ZSU-57-2 - ZSU-57-2

ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
Tür	Kendinden tahrikli uçaksavar silahı
Anavatan	Sovyetler Birliği
Servis geçmişi
Serviste	1955–70'lerin başı ( SSCB ) ; 1957–günümüz (diğer ülkeler)
Tarafından kullanılan	Operatörleri Gör
savaşlar	Bkz Servis geçmişini ve Savaş tarihini
Üretim geçmişi
tasarımcı	Kaliningrad, Moskova Oblastı'ndaki 174 No'lu Omsk Works Tasarım Büroları ve 58 No'lu Araştırma Enstitüsü
tasarlanmış	1947–1954
Üretici firma	Omsk İşleri No. 174
Üretilmiş	1948–1955 (prototipler) ; 1957–1960 (seri üretim)
No inşa	2.023 (SSCB) ; 250'den fazla (Kuzey Kore, yeni gövdelerde eski kuleler) ; ? (ÇHC, Tip 80)
Özellikler
kitle	28,1 ton
uzunluk	8,46 m, top ileri konumdayken (yalnızca 6,22 m gövde)
Genişlik	3,27 m
Yükseklik	2,71 m ; 2,75 m (üst tenteli)
Mürettebat	6 (komutan, sürücü, nişancı, görüş ayarlayıcı ve iki yükleyici)
Zırh	8–15 mm
ana ; silahlanma	2 × 57 mm L/76.6 S-60 uçaksavar otomatik topları (57 mm S-68A varyantı) (300 mermi)
Motor	V-54, 4 zamanlı , havasız ( mekanik ) enjeksiyonlu, su soğutmalı 38,88 litre V12 dizel; 520 hp (388 kW) 2.000 rpm'de
Güç/ağırlık	18,5 hp/ton (13,81 kW/ton)
Süspansiyon	ilk ve son yol tekerleklerinde hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu
Yerden yükseklik	425 mm
Yakıt Kapasitesi	830 L (her biri 95 L olmak üzere harici olarak monte edilmiş iki yakıt deposu dahil)
Operasyonel ; aralık	420 km (yol) ; 320 km (arazi)
Azami hız	50 km/sa (31 mph) (yol) ; 30 km/sa (arazi dışı)

ZSU-57-2 Ob'yekt 500 bir olduğu Sovyet kendinden tahrikli uçaksavar silah iki 57 mm silahlı (SPAAG), autocannons . ' ZSU ' Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (Rusça: Зенитная Самоходная Установка ) anlamına gelir, "uçaksavar kundağı motorlu dağı" anlamına gelir, '57' silahın milimetre cinsinden çapını ve '2' silah namlusu sayısını belirtir. . Bu, Sovyet tarafından seri üretilen ilk paletli SPAAG'dı. SSCB'de , aracın silahlı olduğu ikiz otomatik topu ifade eden "ikiz binek" anlamına gelen resmi olmayan "Sparka" takma adı vardı .

Geliştirme geçmişi

kökenler

Dünya Savaşı sırasında, kara saldırı uçakları hareket halindeki mekanize birimler için önemli bir tehdit olarak ortaya çıktı. Konvansiyonel çekilen uçaksavar topçuları (AAA), uçaksavar makineli tüfeklerini harekete geçirmek için gereken süre nedeniyle bu koşullar altında yetersiz bir yanıttı . Bu deneyim, küçük çaplı otomatik toplar veya ağır makineli tüfeklerle donanmış bir uçaksavar paletli araca ihtiyaç olduğunu açıkça ortaya koydu . Böyle Alman olarak Vasıta Wirbelwind ve uzman varyantları ABD arasında M3 Yarı parça aracılığıyla M3 almıştı ABD ve ülkeler tarafından hem Dünya Savaşı'nın son savaşlarda iyi etki için kullanılan olmuştu ödünç ver-Lease .

1942'de Sovyet mühendisleri T-60-3'ü geliştirdi. T-60 hafif tank şasisine dayalı araç, iki adet 12,7 mm DShK ağır makineli tüfekle silahlandırıldı; ancak tasarımdaki kusurlar nedeniyle prototip üretime geçmedi. SU-72 SPAAG ve T-60 veya T-70 hafif tank şasisine dayalı ve 37 mm otomatik top ile donanmış diğer birkaç deneysel araç da 1942–1943'te test edildi. ZSU-37 şasisine dayanan SU-76 M kendinden tahrikli silah (SPG) ve zırhlı taret dönen bir açık üst 37 mm 61K, anti-uçak autocannon donanmış. Araç, Şubat 1945'te üretime girdi ve 1948'e kadar küçük ölçekli üretimde kaldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, tek bir 37 mm uçaksavar topunun ateş gücünün, yüksek hızlı, düşük irtifadaki hedefleri yok etmek için yetersiz olduğu ortaya çıktı. Hafif tank şasisine dayalı SPAAG'lar, orta tanklar ve KMT'lere kıyasla zorlu arazide zayıf manevra kabiliyetine, düşük arazi hızına ve yetersiz menzile sahipti. Böylece ZSU-37'ler 1940'ların sonunda hizmetten çekildi.

