2010 Alaska DHC-3 Otter kazası - 2010 Alaska DHC-3 Otter crash

"2010 Alaska uçak kazası" burada yönlendirir. ABD Hava Kuvvetleri kazası için bkz 2010 Alaska C-17 kazasında .

2010 Alaska DHC-3 Otter kazası
N455A Enkaz Two.jpg
DHC-3 Otter'ın kaza yerindeki enkazı
Kaza
Tarih 9 Ağustos 2010 ( 2010-08-09 )
Özet Araziye kontrollü uçuş
Alan Yakın Aleknagik
59°19′46″K 158°22′52″W / 59.32944°K 158.38111°B / 59.32944; -158.38111 Koordinatlar : 59°19′46″K 158°22′52″W / 59.32944°K 158.38111°B / 59.32944; -158.38111
uçak
Uçak tipi de Havilland Kanada DHC-3T Turbo Otter
Şebeke GCI
Kayıt N455A
uçuş kökeni Nerka Gölü , Alaska
Hedef HRM Spor kampı, Nushagak Nehri , Alaska
yolcular 9
yolcular 8
Mürettebat 1
ölümler 5
Yaralanmalar 4
hayatta kalanlar 4

9 Ağustos 2010'da, özel olarak işletilen bir amfibi yüzer uçak Alaska , Aleknagik yakınlarında düştü ve gemideki dokuz kişiden beşi öldü. Ölenler arasında eski ABD Senatörü Ted Stevens bulunurken, hayatta kalanlar arasında eski NASA Yöneticisi ve ardından EADS Kuzey Amerika CEO'su Sean O'Keefe , oğlu ve gelecekteki NASA Yönetici Yardımcısı James Morhard vardı .

Uçak, tek motorlu bir Havilland Kanada DHC-3 Otter de kayıtlı GCI'nın iken iki balıkçılık zâviye arasında bir uçuşta bir dağın yamacında düştü. Stevens ve O'Keefe bir balığa çıkmışlardı. Havadan yapılan aramanın ardından enkazın yeri kısa sürede bulundu, ancak kurtarma çalışmaları kötü hava koşulları nedeniyle sekteye uğradı.

Kaza

Kaza uçağına benzer bir amfibi DHC-3T Turbo Otter

Yüzen uçak, Alaska Yaz Saati'ne göre ( UTC-8 ), Aleknagik'in 16 km kuzeybatısında, 14:30 sularında düştü . Uçağın planlandığı gibi inmediğinin bildirilmesinin ardından, diğer pilotlar arama yaparak enkazı Dillingham'ın dağlık bölgesinde 40 derecelik bir eğime yerleştirdi . Uçuş görerek uçuş kurallarına göre gerçekleştirildi ve 4000 fitin altındaki alanda böyle bir kapsama alanı olmadığı için kaza anında radar tarafından izlenmedi . Gün boyunca aynı bölgede uçan diğer pilotlar, bölgedeki hava koşullarını "çok kötü" ve görüş mesafesinin zaman zaman 1 milden (1.6 km) daha az olduğunu belirtti.

Kurtarma çabaları

Yerel müdahale ekipleri uçağın 18:30 civarında bulunmasından yarım saat sonra dağdaydı Bir doktor ve bir avuç yerel müdahale görevlisi aynı gün helikopterle indirildi ve geceyi kazadan kurtulanlara yardım sağlayarak geçirdi.

Sabahın erken saatlerinde Alaska Ulusal Hava Muhafızları yine helikopterle olay yerine geldiğinde, ilk müdahale ekipleri kurtarma ekiplerine, bölgede yağmur ve sis nedeniyle bölgeye gitmelerinde yardım etti ve bu da kurtarma ve kurtarma çabalarını engelledi.

Sahil Güvenlik Hava Üssü Kodiak'tan ABD Sahil Güvenlik varlıkları da başlatıldı. Bir MH-60J Jayhawk helikopter ekibi olay yerine geldi ve kurtarma yüzücülerini, Ulusal Hava Muhafızları paraşütçülerinin tıbbi bakıma nakledilmek üzere hastaları kurtarma ve tedavi etmelerine yardımcı olmak için kaza yerine yerleştirdi . Hayatta kalanlar, hem Ulusal Hava Muhafızları hem de Sahil Güvenlik helikopterlerine bindirildikten sonra Dillingham'a nakledildi . Mürettebat, Dillingham'da bir HC-130H Hercules uçağı ve Sahil Güvenlik Hava İstasyonu Kodiak'tan gelen ekip tarafından karşılandı . O'Keefe'nin oğlu Kevin da dahil olmak üzere birkaç hastayı gemiye alıp naklettiler. Hava mürettebatı ayrıca, hayatta kalanların tıbbi durumlarını üzerinde çalışmaya devam edebilmeleri ve izleyebilmeleri için iki Ulusal Hava Muhafızları paraşütçülerini de nakletti. Hayatta kalanların yaralanmalarının doğası gereği, kabine basınç uygulanamadı ve hava mürettebatı daha düşük bir irtifada uçtu. Tüm hastalar, Kulis Ulusal Hava Muhafız Üssü'ndeki Anchorage'da bekleyen EMS'ye teslim edildi .

