya çekecekti . Bu operasyon Ladbroke Operasyonu olarak adlandırıldı . Kanat daha önce planör kullanmamıştı ve Tunus'a yeterince ulaştığında, Haziran ayında onlarla eğitime başladı.

9 Temmuz 1943 gecesi Sicilya'ya 137 uçak fırlatıldı. Yedekte 1000'den fazla asker bulunan uçakların 109 ila 119'u, planörlerini, Syracuse'nin güneyindeki Ponte Grande adlı hedefleri göz önünde bıraktı, ancak o gece yalnızca beşte biri hedefe ulaşabildi. Projektörler ve uçaksavar ateşi kanadın uçağına çok az zarar vermesine rağmen, planörlerin serbest bırakılmasını, Syracuse yakınlarında sadece 58 planörün serbest bırakıldığı, 69'u suya indiği bir noktaya kadar sekteye uğrattı. Buna ek olarak, güçlü karşı rüzgarlar, kanatların iniş bölgelerine ulaşmak için kayabildikleri mesafeyi azalttı. Tüm kanatlı uçaklar güvenli bir şekilde geri döndü, ancak iniş kuvvetindeki kayıplar% 60'a ulaştı, ancak takviye gelmeden önce Almanların köprüyü yok etmesini engelleyebildiler.

13 Temmuz'da, kanat uçakları , Catania yakınlarındaki Simeto Nehri üzerindeki Primasole Köprüsü'nü ele geçirmeyi amaçlayan Fustian Operasyonu'nda havalandı . 60. ve 62. Gruplardan 100'den fazla uçağa, İngiliz 1. Paraşüt Tugayından 1.856 asker alarak 64. Grup'tan kanat kontrolüne dönen bir avuç katılmıştı. 38 No'lu Kanadın unsurları tarafından çekilen on dokuz planör, araçlar ve toplarla takip edecekti. Sicilya rotası, deniz konvoylarından kaçınmak için tasarlanmış olsa da, 500 fit yükseklikte uçan uçaklar, Müttefik gemilerinin birkaç yoğunluğunun yanına geldi ve bunların yaklaşık yarısı, yolda dost ateşi altına girdi. Eşlik eden muhriplere operasyon hakkında bilgi verilmiş olmasına rağmen, asker nakilleri ve kargo gemileri alçaktan uçan asker taşıyıcılarını Alman uçaklarına saldırmak için aldılar. Yaralı mürettebat veya uçakların hasar görmesi nedeniyle iki uçak düşürüldü ve diğer dokuz uçak geri dönmek zorunda kaldı. DZ üzerinden, Alman ateşi paraşütçülerini düşürürken ek dokuz atış yaptı, ancak bunlardan dördü kıyıdan acil durum inişleri yapabildi. Genel olarak, operasyonda yer alan uçakların yaklaşık% 10'u kayboldu. Yalnızca 39 uçak paraşütçülerini bilgilendirilen DZ'lerin bir mil yakınına yerleştirebildi, ancak 7. Birlik Taşıyıcı Filosunun on uçağı, bilgilendirildiği gibi tüm birliklerini düşürdü. Operasyonda sadece dört Airspeed Horsa planör aktif bir rol oynadı. Köprü emniyete alınmış olmasına rağmen, bir Alman karşı saldırısı İngilizleri 16'sında takviye gelene kadar uzaklaştırdı. Ağustos 1943'ün sonlarında, kanat karargahını Sicilya'ya taşıdı ve Ağustos sonunda Gela Havaalanına taşındı .

İtalya'ya taşın

Avalanche Operasyonunu desteklemek için hava operasyonları planlanmasına rağmen , kanat operasyonları subayının İtalyan hükümet yetkilileriyle Roma'daki olası bir operasyon hakkında gizli bir toplantı yaptığı da dahil olmak üzere , Salerno'daki inişler anında havadan destek olmadan ileri gitti. Ancak, 14 Eylül 1943 gecesi, 51. Kanat , 509. Alay Muharebe Ekibinden 590 askerle Avellino'ya bir saldırı için 40 uçaktan oluşan bir kuvvet topladı . Bu, kanadın ana kuvvetin önünde DZ'yi işaretlemek için yol göstericiler kullandığı ( 35. Birlik Taşıyıcı Filosunun bir düzleminde uçtuğu) ilk operasyondu . Yol bulucu tarafından ön hatların yakınında ağır bir uçaksavarla karşılaşıldı, ancak kaybedilen tek uçak bir İngiliz gece savaşçısı tarafından düşürüldü. Yol bulucunun belirlediği işarete rağmen, kanadın sekiz uçağı, düşmelerini planlanan düşüşten 8 mil uzağa düşürdü. Bu dağılma, paraşütçülerden herhangi birinin, 19 Eylül'e kadar Montecorvino yolunda bir köprü olan hedeflerine ulaşmasını engelledi .