ZSU-57-2 prototipleri

Dünya Savaşı'ndan sonraki birkaç yıl boyunca, SSCB'de BTR-152 A (iki veya dört adet 14.5 mm KPV ağır makineli tüfekle donatılmış , ZTPU-4 olarak tasarlanmış) ve BTR-40 A dışında yeni bir SPAAG modeli yoktu. ZTPU-2) tekerlekli SPAAG'ler. SSCB'nin potansiyel düşmanlarından ikisi - Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya, önemli kara taarruz tecrübesine sahip yüksek kaliteli hava kuvvetlerine sahipti . Yeni bir paletli AA aracına duyulan ihtiyaç açıktı.

Şubat 1946 tarihinde, içinde İşleri Tasarım Bürosu sayılı 174 Omsk ve Araştırma Enstitüsü sayılı 58 Kaliningrad, Moskova Oblast dayalı bir SPAAG hakkında ortak bir proje sundu T-34 tankı şase, dört 37 mm AA ile silahlı Silahlar, Ulaştırma Bakanlığı Teknik Kurulu'na. Ancak, dikkatleri mevcut en yeni tank şasisine yoğunlaştırma arzusu nedeniyle proje devam etmedi.

Araştırma Enstitüsü No. 58 (NII-58) Tasarım Bürosu (eski adıyla Merkezi Topçu Tasarım Bürosu, TsAKB), VG Grabin gözetiminde, ikiz 57 mm S-68 otomatik uçaksavar silahının geliştirilmesine başladı. göre 57mm S-60 1947 (ESP-76 ilk S-68 prototip bahar dizel-elektrik sürücü), 1948 yılında hazır başlangıçta S-79A, dört tekerlekli bir taşıyıcı üzerine monte edilmiştir; bu sistem çeşitli testlerden geçti ancak üretime geçmedi.

ZSU-57-2'nin (Ob'yekt 500), ikiz S-68'lerle donanmış ve hafif bir T-54 tank şasisine dayalı nihai projesi 1948'de tamamlandı. İlk prototip ZSU-57-2 Haziran 1950'de, ikincisi Aralık 1950'de inşa edildi. 27 Ocak - 15 Mart 1951 tarihleri arasında gerçekleştirilen, aracın 1.500 km yol katedildiği ve toplarından 2.000 mermi atıldığı resmi testlerden sonra, servis testleri için altı prototip daha yapıldı. . Bu prototipler, artan mühimmat yükü (300 mermi) gibi bazı iyileştirmeler içeriyordu, ancak geliştirilmiş S-68A toplarının olmaması nedeniyle geliştirme tekrar durdu. 1952 ve 1953'te çeşitli güncellemeler devam etti. İki aracın katıldığı servis testleri Aralık 1954'te gerçekleşti. Bunun nedeni, S-68 toplarının tahriklerinin geliştirilmesindeki gecikmelerdi. ZSU-57-2, 14 Şubat 1955'te Sovyet Ordusunda resmen hizmete girdi.

Açıklama

genel bakış

SPAAG tasarımlarıyla ilgili geçmiş deneyimlere dayanarak, Sovyet mühendisleri, modifiye edilmiş bir T-54 şasisi kullanan, her iki yanında beş yerine dört çift yol tekerleği ve çok daha ince zırhı olan bir araç tasarladı . Araç, yeni, büyük, döner, üstü açık bir taret içinde ikiz 57 mm S-68 otomatik top ile silahlandırıldı. ZSU-57-2 üç bölmeden oluşur: önde sürücü, ortada dövüş ve arkada motor şanzımanı. Gövde, daha ince zırh nedeniyle T-54'e kıyasla daha geniştir ve bazı donanımlar için farklı konumlara sahiptir. Motorun enine montajı ile genel düzen aynıdır.

Sürücü bölmesi

Sürücü bölmesi, gövdenin ön tarafının sol tarafında bulunur. Sürücü koltuğu, T-54'teki konumuna kıyasla ileri ve sola hareket ettirilir. Bölme, sola açılan tek parça bir ambar kapağı ve iki adet periskopik görüş cihazı ile donatılmıştır. Bunlardan biri , sağ ray paneline monte edilen kızılötesi far ( aktif gece görüşü ) ile birlikte çalışan TVN-1 kızılötesi görüş cihazı ile değiştirilebilir . Sürücü bölmesinde ayrıca bir yangın söndürme ekipmanı sinyal paneli ve bir yedek parça kutusu bulunur.

Küçük kule

Üstü açık kutu tipi kaynaklı taret, 1850 mm çapında bilyalı yataklı bir halkaya sahiptir. Taret arkası çıkarılabilir, bu da topların değiştirilmesini kolaylaştırır. Taret, seyahat konumunda 16 pleksiglas pencereye sahip bir branda ile kaplanabilir .

