AMD Zodyak - AMD Zodiac
| AMD Burcu | |
|---|---|
|
|
| Continental O-200 motorlu Zenair CH 601 XL | |
| rol | Kit uçak |
| Üretici firma | Uçak İmalatı ve Tasarımı |
| tasarımcı | Chris Heintz |
| Tanıtım | 1984 |
| Emekli | Yok |
| Durum | üretimde |
| Birincil kullanıcılar | eğlence amaçlı pilotlar/spor pilotları özel pilotlar |
| Üretilmiş | Eastman, Gürcistan |
| Sayı inşa | 1000'den fazla |
Burç ailesidir Kanadalı tamamen metal, iki koltuklu, sabit iniş takımı , 1984 yılında kitleri olarak üretilen ve tarafından uçağın tamamlanmıştır uçağı uçtu uçaklar Zenair Kanada'da ve Zenith Aircraft Company ABD'de.
Zodiac ailesindeki en yeni modeller, Aircraft Manufacturing and Design tarafından üretilen uçmaya hazır AMD Zodiac LS ve LSi'dir . Tasarım tek parça bir balon kanopiye sahiptir .
Gelişim
Zodiac, 1970'lerin başında Avions Pierre Robin mühendisi Chris Heintz tarafından geliştirildi . Zenair CH 200 kiti uçağı olarak geliştirilen Homebuilt uçağı tüketicilerin kendilerinin bir araya getirmesi bileşenleri olarak uçağı satın alabilirsiniz yani. Zodyak'ın varyantları o zamandan beri Kanada, Avrupa , Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Amerika'da fabrikada monte edilmiş, uçmaya hazır bir uçak olarak üretildi.
Orijinal Zodiac modeli, 1200 pound maksimum brüt ağırlıkta +/-6 g yük faktörü için tasarlanmıştır ; +/- 1050 poundda 6.9g ve 875 poundda 8.3g. Prototipin boş ağırlığı 590 pound idi.
Heintz, Zodiac'ı tasarladığı sıralarda Kanada'daki hafif spor uçaklar için düzenlemeleri hazırladı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri için mevcut hafif spor uçak (LSA) kurallarının hazırlanmasında önemli bir rol oynadı.
Zenith Aircraft Company, evde yerleşik pazar için Zodiac kiti için hala kitler ve Quick-build kitleri üretiyor. Şirket ayrıca , CH 601 serisine Stratus EA 81 motorunun montajı için motor takozları ve talimatlar da sağlar . Chevrolet Corvair motorları da kullanılmıştır.
Dünya çapında uçan 1000'den fazla Zodiac uçağı var.
Operasyonel geçmiş
Güvenlik olayları ve topraklama
Olarak Hollanda , Hollanda hükümeti tasarım Avrupa varyantının çarpışma sebebiyle, yapısal mukavemet soruşturma bekleyen arasındaki 12 Dutch kayıtlı 24 601 XLS Ekim 2008 uçak durdurma; CH topraklı (Rotax desteklenmektedir ve 450 kg (992 lb) maksimum kalkış ağırlığı) iki kişiyi öldürdü. Hollanda hükümetine göre, 2005'ten beri "Zenith CH601 XL'lerde bir veya iki kanadın arızalandığı en az yedi kaza meydana geldi". Zenair Europe bu kazaları araştırdı, hiçbirinin tasarım kusurundan kaynaklanmadığı sonucuna vardı ve enkazın ilk elden incelenmesinden sonra, Hollanda kazasında uçağın yapısal bir arıza yaşadığı yönündeki önerileri de reddetti.
Nisan 2009'da 14 günü, NTSB acil mektup yazdı FAA "anlaşılmaktadır söyleyerek, hepsi Burç CH 601 XLS toprağa öneren aerodinamik çarpıntı ABD kazaların dört muhtemel kaynağıdır ve en az iki yabancı kazaların". NTSB , hafif spor uçaklar için standartlar geliştirmekten sorumlu kuruluş olan ASTM International'a da yazı yazarak , bu standartların soruşturma ışığında değiştirilmesini tavsiye etti. NTSB, türün "2006'dan bu yana uçuş sırasında altı yapısal kırılmaya" dahil olduğunu söylüyor.