Şubat 1944'te 52d Troop Carrier Wing , Normandiya'nın işgali olan Overlord Operasyonu'na hazırlanmak için İngiltere'ye taşındı ve 51'inci bir kez daha Akdeniz'deki Amerikan asker taşıyıcı birimlerinin karargahı yaptı. Bu, ayrı bir asker taşıyıcı komutanlığının varlığını gereksiz hale getirdi ve XII Birlik Taşıyıcı Komutanlığı durduruldu. Şubat ayında, Güney Fransa'nın işgali olan Örs Operasyonu'nun (daha sonra Dragoon Operasyonu ) planlanması da dahil olmak üzere, XII Birlik Taşıyıcı Komutanlığı'nın işlevleri kademeli olarak kanada aktarıldı . 64. Birlik Taşıyıcı Grubu'nun büyük bir kısmı Nisan ayında Çin Burma Hindistan Tiyatrosu'na gönderildi ; burada filolar ayrı üslerden faaliyet gösteren Burma'daki saldırıyı destekledi. Bu konuşlanma, ayrılan filoların Sicilya'ya döndüğü Haziran ayına kadar sürdü.

Dragoon Operasyonu

Haziran 1944'te kanat, merkezini Sicilya'dan İtalyan yarımadasındaki Lido di Roma'ya taşıdı . 60. ve 62. Gruplar bundan önce gelmişti ve 64. Grubun Temmuz ayında yaptığı hareketle, kanat tamamen anakaraya yerleştirildi. Üç grubun planör müfrezelerinin hepsi Marcigliana'da yoğunlaştı. Dragoon Operasyonu ile bağlantılı olarak havadan gelen saldırıları koordine etmek için, IX Birlik Taşıyıcı Komutanlığından bir operasyon ve planlama personeli geldi . Bu personel Geçici Birlik Taşıyıcı Hava Bölümü'nü kurdu, ancak Onikinci Hava Kuvvetleri "IX Birlik Taşıyıcı Komutanlığı (Geçici)" olarak adlandırdı. Temmuz ayında, 50. ve 53. Asker Taşıyıcı Kanatları , asker taşıyıcı görev gücünü doldurmak için on iki yol bulucu uçağıyla birlikte İtalya'ya geldi. Kanadın grupları, yaklaşık bir yıldır personel ve yük ve hava medikal tahliye görevlerinin taşınmasına adanmış, hava operasyonlarında tazeleme eğitimi verdiler . 62d Grubu, antrenman atlamalarını o kadar kötü yaptı ki, 435. Birlik Taşıyıcı Grubu'ndan bir uçuşun operasyonda oluşumlarına öncülük etmesine karar verildi .

15 Ağustos'ta 51. Kanat, şafakla ilgili yaklaşık 1700 paraşütçü attı. Operasyondaki uçağı tanımlamak için, kanat , Normandiya işgaline katılan kanatların işaretleriyle eşleşecek şekilde uçağına istila çizgileri ekledi . Operasyon, sisle çevrili sahile yaklaşana kadar hiçbir düşman muhalefeti olmaksızın sorunsuz geçti. Eureka işaretlerini kullanan yol bulucuların kullanılması , 62d Grubunun İngiliz 2. Paraşüt Tugayı'nın paraşütçülerini sisten ve belirlenen DZ'ye düşürmesine izin verdi . 64. Grubun ilk serisi benzer sonuçlar aldı ve ikinci seri geldiğinde sis dağılmaya başladı ve DZ'nin görsel olarak tanımlanmasına izin verdi. Bununla birlikte, 64. Grubun diğer unsurları da başarılı olamadı ve 5. (İskoç) Paraşüt Taburu , planlanan bölgeden biraz uzaklaştı. Uçaksavar ateşinden bazı kayıplar olmasına rağmen tüm uçaklar güvenli bir şekilde geri döndü. Öğleden sonra, kanat bu kez topçu, destek birlikleri ve malzemeleri taşıyan planörlerle döndü. İniş bölgesi alanındaki duman nedeniyle Eureka'ya güvenen 64. Grup haricinde planör serbest bırakmaları görsel olarak yapıldı. Bununla birlikte, Almanlar, belirlenen iniş alanında direkler, teller ve mayınlar da dahil olmak üzere savunmalar kurdu ve planörleri ellerinden geldiğince iniş yapmaya zorladı. Kanat, 17 Ağustos'ta ek acil durum malzemeleri uçurdu.

