2003 Bağdat DHL silahlı saldırı girişiminde bulundu - 2003 Baghdad DHL attempted shootdown incident

Avrupa Hava Taşımacılığı OO-DLL
DHL A300B4-203F Kargo uçağı.jpg
OO-DLL, kazaya karışan A300, Haziran 2003'te fotoğraflandı
vurulma girişimi
Tarih 22 Kasım 2003 ( 2003-11-22 )
Özet Hidrolik kaybına yol açan füze saldırısı
Alan Bağdat Uluslararası Havalimanı , Bağdat , Irak
uçak
Uçak tipi Airbus A300B4-203F
Şebeke DHL Express adına Avrupa Hava Taşımacılığı
Kayıt OO-DLL
uçuş kökeni Bağdat Uluslararası Havalimanı
Bağdat, Irak
Hedef Bahreyn Uluslararası Havalimanı
Muharraq , Bahreyn
yolcular 3
Mürettebat 3
ölümler 0
hayatta kalanlar 3 (tümü)

22 Kasım 2003'te, Bağdat , Irak'tan kalkıştan kısa bir süre sonra , OO-DLL tescilli ve European Air Transport'a ( DHL Express olarak iş yapıyor) ait bir Airbus A300B4-200F kargo uçağı sol kanadından bir yüzeyden havaya çarptı. -Hava füze tarifeli uçuşta iken Muharraq , Bahreyn . Şiddetli kanat hasarı, bir yangına ve hidrolik uçuş kontrol sistemlerinin tamamen kaybolmasına neden oldu . Kalkışta dıştan takmalı sol kanat yakıt deposu 1A dolu olduğundan, yakıt-hava buharı patlaması olmadı. Sıvı jet yakıtı1A parçalanırken düştü. İç yakıt deposu 1 delinmiş ve sızdırıyor.

Bağdat'a dönen üç kişilik ekip, tek pilot girdisi olarak diferansiyel motor itiş gücünü kullanarak ciddi şekilde hasar görmüş A300'e yaralanmasız bir iniş yaptı. Bu, bir kanadın büyük hasar görmesine, hidrolik kontrolün tamamen kaybolmasına, güvenli iniş hızından daha hızlı olmasına ve pist yüzeyinden ve hazırlıksız zemine sapan bir zemin yoluna rağmen gerçekleşir.

Paris Match muhabiri Claudine Vernier-Palliez bir eşlik Fedaileri DHL uçağı karşı grev göreve birimi.

Fransız haftalık haber dergisi muhabiri Sara Daniel, bilinmeyen bir kaynaktan, DHL A300'e füze ateşleyen isyancıların, yüzlerinin gizlendiğini gösteren bir videonun alındığını iddia etti. Daniel, Irak direniş grupları hakkında bir haber araştırıyordu, ancak saldırı anında orada olmalarına rağmen, saldırıyı gerçekleştiren kişiler hakkında herhangi bir spesifik bilgiyi reddetti.

Arka plan

Uçak, iki Belçikalı, 38 yaşındaki Kaptan Éric Gennotte ve 29 yaşındaki Birinci Subay Steeve Michielsen ve üç kişilik deneyimli bir ekiple 06:30 UTC'de Bahreyn Uluslararası Havalimanı'na giderken Bağdat Uluslararası Havalimanı'ndan havalandı. Scotsman, 54 yaşındaki uçuş mühendisi Mario Rofail. Kaptanın toplam 3300 uçuş saati vardı ve bunların yarısından fazlası A300'e giriş yaptı. Birinci zabit 1.275 saat uçuş tecrübesine, uçuş mühendisi ise 13.400 saat uçuş tecrübesine sahipti.

Grevden sonraki anlar

Uçak, kara saldırısına maruz kalmayı azaltmak için hızlı bir tırmanış gerçekleştiriyordu. Yaklaşık 2.400 m'de, bir 9K34 Strela-3 (SA-14 Gremlin) karadan havaya füze, motor ile kanat ucu arasındaki sol kanadın arkasına çarptı. Savaş başlığı, kanat yapısının arka yüzeylerine zarar verdi ve yangına neden oldu. Her üç hidrolik sistem de basınç kaybetti ve uçuş kontrolleri devre dışı bırakıldı. Uçak, bir hız treni fugoid içinde hızla yukarı ve aşağı yunuslayarak , burun yukarıda ve burun aşağıda konum arasında salınıyordu .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 1989 United Airlines Flight 232 felaketinde olduğu gibi, Kaptan Genotte yalnızca yunuslamayı, hızı ve irtifayı değiştirmek için itme gücünü kullanabilir ve yalpalamayı kontrol etmek ve uçağı döndürmek için gazları asimetrik olarak değiştirebilirdi. Uçuş mühendisi Mario Rofail , normalde hidrolik güçle gerçekleştirilen bir prosedür olan iniş takımlarını uzatmak için bir yerçekimi düşüşü gerçekleştirdi. Artan sürüklenme hızın düşürülmesine ve uçağın dengelenmesine yardımcı olduğundan, vitesin erken yerleştirilmesi güvenli bir sonuç için kritikti.