Silahların nişan alınabilmesi için hedefin hızı, yönü ve menzili gibi temel verilerin kulenin arkasında topların solunda bulunan nişangah ayarlayıcı tarafından nişan sistemine girilmesi gerekir . Hedefin hızı ve yönü görsel tahminle belirlenirken, menzil de görsel olarak veya telemetre ile tahmin edilebilir . Kulenin üst ön tarafında, görüş kolimatörleri için tasarlanmış zırhlı kapaklara sahip iki küçük bağlantı noktası vardır .

Silahları ateşlemek için önce pantolonların açılması gerekir. Sol ve sağ yükleyiciler ana silahlanma her iki tarafında kuleye ön kısmında yer alan, yük klipler içine dergilerde kendi silah. Yükleyicilerin seyahat koltukları, ateş açmadan önce taret yan taraflarındaki kelepçelere yerleştirilmelidir. Kulenin ortasında sol tarafta oturan nişancı, silahı hedefler ("yerleştirir") ve her iki namluyu da ateşleyen bir elektrikli tetik veya her iki namluyu da bağımsız olarak ateşleyebilen iki ayaklı pedalları kullanarak ateş açar. Elektro-hidrolik tahrik yerine manuel mekanik yedek silah yerleştirme kullanılıyorsa , görüş ile iki yerine üç mürettebat üyesi çalışmalıdır. Kulenin ortasında sağ tarafta oturan komutan, silahı azimutta, nişancı yüksekte ve görüş ayarlayıcısı görüşe veri girer. Yükleyiciler, Bofors 40mm'ye benzer şekilde, klipleri gerektiğinde manuel olarak ikiz otomatik topa besler .

silahlanma

İsrail ordusu tarafından ele geçirilen Suriye veya Mısır ZSU-57-2 SPAAG'ın ikiz S-68 toplarının detaylı görünümü . (Yad la-Shiryon Müzesi'nde çekilen fotoğraf, İsrail, 3 Mayıs 2006).

İkiz S-68'ler geri tepmeyle çalışır ve 4.500 kg ağırlığındadır. Yapıları iki adet 57 mm S-60 AA otomatik topuna dayanıyordu . Silahların geri tepmesi 325 ile 370 mm arasındadır. Tek tek silahlar, ayna görüntüsü oldukları için bir taraftan diğerine değiştirilemez. Her hava soğutmalı silah namlusu 4365 mm uzunluğundadır (76.6 kalibre ) ve bir namlu freni ile donatılmıştır . Saniyede 0,3° ile 20° arasında bir hızda −5° ile +85° arasında yükseltilebilir veya alçaltılabilirler, taret saniyede 0,2° ile 36° arasında bir hızda 360° dönebilir. Tahrik, bir doğru akım elektrik motorundan ve evrensel hidrolik hız dişlilerindendir (elektrohidrolik arıza durumunda manuel mekanik tahrik de sağlanır; mekanik tahrik kullanımı ile, yükselme hızı saniyede 4,5° ve taret dönüş hızı 4°/saniyedir. ikinci).

Birlikte ateşleme silahlar 210-240 kadar atışlar yapabilme yeteneğine sahip olan parçalanma ve zırh delici tracer (AP-T) kabukları bir ile dakikada, yangın pratik bir oranda bir 2 yangın zaman verir dakikada 100 ile 140 tur, - Cephanenin bitmesine 3 dakika kala. Namlu hızı 1.000 m/s'dir. Her klips, her biri 6,6 kg ağırlığında 4 mermiye sahiptir; her turdaki şarj 1,2 kg 11/7 nitroselüloz tozundan oluşur, bir mermi 2,8 kg ağırlığındadır. Maksimum yatay menzil 12 km'dir (4 km / 2,5 mil'e kadar yer hedeflerine karşı etkili menzil ile. Maksimum dikey menzil 8,8 km ve maksimum etkili dikey menzil 4,5 km / 14,750 ft). Parçalanma mermilerinde , mermilerin yere geri düşmemesini sağlamak için ateşlendikten sonra 12 ila 16 saniye arasında etkinleşen bir güvenlik-yıkıcı vardır, bu nedenle uçaksavar ateşinin maksimum eğimli menzili 6,5-7 km'dir. BR-281 zırh delici mermiler, 110 mm zırhı 500 m'de veya 70 mm zırhı 2.000 m'de (90° çarpma açısında) delebilir.

S-68 otomatik top, o zamanlar SPAAG'lara takılan en güçlü uçaksavar silahıydı. 2 No'lu Hava Savunma Araştırma Enstitüsü'nün istatistiksel verilerine göre, tek bir 57 mm'lik merminin doğrudan isabeti, çağdaş bir jet uçağını yok edebilir. Canberra tipi bir jet bombardıman uçağını düşürmek için ortalama 1,7 vuruş gerekli görüldü.