Özel operasyonlar

Kanadın asker taşıyıcı filoları, Aralık 1943'ten itibaren Akdeniz'de AAF için özel operasyonların yükünün çoğunu taşıdı. 8. Birlik Taşıyıcı Filosu , İtalya'daki düşman hatlarının arkasında uçuşlara başladı, personele sızdı ve izole İngiliz birimlerine malzeme bıraktı. 8/9 Aralık gecesi ilk görevini uçuruyor. Kötü hava, İngiliz Özel Hava Servisi üyeleriyle tatbikat görevlerinde bulunmasına rağmen, Şubat 1944'e kadar operasyonlarını sınırladı . Şubat 1944'te 62d Grubunun 7. ve 51. Birlik Gemisi Filoları , RAF'ın 334 (Özel Görevler) Kanadının kontrolü altında Balkanlar'da operasyonlara başladı . Mart ayında 60. Grup, 62d'yi özel operasyonlar gerçekleştiren kanat elemanı olarak değiştirdi. 7. ve 51. Filolar özel harekatlara geri döndüler ve 62d Grubunun Balkan Müfrezesini kurdular. Özel operasyonlarda yer alan kanat unsurlarının operasyonel kontrolü, Haziran 1944'te oluşturulan Balkan Hava Kuvvetleri'ne (BAF) devredildi . BAF, Yugoslavya'da eskort sağlayabilen, bazı gündüz iniş görevlerine izin veren ve Yugoslavya sağlanan ikmal malzemelerini artıran savaş uçağı birimleri içeriyordu Ulusal Kurtuluş Ordusu . 60. Grup, ilk görevi Partizanlar tarafından tutulan bir havaalanına 2/3 Nisan 1944 gecesi uçtu. Savaşın sonunda 51. Kanat uçakları Yugoslavya'da 846 çıkarma görevini tamamladı.

Özel operasyonlarla uğraşan Wing C-47'ler, Eureka vericilerinden sinyal almak için Rebecca ekipmanı ile donatılmıştı, ancak aksi takdirde birkaç değişiklik gerekliydi. Düşük irtifada ve hava hızında düşüşlerde beceri geliştirmeye yönelik alıştırma görevleri dışında, C-47 mürettebatından çok az özel eğitim gerekliydi. Gönderilen uçakların sayısı, uçak mevcudiyeti ve hava durumuna göre değişiklik gösterdi, ancak günde ortalama 35 görev uçuruldu. Ortalama tek bir görev 15 farklı hedefe düşüyor. Sarf malzemeleri tipik olarak silah ve cephane, yıkım malzemeleri, giyim, yiyecek ve tıbbi malzemeleri içermektedir. Arnavutluk'un tamamı, Yugoslavya ve Yunanistan'ın çoğu ve Bulgaristan'ın bazı kısımları, kanat C-47'lerin menzili içindeydi. Başarısız sortilerin yarısından fazlasını oluşturan hava, düşman avcı uçaklarından veya uçaksavarlardan daha büyük bir engel olarak ortaya çıktı. Yugoslavya'daki en yüksek görev sayısı, 60. Grup'un çoğu görevle görevlendirildiği Nisan-Ekim 1944 dönemindeydi. Ancak Yugoslav misyonlarındaki artışa, Yunanistan'a uçulan misyonların sayısındaki azalma eşlik etti. Bulgar kuvvetlerine destek daha da düşüktü, 51. Wing uçağı burada toplam 68 sorti uçarken, bir uçak kaybedildi.

Ekim 1944'te Balkanlar'daki Sovyet ilerlemeleri, Yunanistan'daki Alman garnizonunu geri çekilmek veya teslim olmak zorunda kalacak bir konuma getirdi. 51 ile koordineli olarak İngiliz 2 Paraşüt Tugayı bırakarak elemanları ile görevlendirildi Balkan Hava Kuvvetleri içinde Operasyonu Manna . 12 Ekim'de, 10. Birlik Gemisi Filosundan uçaklar , Megara Hava Alanı'na bir İngiliz paraşütçü birliği düşürdü . Önümüzdeki altı gün boyunca, kanat İtalya'daki üslerden Megara ve Kalamaki Havaalanlarına 200'den fazla sorti uçarak 2000'den fazla asker ve çoğunlukla paraşüt veya planörle 300 tondan fazla malzeme sevk etti. Aralık ayında 7. Filo, 64. Grup tarafından rahatlatılan Ocak 1945'e kadar 60. Grup filolarının katıldığı kuzey İtalya'daki operasyonlara yoğunlaşmaya başladı. Mayıs ayına kadar, 64. kuzey İtalya'ya 1000'den fazla sortiyi tamamladı. Bu arada 51. Filo Arnavutluk misyonlarına odaklandı. 1945'in başlarında, 51'inci Filo hariç 51'inci Kanat birimleri kuzey İtalya'daki partizan faaliyetlerine yardım etmeye yoğunlaşırken, 15. Özel Grup (Geçici) Balkan misyonlarının sorumluluğunu üstlendi.

Düşmanlıkların ve Almanya'nın işgalinin sonu

Düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre sonra, 25 Mayıs 1945'te, kanadın 60. ve 64. Grupları Hava Taşımacılığı Komutanlığına yeniden atandı ve Amerikan birliklerinin Amerika Birleşik Devletleri'ne geri hareketi olan Yeşil Projeye katılmak üzere Karayipler'e taşındı. Kanadın son operasyonel unsuru olan 62d Birlik Taşıyıcı Grubu, Haziran ayında Akdeniz Hava Taşımacılığı Hizmetine devredildi.