Zenith Aircraft, NTSB'nin sonuçlarına itiraz etti ve web sitelerine verdiği bir yanıtta, "[w]e, kontrol kabloları düzgün bir şekilde ayarlanırsa kanat çarpıntısının olmayacağına inanmaya devam ediyoruz" dedi. Ayrıca Zenair Europe'un Hollanda hükümetinin bu kazanın çarpıntıdan kaynaklandığına dair vardığı sonuca katılmadığını da aktardılar. AMD, Ekim 2008'de kanatçık kontrol kablosu gerilimlerinin denetlenmesini zorunlu kılan bir güvenlik uyarısı yayınladı. Şirket, uluslararası kabul görmüş bir çarpıntı ve titreşim uzmanı ve Hamburg-Harburg Teknik Üniversitesi'ndeki Institut für Zuverlaessigkeitstechnik'in başkanı olan bağımsız bir danışman olan Dr. Uwe Weltin'i işe aldı ve CH 601 XL'nin Zenair özelliklerine göre üretilip bakımı yapıldığında, "CH 601 XL'nin uçuş zarfı içinde herhangi bir dalgalanma veya sapma eğilimi bulunmadı". Şirket, CH 601 XL Zenair spesifikasyonlarına göre üretildiği ve korunduğu sürece raporun Zodiac tasarımını çarpıntıyla ilgili endişelerden arındırdığını iddia etti.
NTSB tavsiyelerine tepki olarak FAA Yöneticisi Randy Babbit, uçağı yere indirmeyi reddetti ve 13 Temmuz 2009 tarihli bir mektupta, "Veriler, CH-601XL'in diğer S-LSA'ya benzer bir güvenlik kaydına sahip olduğunu ve güvenli uçuş ve operasyonlar yapabildiğini gösteriyor. üreticinin tavsiyelerine göre bakımı yapılırsa."
6 Kasım 2009'da amatör yapım bir CH-601XL Arkansas üzerinde uçuşta dağıldı ve pilotun ölümüyle sonuçlandı. Kazanın ön incelemesi, her iki kanat uçuşta ayrıldığından, önceki kazalarda görülene benzer bir arıza modunu ortaya çıkardı. Böylece kaza sayısı 7'ye, ölüm sayısı 11'e yükseldi.
FAA, 7 Kasım 2009'da Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgi Bülteni yayınladı ve AMD Güvenlik Uyarısında ayrıntıları verilen değişiklikler gerçekleştirilinceye kadar uçağın uçmamasını şiddetle tavsiye etti. AMD ve Zenith Aircraft aynı gün, S-LSA versiyonunun değişiklikler tamamlanana kadar uçmamasını zorunlu kılan ve tüm uçakların değiştirilmesini tavsiye eden belgeler yayınladı. Değişiklikler, ana ve arka kanat direği geçişlerinin güçlendirilmesini ve kanatçık denge ağırlıklarının eklenmesini içeriyordu. Deneysel Uçak Birliği de modifikasyonları tamamlandı kadar tüm etkilenen uçağı topraklama önerilir.
Tasarımcı Chris Heintz, Zenith Aircraft tarafından "Neden bu Yükseltme Paketini öneriyorsunuz? CH 601 XL tasarımının iyi olduğu konusunda ısrar etmekten" bu "180 derecelik" kaymayı tetikleyen ne oldu? ", şimdi bir düzineden fazla değişiklik gerektiren bir yükseltme listesini zorunlu kılmak mı?" belirtilmiş:
Geçtiğimiz iki yıl dünya çapında CH 601 XL topluluğu için zorlu geçti. Hepimizin bildiği gibi, birkaç yıl içinde ortak bir nedeni belirlenemeyen bir dizi kaza meydana geldi. Bu "dumanlı silah" eksikliği, olası nedene ilişkin her türlü varsayıma ve çılgınca tahminlere neden oldu ve her yeni bir "teori" veya "çözüm" önerildiğinde, ben ve sayısız mühendis, doğrulamak veya azarlamak için uzun saatler harcıyoruz. son spekülasyon turu. Bu tarihe kadar, binlerce adam-saatlik araştırmadan, çoklu tasarım incelemelerinden ve duyulmamış miktarda testten sonra, söz konusu kazalar hala ortak bir nedeni paylaşmıyor. Bu "Yükseltme Paketini" sunarken, inşaatçılara, mal sahiplerine ve pilotlara benden istedikleri "düzeltmeyi" sağlamak için kendi profesyonel görüşümü (tasarımın sağlam olduğuna dair) ve hukuk müşavirinin tavsiyesini bir kenara bırakmak zorunda kaldım. . Bu yükseltmelerle ("180° kaymam"), ana gövde bileşenlerinin güvenlik marjları önemli ölçüde artırıldı...