Araç 300 mermi taşımakta olup, mühimmat şu şekilde istiflenmiştir: 176 mermi taret içinde klipsli, 72 mermi gövde önünde klipsli ve 52 ayrı (kırpılmamış) mermi taret tabanının altındaki özel bölmelerde. Zırh delici mermiler, taretin arka kısmına, topların soluna ve sağına yerleştirilmiştir. Boş kovan kasaları ve klipsler , taretin arkasındaki özel bir bağlantı noktasından bir konveyör bant aracılığıyla taretin arkasındaki harici bir metal tel sepete çıkarılır .

zırh koruması

ZSU-57-2'nin zırhı , aracı 250 metreden 7,62 mm zırh delici mermilerden korumaya yetecek kadar kaynaklı haddelenmiş çelikten yapılmıştır .

Zırh kalınlığı aşağıdaki gibidir:

Gövde önü: (üst) – 13,5 mm; (alt) – 15 mm; 60 derece üstte
Gövde kenarları: (üst) – 15 mm; (alt) – 13,5 mm
Gövde arkası: 45 derecede 8 – 10,6 mm
Gövde çatısı: 15 mm
Gövde tabanı: 13,5 mm
Taret kenarları: 13,5 mm
Silah kalkanı: 15 mm
Taret çatısı: açık

manevra kabiliyeti

ZSU-57-2, arazide yaklaşık 30 km/s'ye düşürülen saatte 50 kilometre maksimum yol hızına sahiptir. Araç, daha iyi güç-ağırlık oranı (ton başına 18.6 hp) nedeniyle T-54'e kıyasla daha iyi hızlanmaya sahiptir . Karayollarında 420 km, ülke genelinde 320 km menzile sahiptir. Araç 0,8 m yüksekliğinde dikey engelleri, 2,7 m genişliğindeki hendekleri , ford 1,4 m derinliğindeki su engellerini geçebilir ve 30° eğimlere tırmanabilir.

ZSU-57-2, T-54 ile aynı motoru kullanır. Bu bir su soğutmalı V-54 4-zamanlı dizel V12 bir motor değiştirmesi 520 geliştirir 38.88 litre olan, hp 2,000 rpm'de (388 kW) dönüştürülmektedir. Motorun kendisi 895 kg ağırlığındadır. Yakıt kapasitesi, gövde içindeki üç yakıt deposunda (toplam 640 L) ve sağ çamurlukta her biri 95 L'lik iki harici yakıt deposunda taşınan 830 litredir; yakıt kapasitesi T-54 ile karşılaştırıldığında artırıldı. Harici arkaya monteli ek yakıt depoları, yol menzilini 595 km'ye çıkarabilir.

Mekanik transmisyon gövdenin arka kısmında bir dişli değişmeli kadran, bir birincil oluşur mültitabak kavrama metalik sürtünme balataları ile birimi, beş ileri vitesli bir manuel vites kutusu, iki multiplate planet direksiyon bant frenli kavramalar ve in-line iki nihai tahrik gruplar.

Şasi, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonlu dört adet ikiz lastik tekerlekli yol tekerleğine, çıkarılabilir dişli halkaları (fener çarkı dişlisi) olan bir arkadan tahrik dişlisine ve her iki tarafta bir avara tekerleğine sahiptir . İlk ve son yol tekerleklerinin her biri bir hidrolik döner amortisöre sahiptir . Pist 12,33 m uzunluğunda, 580 mm genişliğinde ve 90 bağlantıya sahiptir; beş yerine dört yol tekerleğine sahip olmasına rağmen, pistin zemin temas alanı T-54 (3.84 m) ile aynıdır. Palet merkez mesafesi 2,64 m Araç 0,63 kg/cm ²zemin basıncına sahiptir .

Diğer ekipman

ZSU-57-2'nin elektrik güç ünitesi T-54'ten kısmen farklıdır, çünkü 2100 rpm'de 3 kW (27-29 V'ta 108 A) ve altı 24 saat geliştiren daha güçlü bir G-74 doğru akım jeneratöründen oluşur. volt 6-STEN-140M veya 6-MST-140 akümülatör bataryaları (toplam batarya kapasitesi 420 Ah), bataryalar motoru çalıştırmak için kullanılır ve jeneratör kapatıldığında elektrik beslemesi sağlanır.

ZSU-57-2, bir hedefi 350 m/s'ye kadar hıza, 0° ile 90° arasında bir dalış açısına ve bir hedefi denetleyebilen iki kolimatöre sahip çizici tipinde otomatik bir uçaksavar görüşü ile donatılmıştır. 5.500 m'ye kadar eğim aralığı; arıza durumunda basit bir mekanik görüş sağlanır. Ayrıca yer hedeflerine doğrudan ateş etmek için optik bir görüş vardır .

10RT-26E taşınabilir radyo alıcı - vericisi , taretin iç kısmının sağ tarafında bulunur. Araç dururken 9 ila 20 km, araç hareket halindeyken 7 ila 15 km menzile sahiptir. Daha sonra R-113 veya R-113 radyo alıcı-vericileri ile değiştirildi. TPU-4-47 interkom sistemi daha sonra R-120 veya R-124 interkom sistemleri ile değiştirildi.