Kanat , Ağustos 1945'in sonunda işgal güçlerinin bir parçası olduğu Almanya'daki Wiesbaden-Erbenheim Hava Üssü'ne taşındı . Kısa bir süre sonra 4 Eylül'de 302d Taşıma Kanadı kanada takıldı ve 302d'nin uçan grupları 51.'e atandı. 302d, Büyük Britanya içinde ve kıta Avrupa'sına ve Avrupa'dan kargo ve yolcu taşıdı. Yolcuları arasında savaş muhabirleri, eğlenceler, generaller, askere alınmış personel, pilotlar, Alman mahkumlar, Müttefik eski savaş esirleri ve yaralı personel vardı. Ayrıca Avrupa Harekat Tiyatrosu içindeki uçakları da feribotla dolaştı . Ekim ayında 27. Hava Taşımacılığı Grubu , 302d Kanadının kontrolüne geri döndü ve Aralık 1945'te 302d Kanadı etkisiz hale gelene kadar bu şekilde kaldı. 31. Nakliye Grubu , 516. Birlik Taşıyıcı Grubu ve diğer üç asker taşıyıcı grubu oldu kanada atanmış, Avrupa Hava Taşımacılığı Hizmeti (Geçici) (EATS) olarak 51. Kanat altında işletilmektedir. 51'inci firmaya yapılan bu ilaveler, kısa bir süre için kanat envanterine Curtiss C-46 Komandoları ve Consolidated C-109 Liberator Express uçağını ekledi . Kanat ayrıca , Paris'teki Orly Havaalanı ve Berlin'deki Tempelhof Havaalanı da dahil olmak üzere Avrupa'daki bir dizi havalimanındaki hava terminal tesislerini işletiyordu . Kanat ayrıca İngiltere, İtalya, Yunanistan, Fas, Libya ve Suudi Arabistan'daki istasyonların bakımını yaptı.

9 Ağustos 1946'da, Avusturya'nın Viyana kentinden İtalya'nın Udine kentine uçan bir EATS C-47 , Ljubljana yakınlarındaki Yugoslav Hava Kuvvetleri savaşçıları tarafından düşürülmeye zorlandı . Yugoslav savaşçıları onu inişe yönlendirdiğinde uçak Ljubljana yakınlarında dönüyordu. Amerikalı pilot, Alpler üzerindeki kötü hava koşullarında kaybolduğunu belirtti ve savaşçıların İngiliz olduklarına inandığını, ta ki onu çarpışmaya zorlamak için ateş etmeye başlayana kadar. Uçağın gözaltına alınan mürettebat ve yolcuların serbest bırakılması için görüşmeler sürerken , Avusturya'nın Klagenfurt kenti yakınlarındaki Yugoslavya'nın iki mil içinde bulunan enkazı ile benzer koşullar altında ikinci bir EATS C-47 düşürüldü . İlk olaydaki enterneler iade edildi, ancak ikinci uçaktaki hepsi öldürüldü.

Fransa , Villacoublay Havaalanındaki 314. Birlik Taşıyıcı Grubu , 15 Şubat 1946'da Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünde , EATS'nin boyutu küçüldü. Hizmetin geri kalan alt birimleri, 30 Eylül 1946'da, 61'inci Birlik Taşıyıcı Grubu Eschborn'da etkinleştirildiğinde değiştirildi. Hava Üssü , Almanya yerine 441 Asker Nakliye Grubu ve 60 Asker Nakliye Grubu yerini 442D Asker Nakliye Grubu at Münih Hava Üssü ise, Almanya'nın 313th Asker Nakliye Grubu at 516 Asker Nakliye Grubu yerini Tulln Hava Üssü , Avusturya. Bununla birlikte, Eylül 1947'ye kadar, 313'üncü personel ve uçağını diğer birimlere transfer etmiş ve bir "kağıt" birimi olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilmiştir.

Kanadın kalan iki grubu, 60. ve 61., EATS'nin sonlandırıldığı 20 Aralık 1947'de doğrudan Avrupa'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne (USAFE) transfer edildi. 51'inci uçak, 1948 yılının Ocak ayında Almanya'da etkisiz hale getirildi, ironik bir şekilde, bu USAFE'nin Berlin Airlift için gerekli hava ikmal kuvvetlerinin genişletilmesinden sadece beş ay önceydi . Kanat Haziran 1983'te dağıtıldı, ancak iki yıl sonra yeniden oluşturuldu ve 551'inci Kanat ile pekiştirildi.

Havadan uyarı ve kontrol

551 Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanat , kanadın ikinci selefi aktive edilmiş Otis Hava Üssüne kanat atandı Aralık 1954'te, Massachusetts 8 Hava Bölümü başlarında o yıl meydana olmuştu, McClellan Hava Kuvvetleri Üssü'ne , Kaliforniya, Hava Savunma Komutanlığı'nın (ADC) havadan erken uyarı ve kontrol gücünün oluşumunu denetleyecek . Kanat, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki hava ve deniz faaliyetlerini izlemekle görevlendirildi .