12 Kasım 2009'da FAA , yeni tescil ettirenlerin uçağı uçurmalarına izin verilmeden önce değişikliklere uyduklarını kanıtlamalarını gerektiren yeni Uçuşa Elverişlilik Sertifikaları vermeyi durdurdu .
NTSB Başkanı Deborah AP Hersman , 6 Kasım 2009'daki kazayla ilgili olarak 13 Kasım 2009'da şunları söyledi:
FAA'nın ve üreticinin, Zodiac özel hafif spor uçağıyla belirlediğimiz uçuş güvenliği sorunlarına göre hareket etmesinden memnunuz. Ancak amatör yapım uçaklarda herhangi bir modifikasyona gerek olmadığı konusunda endişeliyiz. Gerekli uyumun eksikliğinin Arkansas'taki ve daha önce gördüğümüz diğer kazalar gibi daha fazla kazaya yol açabileceğinden çok endişeliyiz.
FAA, CH601 XL ve 650'nin derinlemesine bir incelemesini tamamladı ve Ocak 2010 Zodiac CH601 XL Uçak Özel İnceleme Ekibi Raporu başlıklı bir rapor yayınladı . FAA şu sonuca varmıştır:
Uçuş sırasındaki arızalara ilişkin FAA incelemesi, tek bir temel neden göstermedi, bunun yerine çeşitli tasarım ve işletim yönlerinin potansiyel kombinasyonunu içeriyordu. Ön değerlendirmelerimiz kanat yapısının sağlamlığı ve sağlamlığına odaklandı. Özel inceleme sırasında daha fazla analiz, üreticinin yapıyı tasarlamak için kullandığı yüklerin 1,320 lb (600kg) uçak için tasarım standartlarını karşılamadığını buldu. Statik yük testi verileri sonucumuzu doğrular. Özel inceleme ayrıca uçağın çırpınma özellikleri, yapışma kuvveti eğimleri, hava hızı kalibrasyonu ve çalışma sınırlamaları ile ilgili sorunları da tanımladı.
FAA'nın raporuna tepki olarak, Deneysel Uçak Birliği'nin Sanayi ve Düzenleyici İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Earl Lawrence, "FAA bu soruşturmayla mükemmel bir iş çıkardı ve tüm olasılıkları kapsamlı bir şekilde araştırdığı için takdiri hak ediyor. Bu kazalarla ilgili veriler. Verileri görmek istedik, böylece uçak sahipleri tam olarak hangi modifikasyonlara ihtiyaç duyulduğunu ve neden hemen ihtiyaç duyulduğunu biliyordu."
20 Nisan 2019'da Bulgaristan'da bir başka kanat arızası kazasında pilot ve yolcu hayatını kaybetti.
Varyantlar
- Zenair CH 600
- Zodiac'ın orijinal versiyonu CH 600, Chris Heintz tarafından tasarlandı ve ilk olarak 1984'te uçtu. Uçak, bir ana eğitim uçağı olarak tasarlandı. Orijinal prototip, 3400 rpm'de 65 hp üreten uçak kullanımı için dönüştürülmüş bir Volkswagen 1875cc motorla güçlendirildi.
- Zenair CH 601 HD
- CH 601 HD (ağır hizmet için), orijinal CH 600'ün devamıydı ve tasarımda birçok iyileştirme içeriyordu. HD versiyonun brüt ağırlığı 1200 libre ve standart boş ağırlığı 530 libre idi. Uçak kitleri tarafından pazarlandığı Zenair ait Midland, Ontario Kanada'da tarafından Zenith Uçak ait Mexico, Missouri .
- Zenair CH 601 HDS
- CH 601 HDS (ağır hizmet tipi speedwing için), kanat açıklığı 23 feet'e (7.0 m) ve kanat alanı sadece 98 fit kare (9,1 m 2 )' ye düşürülen HD'nin bir versiyonuydu . Kanat ayrıca, kanat ucunda 34 inçlik bir akor ile konik bir tasarıma sahipti.