Mürettebat üyeleri için küçük silahlar, iki AK-47 saldırı tüfeği ve 26 mm sinyal tabancası içerir .

zayıf yönler

ZSU-57-2'nin ana zayıflığı, bir arama veya atış kontrol radarının olmamasıydı ; Araç, tek atış kontrol sistemi olarak bir optik mekanik hesaplama (analog) refleks nişangah ile donatıldı , bu yüzden sadece görünür hedeflere nişan alabildi. Gece ateşlemesi de pratik değildi. Ayrıca, manuel atış ve manuel şarjör yükleme yeterince iyi değildi, atış hızı yeterince yüksek değil, özellikle hava soğutmalı namluların yüksek atış hızlarında soğutmak için oldukça uzun duraklamalar gerektirdiği ve taret dönüşünün yeterince hızlı olmadığı düşünüldüğünde. Düşük irtifalarda yüksek hızlı saldırı jet uçaklarını etkili bir şekilde durdurun. Araç hareket halindeyken hedefe ateş edemez.

ZSU-57-2, zamanının üretim SPAAG'leri arasında en yüksek ateş gücüne sahip olmasına rağmen, dört araçlık bir bataryanın uçaksavar ateş verimliliği, altı adet çekilmiş 57 mm S-60 uçaksavar topu bataryasından bile daha düşüktü. PUAZO-6 uçaksavar topçu direktörü tarafından SON-9 atış kontrol radarı veya daha sonra RPK-1 Vaza radarı tarafından kontrol edilir . Sadece uçak tipine göre hedef hızının belirlenmesi ve hedefe olan mesafenin gözle veya telemetre ile belirlenmesi kullanılarak dönemin jet uçaklarında vurulma olasılığının çok düşük olduğu ortaya çıktı; ZSU-57-2, tank birimlerini ses altı hızlarda uçan NATO saldırı uçaklarına karşı savunmak için tasarlandı , ancak hizmete on yıl geç girdi. Uçak teknolojisi, bir SPAAG'ın çok daha yüksek bir atış hızı, saniyede 50–100° taret dönüş hızı ve tam otomatik bir radar kontrollü atış kontrol sistemi gerektirdiği noktaya kadar gelişti. 174 No'lu İşler, 1957'de seri üretiminin başlamasına paralel olarak ZSU-57-2 için bir modernizasyon programı başlattı, ancak bu program, küçük çaplı otomatik toplarla donanmış yeni radar güdümlü SPAAG'lerin geliştirilmesi nedeniyle reddedildi. izlenen şasi

ZSU-57-2, selefi ZSU-37'nin bazı özelliklerini hâlâ koruyordu. Bunlardan biri, kulede zırhlı bir çatının olmamasıydı. AA otomatik topları için çok yüksek yükselme açısı, topçular tarafından savaş durumunun mükemmel görünürlüğü ve yoğun ateş sırasında savaş bölmesinin uyarılmış havalandırmasına gerek olmaması gibi SPAAG'ler için açık bir taretin avantajları, dezavantajlar tarafından önemli ölçüde gölgelendi. ZSU-57-2'nin açık kulesi, onu yukarıdan savunmasız hale getirdi ve NBC koşullarında operasyonları engelledi . Bu kusur, doğaçlama üst zırh korumasına sahip olan değiştirilmiş Bosnalı Sırp ZSU-57-2'lerde kısmen geçersiz kılındı.

Yine de, ABD gibi 1950'lerde operasyonel kullanılabilir Batılı meslektaşları, M19 Çoklu Gun Motorlu Taşıma (dayalı M24 Chaffee hafif tankın) ve M42 Duster SPAAGs (hem ünlü silahlı 40 mm'lik Bofors M2A1 ikiz AA tabanca ) , benzer sorunları vardı ve daha az güçlü silahlarla donanmışlardı. M42 Duster, 1956'da bir T50 radar sistemi ile test edildi, ancak başarısız oldu (ZSU-57-2'nin üretimi bu noktada başlamamıştı).

Üretim geçmişi

Araç 1955 yılında ve aynı yıl hizmete giren rağmen bulunan sayılı 174 İşleri Omsk gövdelerin ve kuleleri üretmeye başladı, ilk araçlar ilk 249 57 mm ikiz S-68 tüfek Topçu tarafından üretildi sonra 1957 yılında tamamlanmıştır Krasnoyarsk'ta bulunan 946 No'lu İşler . 1950'lerin sonuna kadar bu silahlardan toplam 5.300 adet üretildi. Gövde ve kuleler 174 No'lu İşler tarafından üretilirken, son montajı da yapılırken, Ağır Mühendislik Bakanlığı'na ait Krasnoyarsk İşleri bazı üretim aşamalarına katıldı. ZSU-57-2, 174 No'lu Fabrikanın ZSU-57-2 için gövde ve taret üretmeyi bıraktığı 1960 yılına kadar üretimde kaldı. Fazla 2023 ZSU-57-2 s Sovyetler Birliği'nde üretildi.

Çin Type 59 (Sovyet T- 54A'nın bir kopyası) tank şasisine dayalı 250 ZSU-57-2 SPAAG , Kuzey Kore'de lisans altında üretildi . Kuleler SSCB'den alınıp Kuzey Kore aldığım kuleler hizmetten Sovyet ZSU-57-2 gelmiş olmalıdır 1960 yılında sona eren ZSU-57-2 taret üretim yana 1968 ve 1977 arasında teslim edildi s . Kuleler 1967'de sipariş edildi.