961 Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Filosu ilk Lockheed RC-121D Uyarı Yıldız Otis indiğinde kanat, Mart 1955 2'ye kadar onun ilk görev varlık almadım ancak, kanat ile birlikte aktive edildi. Temmuz ayında, kanat iki filo daha ekledi, 960. ve 962d Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Filoları . Ağustos 1957'de, kanat Otis'in ev sahibi yönetimini 33. Avcı Kanadı'ndan devraldı .

1961'in sonlarında, kanat ekipleri Florida'daki McCoy Hava Kuvvetleri Üssü'ne göndermeye başladı . Bu operasyon , Ocak 1962'de kanadın dördüncü operasyonel filosu olan 966. Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Filosu haline geldi. Filo , roket iticilerinin okyanusa geri düştüklerinde "kovalamaları" için Ulusal Havacılık ve Uzay İdaresi'ne destek verdi. roketler uzaya fırlatılıyor. Ayrıca Florida Keys açıklarındaki Küba uçaklarını izlemek için aktif hava savunma görevlerinde bulundu. Filo ayrıca Gold Digger Operasyonu görevlerinde uçtu, Lockheed U-2'leri Küba üzerinde uçan fotografik keşif görevlerini izledi ve takip etti. Filonun EC-121D'lerinden dördü, AN / APS-45 radarını artırılmış menzilli AN / APS-103 ile değiştirerek EC-121Q'lara dönüştürüldü .

Küba Füze Krizinin başlamasından önce , kanat Florida kıyılarındaki istasyonda bir uçak tutuyordu. 20 Ekim 1962'de, McCoy'a altı ek uyarı uçağı konuşlandırıldı ve iki gün sonra ikinci bir istasyon eklendi. Offshore uyarı güçleri , Key West'in güneyinde dört Birleşik Devletler Donanması muhrip ve VAW-12'den Grumman WF Tracer uçağı tarafından artırıldı . Bu durum, Meksika Körfezi'nde hava savunmasını yöneten Montgomery Hava Savunma Sektörünün güçlendirici uçağı serbest bırakıp normal DEFCON 5'e döndüğü 3 Aralık tarihine kadar devam etti .

966'ncı Filo, Mayıs 1963'te 552d Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadına transfer edildi . Bu yeniden atama, kanadın geri kalanının 1963'te EC-121D'leri Lockheed EC-121H Uyarı Yıldızları ile değiştirmeye başlamasıydı . D modellerine güvendi. komuta merkezlerine bilgi iletmek için sesli ve manuel teletip veri aktarma sistemleri. H modelleri , Yarı Otomatik Kara Ortamı (SAGE) ile uyumlu veri bağlantı sistemleri ile donatılmıştır ve hava savunma gözetleme ve erken uyarı bilgilerini ADC komuta ve kontrol bilgisayarlarına ve Kuzey Amerika Hava Savunma Komutanlığı Savaş Operasyon Merkezine anında iletebilmektedir . Colorado'daki Cheyenne Mountain Kompleksi , değerlendirme ve eylem için. Montgomery Hava Savunma Sektöründe SAGE ekipmanı olmadığı için, McCoy'daki uçaklara bu yükseltmeyi yapmaya gerek yoktu.

İlk 10 yılında, kanat, haftada yedi gün, günde 24 saat Atlantik Okyanusu üzerinde sürekli görevlerde uçtu ve 350.000'den fazla uçuş saati topladı. 551'inci uçak, İzlanda açıklarında Sovyet uçaklarının ve deniz araçlarının gözetimini sağlamak için Keflavik Hava Üssüne konuşlandırıldı . Kanat ayrıca Atom Enerjisi Komisyonu tarafından yapılan nükleer testler sırasında Johnston Atolü ve Christmas Adası üzerinde gözetim sağladı . 966. Filo kısa bir süre 1969'da kanadın kontrolüne geri döndü. Bu dönüşle birlikte Güneydoğu Asya'daki College Eye Operasyonunu büyütme taahhüdü geldi . Kanat, 31 Aralık 1969'da etkisiz hale getirildi. 1985'te 51. Kanat ile birleştirildi, ancak pasif kaldı.