- Zenair CH 601 UL
- CH 601'in UL versiyonu, 1991'de tanıtılan Kanada Gelişmiş Ultra Hafif Uçak kategorisi için özel olarak tasarlandı . Heintz, standartların yazarı olarak kategorinin oluşturulmasında etkili oldu ve kategori için model olarak CH 601'i kullandı. UL versiyonu, kategoride izin verilen maksimum değer olan 1058 libre azaltılmış brüt ağırlığa sahipti. 2001 yılında AULA kategorisi için brüt ağırlık 1200 libre'ye yükseltildiğinde, CH 601 UL'nin brüt ağırlığı da 1200 libre işaretine yükselmiştir. UL versiyonu, Kanada'da Zenair tarafından %51 veya %85 kit veya tamamlanmış formda sağlandı ve 80–100 beygir gücündeki (60–75 kW) motorlar için tasarlandı. Uçak hiçbir ABD kategorisine tam olarak uymuyordu ve ABD'li alıcılara bunun yerine HD'yi düşünmeleri tavsiye edildi.
- Zenit CH 601 XL
- CH 601 XL ilk olarak 1991 yılında amatör yapım pazarı ve ayrıca Amerikan Hafif Spor Uçağı kategorisi için geliştirilmiş HD'nin geliştirilmiş bir versiyonu olarak uçtu . XL, yeni kanat tasarımı, HD'nin gövde tanklarının yerini alacak kanat yakıt tankları, yeni iniş takımı tasarımı ve yeni bir kanopi dahil olmak üzere HD üzerinde birçok artımlı iyileştirmeye sahiptir.
- Başucu CH 650
- 601'in daha büyük bir kokpit, daha fazla tavan boşluğuna sahip daha büyük bir kanopi, geriye doğru süpürülmüş kanat ve dümen ve 120 hp (89 kW) Jabiru 3300 , 100 hp (75 kW) Continental O-200 ve motor seçeneklerini içeren modernize edilmiş versiyonu 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS . Yüz tamamlanmış ve Aralık 2011'e kadar uçmuştu.
- Zenit CH 650E
- ABD hafif spor uçak kategorisi için versiyon .
- Zenith CH 650Ei
- 472,5 kg (1,042 lb) brüt ağırlığa ve 100 hp (75 kW) bir Rotax 912ULS motora sahip Avrupa microlight kategorisi için versiyon . İtalya'da ICP srl tarafından uçmaya hazır uçak olarak üretilmiştir .
- AMD Zodiac XL ve XLi
- XL'nin tamamlanmış US Light Sport Aircraft uyumlu versiyonu, Aircraft Manufacturing and Design , Eastman, Georgia , ABD tarafından üretilen AMD Zodiac'tır . Uçak, XL ve XLi olmak üzere iki versiyonda mevcuttur. XLi, gece uçuşu ve aletli uçuş koşulları için IFR ile donatılmıştır, XL ise yalnızca gündüz ve gece uçuşu için VFR ile donatılmıştır .
- AMD Zodiac LS ve LSi
- VFR ve IFR versiyonlarında Zodiac CH 650. Standart motor 100 hp (75 kW) Continental O-200'dür
Özellikler (AMD Zodiac XL)
AMD web sitesinden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 pilot
- Kapasite: 1 yolcu ve 550 lb (250 kg) faydalı yük
- Uzunluk: 20 ft 0 inç (6,1 m)
- Kanat açıklığı: 27 ft 0 inç (8,23 m)
- Yükseklik: 6 ft 6 inç (1,98 m)
- Kanat alanı: 132 fit kare (12,5 m 2 )
- Kanat Profili : NACA 65-018
- Boş ağırlık: 770 lb (350 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.320 lb (600 kg)
- Santral: × Continental O-200 , 100 hp (75 kW)
Verim
- Maksimum hız: 140 kn (161 mph, 257 km/s)
- Seyir hızı: 111 kn (130 mph, 211 km/s)
- Durma hızı: 37 kn (44 mph, 71 km/s)
- Hızı asla aşmayın : 140 kn (161 mph, 257 km/s)
- Menzil: 608 nmi (715 mil, 1158 km)
- Servis tavanı: 12.000 ft (3.692 m)
- Tırmanma hızı: 1.000 ft/dak (5,1 m/s)
- Kanat yüklemesi: 10 lb/sq ft (48 kg/m 2 )
- Güç/kütle : 13,2 lb/hp (0,125 W/kg)
aviyonik