Servis geçmişi

Eski SSCB

ZSU-57-2, 1955 yılında Sovyet Ordusu ile resmi olarak hizmete girdi. İlk araçlar , 1957 yılında tank alaylarının uçaksavar bataryalarında BTR-40 A ve BTR-152 A'ların yerini almaya başladı . İlk kez orduda halka gösterildi. 7 Kasım 1958'de Moskova'da geçit töreni .

Başlangıçta, tank alaylarında dört SPAAG ile donatılmış tek bir batarya vardı , daha sonra her biri dört SPAAG ile donatılmış iki bataryaya yükseldi. Araç aynı zamanda bazı motorlu tüfek alayları tarafından da kullanıldı (1960'larda dört SPAAG veya daha büyük olasılıkla altı adet 23 mm ZU-23 çekilmiş ikiz uçaksavar topuyla donatılmış bir bataryaya sahipti ). Bununla birlikte, ZSU-57-2'nin uçaksavar performansının yetersiz olduğu kısa sürede anlaşıldı ve hızlı hava kuvvetleri gelişimi nedeniyle, araç 1960'ların başında modası geçmiş olarak kabul edildi.

ZSU-57-2'ler, 1965'in başından itibaren kademeli olarak radar güdümlü ZSU-23-4 Shilkas ile değiştirildi. 1960'ların sonuna doğru, ZSU -23 ile donatılmış bir tank alayında bir AA taburunun bataryası sık kullanılan bir konfigürasyondu. -4s ve ZSU-57-2s ile donatılmış başka bir pil. Sovyet Ordusunda popüler olmayan ZSU-57-2, 1970'lerin başında tamamen ZSU-23-4'lerle değiştirildi.

Çoğu ZSU-57-2 yedek depoya alınırken, birkaçı 1970'lerin sonuna kadar tank eğitim merkezlerinde (sürücü eğitimi için araçlar olarak) hizmette kaldı. Bazıları ordu atölyeleri tarafından buldozerlere dönüştürüldü. Son ZSU-57-2'ler 1980'lerde hurdaya çıkarılırken, sökülmüş bazı araçlar topçu menzili hedefi olarak kullanıldı. Biri Kubinka Tank Müzesi'nde korunmaktadır .

Yabancı servis

ZSU-57-2'ler diğer Sovyet ekipmanları gibi ihraç edildi. Diğer beş Varşova Paktı üyesi (Polonya, Doğu Almanya, Macaristan, Bulgaristan ve Romanya) ile Küba, Mısır, İran, Irak ve Suriye'yi kullandı. Kuzey Vietnam ve Kuzey Kore onlarınkini ödemeden almış olabilir.

Doğu Almanya

ZSU-57-2'nin ilk yabancı operatörü, Eylül 1957'de ilk araçlarını aldığı için Doğu Almanya'ydı . 1957'den 1961'e kadar Ulusal Halk Ordusu 129 araç aldı ve sonunda bunları 1967 ve 1974 arasında ZSU-23-4'lerle değiştirdi. ZSU-57-2, 1979 yılına kadar Doğu Almanya hizmetinden tamamen ayrıldı. Araçların bir kısmı, T-54 sürücüleri için FAB 500U eğitim araçlarına dönüştürüldü ve birleşik Alman devletine devredildi.

Bir sokakta Polonyalı ZSU-57-2.

Polonya

Polonya, 1957 ve 1961 yılları arasında 129 ZSU-57-2'lerini aldı. Onlara ayrıca ikiz S-68 AA otomatik topları için bir üretim lisansı teklif edildi, ancak bunu reddetti. Sonunda Polonya, tüm ZSU-57-2'lerini ZSU-23-4'lerle değiştirdi. Biri Drzonów'daki Lubuskie Askeri Müzesi'nde, biri Polonya'nın en büyük uçaksavar topçu atış poligonu olan Wicko Morskie'de, biri Varşova'daki Kara Kuvvetleri Müzesi'nde, biri Tarih ve Gelenek'te olmak üzere yedi Polonya ZSU-57-2 korunmaktadır. içinde Suvalkai Askerler Müzesi'nin Suwalszczyzna , içinde biri Koszalin de ve ikisi Polonya Ordusu Müzesi içinde Varşova .

Diğer Varşova Paktı ülkeleri

Diğer üç Varşova Paktı üyesi, Macaristan, Bulgaristan ve Romanya, ZSU-23-4 Sovyet Ordusuna girdikten sonra ZSU-57-2'leri aldı. Çekoslovakya test için bir ZSU-57-2 ithal etti, ancak yurt içinde üretilen M53/59 Praga'nın ZSU-57-2 ile karşılaştırılabilir olduğu anlaşılınca reddedildi .