Elektronik sistem geliştirme

2005 yılından önce, Hava Kuvvetleri sistemlerini yöneten Program İcra Görevlileri (PEO) genellikle Washington'da bulunuyordu. Saha birimlerindeki program yöneticileri, her program için PEO'ya rapor verdi. 2003 yılında başlatılan bir çalışma sonucunda Hava Kuvvetleri, PEO'ları konsolide etmeye ve onları Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı (AFMC) merkezlerine yerleştirmeye karar verdi . Yeniden yapılanma Air Force Materiel Command Transformation olarak biliniyordu. Yeni organizasyonla birlikte geleneksel merkez müdürlüklerinin yerini kanatlar ve gruplar aldı. Sonuç olarak, Savaş Yönetim Sistemleri Kanadı , Elektronik Sistemler Merkezi'ndeki birkaç ofisin yerini alarak , Hanscom Hava Kuvvetleri Üssü Massachusetts'te Aralık 2004'te etkinleştirildi . Kanat, muharip komutanlar, özel harekat kuvvetleri ve dünya çapındaki müttefikleri desteklemek için havadan savaş yönetimi komuta, kontrol ve iletişim sistemlerinin geliştirilmesinden ve korunmasından sorumluydu. Hava Kuvvetlerine ve Ordu komutanlarına çevresel bilgi sağlayan yer tabanlı hava durumu toplama ve tahmin sistemleri ve sistemleri edinilirken ve taranırken, diğer sistemler için kanat karargahının Hava Sistemleri Bölümü'nde dört alt grup oluşturuldu.

E-3 Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemleri / Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Sistemleri Grubu, Boeing E-3 Nöbetçi uçağının modernizasyonu ve sürdürülmesinden ve gözetim radarı, navigasyon, iletişim, veri işleme, tanımlama ve dahil olmak üzere havadan erken uyarı ve kontrolünden sorumluydu. ekipman ve yetenekleri sergileyin.

E-8 Ortak Gözetleme Hedef Saldırı Radar Sistem Sistemleri Grubu, Ortak STARS sisteminin geliştirilmesi, edinilmesi ve sürdürülmesinin tüm yönlerinden sorumluydu. Boeing E-8C Joint STARS zemin sağlayan bir komut kontrolü ve istihbarat, gözetleme ve keşif platformu hedef göstergesi hareketli savaş gözetim ve sentetik diyafram desteği saldırı operasyonlarına radar görüntülerini ve ayrıca zemin ve denizcilik gözetlediğini hedeflemesinin.

E-10 Çok Platformlu Radar Teknik Ekleme Programı Sistemleri Grubu, daha önceki birkaç sistemin yerini alması amaçlanan 1,5 milyar dolarlık Çok Platformlu Radar Teknolojisi Ekleme Programının geliştirilmesi, edinilmesi, test edilmesi ve gösterilmesinden sorumluydu . Program, Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk ve Northrop Grumman E-10 uçaklarına kurulmak üzere modüler, ölçeklenebilir, gözetleme ve keşif radarları geliştirdi .

Görev Planlama Sistemleri Grubu, üç sistem geliştirdi ve destekledi. İki eski sistem, Unix tabanlı Görev Planlama Sistemi ve PC tabanlı Taşınabilir Uçuş Planlama Sistemini içeriyordu . Üçüncüsü, gelişmekte olan PC tabanlı planlayıcı, büyük entegrasyon beklentileri olan Ortak Görev Planlama Sistemiydi.

Kanat, 17 Nisan 2006'da yeniden tasarlandı ve birkaç gün önce 551'inci Kanat ile konsolide edildikten sonra 551'inci Elektronik Sistemler Kanadı oldu, buna bağlı gruplara da numara verildi. Hava Kuvvetleri, 2004 yılında yeniden yapılanmasının sonuçlarını analiz ettikten sonra, programları günlük olarak yöneten kişilere daha yakın olan PEO'ların sistemi iyileştireceğine karar verdi. Mayıs 2009'da Hava Kuvvetleri Satın Alma İyileştirme Planını duyurdu ve dört ay sonra girişimin Müdürlük organizasyon modeline geri dönüşü içereceğini duyurdu. Kanat ve grupları 30 Haziran 2010'da etkisiz hale getirildi.

Soy

51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı

• 30 Mayıs 1942'de 51. Ulaşım Kanadı olarak kuruldu

1 Haziran 1942'de etkinleştirildi

Redesignated 51 Asker Nakliye Kanat 4 Temmuz 1942 tarihinde

5 Ocak 1948'de devre dışı bırakıldı

• 15 Haziran 1983'te kaldırıldı

Temmuz 1985 31 Reestablished ile konsolide 551 Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Wing olarak 551 Havadan Uyarı ve Kontrol Wing 1985 31 Temmuz

551. Havadan Uyarı ve Kontrol Kanadı

• 11 Ekim 1954'te 551'inci Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadı olarak kuruldu

18 Aralık 1954'te etkinleştirildi

31 Aralık 1969'da devre dışı bırakıldı

İle Konsolide 51. Asker Nakliye Kanat olarak 551 Havadan Uyarı ve Kontrol Kanat 31 Temmuz 1985 tarihinde (pasif kaldığı)