Alaska Ulusal Muhafızları sözcüsü, kurtarma ekiplerinin kazadan kurtulanlara tıbbi yardım sağladığını ve hayatta kalan üç kişinin Anchorage'daki Providence Alaska Tıp Merkezi'ne hava yoluyla nakledildiğini söyledi . Enkazın incelenmesi üzerine, ELT anteninin çarpma anında ELT muhafazasından ayrıldığı ve böylece acil durum sinyalini devre dışı bıraktığı keşfedildi . Daha sonra, yardım çağırmak için kullanılabilecek işlevsel bir uydu telefonun da uçakta olduğu belirlendi, ancak yolcular orada olduğunu bilmediği için saatlerce kullanılmadı.

yolcular

Uçakta sekiz yolcu ve bir pilot bulunuyordu. Yolculardan dördü ve pilot öldü ve iki kişi daha ağır yaralandı, son ikisi sadece hafif yaralandı. Beş ölüm arasında, Alaska'dan eski bir ABD Senatörü olan Ted Stevens da vardı . Ayrıca ölenler arasında bir GCI yöneticisi ve 16 yaşındaki kızı da vardı. Hayatta kalanlar arasında eski NASA Yöneticisi Sean O'Keefe ve 19 yaşındaki oğlu Kevin vardı. Kıdemli O'Keefe bacağından ve boynundan yaralandı ve birkaç dişi kırıldı.

Stevens ve O'Keefe daha önce birlikte balık tutuyorlardı ve kaza anında Dillingham yakınlarındaki bir bölgeye balık tutma gezisi planlıyorlardı. Stevens, 1978'de Anchorage Uluslararası Havalimanı'nda ilk karısını öldüren bir kazadan sağ kurtulmuştu. Ölen Pilot Theron "Terry" Smith, damadını iki haftadan kısa bir süre önce başka bir uçak kazasında kaybetmişti .

Ölenler arasında Stevens'ın eski çalışanlarından Bill Phillips de vardı. En küçük oğlu Willy ağır yaralandı ve geceyi kaza yerinde ölen babasıyla birlikte hayatta kalan Jim Morhard ile birlikte geçirmek zorunda kaldı.

Soruşturma

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) Kazanın nedenini araştırmak için kaza mahalline bir ekip gönderdi. Ekip, Mayıs 2011'de sonuçsuz bir rapor verdi. İyileşmiş bir felç kurbanı olan pilotun uyuyakalmış veya nöbet geçirmiş olabileceğini tahmin ettiler, ancak bu teorileri destekleyecek doğrudan bir kanıt yoktu. Rapor, Federal Havacılık İdaresi'nin yeniden sertifikalandırma sürecini eleştirdi ve şunları söyledi:

Federal Havacılık İdaresi'nin inme sonrası pilotların tıbbi sertifikasyonu için dahili kılavuzu yetersizdir çünkü çelişkili ve belirsizdir, böyle bir olayla ilişkili tekrarlama riskini özel olarak ele almaz ve özellikle nöropsikolojik değerlendirmeyi (resmi bilişsel test) önermez. Potansiyel ince bilişsel bozulmayı değerlendirin.

Rapor, uçağın bir Arazi Farkındalık ve Uyarı Sistemi ile donatıldığını , ancak pilotun sistem kapalıyken uçmayı seçtiğini not ederek devam etti . Alaska'nın arazisinin çoğu oldukça değişken olduğu için, birçok yanlış uyarı verdiğinden , çalı pilotları genellikle sistemi devre dışı bırakır.

Referanslar

Dış bağlantılar

Dış görüntüler
resim simgesi N455A'nın Airliners.net'teki fotoğrafları
resim simgesi N455A'nın JetPhotos.net'teki fotoğrafları
resim simgesi N455A'nın Flickr'daki fotoğrafları