Zilwaukee Köprüsü - Zilwaukee Bridge
Zilwaukee Köprüsü | |
|---|---|
 | |
| koordinatlar | 43°28′56″K 83°54′46″G / 43.4822°K 83.9128°W Koordinatlar : 43.4822°K 83.9128°W43°28′56″K 83°54′46″G / |
| taşır | 8 şerit   I-75 / US 23
|
| haçlar | Saginaw Nehri |
| yerel | Zilwaukee, Michigan |
| Resmi ad | Zilwaukee Köprüsü |
| Tarafından sürdürülen | Michigan Ulaştırma Bakanlığı |
| kimlik Numarası | 73173112000B031 NB 73173112000B032 SB |
| Öncesinde | Zilwaukee Asma Köprü |
| özellikleri | |
| Tasarım | segmental köprü |
| Toplam uzunluk | 8.061 ft (2.457,0 m) NB 8.085 ft (2.464,3 m) SB |
| Genişlik | 74 fit (22,7 m) |
| Yükseklik | 125 fit (38 m) |
| En uzun açıklık | 392 fit (119.5 m) |
| No yayılma | 26 NB, 25 SB |
| Yükleme limiti | MS 22.5 |
| Aşağıdaki boşluk | 36,5 m (120 ft) |
| Tarih | |
| İnşaat başlangıcı | 1979 sonu |
| İnşaat sonu | 19 Eylül 1988 |
| Açıldı | 23 Aralık 1987 |
| İstatistik | |
| Günlük trafik | 23.450 araç |
| yer | |
 | |
Zilwaukee Köprüsü üst düzey, segmental beton köprü kapsayan Saginaw Nehri içinde Zilwaukee, Michigan , yaklaşık 5 mil (8.0 km) kuzey Saginaw, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri. 1988 yılında tamamlanan mevcut sekiz şeritli yapı, 1960 yılında inşa edilen dört şeritli bir baskül köprünün yerini alan bu konumdaki ikinci köprüdür . Mevcut yapı, otoyol boyunca tekrarlanan açılışlardan kaynaklanan trafik sıkışıklığını gidermek için tasarlanmıştır. nehir boyunca sanayi bölgelerine hizmet veren göl yük gemisi trafiği için çekme aralığı . Zilwaukee Köprüsü yaklaşık 8,000 fit (2440 m) uzunluğundadır ve en yüksek noktasında 125 fit (38 m) yükselir.
Tarih
Orijinal yapının değiştirilmesi ihtiyacı, tamamlandıktan kısa bir süre sonra akut hale gelirken, mevcut yapının inşası da zorluklarla karşı karşıya kaldı.
İnşaat, 1979'da üç yıl sonra beklenen bir tamamlanma tarihi ile başladı, ancak köprü dokuz yıl boyunca trafiğe açık değildi. 79 milyon $'lık başlangıç bütçesi, 1982'de köprünün kabaca üçte ikisi tamamlandığında ve 6.700 ton (6.070 metrik ton) ağırlığında 150 fit (46 m) uzunluğunda bir segment olduğunda, 48 milyon $ tarafından çoktan aşılmıştı. düzgün şekilde dengelenmemiş, beş fit (1,5 m) hizadan çıkacak şekilde eğilmiş, diğer ucu 3,5 fit (1,1 m) yükselmiş. Muhtemelen ortaya çıkan stres nedeniyle bir iskele ayağı çatladı . Onarımlar yapıldıktan sonra, ilk müteahhit (Stevin İnşaat) ve devlet, her iki tarafın da kazayla ilgili davalarını bırakması karşılığında sözleşmeyi feshetmeyi kabul ettiğinde köprüyü tamamlamak için yeni bir müteahhit tutuldu. Yeni müteahhit, kışın inşaata izin vermek için betonu ısıtmak için bir yöntem geliştirdi. Bazı soğuk günlerde bu yeni bölümler su sızmasına karşı düzgün bir şekilde kapatılamadı ve sonunda su donup genişledikçe parçalanmaya yol açtı . Daha sonra, köprü yaklaşımında M-13 kavşağında yeni rampaların inşası sırasında, işçiler PCB ile kontamine atık içeren ve çevre temizliği gerektiren haritalanmamış bir çöp sahası ortaya çıkardılar .
Segmenti otoyol Zilwaukee Köprüsü kullanan bir parçası olan I-75 ve ABD 23 .
eyaletler arası 675
I-675 , kısmen, Saginaw şehir merkezine ve şehir içinden daha iyi erişim sağlamanın yanı sıra, mevcut yüksek seviyeli Zilwaukee Köprüsü teklif edilirken ve inşa edilirken trafiğin orijinal asma köprüyü atlamasına yardımcı olmak için inşa edildi . Köprü bakımı sırasında, I-675 trafik için bir servis yolu olarak kullanılır .
Bakım
Nisan 2008'de, köprü yataklarını değiştiren iş ekipleri, beklenmedik bir şekilde köprüdeki birkaç takviye çeliği çubuğuna delindi. 3,3 milyon dolarlık proje, ekipler 30'dan fazla yeni rulmanın uygun şekilde tasarlanmadığını tespit ettiğinde daha da engellendi. MDOT , ekiplerin köprünün yapısal bütünlüğünün sağlam kalmasını sağlamak için köprünün dışına çelik bir takviye diktiğini söyledi. 21 Ekim 2008'de köprü yeniden kuzey ve güney trafiğine açıldı.
7 Aralık 2012'de Detroit News , önümüzdeki Nisan ayında 154 rulmanı değiştirmek, 4 mil I-75'i yeniden inşa etmek, Janes Yolu köprüsünü değiştirmek ve CSX ve Wadsworth Yolu demiryolu köprülerini onarmak için 70 milyon dolarlık bir MDOT programının başlayacağını bildirdi. alan. Çalışmanın 2015 yılına kadar tamamlanması ve köprünün ömrünü 2087 yılına kadar uzatması bekleniyordu.
2014 yılında, rulmanlar değiştirilirken boşluk önlemi olarak özel ısmarlama krikolar yerleştirildi.
Referanslar
- Seim, Charles (Mayıs 2008). "Köprüler Tarih Boyunca Neden Başarısız Oldu" . İnşaat Mühendisliği . Reston, VA: Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği . 78 (8): 64-71, 84-87. ISSN 0885-7024 .
- Personel (11 Mayıs 1987). Zilwaukee Köprüsü: Baştan (Rapor). Michigan Ulaştırma Bakanlığı.
Dış bağlantılar
- Michigan Karayollarında Zilwaukee Köprüsü