6 Nisan 2006'da Savaş Yönetim Sistemleri Kanadı ile konsolide edildi

551. Elektronik Sistemler Kanadı

23 Kasım 2004'te Savaş Yönetim Sistemleri Kanadı olarak kuruldu

17 Aralık 2004'te etkinleştirildi

İle Konsolide 551 Havadan Uyarı ve Kontrol Kanat 2006 6 Nisan

551'inci Elektronik Sistem Kanadı 17 Nisan 2006'da yeniden tasarlandı

30 Haziran 2010'da devre dışı bırakıldı

Ödevler

• Hava Taşımacılığı Komutanlığı (daha sonra I Troop Carrier Command ), 1 Haziran 1942
• Sekizinci Hava Kuvvetleri, yak. 18 Ağustos 1942
• Onikinci Hava Kuvvetleri, 20 Ekim 1942
• XII Hava Kuvvetleri Hizmet Komutanlığı, 5 Ocak 1943 (Kuzeybatı Afrika Birlik Taşıyıcı Komutanlığı'na (Geçici) bağlı (daha sonra XII Birlik Taşıyıcı Komutanlığı (Geçici)), 21 Mart 1943 - 19 Şubat 1944; Geçici Birlik Taşıyıcı Hava Bölümü (IX Troop olarak da bilinir) Carrier Command (Geçici)), 16 Temmuz - 25 Ağustos 1944 civarı)
• Hava Servisi Komutanlığı, Akdeniz Harekat Tiyatrosu , 15 Ağustos 1945
• Avrupa'da Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 31 Ağustos 1945 - 5 Ocak 1948
• 8 Hava Bölümü, 18 Aralık 1954
• Doğu Hava Savunma Kuvvetleri , 1 Temmuz 1957
• 26 Hava Bölümü , 1 Temmuz 1959
• Birinci Hava Kuvvetleri , 1 Nisan 1966
• 21. Hava Bölümü ; 4–31 Aralık 1969
• Elektronik Sistemler Merkezi, 17 Aralık 2004 - 30 Haziran 2010

Bileşenler

Kanat

• 302d Taşıma Kanadı: (ekli 4 Eylül - 9 Aralık 1945)

Gruplar

• 27 Hava Taşımacılığı Grubu: 4 Eylül - 15 Ekim 1945
• 31. Nakliye Grubu (daha sonra 516. Birlik Taşıyıcı Grubu): 4 Eylül 1945 - 30 Eylül 1946
• 33d Hava Üssü Grubu: (1 Temmuz - 18 Ağustos 1957 ekli)
• 33d Bakım ve Tedarik Grubu: (1 Temmuz - 18 Ağustos 1957 ekli)
• 60. Taşıma Grubu (daha sonra 60. Birlik Taşıyıcı Grubu): 1 Haziran - 14 Eylül 1942, 20 Ekim 1942 - 25 Mayıs 1945 (22 Mart - 20 Nisan 1943 ve 1 Nisan - 5 Ekim 1944 ayrılmış), 30 Eylül 1946 - 20 Aralık 1947
• 61. Nakliye Grubu (daha sonra 61. Birlik Taşıyıcı Grubu): 1 Haziran - 6 Ağustos 1942, 30 Eylül 1946 - 20 Aralık 1947
• 62d Transport Group (daha sonra 62d Troop Carrier Group): 1 Haziran - 14 Eylül 1942; 20 Ekim 1942 - 4 Haziran 1945
• 64. Nakliye Grubu (daha sonra 64. Birlik Taşıyıcı Grubu): 1 Haziran - 14 Eylül 1942, 20 Ekim 1942 - 25 Mayıs 1945 (20 Nisan - 20 Mayıs 1943 arası kopuk; 52d Birlik Taşıyıcı Kanadına bağlı, 15 Haziran - 11 Temmuz 1943, Onuncu Hava Kuvvetleri c.7 Nisan - 15 Haziran 1944)
• 313. Asker Taşıyıcı Grubu: 30 Eylül 1946 - 25 Haziran 1947
• 314. Asker Taşıyıcı Grubu: 4 Eylül 1945 - 15 Şubat 1946
• 441'inci Asker Taşıyıcı Grubu: 4 Eylül 1945 - 30 Eylül 1946
• 442d Birlik Taşıyıcı Grubu: 4 Eylül 1945 - 30 Eylül 1946
• 473d Hava Servisi Gp; 4 Eylül 1945 - c. 15 Eylül 1947
• 551. Hava Üssü Grubu (daha sonra 551. Savaş Destek Grubu): 18 Ağustos 1957 - 1 Kasım 1969
• 551. Bakım ve İkmal Grubu: 18 Ağustos 1957 - 8 Kasım 1958
• E-3 Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemleri / Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Sistemleri Grubu (daha sonra 551. Elektronik Sistemler Grubu): 17 Aralık 2004 - 30 Haziran 2010
• E-8 Ortak Gözetleme Hedefi Saldırı Radar Sistem Sistemleri Grubu (daha sonra 751. Elektronik Sistemler Grubu): 17 Aralık 2004 - 30 Haziran 2010
• E-10 Multiplatform Radar Teknik Ekleme Program Sistemleri Grubu (daha sonra 851. Elektronik Sistemler Grubu): 17 Aralık 2004 - 30 Haziran 2010
• Görev Planlama Sistemleri Grubu (daha sonra 951. Elektronik Sistemler Grubu): 17 Aralık 2004 - 30 Haziran 2010