Yaklaşık 10 dakikalık deneyde ekip dönüşleri, tırmanışları ve inişleri yönetmeyi öğrendi. Kıvrımlı bir yörüngeden sonra sağa döndüler ve Bağdat Uluslararası Havalimanı'na inişe başladılar .

Son yaklaşma ve acil iniş

Patlama nedeniyle sol kanatta hasar

Sol kanat hasarı ve yakıt kaybı nedeniyle, Rofail motoru yakından izlemek zorunda kaldı - yakıt akışı sol taraftan kaybolursa, itmeyi sürdürmek için sağ tanktan yakıt beslemesi gerekirdi. Hayatta kalma, her jet motorunun doğru güç kontrolüne bağlıydı.

Genotte ve Michielsen, 33R pistine son bir yaklaşma için hazırlandı. Uçak amaçlanan rotanın sağına doğru sürüklendi, bu nedenle Genotte daha kısa olan 33L pistini seçti. Görüş mükemmeldi ve pilotlar kontrollü bir iniş gerçekleştirdi. Sezgilere aykırı bir şekilde, burnu veya bir kanadı yere feci bir şekilde çarpma riskini almadan, inmeden önce gazları geciktiremeyeceklerini biliyorlardı.

Yaklaşık 120 m'de türbülans uçağın dengesini bozdu ve sağ kanat eğildi. İtki ayarlamaları ile yalpa kontrol edildi ancak uçak pist merkez hattından aşağı temas etti. Rofail hemen tam ters itme uyguladı ancak uçak asfalt pistten saptı. Uçak, sert ve yumuşak bir zeminde koştu, bir kum tüyü fırlattı ve bir jiletli tel bariyeri sürükledi ve yaklaşık 3.300 fit (1.000 m) sonra durdu.

Ödüller ve sonrası

Onurlu Hava Pilotları Şirketi, mürettebat üyelerini Hugh Gordon-Burge Anma Ödülü ile birlikte onurlandırdı . Bu ödül, eylemleri uçaklarını veya yolcularını kurtararak olağanüstü katkıda bulunan veya gelecekteki hava güvenliğine önemli bir katkıda bulunan uçuş ekibine verilir. Bu yıllık ödül, yalnızca bir adaylığın önemli değerde olduğu düşünülürse verilir.

Uçuş Emniyet Vakfı 'nın Uçuş Emniyetinde FSF Profesyonellik Ödülü 'Bağdat, Irak havalandıktan izleyen bir füze saldırısından sonra güvenli bir iniş için kendi uçağını uçan olağanüstü Pilotaj yeteneklerine' kendi için mürettebatı sunuldu.

Mayıs 2006'da Kaptan Éric Genotte, Airbus deneysel test pilotu Armand Jacob ile birlikte Royal Aeronautical Society'nin Toulouse şubesine "Uçuş Kontrolleri Olmadan Başarılı Bir A300 İniş" başlıklı bir sunum yaptı .

Ciddi kanat ve alt takım hasarına ek olarak, her iki jet motoru da enkaz yutarak yıkıcı bir şekilde kötüye kullanıldı. Kasım 2004'te uçak tamir edildi ve N1452 olarak yeniden tescil edildi ve satışa sunuldu ancak 2005'te satılmadı. Ancak, zaten eskiyen uçak bir daha uçmadı. Uçak o zamandan beri hurdaya çıkarıldı.

popüler kültürde

Olay, Kanada TV dizisi Mayday'in ( ABD'de Hava Acil Durum ve Hava Felaketleri ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın başka yerlerinde Air Crash Investigation olarak adlandırılan ) 3. Sezon (2005) bölümündeki "Bağdat'a Saldırı" bölümünde yer aldı .

Ayrıca bakınız

bibliyografya

  • Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi , 8 Aralık 2003

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 33°15′45″K 44°14′04″E / 33.26250°K 44.23444°D / 33.26250; 44.23444