Eski Yugoslavya

Yugoslavya Sosyalist Federal Cumhuriyeti 1963 teslimatlar 100 ZSU-57-2s 1963 ve Onlar federal devletin 1992 parçalanışı sırasında ardıl devletler üzerine geçirildi 1964 arasında tamamlanmıştır emretti. Daha sonra Yugoslavya Federal Cumhuriyeti tarafından kullanıldılar. 1999 itibariyle bu araçlardan 54'ü hizmetteyken, sonraki on yılda bu sayı 36'ya düştü; 2003 yılına kadar aktif hizmetten çekildiler. Ancak Yugoslav ordusu hala onlara sahipti ve Sırbistan ve Karadağ'ın kurulmasından sonra hurdaya çıkarıldılar. Hırvat Bağımsızlık Savaşı sırasında Hırvat kuvvetleri tarafından ele geçirilen ve daha sonra hurdaya çıkarılan iki araç .

Slovenya

4 Bölge Komutanlığı Postojna'nın ait 44 "Kurtlar" Pivka konuşlu zırhlı mekanize taburu, bir hava savunma pil ZSU-57-2 ameliyat s . Bütün araçlar sonlarında 90 hizmet emekli edildi s .

Finlandiya

Fin Ordusu ItPsv SU-57-2 Parola Tank Müzesi'nde .

Finlandiya, 1960 ve 1961 yılları arasında diğer Sovyet ekipmanlarının yanı sıra 12 ZSU-57-2 SPAAG ithal etti. ZSU-57-2 s bazıları yüzyılın sonuna kadar hizmette kaldı 57 ItPsv SU 57-2 olarak adlandırıldı. Finlandiya'da, aracı radar ve yapılandırılabilir mühimmatla donatacak bir ZSU-57-2M modernizasyon programı geliştiriliyordu. Ancak prototip üretildikten sonra yüksek maliyetler nedeniyle projeden vazgeçildi. ItPsv SU-57 lar 2006 yılında hizmete çekildi.

Çin Halk Cumhuriyeti

1980'lerin başında Irak, Çin Halk Cumhuriyeti'ne ZSU-57-2 sisteminin bir kopyasını geliştirmek için başvurdu ve tersine mühendislik için ÇHC'ye birkaç örnek teslim edildi. Irak'ın üretim siparişini karşılamak için NORINCO , Type 69 -II tankının geliştirilmiş amfibi şasisi ile bir kopya üretmeye çalıştı . Birkaç Type 80 SPAAG, Halk Kurtuluş Ordusu (PLA) tarafından az sayıda test edildi ve hizmete kabul edildi. Başlangıçta ihracat pazarına yönelikti, ancak iyi satmadı. S-60 ve S-68 mühimmatını modernize etmek için kullanılabilecek Çin yapımı yakınlık sigortaları ile daha fazla başarı elde edildi .

Orta Doğu

2005 yılında Latrun'daki Yad la-Shiryon Müzesi'nde İsrail Ordusu tarafından ele geçirilen bir Suriye veya Mısır ZSU-57-2 .

Irak 100 ZSU-57-2 sipariş s 1971 ve 1973 arasında teslim edilmiştir Sovyetler Birliği, 1970 yılında Yeni Irak Ordusu bu araçlar kullanmaz.

İran 100 ZSU-57-2 sipariş s Sovyetler Birliği 'nden 1966 yılında ve onlar etrafında 90 2002 yılına kadar kullanılmıştır 1967 ve 1968 arasında teslim edildi.

Mısır 100 ZSU-57-2 sipariş s Sovyetler Birliği 'nden 1960 yılında ve onlar da sırasında çok başarılı değildi 1961 ve 1962'de ZSU-57-2s arasında teslim edildi Altı Gün Savaşı'nda 1967 yılında veya Yom Kippur Savaşı 1973 yılında rağmen o, Mısır Ordusu 40 ZSU-57-2 ameliyat s 2003 tarihi itibariyle ve radarlar donatmıştır. Mısır ayrıca S-60 ve S-68 mühimmatı için Çin yapımı yakınlık fünyeleri satın aldı.

İsrailliler Mısırlılardan veya Suriyelilerden bir dizi ZSU-57-2 ele geçirdi. Bir de bulunduğu Yad La-Shiryon içinde zırh müzesi Latrun , Batı Şeria , başka İsrail Savunma Kuvvetleri Tarih Müzesi'nin Tel Aviv ve en (1973 yılında yakalanan) Üçüncü İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi Hatzerim içinde.

Küba

Küba, 1962'de Küba Füze Krizi sırasında adada konuşlanmış Sovyet güçlerinden diğer ağır teçhizatın yanı sıra 25 ZSU-57-2 aldı . Hizmette kalırlar.

savaş kullanımı

ZSU-57-2, öncelikle bir uçaksavar silahı olmakla birlikte, aynı zamanda yer destek aracı rolünde de kullanıldı.