Filo

Diğer

• Avrupa Hava Taşımacılığı Hizmeti (Geçici); 4 Eylül 1945 - 20 Aralık 1947
• 33d USAF Hastanesi: (1 Temmuz - 18 Ağustos 1957)
• 551 USAF Hastanesi: 18 Ağustos 1957 - 31 Aralık 1969
• 217. Tıbbi Dispanser: II.Dünya Savaşı sırasında bilinmiyor
• 47. İstasyon Kompleman Filosu: II.Dünya Savaşı sırasında bilinmiyor
• 302d Signal Company (daha sonra 22d Communications Squadron): Şubat 1944 - 20 Aralık 1947
• 2010th Labour Supervision Company: 1 Temmuz 1947 - bilinmiyor

İstasyonlar

Uçak

Ödüller ve kampanyalar

Ödül yayıncısı	Ödül	Tarih	Notlar
	Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü	1 Temmuz 1957-31 Ekim 1958	551. Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadı
	Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü	1 Temmuz 1961-30 Haziran 1963	551. Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadı
	Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü	15 Nisan 1965-1 Temmuz 1966	551. Havadan Erken Uyarı ve Kontrol Kanadı

Kampanya Akışı	Kampanya	Tarih	Notlar
	Tunus	12 Kasım 1942–13 Mayıs 1943	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	Sicilya	14 Mayıs 1943–17 Ağustos 1943	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	Napoli-Foggia	18 Ağustos 1943–21 Ocak 1944	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	Roma-Arno	22 Ocak 1944–9 Eylül 1944	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	Kuzey Apenninler	10 Eylül 1944–4 Nisan 1945	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	Po Vadisi	3 Nisan 1945–8 Mayıs 1945	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı
	II.Dünya Savaşı İşgal Ordusu (Almanya)	30 Ağustos 1945–5 Ocak 1948	51'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı

Ayrıca bakınız

• 1965 EC-121H Uyarı Yıldız çarpması
• 1966 EC-121H Uyarı Yıldız çarpması

Referanslar

Notlar

Açıklayıcı notlar

Alıntılar

Kaynakça

 Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı web sitesindeki kamu malı materyalleri içermektedir  http://www.afhra.af.mil/ .

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Havacılık ve Uzay Savunma Örgütü El Kitabı, 1946 - 1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Tarih Ofisi, Havacılık ve Uzay Savunma Merkezi . Erişim tarihi: 23 Mart 2012 .
• Freeman Roger A. (1970). Mighty Sekizinci: Birimler, Erkekler ve Makineler (ABD 8. Ordu Hava Kuvvetlerinin Tarihçesi) . Londra, İngiltere, Birleşik Krallık: Macdonald and Company. ISBN   978-0-87938-638-2 .
• Maguire, Jon A. (1998). Gooney Birds & Ferry Masalları: İkinci Dünya Savaşında 27. Hava Taşımacılığı Grubu . Atglen, PA: Schiffer Yayınları. ISBN   0-7643-0592-1 . LCCN   98085737 . )
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. II.Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri (PDF) (yeniden basıldı). Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Erişim tarihi: 17 Aralık 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Hava Kuvvetleri Savaş Kanatları, Soy ve Onur Geçmişleri 1947-1977 (PDF) . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN   0-912799-12-9 . Erişim tarihi: 17 Aralık 2016 .
• Wooldridge, Dorothy Elizabeth (1971). Yugoslav-Amerika Birleşik Devletleri İlişkileri, 1946-1947, ABD Uçaklarının Yugoslavya Üzerinde Düşürülmesinden Kaynaklanan Kaynak, 9 ve 19 Ağustos 1946 (PDF) . Waco, TX: Rice üniversitesi . Erişim tarihi: 27 Ocak 2021 .
• Warren, Maj Harris G. (Haziran 1947). "Özel Operasyonlar: Avrupa Direniş Hareketlerine AAF Yardımı, USAF Tarihsel Çalışması No. 121" (PDF) . Hava Tarihi Dairesi, Ordu Hava Kuvvetleri . Erişim tarihi: 12 Aralık 2018 .
• Warren, John C. (Eylül 1955). "Akdeniz'de Hava Misyonları 1942-1945, USAF Historical Study No. 74" (PDF) . Araştırma Çalışmaları Enstitüsü, USAF Tarih Bölümü, Hava Üniversitesi . Erişim tarihi: 21 Ocak 2021 .
• NORAD / CONAD Küba Füze Krizine Katılım , Tarihsel Referans Belgesi No. 8, Komuta Tarihi Müdürlüğü Kıta Hava Savunma Komutanlığı, Ent AFB, CO, 1 Şubat 63 (Çok Gizli NOFORN, 9 Mart 1996'da sınıflandırıldı)

Dış bağlantılar

• "551. ve 552. AEW & C Wings Ana Sayfalarına Hoş Geldiniz" . Dean Boys . Erişim tarihi: 20 Ocak 2021 .