Vietnam Savaşı

ZSU-57-2 ilk olarak 1972'de Paskalya Taarruzu'nun başlangıcında Vietnam Halk Ordusu (VPA) tarafından Vietnam Savaşı'nda büyük bir kullanım gördü . Ayrıca 1975'teki Ho Chi Minh Seferi sırasında da harekete geçti . ZSU'nun birkaç pili -57-2'ler 1972 Paskalya Taarruzu sırasında 201. ve 202. tank alaylarının hava savunması için kullanıldı. ZSU-57-2'ler VPA tarafından ABD uçaklarına karşı kullanıldı ancak yer hedeflerine karşı daha etkili olduğu kanıtlandı. Güney Vietnam da ele geçirilen ZSU-57-2'leri kullandı. Yaklaşık 500 ZSU-57-2 savaştan sağ çıktı. 200 tanesi hala hizmette.

Orta Doğu

ZSU-57-2 s dahil Ortadoğu'da çeşitli çatışmalar sırasında kullanıldı Altı Gün Savaşı'nda 1967 yılında ve Yom Kippur Savaşı Mısır ve Suriye tarafından her iki durumda da, 1973 yılında. Mısır ZSU-57-2 arasında bir pil s ile birlikte , T-34 s savunan El Ariş piste. Bunlar , 6 Haziran 1967'de yoğun bir eylem sırasında 7. Zırhlı Tugay'a ait bir İsrail M48 Patton MBT bölüğü tarafından yenilgiye uğratıldı . ZSU-57-2'ler genel olarak başarılı olmadı ve bir kısmı İsrail'in eline geçti. 1976 yılında kendi sırasında Lübnan müdahalesi , Suriye ZSU-57-2 kullanılan s karşı solcu milislerin . 1982 Lübnan Savaşı sırasında, Bekaa Vadisi üzerinde İsrail hava kuvvetlerine ait uçaklarla çatışmada başarısız oldular . Ancak araçlar kara hedeflerine karşı kullanıldığında daha iyi sonuç verdi.

İran-Irak Savaşı sırasında ZSU-57-2'ler hem Irak hem de İran tarafından kullanıldı. Irak da bu çatışma ve Birinci Basra Körfezi Savaşı sırasında Çin Tipi 80'leri kullandı . ZSU -23-4s veya 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) karadan havaya füze sistemlerine radardan bilgi alabilen Irak ZSU-57-2'leri, İran AH-1J SeaCobra saldırı helikopterlerine karşı kullanıldı .

16 Ocak 1991'de, Birinci Körfez Savaşı sırasında , Irak ZSU-57-2'leri , Irak Shaibah hava üssüne dört İngiliz uçağının saldırısı sırasında bir Tornado GR1 saldırı uçağını düşürdü . Aynı gün akşam geç saatlerde bir Tornado GR1 daha düşürüldü ve diğer üç İngiliz Tornado Shaibah yakınlarındaki uçaksavar ateşi tarafından ağır hasar gördü. ZSU-57-2'ler 2003 Irak İşgali'nde de kullanıldı .

Ne zaman Suriye İç Savaşı başlamış, sadece 10 (250 üzerinden) ZSU-57-2 Suriye ordusunda aktif görev vardı. Savaş sırasında bu araç nadiren görüldü ve kullanımda olduğu belgelenmedi. Ancak, bu aracın Suriye Ordusu tarafından 2014 baharında Rif Dimashq Valiliği Harasta'daki çatışmalarda kullanıldığını gösteren en az bir görüntü (o zamandan beri YouTube tarafından kaldırılmıştır) var. Bu araçların amacı muhtemelen sadece yer desteği olarak değişmiştir.

Yugoslavya

ZSU-57-2'ler Yugoslav Savaşları sırasında , genellikle JNA'nın Sırpları ve Karadağlıları tarafından yer hedeflerine saldırmak için kullanılan hafif pillerde hizmet gördü . Onlar sırasında kullanıldı bağımsızlık savaşı Hırvat güçlerinin iki ila ZSU-57-2s yakaladığı zaman JNA . Ayrıca 1999'da Yugoslavya'nın bu araçlardan 54'ünü işlettiği NATO hava saldırıları sırasında hava savunma rolünde kullanıldılar .

savaş geçmişi

Vukovar savaş müzesinde Hırvat ZSU-57-2

1959–75 Vietnam Savaşı (Kuzey Vietnam)
1967 Altı Gün Savaşı (Mısır)
1973 Yom Kippur Savaşı (Mısır ve Suriye)
1975-2002 Angola İç Savaşı
1979 Çin-Vietnam Savaşı (Vietnam)
1980–1988 İran-Irak Savaşı (İran ve Irak)
1982 Lübnan Savaşı (Suriye)
1990–91 Birinci Körfez Savaşı (Irak)
1991-2001 Yugoslav savaşları
- 1991 On Gün Savaşı
- 1991–95 Hırvat Bağımsızlık Savaşı
- 1992–95 Bosna Savaşı
- 1995-96 Sırp Cumhuriyeti'nin NATO bombalaması
- 1996–99 Kosova Savaşı
  - 1999 NATO Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'ni bombaladı
2003 – İkinci Basra Körfezi Savaşı
- 2003 Irak işgali
2011 Suriye İç Savaşı